Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: MarkoA - 23.02.2015 kello on 10:05
-
Moro
Onkos kokemuksia Touaregistä vetoautona? 3.0 tdi automaatti ja vuosimalli n. 2010-2013 joita olen päässäni pyöritellyt. Onko pahoja sudenkuoppia tekniikan tai muun osalta? Vetopaino max 3500kg, joten vaunun pitäis sen puolesta tulla perässä. Ja CO2 maltillisissa lukemissa, joten mitään verotusylläreitä ei pitäis tulla. Todennäköisin vaihtoehto hankinnalle lienee saksan haku. Toki suomestakin voi ostaa jos sopiva löytyy.
Onnistuuko huolto missä vaan Volkkarihuollossa? Miten kone, jotain isoja/kalliita huoltoja tietyillä kilsoilla? Kaikki kokemukset tervetulleita.
-
Minulla oli tuon sisarmalli, Q7. Moottori ja voimansiirtohan noissa on samat, sähköt eri joten osa kokemuksista sopii tuohon volkkariinkin.
Moottori on aivan riittävä vaunun vetoon, sinne pariin tonniin asti riittää tuolla koneella minun mielestäni sujuvasti. Audi on pidemmällä akselivälillä, mikä saattaa vakauttaa kulkua. Periaatteessa tuo oli ihan ok vaunun veturina, mutta suosittelisin siihen puuhaan hommaamaan vähän suurempi halkasijaiset vanteet ja matalaprofiiliset renkaat. Vakio rengastus kun hieman notkuu sivusuunnassa, tosin ei niin paljon kuin toyon lantikka saati Pajero.
Vaihteisto pelaa vaunun vedossa hyvin, normi huollot ja yleensähän nuo vw/audi/BMW yms lootat kestää sen n. 300tkm, eli ei niin vahvoja kuin Mersun, mutta tuskin nuo kilsat heti tulee vastaan.
Moottorissa ei ole muuta ihmeellistä kuin imusarjan läppämekanismi. Siitä kulahtaa servon ja läppien välinen tanko -> vikakoodia ja imusarjan vaihto tai läppien poisto. Itse kyllä vain korjasin sen välitangon, maksoi tarvikkeet lennokkiliikkeestä ostettuna vajaan kympin. Imusarjat olisi olleet 1400,- pari. Nuo menee kait siinä 170tkm paikkeilla, minulla meni hieman ennen.
Muuten minulla kaikki rokkasi kuten pitääkin, ilmajousitus ei nyt ehkä ollut ihan sitä mitä odotin, mutta muuten aivan ok kaara. Ajoin autolla n. 130tkm itse, ostin sen vähän käytettynä. Muuta korjattavaa minun aikana ei ollut kuin nuo nivelet, siis alta kympin kustansi korjaukset. Huollot tietty kalliinpia kuin vaikka A4/Passat osastossa, hinnoitellaan kait nekin auton ostohinnan mukaan vaikka perus tekniikka olisikin saman kaltaista.
-
Vaihteisto pelaa vaunun vedossa hyvin, normi huollot ja yleensähän nuo vw/audi/BMW yms lootat kestää sen n. 300tkm, eli ei niin vahvoja kuin Mersun, mutta tuskin nuo kilsat heti tulee vastaan.
Moottorissa ei ole muuta ihmeellistä kuin imusarjan läppämekanismi. Siitä kulahtaa servon ja läppien välinen tanko -> vikakoodia ja imusarjan vaihto tai läppien poisto. Itse kyllä vain korjasin sen välitangon, maksoi tarvikkeet lennokkiliikkeestä ostettuna vajaan kympin. Imusarjat olisi olleet 1400,- pari. Nuo menee kait siinä 170tkm paikkeilla, minulla meni hieman ennen.
Minä en tuommoiseen 'autoon' koskis pitkällä kepilläkään!
-
Minä en tuommoiseen 'autoon' koskis pitkällä kepilläkään!
Mihin vastaavaan sitten koskisit? Olisi vallan mukava tietää mikä kapine vastaavilla ominaisuuksilla (teho/vääntö, vetokyky, mukavuus) tarjoaisi pienemmät korjauskulut, oletin että niihin viittaat kun noin lainasit.
Noin yleisesti keskustelut ovat "hedelmällisempiä" jos perustee jotenkin omia mielipiteitään, ei vain heittele ilmaan jotain epämääräistä...
-
Kiitos Catiskalle erittäin hyvästä vastauksesta. Kokemus on yleensä kaikkein paras mittari kertomaan minkälaisesta laitteesta on kyse. Audejakin olen tosiaan miettinyt. Mutta VW:n saa samalla rahalla n. Kolme-neljä vuotta uudemman ja luonnollisesti vähemmän ajetun. Sen verran marginaalikulkinees ta kuitenkin kyse ettei esimerkiksi täältä mun lähipiiristä löydy mitään kokemuksia. Paikkakunnalla oli yhdellä lääkärillä Touareg, mutta ei kuulu tuttavapiiriin.
Tuollaista juuri arvelin, että se parintonnin taakka pitäis kulkea perässä vielä kohtuudella. Kuitenkin auton oma massa menee käytännössä 2500kg hujakoille reissussa, joten jää varmasti vielä vaunua painavammaksi.
Harmi juttu tuollaiset läpän ohjaustangot yms kun ne varmasti pettää just silloin kun sitä vähiten toivoo/odottaa. Mersun laatikoista on mullakin huonompia juttuja kavereilta kun alta 100tkm automaatti alkaa oireilla. Mutta ainahan niitä yksilöitä sopii joukkoon.
Tsahkalin vastauksesta en oikein saa mitään irti. Ei mun nähdäkseni vastannut mitenkään kysymykseeni.
Mutta tuollaistahan täällä tulee vastaan melko tiheään.
-
Mihin vastaavaan sitten koskisit? Olisi vallan mukava tietää mikä kapine vastaavilla ominaisuuksilla (teho/vääntö, vetokyky, mukavuus) tarjoaisi pienemmät korjauskulut, oletin että niihin viittaat kun noin lainasit.
Tsahkalin vastauksesta en oikein saa mitään irti. Ei mun nähdäkseni vastannut mitenkään kysymykseeni.
Mutta tuollaistahan täällä tulee vastaan melko tiheään.
Jos noilla kilometreillä tulee tuonkaltaisia remppoja, niin minun mielestäni se ei anna autosta kovin kummoista kuvaa. Joidenkin mielestä asia toki saattaa olla ihan 'normaalia'.
Ei se minulta pois ole. :D
-
No anna nyt se esimerkki päinvastaisesta, vastaavasta kulkineesta. Ei tuo muuten mitään jalosta. Pelkkiä heittoja vain heittojen perään. Tämä on keskustelufoorumi, ei ole mitään keskustelua jos vain tekee irtoheittoja populistityyliin...
Tuossa autoluokassa ei kovin valtaisasti ole tarjolla, Toyo yms vastaavat ovat melko nuhaisia eikä viattomuus niitäkään korista. Ystäväni Lantikka vaati jo 210tkm kohdalla turbon vaihdon, muutama nostaja + nokka-akseli ja laturikin tarvitsi uusimista. Lisäksi ajo-ominaisuuksissa joutuu valitettavasti hieman antamaan periksi, toki jos tietty traktorimaisuus ei häiritse... Ja automaattivaivat tulee pääsääntöisesti sellaisilla kilsoilla että useimmat autot ei niille kilsoille pääse. MB lootat menee sitten yleensä kaksi - kolme kertaa pidemmälle, mutta se tuskin kysyjää hetkauttaa yhtään, en edes oleta että löytäisi Saksasta niin paljon ajetun, muutaman vuoden ikäisen tuon tyylisen auton.
Imusarjan läpät/niiden välitanko ei ole edes paha. Ei sinänsä vaadi välittömiä toimenpiteitä, aavistuksen jää tehoa uupumaan jos läpät ei liiku. Uusiakaan ei ole pakko kuten edelle kerroin.
-
Nuo läpät on iso ongelma monessa merkissä. Jos 10€ sijoitus korjaukseen on sinusta paha niin en taaskaan ymmärrä poinniasi. Nykytekniikka vaan on ongelmaherkkää ja varsinkin tekniikka joka jotenkin vaikuttaa päästöihin.
-
Asiaan > Minulla on tutuilla Tuareg V10 jossa hieman kutitusta (430 hv), hyvin toimii, toisella Q7 hyvin toimii, kolmannella Porsche Cayenne DSL hyvin toimii. Toisin kuin edellinen ML Mese mistä sai kyllä hyvin vaihdossa ;) Nuo 3 ensimmäistähän ovat sisarmalleja, tekniikassa jonkin verran eroja.
Ihan suositeltava kulkine.
-
Poistelin ylimääräisiä pois ja poistelen myös jatkossakin.
Koittakaa jatkaa ja pysyä aiheessa.
-
Touareg on jostain syystä mulla jäänyt pohdintojen ulkopuolelle. Lienee yhtenä syynä, että muistaakseni täällä pohojossuomen lääväsä en ole koskaan moista myynnissä nähnyt. Q7:a ja X5:a olen pyöritellyt mielessä. Samaten Toyotan Land Cruiseria ja Mitsun Pajeroa. Jopa XC90 on mielessä ollut, kun se kuulemma vetää mitä vaan ja menee alle 8-litran vaunun kanssa. Eikä ole ikinä yhtään vikaa. Land Rovereihin en uskalla kajota.
Mieli tekis ehdottomasti eniten bensakulkinetta luotettavuuden vuoksi. Siitä syystä uusi Outback on vahvoilla.
Olen päättänyt ajaa tällä nykyisellä 4 vuotta. Eli vuoden päästä vaihto on ajankohtainen. Mutta mieluusti näitä spekuloi jo etukäteen.
Sen olen päättänyt, että uutta en enää tilaa. Se on hulluutta (tai rahamiesten hommaa ). Tavoite on siis saada max 4-v ikäinen ja alle 100tkm ajettu. Mielellään iso ja hyvä veturi.
Touareg nousi esiin ikäänkuin puskista, kun en sitä ole aiemmin osannut pitää vaihtoehtona. Mutta juuri nyt sekin on yksi varteenotettava. Ei kuulosta pahalta mitä tässä nyt parilta foorumilta olen lukenut.
VAG:n tuotteet ei muuten kiinnosta kun automaatin haluan ja dsg:ä en huoli. Joten vaihtoehtoja ei ihan hirveästi ole.
-
Minkähänlainen olis Nissan Pathfinder.? Massaa olis
reilusti ja vetokykyä myös.
Ei ole itellä mitään tietoa sen kestävyydestä, mutta
vaikuttais mielenkiintoiselta.
-
Kiinnostava vaihtoehto tosiaan tuo Touareg, täytyy lisätä myös omalle listalle vaihtoehdoksi ja koittaa päästä koeajamaan.
Muina vaihtoehtoina 5-7 vuotiaat ML 320cdi, Audi A6 3,0tdi ja BMW 530xd.
Ei ole liiaksi vaihtoehtoja kun vaatimuksena neliveto, automaatti ja 2000kg jarrullista vetokykyä.
-
Ja automaattivaivat tulee pääsääntöisesti sellaisilla kilsoilla että useimmat autot ei niille kilsoille pääse.
Tän vuoden ekassa Autopiltissä oli miljoonan ajettu 525td Bemu, avaamattomalla ZF:n automaatilla, vieläpä alkuperäisillä öljyillä!! :o Ja toimi kuulemma moitteetta edelleen niillä miljoonan ajetuilla öljyillä.
-
Jopa XC90 on mielessä ollut, kun se kuulemma vetää mitä vaan ja menee alle 8-litran vaunun kanssa. Eikä ole ikinä yhtään vikaa.
:o ja :o. Hurjia väitteitä. ;D
-
Tän vuoden ekassa Autopiltissä oli miljoonan ajettu 525td Bemu, avaamattomalla ZF:n automaatilla, vieläpä alkuperäisillä öljyillä!! :o Ja toimi kuulemma moitteetta edelleen niillä miljoonan ajetuilla öljyillä.
On varmaan. Tietyllä merkillä tuo ei ole edes mikään suuri harvinaisuus, tästä on ihan tuoretta tutkimustietoakin.
Tämä juttu ei sinänsä kuulu tähän keskusteluun, toin asian vain esiin koskien tuota alkuperäistä kysymystä ja millä kilsoilla ko autossa voi odottaa laatikkoremppaa. Niillä kilsoilla millä keskustelun aloittaja aikoo autonsa ostaa, ei laatikon suhteen ole odotettavissa mitään murheita.
-
Mites Audi A6 allroad?
-
VAG:n tuotteet ei muuten kiinnosta kun automaatin haluan ja dsg:ä en huoli. Joten vaihtoehtoja ei ihan hirveästi ole.
Onko yleistys DSG loodan kestävyydestä oikein ? Noita loodii kun on useampaa sorttia ja sama pätee niissä olevien kytkimienkin kohralla.
Tuossa linkki jossa kerrotaan noista DSG järjestelmistä, eroja on mutta miten on kestävyys erot ?
http://www.karavaanarit.fi/ajankohtaista/etuteltan-puheet/matkailuvaunut-ja-vetoautot/?x26528=92398053
Noita "DSG" loodia löytyy miltei kaikilta automerkeiltä, eri nimillä vain . . .
Itse olen omistanut WAG konsernin tuotteita 11 kpl ja kaikki keppiloodalla, ei ainuttakaan automaattia/DSG:tä. Muutamalla on vaunuakin vedetty ja murheettomia ovat olleet.
-
Joo-o. Tämä jäi vain hyvin elävästi mieleen, kun oltiin Sievin Urjanlinnassa. Meillä ei ollut vielä tuolloin vaunua, mutta asiaa jo kovasti pohdittiin. Kaverilla oli V70 bensa 2.4 automaatti ja mulla Saab 9-3 SC TTiD automaatti. Molemmilla oli tiedossa mitä meidän autot vei ilman vaunua. Siellä sitten istuttiin iltasella jututtamaan erästä herrasmiestä, joka veti D5 XC90:llä jotain vaunua. En muista enää vaunun kokoa tai merkkiä. Kyseltiin kaikenlaista vaununvedosta, kun meillä molemmilla kiinnosti. Äijä kertoi vakavana, että XC90 menee alta kasin vaunun kanssa. Ja yhtään vikaa ei autossa ollut vielä löytynyt.
Toki nämä XC90:n ylivertaiset ominaisuudet on sittemmin tullut varmistettua useammalta suunnalta alueiden saunassa. Sama mistä vetoautosta on puhetta, niin lopulta todetaan se joka on ylitse kaiken. Ja kertojalta vedet jo kirpoaa liikutuksesta silmään tuossa vaiheessa.
Vesako:
"Minkähänlainen olis Nissan Pathfinder?"
Siinä on myös yksi vaihtoehto. Näistä vain olen lukenut hieman negatiivista juttua. Sellainen mielikuva, että kokonaislaatu on aika heikko.
A6 Allroad ois kyllä ehdottomasti yksi kova vaihtoehto. Mutta ehkä silti nämä korkeammat vaihtoehdot vie mun ajatuksissa voiton.
Toki näihin malleihin pitää sitten tutustua ihan todenteolla, kunhan aika koittaa. Erityisesti tilat tarvii katsoa huolella. X5:llä olen koeajanut useammin kuin kerran,
ja siitä olen kyllä kovasti tykännyt. Jopa kertaalleen oli todella lähellä, ettei tullut 2009 mallia ostettua. Mutta sen sijasta hankittiin tämä nykyinen Subaru. Ja "ylijääneellä" ostettiin tuo meidän Adria.
Sen verran se vaikutti rahallisesti Sube vs Bemu. Ja Subekin on vienyt perille. Eleettömästi ja murheettomasti.
Mutta Touaregista piti puhumani.. Joten kertokaa toki lisää, jos tiedätte. Muutakin kuin, että ette pitkällä tikullakaan koskisi ;)
-
Onko yleistys DSG loodan kestävyydestä oikein ? Noita loodii kun on useampaa sorttia ja sama pätee niissä olevien kytkimienkin kohralla...
Noita "DSG" loodia löytyy miltei kaikilta automerkeiltä, eri nimillä vain . . .
En mielestäni ottanut kantaa DSG:n kestävyyteen. Sanoin vain, etten sellaista huoli. Olen kyllä ajanut sekä märällä 6-lovisella, että kuivalla 7-lovisella.
Enkä huoli myöskään toisten valmistajien vastaavia, niin kauan kuin on vaihtoehtoja.
Kestävyydestä ei tosiaan mun kannata sanoa mitään, kun olen CVT:n kannattaja...
-
Ja ennen kuin kukaan ehtii, niin Subarun että VW/Audi CVT vaihteisto tulee samalta valmistajalta... Myös nuo ns DSG-lootat taitaa olla pitkälti peräisin kahdelta Saksalaiselta alihankkijalta useille merkeille.
-
Minulla oli tuon sisarmalli, Q7. Moottori ja voimansiirtohan noissa on samat, sähköt eri joten osa kokemuksista sopii tuohon volkkariinkin.
Ihan vaan tarkentavana kysymyksenä, että olihan Q7 2010-luvulta? 3-litrainen konekin vaihtui uuteen noilla nurkilla ja käsittääkseni tuota kuvailemaasi ongelmaa ei enää uudemmissa ole. (toki samanikäisissä on suurinpiirein samat 3-litraiset koneet) . Pohjalevykin vaihtui Touaregin uuteen sukupoveen ja Q7-menee edelleen sillä vanhalla, joten puhutaan eri autoista.
Gen 2 Touaregissa on aina 8-pykäläinen ZF:n vaihteisto joka kestää varmasti peruskesämökin vetämistä ja touareg on varmaan perusautoa parempi vetoautonakin. Ei ole tainnut olla Caravan-lehden testissä, mutta varmaan olisi ollut ainakin yhtä hyvä kuin loistava rav 4 ;D
Takakontti on auton kokoon nähden pieni eli jos tarvitsee isompaa konttia niin sellainen löytyy esim juuri tuosta Q7:sta.
-
Onko yleistys DSG loodan kestävyydestä oikein ? Noita loodii kun on useampaa sorttia ja sama pätee niissä olevien kytkimienkin kohralla.
Tuossa linkki jossa kerrotaan noista DSG järjestelmistä, eroja on mutta miten on kestävyys erot ?
Mietin firmalla oli pienikokoinen Skoda 7vaihteisella DSGllä. Toissaviikolla lähti takaisin leasinfirmaan 3 vuotiaana 60 tkm ajettuna. Laatikko oli susi alusta asti ja päivittäin oli vaihteita hukassa. Softaa päivitettiin useampaan kertaan, mutta ei parantunut vaivat.
Muuta en noista tiedä.
-
Ihan vaan tarkentavana kysymyksenä, että olihan Q7 2010-luvulta? 3-litrainen konekin vaihtui uuteen noilla nurkilla ja käsittääkseni tuota kuvailemaasi ongelmaa ei enää uudemmissa ole. (toki samanikäisissä on suurinpiirein samat 3-litraiset koneet) . Pohjalevykin vaihtui Touaregin uuteen sukupoveen ja Q7-menee edelleen sillä vanhalla, joten puhutaan eri autoista.
Gen 2 Touaregissa on aina 8-pykäläinen ZF:n vaihteisto joka kestää varmasti peruskesämökin vetämistä ja touareg on varmaan perusautoa parempi vetoautonakin. Ei ole tainnut olla Caravan-lehden testissä, mutta varmaan olisi ollut ainakin yhtä hyvä kuin loistava rav 4 ;D
Takakontti on auton kokoon nähden pieni eli jos tarvitsee isompaa konttia niin sellainen löytyy esim juuri tuosta Q7:sta.
Kiitos tästä kommentista. Missä vuosimallissa vaihtuu pohjalevy Touaregiin? Ja kontin koko on tärkeä. Tai ehkä ennemmin sen lastattavuus ja käytettävyys. Ei ehkä niinkään absoluuttinen litratilavuus.
"Ja ennen kuin kukaan ehtii, niin Subarun että VW/Audi CVT vaihteisto tulee samalta valmistajalta..."
Mutta ei ole miltään osin sama laatikko.
-
Kiitos tästä kommentista. Missä vuosimallissa vaihtuu pohjalevy Touaregiin?
Vuosimallia en osaa sanoa, sen kyllä näkee ilman laseja autoa katsottaessa .
-
Miten ois Hyundai IX55? Vetokyky 2500kg ja muutenkin komia peli ja ei tuu joka kulmassa samanlaista vastaan?
-
Kyllähän näistä dsg laatikoista on ollut negatiivistä juttua jo kauan netissä ja yks autoliikekin ei ota ees dsg laatikoilla olevia autoja myyntiin vaihtoautoina
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/01/04/volkkarin-dsg-vaihteiston-menetetty-maine/201317540/304
-
Eivät taida taloussanomat, suoli24 ja tuo yx autoliikekään tietää miten montaa mallia dsg laatikoita onkaan. Tässä ketjussa kyseltiin Tuaregista, niissä tuota ei ole....
-
Miten ois Hyundai IX55? Vetokyky 2500kg ja muutenkin komia peli ja ei tuu joka kulmassa samanlaista vastaan?
Komia on! Ja kelpais. Mutta harvinaisuutensa vuoksi ei mun silmään niin haluttava. Lähinnä huolto & osien saatavuus huolettaa. Volkkariin pitäis saada palikkaa helpolla.
Ja edes jotain mahdollisuuksia, että liikkeessä osaavat jotain tehdä sille. Tosin nämä Hyundai mielikuvat ei perustu mihinkään. Kunhan kuvittelen.
Viralliset CO2 päästöt tukee Touaregin tuontia. Ja jatkossa verotuskin hieman alempi. Tosin niin marginaalisesti, ettei sillä sinänsä ole merkitystä.
Hyundain myynti jatkossa lienee vaikeampaa kuin Volkkarin?
Ei sotketa DSG soppaa tähän ketjuun, kiitos.
-
Tän vuoden ekassa Autopiltissä oli miljoonan ajettu 525td Bemu, avaamattomalla ZF:n automaatilla, vieläpä alkuperäisillä öljyillä!! :o Ja toimi kuulemma moitteetta edelleen niillä miljoonan ajetuilla öljyillä.
Minkähän vuosimallin 525 oli kyseessä?
-
Komia on! Ja kelpais. Mutta harvinaisuutensa vuoksi ei mun silmään niin haluttava. Lähinnä huolto & osien saatavuus huolettaa. Volkkariin pitäis saada palikkaa helpolla.
Ja edes jotain mahdollisuuksia, että liikkeessä osaavat jotain tehdä sille. Tosin nämä Hyundai mielikuvat ei perustu mihinkään. Kunhan kuvittelen.
Viralliset CO2 päästöt tukee Touaregin tuontia. Ja jatkossa verotuskin hieman alempi. Tosin niin marginaalisesti, ettei sillä sinänsä ole merkitystä.
Hyundain myynti jatkossa lienee vaikeampaa kuin Volkkarin?
Ei sotketa DSG soppaa tähän ketjuun, kiitos.
Huollot missä vaan korjaamolla ja osia saa halvalla suoraan Koreasta, Saksasta tai ebaystä. Tai sit merkkiliikkeestä ei niin halvalla :o
-
Minkähän vuosimallin 525 oli kyseessä?
E39-koppanen, olikohan vm. 2000.
-
Moro
Onkos kokemuksia Touaregistä vetoautona? 3.0 tdi automaatti ja vuosimalli n. 2010-2013 joita olen päässäni pyöritellyt. Onko pahoja sudenkuoppia tekniikan tai muun osalta? Vetopaino max 3500kg, joten vaunun pitäis sen puolesta tulla perässä. Ja CO2 maltillisissa lukemissa, joten mitään verotusylläreitä ei pitäis tulla. Todennäköisin vaihtoehto hankinnalle lienee saksan haku. Toki suomestakin voi ostaa jos sopiva löytyy.
Onnistuuko huolto missä vaan Volkkarihuollossa? Miten kone, jotain isoja/kalliita huoltoja tietyillä kilsoilla? Kaikki kokemukset tervetulleita.
Älkää hyvät ihmiset moiseen koskeko. Itse hommasin 2011 140000km ajetun 2005 mallisen 3.0V6 TDI:n ja ajattelin että sain itselleni käyttöauton vuosiksi. Seuraavan puolentoista vuoden ja noin 30000km aikana tapahtui seuraavaa:
- Lampunpesimet ei toimineet.
- Toinen etuvalo nippusiteellä kiinni/umpion kiinnitys rikki.
- Turbon putki vuoti öljyä.
- Imusarja hajosi (läppävika).
- Ilmastointi meni (kylmäaineet kadonneet).
- Starttiongelmia, joiden syytä ei ensin löydetty.
- Vika löytyi, kun jätti parkkipaikalle (starttimoottori hajosi, viikon odotus toisella puolella Suomea).
- Lasinpyyhkimien vivusto jumiutui lopullisesti 30km edellisestä korjauksesta (vajaa viikon odotus lisää heti perään).
- Umpiot eivät tuppaa pysymään kiinni (parkit sammuu ja Ksenonvalot “niiaa” välillä).
- Automaatti tunkee öljyä pihalle (vaatii VW huollon mukaan laatikon vaihdon, arvio 9000+ €).
Lopulta selvisi ei-merkkiliikkeessä stefan vihdolla ja parin-kolmen päivän työllä.
- Vesipumppu vuoti/vaihdettiin.
- Kuskin oven ikkunan nostin hajosi.
- Takaluukun mekanismi takeltelee
- Kardaanin kannatinlaakeri levisi (jätti tielle). Laakeria ei saa erikseen. Uusi kardaani töineen 1700€ (kuulemma tyyppivika jo alla 100tkm ajetuissa).
Tuon viimeisen vian kun sain laitettua, vein äkkiiä vaihtoon pilkkahintahyvityks ellä - kunhan pääsi eroon... :-(
-
No auts!!! Kylläpä mahtui paljon noin vähän ajettuun!? Oliko kilsat tuossa mittarissa vai ostitko saksasta/ulkomailta tuodun (et hakenut itse merkkiliikkeestä ). Vaikea näitä tällaisia juttuja on tosiaan varmasti sulattaa kun kohdalle sattuu. Näissä alle 50% tuon hinnasta maksaneissa japsirimpuloissa ei ole tuollaisia naurettavia yksinkertaisesti huonoudesta johtuvia vikoja alle 10v/200tkm. Voi luvata ihan varmasti.
Ja kun tässä asiaa olen sulatellut, niin väkisin se vanha ajatus työntyy päähän että annettaisko vaan niiden Saksan huippuautojen olla ja tyydytään huonohin, rumiin, tylsiin ja erittäin luotettaviin japaninrimpuloihin. Harmi kun Toyotan LC on käytettynä IMO ihan törkeän ylihinnoiteltu. Uusi on mulle aivan liian kallis ja käytetty pitää liikaa hintaa. Sen pitäis olla 4v/100tkm ja puolet pois hinnasta. Mutta ei päde LC:n kohdalla, valitettavasti.
Mutta ei suljeta mitään pois vielä. Yhtenä päivänä tuntuu yhdeltä ja toisena toiselta ;)
Tänään juuri katsastin tuon meidän Outlanderin. 11 vuotta ja 170tkm. Ja yllättäin, pelaa kuin kello. Toki tuohonkin jo remppaa on tehty, mutta jotenkin ikänsä puolesta jo helpommin sulatettavissa. Konttorilla inssi kehui auton olevan ikäisekseen siisti ja jämäkkä. Kaikki toimii oikein. Tällaisia saa nelivuotiaan Touaregin hinnalla n. Viisi kappaletta :P
-
Onni onnettomuudessa mun kannalta oli, että ostin Touaregin Veholta käytettynä ja sain siihen 12kk/30000km takuun. Veho maksoi kaiken (pisteet Veholle!), paitsi sähköikkunan korjauksen ja tuon viimeisen kardaanin tielle putoamisen, jolloin oli jo tuo 12kk täynnä... Ei ollut heille kovin hyvä kauppa,
paitsi että saivat kyllä liian halvalla vaihdossa mun Subaru Outback 3.0R:n, joka oli aivan loistava auto kaikin puolin (no 17l sadalla bensaa 1600kg kärryn kanssa vähän mietitytti). Mitään autonvaihtoa en kyllä ole enempää katunut!!
-
se vanha ajatus työntyy päähän että annettaisko vaan niiden Saksan huippuautojen olla ja tyydytään huonohin, rumiin, tylsiin ja erittäin luotettaviin japaninrimpuloihin.
Noin minäkin olen ajatellut ja ajelen tylsällä ja erittäin luotettavalla japsirimpulalla, usein olen käynyt kyllä ottamassa kylmät tyypit saksalaisissa premium maastureissa jollaisen olisin kyllä saanut tuon, tylsän ja toisten mielestä myös ruman japsiauton hinnalla. ;D
-
Pistit tosiaan hienon pirssin vaihdossa. Se on muutama litra kulutuksessa sinne tänne jos vaakan toisella puolella auto jää sinne Suomen toiselle puolen aina tasaisin välein.
-
Tuon viimeisen vian kun sain laitettua, vein äkkiiä vaihtoon pilkkahintahyvityks ellä - kunhan pääsi eroon... :-(
Mihinkäs vaihtui, mikä tuli tilalle?
-
Jep sitä Subaru Outback 3.0R:ää kaikilla mausteilla haikeena muistelen vieläkin joka päivä neljän vuoden jälkeen! Vaihdoin Touaregin Land Rover Freelander 2:een (TD4). Ihan OK, mutta ei se oo Outback... :-(
-
Noin minäkin olen ajatellut ja ajelen tylsällä ja erittäin luotettavalla japsirimpulalla, usein olen käynyt kyllä ottamassa kylmät tyypit saksalaisissa premium maastureissa jollaisen olisin kyllä saanut tuon, tylsän ja toisten mielestä myös ruman japsiauton hinnalla. ;D
Ja ettei kukaan ymmärrä väärin niin nuo mun kommentit rumasta, tylsästä ja huonosta japsimuovirimpulast a on muiden opettamia termejä. Minä tyhmä olin pitänyt näitä japsejani hyvinä ja miellyttävinä autoina.
Esim just tämä meidän kakkoskulkine. Haluttiin nelivetoinen cittari bensa-automaattina. Ei mulla oikeasti ollut mielessäkään mitään muita vaihtoehtoja kuin Sube, Toyo, Honda ja Mitsu. Kun kuitenkin haettiin reippaasti alta kympin autoa. Tuolla budjetilla jätin suosiolla kaikki hienommat tekniikat kauppaan ja koetin ostaa mahdollisimman simppeliä.
Nelivetokin toimii vaikka vetäis abs antureilta karvat poikki.
-
.. mutta ei se oo Outback... :-(
Tämä menee kyllä täysin off topiciksi, mutta sallittanee? Eli meillä oli 2009 Outback 2.0 TD ja nykyinen 2010 2.5i Outback. Nykyinen peittoaa tuon edeltäjän oikeastaan kaikissa ominaisuuksissa (ohjaus, ajettavuus, tilat, äänieristys, näkyvyys, vetokyky, ulkonäkö jne ).
Joten uskoa sopii, että esim Outback 3.6-litraisella H koneella ois aika mahtava paketti. Saatikka tämä tuleva, juuri nyt maaliskuussa esitelty Outback joka taas ominaisuuksiltaan peittoaa tän poistuvan mallin.
Jotta oisit vain pysynyt Outbackissä ;)
-
Ja kun nyt rupesin noita eri autojani luettelemaan, niin sanotaan nyt, että kaikilla oli/on ihan hyvä vetää tuota meidän 1600kg Hymeriä. Subaru jopa jätti liikennevaloissa "perheautot" jälkeensä vaunu perässä ;-) Volkkarilla oli oikein mukava vetää, ei vaan ollu vetopäiviä paljoa kun mokoma oli joko pajalla tai odotti sinne pääsyä koko ajan. Freelander 2 on OK, muttei oikein missään suhteessa kovin erikoinen.
Nelivedoista sen verran, että Subaru meni kuin juna, oli lunta vaikka millä mitalla. Freelanderissä tuntuu Haldex, eli syvässä lumessa etuvetoisen piirteitä (keula/etupyörät hakevat vähän levottomasti). Touaregin luistonesto taas oli vaarallisenkin yliherkkä luistolle. Joskus talvella ohittaessa meinas tulla hätä käteen rekkaa ohittaessa, kun yksi pyörä sutas keskipolanteessa vähän tyhjää ja rupes luistonesto vetämään heti saman tien tehoja pois...
-
Tämä menee kyllä täysin off topiciksi, mutta sallittanee? Eli meillä oli 2009 Outback 2.0 TD ja nykyinen 2010 2.5i Outback. Nykyinen peittoaa tuon edeltäjän oikeastaan kaikissa ominaisuuksissa (ohjaus, ajettavuus, tilat, äänieristys, näkyvyys, vetokyky, ulkonäkö jne ).
Joten uskoa sopii, että esim Outback 3.6-litraisella H koneella ois aika mahtava paketti. Saatikka tämä tuleva, juuri nyt maaliskuussa esitelty Outback joka taas ominaisuuksiltaan peittoaa tän poistuvan mallin.
Jotta oisit vain pysynyt Outbackissä ;)
Mulla oli 2004 malli (eli uusin malli mukaanluettuna kolmanneksi uusin). Itse tykkään edelleen sen ulkonäöstä eniten, uudemmalla en ole ajanut...
-
Harharetkillä on täälläkin kuljettu. Yhtään ns Premiumia ei enää tähän perheeseen tule. Vaikka tokihan MB ML oli rouvan mieleen, siis aina silloin kun se toimi.
Nyt parempi puolisko ajellut viimeisen puolitoistavuotta Mazdan CX-5 ja ei ole vielä vikoja löytynyt. Noh joo se onkin vaan tylsä Jaappanilainen.
-
Harharetkillä on täälläkin kuljettu. Yhtään ns Premiumia ei enää tähän perheeseen tule. Vaikka tokihan MB ML oli rouvan mieleen, siis aina silloin kun se toimi.
Nyt parempi puolisko ajellut viimeisen puolitoistavuotta Mazdan CX-5 ja ei ole vielä vikoja löytynyt. Noh joo se onkin vaan tylsä Jaappanilainen.
Katsos! Tapsakin on välillä saitilla,-morjensta vaan. Missäs kynävirtuoosi on itseään oikein piiloitellut? :D t migel
-
Onko tarve reppuselkämallille, vai olisiko luksussedan vaihtoehto...Phaeto n.
Löytyy bensaa monessa koossa (ja dieselikin), on neliveto, vetää 2500kg, vaihteistosta ei havaintoa...kunhan heitin vaihtoehtona, kun kohtuukilsoilla saa luksusta kohtuu rahaan.
Olisi itsellä varteenotettava vaihtoehto, jollei olisi koiran häkkiä istutettavana konttiin.
-
Phaetonista oli jossain Suomalaisessa autojulkaisussa vastikään juttua. Nimenomaan käytetyn omistamisesta. Sellainen mielikuva jäi, että huoltojen hinnat on tähtitieteellisen korkeita. Olettaen, että kaikki toimii oikein. Vikatilanteessa luonnollisesti sama peli jatkuu: artisti maksaa, ja paljon.
Ja jos minulle tuota ehdotettiin, ilmeisesti koska aloitinkin tämän ketjun? No, sedan ei ole vaihtoehto. Perheeseemme liittyy toivon mukaan jälleen koira jossain vaiheessa ja kontissa/häkissä saa matkata.
Muutenkin farkku on itselle se luontevin malli.
-
En mielestäni ottanut kantaa DSG:n kestävyyteen. Sanoin vain, etten sellaista huoli. Olen kyllä ajanut sekä märällä 6-lovisella, että kuivalla 7-lovisella.
Enkä huoli myöskään toisten valmistajien vastaavia, niin kauan kuin on vaihtoehtoja.
Kestävyydestä ei tosiaan mun kannata sanoa mitään, kun olen CVT:n kannattaja...
Touaregin kohdalla dsg ei taida aiheuttaa murheita. Sama 6-lovinen laatikko kuin minunkin sisarmallissa. 3-litraisella dieselillä jää varmasti toleranssia laatikolle suunniteltuun maksimivääntöön.
Omalla kohdallani on hieman huonoja kokemuksia vw laadusta mutta jos joku folkkari pitäisi ostaa niin tämä ilman muuta. Oma vw-possuni tulee kesällä 9 v vanhaksi ja toistaiseksi ainoa remontti mitä on tehty niin toinen polttoainepumpuista sanoi sopimuksen irti. Sama autohan tuokin on. Moottorissa ja varusteissa vain eroja.
On tuo touareg kuitenkin ihan oikea auto kun verrataan korealaisiin saati sitten pathfinderiin eikä läheskään niin rujo kuin esim. XC90 johon verrattuna laadullisestikin varmasti pärjää.
-
Phaetonista oli jossain Suomalaisessa autojulkaisussa vastikään juttua. Nimenomaan käytetyn omistamisesta. Sellainen mielikuva jäi, että huoltojen hinnat on tähtitieteellisen korkeita..
Moottori lehdessähän siitä oli, ilmajousitus oli yksi murheenkryyni tuossa, jos joutuu vaihtamaan joka nurkkaan.... 8000 euroa...kyllä siinä duunaria naurattaisi jos tuollaisen ostaisi uuden Toyotan hinnalla. ;D
-
Moottori lehdessähän siitä oli, ilmajousitus oli yksi murheenkryyni tuossa, jos joutuu vaihtamaan joka nurkkaan.... 8000 euroa...kyllä siinä duunaria naurattaisi jos tuollaisen ostaisi uuden Toyotan hinnalla. ;D
Tuohan se on juuri se kolikon kääntöpuoli. Eli vaikka tarjoaa sitä herraskaista kyytiä niin kulut sen mukaan.
Jostai muistaisin lukeneeni sellaisen "viisauden", että älä osta autoa joka uutena maksoi enemmän kuin omat vuositulot bruttona. Tiedä sitten.
Ja kiitos JJJ tuosta kommentista. Tuollaisen möhkön kuin sulla kyllä kelpuuttais. Mutta ei vaan hirvee, kun juuri kulut pelottaa. Jo polttoainekulut lienee 2 x sen mitä Subaru vie.
Mutta sen verran tunteella täälläkin eletään, että ei sitä koskaan tiedä. Välillä jopa haaveiluttaa kakkoskulkineen, tuon Outlanderin vaihto avoSaabiin...
-
Moottori lehdessähän siitä oli, ilmajousitus oli yksi murheenkryyni tuossa, jos joutuu vaihtamaan joka nurkkaan.... 8000 euroa...kyllä siinä duunaria naurattaisi jos tuollaisen ostaisi uuden Toyotan hinnalla. ;D
Jaa, noitahan vaihdetaan esim MB:hen alvariinsa. Ei kukaan puhu mitään.
Samoin siihen takaveto toyotaan eiku Lexukseen
Olihan tuossa vikalistassa oikein asiaakin, mutta miten ilmastoinnin täyttö siihen liittyy, käsittääkseni noita joutuu aina sillointällöin täyttelemään autoon kuin autoon.
Joskus voi vielä putkikin vuotaa.
Ja se kahteen kertaan mainostettu etuvalon umpion heiluminen , oliko puolasta vai saksasta tuotu mällipeli mitä ei ikinä kunnolla laitettu, umpiot nippusiteillä kiinni ?
Eipä muuta :laugh:
-
Moottori lehdessähän siitä oli, ilmajousitus oli yksi murheenkryyni tuossa, jos joutuu vaihtamaan joka nurkkaan.... 8000 euroa...kyllä siinä duunaria naurattaisi jos tuollaisen ostaisi uuden Toyotan hinnalla. ;D
No tämän myytin voi kyllä murtaa. Ilmapussi per nurkka maksaa n. 800 euroa. Toki edellä mainittu hintakin on kallis, mutta ei nyt sentään ihan Ihaa:n kertomaa tasoa. Itse ajoin edelliseen Q7:kaan 300000 kilsaa ja ilmajousitus toimi koko ajan moitteettomasti. Itseasiassa esim. Mersuihin verratessa on näiden ilmapussit metallikuoren sisällä suojassa.
-
No tämän myytin voi kyllä murtaa. Ilmapussi per nurkka maksaa n. 800 euroa. Toki edellä mainittu hintakin on kallis, mutta ei nyt sentään ihan Ihaa:n kertomaa tasoa. Itse ajoin edelliseen Q7:kaan 300000 kilsaa ja ilmajousitus toimi koko ajan moitteettomasti. Itseasiassa esim. Mersuihin verratessa on näiden ilmapussit metallikuoren sisällä suojassa.
Beedro ,toyotatallissa tiedetään paremmin nää, samoin heittin omassa lehdessä, kas kun ei autob***lu lehti ole totuuden torvena.
-
No tämän myytin voi kyllä murtaa. Ilmapussi per nurkka maksaa n. 800 euroa.
Okei, no itsehän olen täysin sen varassa mitä toimittaja lehteen on kirjoittanut. Jos nyt en aivan väärässä muistissa ole niin se yksi nurkka maksoi lehden mukaan 2200 euroa mutta iso on ero jos todellisuudessa tuo onkin vain 800 euroa.
Beedro ,toyotatallissa tiedetään paremmin nää, samoin heittin omassa lehdessä, kas kun ei autob***lu lehti ole totuuden torvena.
Älä nyt aina viitsi alkaa ***tuilemaan, kerroin vain mitä lehdessä luki. >:(
-
No mutta anyway, mulla on vieläkin yhdellä kaverilla tuollainen alkupään Touareg kolmilitrasella koneella ja tosiaan koneen puolestahan nämä on ikiliikkujia. V10 kone kannattaa jättää pois laskuista, vaikka niitä aika edullisesti on saatavillakin. Jakopääremppa maksoi Pörhöllä viime vuonna luokkaa 4000 euroa. Koko kone pitää käyttää pois huollon ajaksi.
Samoja vehkeitähän nämä kolme pääosin tosiaan on (Cayenne, Touareg ja Q7). Nykyistä Audia vaihtaessani katselin myös Cayennea, mutta päädyin tuttuun ja turvalliseen. Tosin nykyinen on kierrejousilla ja se oli suuri virhe:)
-
oliko puolasta vai saksasta tuotu mällipeli mitä ei ikinä kunnolla laitettu, umpiot nippusiteillä kiinni ?
Tämä autohan se oli siinä Moottori lehdessä, rek.tietojen mukaan on ehta Suomi auto.
(http://karavaanari.org/kuvat/1425458418.jpg)
-
Autojen jousitus on jostakin syystä asia johon toimittajat puuttuvat mikäli se poikkeaa normi rautajousesta.
Citroen on vuosikymmeniä rakentanut hydraulijousituksel la autoja ja aina niitä on hämmästelty lehdistön puolesta, hyvin toimii lentokoneissa sama systeemi ja niissä kukaan ei niitä kummastele. Ilmajouset toinen kummajainen josta kirjoitetaan paljon.
Nuo molemmat on rakenteeltaan helppoja huoltaa ja ajoltaan mukavia.
-
Tämä autohan se oli siinä Moottori lehdessä, rek.tietojen mukaan on ehta Suomi auto.
(http://karavaanari.org/kuvat/1425458418.jpg)
Ihan totta, mielestäni ketjussa puhuttiin Touareg:sta , sellaisen oli joku omistanut ja kertoi aiemmin vikalistaa.
Älä nyt aina viitsi alkaa ***tuilemaan, kerroin vain mitä lehdessä luki. >:(
Ehkä kannattaa lehtiä siteeratessa lisätä viestiin: "Lehdessä väitettiin" tms , koska harvemmin niissä totuuksia löytyy . Tai jättää kertomatta kun ei voi olla varma asiasta. ;)
-
Ihan totta, mielestäni ketjussa puhuttiin Touareg:sta , sellaisen oli joku omistanut ja kertoi aiemmin vikalistaa.
Siinä vaiheessa kun ketjun aloittaja puhuu Phaetonista niin voinee itsekukin siihen myös kommentoida, senhän myös minäkin tein.
Ehkä kannattaa lehtiä siteeratessa lisätä viestiin: "Lehdessä väitettiin" tms , koska harvemmin niissä totuuksia löytyy .
En arvannut että siitä lehdestä pitää vielä erikseen mainita kun aloittaja, MarkoA oli jo sen sanonut ja mainitsin siihen sitten erikseen että Moottorista oli kyse mutta eipä siinä mitään, tällaistahan tämä elämä on, toisten tekstit hyppäävät aina välillä toisten hampaiden väliin, nyt taas kävi niin. ;D
Anteeksi KEV, että erehdyin puhumaan. :-[
Elämä on.
-
Hei heihei, ei tässä saa tiukkoja olla. Kuten koko topicin ajan, ei tässä olla tarkkoja mistä autosta on kyse vaikka otsikossa lukee Touareg. Kuitenkin on sivuttu autoja jo useampia. Ihan turhaa inttää, onko lehteen painettu juttu totta vai ei. Niin siinä luki.
Beedron kokemuksia Q7:sta kuulisin kyllä mieluusti lisää. Vaikka tässä topicissa taikka muualla. Ihan yleistä juttua. Mitä on tykätty, mihin vois verrata, mitä ylläpito on kustantanut jne. Kaikki tällainen kiinnostaa.
-
Tuohan se on juuri se kolikon kääntöpuoli. Eli vaikka tarjoaa sitä herraskaista kyytiä niin kulut sen mukaan.
Jostai muistaisin lukeneeni sellaisen "viisauden", että älä osta autoa joka uutena maksoi enemmän kuin omat vuositulot bruttona. Tiedä sitten.
Ja kiitos JJJ tuosta kommentista. Tuollaisen möhkön kuin sulla kyllä kelpuuttais. Mutta ei vaan hirvee, kun juuri kulut pelottaa. Jo polttoainekulut lienee 2 x sen mitä Subaru vie.
Mutta sen verran tunteella täälläkin eletään, että ei sitä koskaan tiedä. Välillä jopa haaveiluttaa kakkoskulkineen, tuon Outlanderin vaihto avoSaabiin...
Ei tuo möhkö bensana mikään järkevä vetoauto ole, ja taas dieselinä possu joten touaregia kehiin.
Polttoainekulut jo kotimaan lakeuksillakin sitä luokkaa että saa olla tosivaanari jotta kehtaa vaunua perässä retuuttaa. Toki se vaunu tulee vaivattomasti perässä ja vaikka baananopeuksia tarvittaessa (160 kmh asti on suljetulla osuudella kokeiltu).
V10 diesel on todellakin helkatin kallis ylläpitää vaikka halvalla niitä saakin. Parisataa heppanen 3-litranen vie vaunua jo ihan riittävästi.
muita viestejä yllä lukiessani tuntuu että joka ketjussa on karmea tarve yrittää kusta toisten muroihin. On tää nyt kumma ettei tänne sovussa mahduta.
-
muita viestejä yllä lukiessani tuntuu että joka ketjussa on karmea tarve yrittää kusta toisten muroihin. On tää nyt kumma ettei tänne sovussa mahduta.
Kuule, jos puhutaan autoista, tai vaikka vaan kulkuneuvoista, niin vähintään 95% on tunnetta.... 8)
-
Jaa. Ite yrittänyt faktoilla pelata.
Tunneihmisistä yksi lysti, mutta sitten on faktatieto ja mututieto, joiden suhde vaihtelee. Ajoittain faktaakin onneksi kuulee, kuten tässäkin ketjussa.
Kun jo offtopicissa ollaan, niin mua kiinnostaisi tuon Markon bensa-Subarun kulutus ilman kulkinetta sekalaisessa ajossa.
Siteeksi asiaa; kaveri hankki viime vuonna -05 Touaregin 3.0 TDI. Webasto-ongelmia lukuunottamatta on ollut kovin tyytyväinen aiempaan Freelanderiin verrattuna, joskin vetää raskasta kärryä, ei vaunua.
-
Kun jo offtopicissa ollaan, niin mua kiinnostaisi tuon Markon bensa-Subarun kulutus ilman kulkinetta sekalaisessa ajossa.
Aika tarkka 8.8 litraa. Mutta meidän sekalaisessa on hyvin paljon kylillä pyörimistä. Välillä kun rouva ajaa työmatkaa enemmän ja tankista puolet ajetaan maantiellä niin kulutus asettuu aika tarkkaan 8.4-litraa lukemaan. Tankeista laskettuna. Talvella webasto vääristää lukemaa. Ja muutenkin lyhyttä pätkäajoa enemmän.
Minä pidän tätä aika pieniruokaisena ollakseen vapari nelikko automaatti. Pelkässä maantieajossa menee n.7-7.4 litraa. Ja kaikki tankkaukset on vihkossa niin voin tarkistaa.
Toinen auto meillä jossa ilmoitettu kulutus pitää jotakuinkin paikkansa ja on jopa alitettavissa ilman yrittämistä.
Tässä kun ei ole vielä mitään mittasyklien kusetus-järjestelmiä niin lukema vastaa jotakuinkin todellisuutta.
Kulutuseroa Mitsun Outlanderiin (2.4 a/t ) on kokoajan vähintään kolme litraa Suben viedessä vähemmän mutta ollen huomattavasti parempikulkuinen.
-
Siinä vaiheessa kun ketjun aloittaja puhuu Phaetonista niin voinee itsekukin siihen myös kommentoida, senhän myös minäkin tein.
No kyllähän hänelle sellaista ehdotettiin :laugh:
Onko tarve reppuselkämallille, vai olisiko luksussedan vaihtoehto...Phaeto n.
Löytyy bensaa monessa koossa (ja dieselikin), on neliveto, vetää 2500kg, vaihteistosta ei havaintoa...kunhan heitin vaihtoehtona, kun kohtuukilsoilla saa luksusta kohtuu rahaan.
Olisi itsellä varteenotettava vaihtoehto, jollei olisi koiran häkkiä istutettavana konttiin.
Oli kyllä Touareg: ketju ja on edelleen vaikka hyppäsikin Toyotaan välillä. :-*
muita viestejä yllä lukiessani tuntuu että joka ketjussa on karmea tarve yrittää kusta toisten muroihin. On tää nyt kumma ettei tänne sovussa mahduta.
Varsinkin heillä jotka ei vedä, eivät ole vetäneet, eivätkä ikinä ostais edes ketjun laitetta.....
-
Beedron kokemuksia Q7:sta kuulisin kyllä mieluusti lisää. Vaikka tässä topicissa taikka muualla. Ihan yleistä juttua. Mitä on tykätty, mihin vois verrata, mitä ylläpito on kustantanut jne. Kaikki tällainen kiinnostaa.
Juu, nuo on parhaita, omakohtaiset kokemukset ,ei kaverinkumminkaiman naapuri joka jostain kuullut asian tai vaihtanut juuri siihenjasiihen autoon peräkärryllisen osia...... Thumb
-
Ihan totta, mielestäni ketjussa puhuttiin Touareg:sta , sellaisen oli joku omistanut ja kertoi aiemmin vikalistaa.
Ehkä kannattaa lehtiä siteeratessa lisätä viestiin: "Lehdessä väitettiin" tms , koska harvemmin niissä totuuksia löytyy . Tai jättää kertomatta kun ei voi olla varma asiasta. ;)
Ihan oli kotimaasta Veholta ostettu ja kotimaisella merkkihuoltokirjall a - se nyt ei tietty takaa ettei olisi koskaan kolaroitu. Listasta jäi muuten uupumaan startattaessa rallattava jakopään ketju, jonka leviämistä en myöskään viitsinyt jäädä odottamaan. Ettei vaan olisi tuo 3.0 V6TDI yhtä susi kuin mitä on muistakin VAG V6:sista kuulunut (erityisesti 2.5 V6 TDI, se vanha)
-
Veho ei kai ole uutena Volkkareita myynyt, tuonut kylläkin maailmalta niitä.
Vanhalla 2.5:llä ja uudella 2.7/3.0 ei muuta yhteistä kuin nimi.
-
Ihan oli kotimaasta Veholta ostettu ja kotimaisella merkkihuoltokirjall a - se nyt ei tietty takaa ettei olisi koskaan kolaroitu.
Tuo kyllä saa auton kuulostamaan aikamoiselta. Eli oli huollettu valmistajan ohjelmalla ja siitä huolimatta pettää paikat noin pahoin. Kuulostaa siltä, että jonkinlaista mitoitusvirhettä on autossa ollut ihan uutena. Tai sitten huoltoväli vain on liian pitkä. Senkin ymmärtää paremmin, että osia vaihdetaan huollossa suunnitellusti / ennakoivasti, mutta jos matka katkeaa niin siinä ei selittelyt auta. Oisko niin, että rahamiesten autoja. Uutena ostettava ja kestää sen 3v/100tkm, sen jälkeen paalaimeen ;)
-
Veho ei kai ole uutena Volkkareita myynyt, tuonut kylläkin maailmalta niitä.
Eikai tuossa ollutkaan puhetta oliko se Veho sitä uutena myynyt. Kaveri vaan osti sen Veholta.
-
Ja Vehon myy sitä saksan ladaa MB Thumb
-
Ja Vehon myy sitä saksan ladaa MB Thumb
Olihan tähänkin ketjuun aika jo saada asiantuntijan kommentti sekä peukutus.
-
Eikai tuossa ollutkaan puhetta oliko se Veho sitä uutena myynyt. Kaveri vaan osti sen Veholta.
Jolloin ei voida myöskään todentaa että olisi alkuperäinen SUOMESSA myyty, kuten ja äsken kerrottiin.....
Sanoin aiemmin jotta on mahdollisesti jälkituotu mällipeli kun on umpiot irti. Tällöin minulle ja muille kerrottiin jotta on suomi auto....
-
Olihan tähänkin ketjuun aika jo saada asiantuntijan kommentti sekä peukutus.
Älä muuta viserrä, sehän puuttui ;)
-
Olihan tähänkin ketjuun aika jo saada asiantuntijan kommentti sekä peukutus.
Tiedän tosta saksan ihmeestä aika paljon,kun vanhin poika rakentaa niitä ;) Viimeksi 700hv MB Thumb Sano sitä jotten vanhempi ruoste vikanen... Ja 124W...Ja siihenkin tuli Bemun loota,kun MB ei kestä Thumb Ja jos joku haluaa tietoa Saksan Ladasta,niin yv,laitan numeron josta voi kysellä Thumb
-
Mulla ois semmonen mielikuva että sillon pahimman tuontibuumin aikoihin veho olis tuottanut vaihtareita saksasta suomeen ?
-
Vielä tuosta otsikon autosta sen verran että lienee volkkari mihin on toimivimmat osat tuosta konsernista asennettu. Hyvin toi oma volkkari on ilmajousineenkin pysynyt toimintakunnossa tuon 8,5 v.
Käytettynä siinä mielessä hankala ostaa (ainakin suomesta) koska kilometrejä löytyy vaihdokeista järjestäen +200 000 km. Sitten kun nostaa hintaa +30 000 euron niin alkaa löytyy vähemmän ajettuja. Ulkonäköhän tuossa on karsea (ihan niin kuin mun vw-possussakin) mutta jos sisaruksiaan yhtään muistuttaa niin mukava ja hiljainen peli ajella ja laadukkaan tuntuinen myös sisältä. Kiovassa istuin tuollaisessa v10 tdi-taksissa ja kovin oli samanoloinen kuin Possu. Tilaa on ulkomittoihin nähden hieman naftisti mutta taitaa olla maastureissa aika yleistä.
-
Jos minulle tarkoitit, niin ajatuksissa oli ~40000€ luokkaan asettuva. Sillä saa jopa 2012 mallin autoja. Juttelin nimittäin just vastikään yhdestä kun sellainen oli myynnissä. Hienon näköisiä autoja. Mutta ovat vain täältä katsoen kaikki niin kaukana. Ei jaksa lähteä (vielä ) katsomaan. Myöhemin sitten.
-
Jos minulle tarkoitit, niin ajatuksissa oli ~40000€ luokkaan asettuva. Sillä saa jopa 2012 mallin autoja. Juttelin nimittäin just vastikään yhdestä kun sellainen oli myynnissä. Hienon näköisiä autoja. Mutta ovat vain täältä katsoen kaikki niin kaukana. Ei jaksa lähteä (vielä ) katsomaan. Myöhemin sitten.
Niinkuin tuossa joskus aiemmin kirjoitin, niin tuo uudempi Touareg on sitten ihan eri auto, kuin 2010 vuosimallia vanhemmat eli esim q7 kokemukset ei oikeen päde tuohon. Myös moottorit ja vaihteistot on uusia eli vanhaa Touaregia ja sen vikoja ei kannata rinnastaa uudempaan korimalliin. Eiköhän ne Volkkarillakin ole jotakin oppineet edeltäjän vioista.
Ylipitkä huoltoväli suomen olosuhteissa lienee edelleenkin murheita aiheuttava, kun öljy pikeentyy koneeseen ja aiheuttaa kaikenlaista harmia, eikä maahantuojan huolto-ohjelmaan lisäämä Fortekäsittely ole kuin ensiapua tukkeentuville öljykanaville. Esim nämä jakoketjuongelmat ovat seurausta tästä.
Nykyisen korimallin ongelmien esille saamista hankaloittaa suomen olematon uuden korimallin Touareg kanta.
-
Aika tarkka 8.8 litraa. Mutta meidän sekalaisessa on hyvin paljon kylillä pyörimistä. Välillä kun rouva ajaa työmatkaa enemmän ja tankista puolet ajetaan maantiellä niin kulutus asettuu aika tarkkaan 8.4-litraa lukemaan. Tankeista laskettuna. Talvella webasto vääristää lukemaa. Ja muutenkin lyhyttä pätkäajoa enemmän.
Minä pidän tätä aika pieniruokaisena ollakseen vapari nelikko automaatti. Pelkässä maantieajossa menee n.7-7.4 litraa. Ja kaikki tankkaukset on vihkossa niin voin tarkistaa.
Onko sulla käsitystä, jotta paljonko manuaali vie vähemmän?
-
Mulla ois semmonen mielikuva että sillon pahimman tuontibuumin aikoihin veho olis tuottanut vaihtareita saksasta suomeen ?
Näinhän se teki Tussulassa oli oikein heidän tuontiautokauppa.
-
Hei heihei, ei tässä saa tiukkoja olla. Kuten koko topicin ajan, ei tässä olla tarkkoja mistä autosta on kyse vaikka otsikossa lukee Touareg. Kuitenkin on sivuttu autoja jo useampia. Ihan turhaa inttää, onko lehteen painettu juttu totta vai ei. Niin siinä luki.
Beedron kokemuksia Q7:sta kuulisin kyllä mieluusti lisää. Vaikka tässä topicissa taikka muualla. Ihan yleistä juttua. Mitä on tykätty, mihin vois verrata, mitä ylläpito on kustantanut jne. Kaikki tällainen kiinnostaa.
No nämähän on ihan tunnejuttuja. Ennen ensimmäistä Quuseiskaa mulla oli monta Volvoa, viimeisimmät XC90:siä, jotka olivat myös hyviä autoja. Audi vaan tuntui heti hyvältä kaikkineensa ja ennenkaikkea tilavalta. Viime tammikuussa möin Audin ja vaihdossa tuli 11-mallinen XC60. Siinä ei kyllä mitään vikaa ollut, mutta se ei vaan sopinut käteen. Lokakuussa vaihdoin tuon nykyisen seiskan ja se sopi taas kuin hanska käteen:)
Käyttökustannukset pyörii verojen osalta tonnin kantturoissa ja naftaa palaa maantiellä 9 litran luokkaa ja seka-ajossa 10-11 litraa. Edellistä höykkyytin isovaunu perässä ja hyvin se siellä riekkui. Tuolloin kulutus pyöri 14-15 litran välissä.
Puuta pitää koputtaa, että remontteja ei ole juuri noiden kanssa ollut. Tuollaisia Volvoja, jota Risto hehkuttaa minulla on ollut neljä ja p*rse ei niiden remontteja kestänyt. Ehkä sattui vaan huonot yksilöt.
Välillä on ollut puhetta, että liisariautoa pukkaisi niin silloin pitää vahvasti miettiä vaihtoehtoja uusi XC90, uusi Q7 ja facelift GL.
-
No nämähän on ihan tunnejuttuja. Ennen ensimmäistä Quuseiskaa mulla oli monta Volvoa, viimeisimmät XC90:siä, jotka olivat myös hyviä autoja. Audi vaan tuntui heti hyvältä kaikkineensa ja ennenkaikkea tilavalta. Viime tammikuussa möin Audin ja vaihdossa tuli 11-mallinen XC60. Siinä ei kyllä mitään vikaa ollut, mutta se ei vaan sopinut käteen. Lokakuussa vaihdoin tuon nykyisen seiskan ja se sopi taas kuin hanska käteen:)
Käyttökustannukset pyörii verojen osalta tonnin kantturoissa ja naftaa palaa maantiellä 9 litran luokkaa ja seka-ajossa 10-11 litraa. Edellistä höykkyytin isovaunu perässä ja hyvin se siellä riekkui. Tuolloin kulutus pyöri 14-15 litran välissä.
Puuta pitää koputtaa, että remontteja ei ole juuri noiden kanssa ollut. Tuollaisia Volvoja, jota Risto hehkuttaa minulla on ollut neljä ja p*rse ei niiden remontteja kestänyt. Ehkä sattui vaan huonot yksilöt.
Välillä on ollut puhetta, että liisariautoa pukkaisi niin silloin pitää vahvasti miettiä vaihtoehtoja uusi XC90, uusi Q7 ja facelift GL.
Kiitos kommenteista.
Alan:
(Outbackistä ) Onko sulla käsitystä, jotta paljonko manuaali vie vähemmän?
Käsitykseni olen muodostanut subaruoutback.org foorumin perusteella. Manuaalilla voi päästä jonkun desin vähemmällä jos on oikein säästeliäs / taitava ajaja. Mutta ilman kummempaa yritystä CVT vie voiton maantiellä helposti (aina pitkä välitys ) sekä myös pikkupyörittelyssä, jos manuaalikuski ei erikseen seuraa vaihtovaloja ja aja aina mahdollisimman isolla vaihteella. CVT on erittäin pätevä.
Diesel on homma erikseen, ja siitä en kommentoi ihmeempiä kun ei ole tästä 2010-2014 mallin dieselistä omakohtaista kokemusta.
-
Onko sulla käsitystä, jotta paljonko manuaali vie vähemmän?
Paperilla nyky CVT on taloudellisempi. Ja tänä vuonna sen saa jo myöskin Foresterin dieseliin.
-
Mulla ois semmonen mielikuva että sillon pahimman tuontibuumin aikoihin veho olis tuottanut vaihtareita saksasta suomeen ?
Kerrataan nyt vielä, ettei turhaan spekuloida: Ostin siis auton Veholta käytettynä, mutta autolla oli mukana huoltokirja ja muut dokumentit, mistä selviää ensimmäinen omistaja ja että auto on tälle suomessa myyty. Lisäksi myös merkkihuollettu..
-
Jaa. Ite yrittänyt faktoilla pelata.
Tunneihmisistä yksi lysti, mutta sitten on faktatieto ja mututieto, joiden suhde vaihtelee. Ajoittain faktaakin onneksi kuulee, kuten tässäkin ketjussa.
Kun jo offtopicissa ollaan, niin mua kiinnostaisi tuon Markon bensa-Subarun kulutus ilman kulkinetta sekalaisessa ajossa.
Siteeksi asiaa; kaveri hankki viime vuonna -05 Touaregin 3.0 TDI. Webasto-ongelmia lukuunottamatta on ollut kovin tyytyväinen aiempaan Freelanderiin verrattuna, joskin vetää raskasta kärryä, ei vaunua.
Faktoista sen verran, että noita Touaregin vikoja korjauttaessa selvisi eri lähteistä, että ainakin tuo imusarjavika, automaatin öljyvuoto ja kardaaniin pettäminen ovat tyyppivikoja. Lähteinä lähinnä VW:n merkkihuollot, sekä pari riippumatonta korjaamoa.
-
Tiedän tosta saksan ihmeestä aika paljon,kun vanhin poika rakentaa niitä ;) Viimeksi 700hv MB Thumb Sano sitä jotten vanhempi ruoste vikanen... Ja 124W...Ja siihenkin tuli Bemun loota,kun MB ei kestä Thumb Ja jos joku haluaa tietoa Saksan Ladasta,niin yv,laitan numeron josta voi kysellä Thumb
Miten tähän keskusteluun liittyy se että poikasi kyhää jotain sota-ajan mersua jossa on 70hv sekä bemarin loota kun mersun loota oli jo miljoonan jälkeen kaput?? Ei tuollaisen ravimersun rakentelukokemukset oikein jalosta keskustelua eikä anna mitään oleellista tietoa oikein mihinkään...
-
Faktoista sen verran, että noita Touaregin vikoja korjauttaessa selvisi eri lähteistä, että ainakin tuo imusarjavika, automaatin öljyvuoto ja kardaaniin pettäminen ovat tyyppivikoja. Lähteinä lähinnä VW:n merkkihuollot, sekä pari riippumatonta korjaamoa.
Mun yleisellä tasolla heitetty pohdinta faktoista ja fiktioista ei kohdistunut sinuun tai edes Touaregiin.
Pitää puhuttaa kaveria lisää, kunhan kerkiän. Auto on komea ja pystyvä, jos toimii.
-
Otetaas vanha ketju esille. Aiheen aloittaja on varmaan autonsa jo löytänyt ja vähän uudemmasta ikäluokasta, mutta kun asia kiinnostaa itseäni, niin jatketaan.
Entisellä autolla joskus pelotti vetää vaunua, kun ei ihan joka tilanteessa ollut varmaa kumpi vie kumpaa, vaunu vai auto. Kuitenkin kyydissä on kaikkein kallein omaisuus -perhe. Niinpä kaikkien varoittelusta huolimatta vaihdoin sellaiseen autoon johon minulla köyhänä ei tule olemaan varaa. Vaihdoin autoa monta vuotta vanhempaan ja enemmän ajettuun. Ostin Touaregin 3.0 Tdi vm. 2006. Autolla on ajettu about 250 tkm. Auto on ns. Suomiauto. Kone käy nätisti ja kori on siisti.
Mutta koska autohan on jo melko iäkäs ja suhteellisen paljon jo ajettukin, niin tietenkin siinä on käytetyn auton ominaisuuksia. Olen nyt puolen vuoden aikana vaihtanut alustaan 12 kpl puslia ja tukitankoja, koko kierros iskareita ja pyörän laakerin. Lisäksi olen vaihtanut toisen lampunpesimen, apulaitehihnan ja jarruletkut eteen. Parkkitutkaa on tutkittu ja korjattu. Lisäksi jäähdytysnestettä hivenen vuoti kahdesta letkuliitoksesta, mutta ne tokeni kun kiristin klemmareita. Webastoon on vaihdettu poltin ja piirikortti.
Nyt noiden kuluvien osien päivityksen jälkeen auto tuntuu tosi hyvältä ja käteen sopivalta. Merkkiliikkeessä huollot ja kaikki osat tuohon ovat ihan älyttömän hintaisia, mutta onneksi netti on keksitty. Ulkomaisista varaosaliikkeistä saa tuohon ihan vastaavaan hintaan osia kuin johonkin muuhunkin isohkoon normiautoon. Eikä jonkun osan vaihto tuohon sen kummempaa ole kuin muihinkaan autoihin.
Moottori tuossa on vahva kestävyydeltään ja voimaltaan. 165 kW. Vaihteistona 6 lovinen Tiptronic mekaanisella jakolaatikolla. Eli ykkös sarjan Touaregissa on oikea jakolaatikko. Vetokyky 3500 kg. Vaunu tulee perässä kuin tyhjää vaan, kunhan mäkisellä tiellä pistää vaidevalitsimen S-asentoon. S-asennossa vaihteisto ei turhaan arvo meniskö ylämäkeen 6 vai 5 vaihteella.
Nyt sitten vaan seurataan kuinka kauan tuo auto kestää ja kuinka kauan pussi riittää ylläpitoon. Toivottavasti kauan, kun kerrankin on sellainen auto josta tykkään.
Olisi mukava kuulla muidenkin Touaregin omistajien kokemuksista.
-
Olen tässä arponut asuntovaunun ja asuntoauton välillä, kumpi tulee seuraavaksi, kun tuli Hymeri myytyä pois. Asuntovaunuun olisin kallistumassa joka tarkoittaisi myös vetoauton hommaamista ja tässä kohtaa Touareg olisi yhtenä vaihtoehtona esillä.
Katse suunnattu eka korimalliin (T1) ja mahdollisesti faceliftiin (2007-2010), mutta ei tuo vanhempikaan malli ole pois suljettu. Hintaluokka ~10 000€, 200-300tkm ajettuna, automaattina ja koneena 2,5 tai 3,0 diesel.
Sähkövikaa, kardaania ja puslia ilmeisesti on vikalistalla, mutta onko jotain muita kohtia mitä olisi hyvä käydä läpi kun käy renkaita potkimassa? Ja löytyykö kokemusta ilmajousista? Onko minkälaiset vetohommissa? Vai jättäisikö suosiolla pois, jolloin olisi yksi vika kohde vähemmän.
-
Minullakin on alkanut vanha suola janottamaan. Listalla on Touareg (gen2), X5/X6 (X3 kutoskoneella ehkä), ja miksei Q7.
Kardaanin tukilaakeri noista edelleen menee kait n. 150 000km välein. Uusi laakeri + kannatin maksaa 70,- tai kokonainen kardaani kannattimen kera 200,-. Eli se ei ole varsinaisesti ongelma.
Ilmajousitus pelaa aika hyvin mutta ajastaan pussit alkaa vuotamaan tai kompura kuluu. Pussit maksaa enää n. 160,- per nurkka ja kompura reilun 300,-. Joten, sekään ei ole enää kovin suuri taloudellinen riski enkä siksi huoli rautajousista. Nämä hinnat koskee siis uudempaa mallia, mutta tuskin hinnat vanhempaan sen kovempia on. Siihen vanhemman läppävikaankin saa nykyisin VAGilta korjaussarjan jota Ebayssa kaupitellaan n. 20,- hintaan.
Koeajon jälkeen alkoi tekemään mieli vielä enemmän. Samoilla koeajopäivillä tippui joitakin merkkejä/malleja listaltani pois, mutta tämä VAG kolmikko (Touareg, Cayanne, Q7) vaikuttaisi edelleen käteen käypäseltä ja etenkin volkkaria saa hyvin varusteltuna järkevään hintaan. Pohdinnassa vielä moottori, V6 vai V8.
-
Cayennen vapaastihengittävä 4.8 on vähän susi, kuluu väljäksi aika nopeasti. Turbossa ei oo samaa ongelmaa. Kannattaa googlettaa, olettaisin volkkarin koneen olevan ihan eri laitos.
-
Catiska varmaan meinaa dieselpannua.
-
(https://karavaanari.org/kuvat/1566850497.jpg)
K-Raudan pihalla oli tuollainen viereisessä ruudussa. Ensin katsoin että uus Touareg, mutta se olikin Teramount. Noita ei taida olla Suomeen vielä tuotu.
(https://karavaanari.org/kuvat/1566850501.jpg)
-
Ketjun otsikko sopiva vaikka vanha ketju onkin.
Tänään tuli ensimmäinen 10 tkm omalla volkkarilla täyteen mikä siis allekirjoituksen mukainen Touareg eHybrid -23.
Kulutus
Masi taisi täällä varoitella kulutuksesta mutta silti kulutuksen suuruus on yllättänyt negatiivisesti. Tuon koko 10tkm jakson keskikulutus oli 6,0 l/100km ja 14,5 kWh/100km. Sähköä on tullut käytettyä niin paljon kuin mahdollista eli yön yli lataus kotona, lataus työpaikalla päivän aikana sekä yli tunnin latausmahdollisuude t jos Virran lataus on ollut lähellä. Jotta pääsee alle 10 l/100km, pitää ajaa todella nätisti. Sähköllä sama jos mielii max 25 kWh/100km lukemiin.
Vaunu perässä ei tullut kilsoja kuin vienti talvisäilöön ja silloin kulutus 16 l/100km ja akku tyhjäksi - toki aika reippaalla marssivauhdilla. Peräkärry tai traileri perässä nostaa kulutuksen vastaavasti 12-14 l/100 km tasolle.
Positiivista
Vaunu tulee perässä kuin tyhjää vain. Laatuvaikutelma, tilat ja varustetaso odotusten mukaiset. Ilmajousitus on mukava ja ilmeisesti kuormattuna siitä on hyötyä ja maavaran saa nostettua maastossa. Ohjaamo, infotainment ja navi on hyvät ja selvästi paremmat kuin mitä Volvossa oli.
Todellinen vetokyky ja ominaisuudet reissussa tulee testiin ensi kesän euroturneella, Kannattaa varmaan tankata tankki täyteen ennen Alppien ylitystä ;D - onneksi tankin koko on 77l.
Niin ja 7.2kW latausteho on iso plussa mitä ei ostaessa tajunnutkaan. Tuntuu Volvoissa, bemareissa jne olevan vastaavasti 3,6kW. Volkkarin latausteholla saa ladattua esim. salikäynnin aikana akun nollasta 55-60% tasolle asti.
Parannettavaa
Isoin miinus tulee yliherkästä kaistavahdista ja törmäysvaroittimest a. "Ota ohjaus haltuun" ilmoituksia tulee etenkin motarilla turhan usein ja risteystilanteissa useampi auton tekemä turha hätäjarrutus.
Pienempiä puutteita on onnettoman kokoinen hanskalokero mihin ei mahdu edes auton ohjekirja. No tuon saa onneksi verkkotaskuun keskikonsolin vieressä.
Akun kapasiteetti voisi olla suurempi ja tietenkin kulutus pienempi.
Oliko oikea valinta ja mitä tulevaisuudessa
Valintatilanteen autoista selvät hylsyt tuli annettua Ford Explorerille ja Audi Q7:lle. Fordin tuli oltua syksyllä kollegan kyydissä maakuntakiertueella . Melko kolho laite. Tilaa toki on ja ilmeisesti panssariautomainen suojauskyky. Tuon mallin valmistus on nykyään jo lopetettu. Audi on samalla tekniikalla kuin volkkari mutta vanhemmissa kuorissa ja hinnassa turhaa rinkulalisää.
MB GLE350 jäi valinnassa kakkoseksi ja olisi ollut varmasti vähintään yhtä hyvä vaihtoehto. Plussaa siinä suurempi akku ja todennäköisesti hieman pienempi kulutus kun pienempi kone ja vähemmän tehoa.
Seuraavan auton valintaan on vielä ainakin pari vuotta. Jos silloin ei ole tarvetta vaunun veturille, niin se saattaa olla täyssähkö.
Niin ja istuu tuo Fendt paremmin volkkarin perässä ja keula korkeammalla kuin mitä Volvon perässä.
(https://circleset.files.wordpress.com/2023/09/vwfendt.jpg)
Ps. Kartanokaravaanerei den seikkailua instassa seuranneena olisi kiva kuulla mitkä on Kartanon asukin mietteet Touaregista :)
-
Osui silmiin uuden faceliftin koeajo mihin linkki ohessa. Paljon ei ole kyllä omaan verrattuna muuttunut.
Moitteista janoisuuden allekirjoitan mutta näyttöjen käytettävyyttä en. Kirjoitetut kiitokset pitää kyllä paikkansa.
Lasikatto(luukku) on taas täysin turhake mistä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Nitisee ja natisee ja hohkaa kylmyyttä. Hyödyt olemattomat. Oli vakiona. En tiedä olisiko saanut poisvalittua.
Nyt on testattu jo talvessa. Iloa ajaa nelarilla ja tarvittaessa säätää ilmalla maavara ylemmäksi Thumb
https://www.is.fi/autot/art-2000010121872.html
-
Caravaningissa pari vertailussa BMW X5 40i ja VW Touareg V6 TSI.
Paljon oli volkkarissa positiivista. Jotain negatiivistakin mistä panoraamakaton suhinat ja korkea kulutus 18,7 l/100km :o eivät yllättäneet...
https://www.caravaning.de/zugwagen/vw-touareg-bm-x5-zugwagentest/