Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Kori ja alusta => Aiheen aloitti: Timontti - 4.04.2022 kello on 18:25
-
Mitä olette tehneet, kun käynnistyksen yhteydessä tulee ilmoitus "Check engine" ja keltainen moottorin muotoinen varoitusvalo jää palamaan? Minulle kävi tänään niin, kun olin lähdössä Lahdesta kotiin Helsinkiin. Katsoin Ducaton käyttöohjeesta, että kysymys on ruiskutusjärjestelm än
toimintahäiriöstä. Autolla saa varovaisesti ajaa, mutta sitten se pitää viedä Fiat-huoltoon. Osaako tavalliset korjaamot korjata tuollaista vai pitääkö sen olla erityinen diesel-huolto? Ajoin Helsinkiin Vanhaa Lahdentietä, missä on monin paikoin 60 tai 50 km/t rajoitus. Se keltainen varoitusvalo paloi koko ajan. Mutta kun kodin lähellä tankkasin, sen jälkeen se valo ei enää palanut! Pitäisikö asialle tehdä jotakin?
-
Ite ainakin lukisin/käyttäisin luetuttamassa vikakoodit että näkis mikä siellä kummitteli. Tavan korjaamonkin pitäisi pystyä koodit lukemaan ja tarvittaessa nollaamaan. Kannattaa myöskin kysäistä että olisiko tuttavapiirissä jollain vikakoodinlukijaa kun nykyään noita on hyvin tarjolla eivätkä ole edes kalliita. Voisi ehkä säästää muutaman euron kun ei tarvitsisi korjaamolle viedä.
Välttämättä tuossa ei varsinaista vikaa ole vaan on voinut johtua esim. kosteudesta jossain anturissa kun ei seuraavalla käynnistyksellä enää palanut.
-
Itse ainakin valon syttyessä ensimmäisenä sammuttaisi auton, sitten käynnistäisin uudelleen.
-
Ja jos vikakoodeja muualta saa tai itsellä ei ole lukijaa, Motonetin motomaatilla luku taitaa maksaa n. 10.-
-
Itse ainakin valon syttyessä ensimmäisenä sammuttaisi auton, sitten käynnistäisin uudelleen.
Se ei syttynyt ajaessa vaan jäi palamaan Lahdessa käynnistyksen jälkeen ja samoin Mäntsälässä kahvitauon jälkeen, mutta ei sitten enää Helsingissä tankkauksen jälkeen. Sekä Lahdessa että Mäntsälässä käynnistys tapahtui vesisateessa, mutta Helsingissä katoksen alla.
-
Eikös pakukeulaissa fiateissa ole ollut jotain ongelmia veden ja sähköboksien kera. Olen lukenut asiasta mm karavaanarit.fi etuteltanpuheista
-
Eikös pakukeulaissa fiateissa ole ollut jotain ongelmia veden ja sähköboksien kera. Olen lukenut asiasta mm karavaanarit.fi etuteltanpuheista
Tarkoitat varmaankin sitä, kun tuulilasista valui vesi moottorin päälle? Minun autosta se rako tukittiin takuukorjauksena heti uutena.
-
Ei ducatossa ole self test menus tai hidden menua?
Tässä transiitin vastaava
https://www.youtube.com/watch?v=acxeltomSXA&t=19s
-
Se ei syttynyt ajaessa vaan jäi palamaan Lahdessa käynnistyksen jälkeen ja samoin Mäntsälässä kahvitauon jälkeen, mutta ei sitten enää Helsingissä tankkauksen jälkeen. Sekä Lahdessa että Mäntsälässä käynnistys tapahtui vesisateessa, mutta Helsingissä katoksen alla.
Tuo saattaisi viitata polttoainesäiliön korkkiin...
-
Turun alueelta löytyy laitteet mikäli tarvetta jollakin koodien lukuun, yv:llä tavoittaa.
-
Jos moottorivalo palaa mutta auto toimii normaalisti niin ajelen vailla huolen häivää ja luetutan vikakoodit sopivan tilaisuuden tullen ja sitten katsellaan mitä tehdään.
Jos valo sammuu itsestään niin unohdan koko jutun.
-
Nykyjään kannattais melkee uhrata muutama kymppi ja hankkia obd lukija itelleen. Ne on helppokäyttöisiä. Maksaa itsensä takaisin. Alkaen 39 eur.
Oranssivalo päällä ajelu ilman tietämättä syytä voi merkitä kalliita korjauskuluja hetken kuluttua jos esim dpf tai katti tukkeutuu tai tärviöityy väärän seoksen/noen vuoksi.
Polttoaineen kulutus voi olla myös lisääntynyt tms.
-
Nykyjään kannattais melkee uhrata muutama kymppi ja hankkia obd lukija itelleen. Ne on helppokäyttöisiä. Maksaa itsensä takaisin. Alkaen 39 eur.
Oranssivalo päällä ajelu ilman tietämättä syytä voi merkitä kalliita korjauskuluja hetken kuluttua jos esim dpf tai katti tukkeutuu tai tärviöityy väärän seoksen/noen vuoksi.
Polttoaineen kulutus voi olla myös lisääntynyt tms.
Jos ostan sellaisen vikakoodien lukulaitteen, niin mistä saan tietää koodien merkityksen ja vakavuuden?
-
Halpis obd lukijoihin kannattaa suhtautua varauksella. Pari volvoa joutunut parsimaan ohjelmistojen osalta kuntoon kiinan obd jäljiltä, sekaisin useampi yksikkö. Tärkeintä selvittää mitä protokollia auton järjestelmä käyttää ja mitä lukulaite. Itsellä käytössä vain tietokonepohjaiset ohjelmistot.
-
Jos ostan sellaisen vikakoodien lukulaitteen, niin mistä saan tietää koodien merkityksen ja vakavuuden?
Niimpä - netti on luuloja ja "väärää tietoa" tulvillaan, mutta on oikeatakin..
Jos jokin anturin antaa jonkin vikakoodin, ei se tarkoita välttämättä se anturi on vialla..
Yhtäläilla jos ihmisellä/eläimellä on kuume, ei se ole varsinainen sairaus... tai jos sähköasioissa sulake palaa, ei vika ole sulakkeessa (sehän toimi)..
Moottoritekniikasta ymmärtävä (korjaustaitoinen) hyötyy vikakoodinlukijasta, jos tietää mitä seuraavaksi. Korjaamon kaverit leimaavat asiakkaan, jos se neuvomaan alkaa..
-
Mulla on vikakoodin lukija hanskalokerossa kaiken varalta...
Jos vikakoodeja ilmenee, niin ilmoitan ne luottokorjaamolleni . Korjaamo on maahantuojan valtuuttama merkkihuolto. Sillä tavalla saan apuja etäkorjaukseenkin.
Viimeksi tuli juttua retkipakustani, jossa voi AdBlue alkaa oireilemaan. Sehän on ohjelmoitu siten, että moottori ei käynnisty tietyn ajomäärän jälkeen vian ilmettyä. Tämänkin saa testerillä nollattua, jotta pääsen taas rajoitetun määrän ajamaan. Olisikohan ollut jotain 1500 km. Pääsee ainakin kotinurkille jostain erämaa-alueilta.
Tuo wanha Westfalia Transporterin tekniikalla on paljon varmempi peli ilman noita nykyajan himmeleitä.
-
Jos ostan sellaisen vikakoodien lukulaitteen, niin mistä saan tietää koodien merkityksen ja vakavuuden?
Netistä, jos ei laite itse kerro mihin vika viittaa. Minulla on puhelimessa Torque ja lukee useimmat autot ok ja on helppokäyttöinen, kertoo myös vian sijainnin.
Vikakoodin lukija ei aina suoraan kerro vikaa, mutta koodin avulla saa tiedon missäpäin vika piilee.
On vikoja jotka sytyttävät valon käynnistettäessä ja muutaman virheettömän käynnistyksen jälkeen ei enää sytytä sitä. Tilapäinen häiriö siis.
-
Kunnollinen lukija niin näkee nuo "tilapäiset" häiriöt myös kun ne jäävät muistiin kuitenkin, helpottanut vian hakua ja korjausta useastikkin.
-
Joo siis tosiaan se että lukija antaa tietyn vikakoodin ei välttämättä tarkoita että juuri se anturi tms on vialla. Mutta usein tarkoittaa...
Mutta ainakin voi katsoa mikä ongelma ja soittaa vaikka korjaamolle ja kertoa että tuollainen koodi ja kysyä voiko ajaa.
Ja toisaalta sillä voi saada limb moden pois päältä nollattua ja päästä ajamaan sivustyksen pariin.
Jotkut tuntuu käyttävän tuota laitetta myös katsastusta ennen ja autoa myydessään....mutta se on tuhmaa Thumbd
-
Kunnollinen lukija niin näkee nuo "tilapäiset" häiriöt myös kun ne jäävät muistiin kuitenkin, helpottanut vian hakua ja korjausta useastikkin.
Totta, kuitenkin korjaamotason mittarilla ei tee yhtään mitään jos ei tunne auton rakennetta ja kun sillä halvalla saa kuitenkin vikakoodin tietoon.
Saako tänä päivänä tyhjennettyä tuon muistin kokonaan vai jääkö vioista pysyvä maininta historiatietoihin.
-
Kunnollinen lukija niin näkee nuo "tilapäiset" häiriöt myös kun ne jäävät muistiin kuitenkin, helpottanut vian hakua ja korjausta useastikkin.
Kunnollinen lukija, niitä saa kaupasta, mutta se kunnollinen tulkitsia. Ja ne tulkitsijat ovat niitä harvinaisia.
Kyllähän minäkin osaan koodit lukea, mutta monesti se on vain viite.
Ja aika monella korjaamolla lukemisen jälkeen alkaa arvonta eli vaihdetaan osa yksi,
asiakas ajaa viikon kaksi, tulee takaisin ja arvotaan uusi vaihtokohde. Ja uudestaan...
-
Mulla matka tyssäsi tammikuussa...
10 km ajon jälkeen valahti tauluun ABS/EBS häiriö ja hetken päästä tuo Engine fault.
Tehot hävisi ja robottivaihteet lopettivat toiminnan. Nilkutin autolla korjaamolle heikolla teholla ja sain ajoittain vaihdetta päälle manuaalisesti. Syy matkan keskeytymiseen oli loppujen lopuksi käsijarruvaijereide n jäätyminen. Ilmeisesti sähköinen käsijarru vaikutti moneen toimintoon yhtä aikaa.
Asentajat maalailivat testerin perusteella kaikenlaisten osien vaihtamista, mutta tämä luotto korjaamovelho paikallisti vian pelkästään autoa liikuttamalla.
-
Noilla lukijoilla on se vika, että antavat aina jonkun osan vian syyksi. Santa fen ABS valo paloi säännöllisen epäsäännöllisesti ja aina vaihdettiin kalliita osia, kunnes huomasin että kyseessä onkin merkkihuolto. Ei siis korjaamo, huomautin asiasta ja antoivat sijaisauton viikoksi. Keskiviikkona soittivat, että kyseessä oli maadoitusvika. Eivät hyvittäneet turhaan vaihdettuna osia.
-
Noilla lukijoilla on se vika, että antavat aina jonkun osan vian syyksi. Santa fen ABS valo paloi säännöllisen epäsäännöllisesti ja aina vaihdettiin kalliita osia, kunnes huomasin että kyseessä onkin merkkihuolto. Ei siis korjaamo, huomautin asiasta ja antoivat sijaisauton viikoksi. Keskiviikkona soittivat, että kyseessä oli maadoitusvika. Eivät hyvittäneet turhaan vaihdettuna osia.
Tuostapa pitäisi saada edes turhaan vaihdetut ehjät osat itselleen...
-
Tuostapa pitäisi saada edes turhaan vaihdetut ehjät osat itselleen...
Ainahan pitäisi saada, ne risatkin.
Tosin silloin pitäisi olla vieressä katsomassa, ettei palikka tulekin apupojan kiesistä....
-
Saako tänä päivänä tyhjennettyä tuon muistin kokonaan vai jääkö vioista pysyvä maininta historiatietoihin.
Riippuu laitteesta. Mulla 2kpl erilaisia ja toisella saa tyhjennettyä myös nuo tyhjentämisen jälkeen historia muistiin jääneet viat.
Lienee harvinaisempi laite tuo joka pystyy lukemaan myös tuon historian jo tyhjennetyistä vioista. Autoa ostaessa se on näppärä kun näkee että joko edellinen omistaja tai liike on juuri pyhkinyt pois kasan vikoja... Siellä kun näkee minä päivänä ja mihin aikaa vika ilmaantunut.
Voihan se tietty olla että fiksauksessa viat on korjattu poiskin...ettei välttämättä koijaus...
-
Noilla lukijoilla on se vika, että antavat aina jonkun osan vian syyksi. Santa fen ABS valo paloi säännöllisen epäsäännöllisesti ja aina vaihdettiin kalliita osia, kunnes huomasin että kyseessä onkin merkkihuolto. Ei siis korjaamo, huomautin asiasta ja antoivat sijaisauton viikoksi. Keskiviikkona soittivat, että kyseessä oli maadoitusvika. Eivät hyvittäneet turhaan vaihdettuna osia.
Näin ei tulisi itsellä mieleenkään toimia, noh korjaajia on monenlaisia.
-
Muistakaa myös että jonkin harvinaisemman vian myötä saattaa vika tilapäisesti poistua vikakoodinlukijan avulla poistettuna mutta palaa uudestaan näkyviin.
Ohjelmisto saattaa tarvita valtuutetun merkkikorjaamon ohjelmapäivityksen jonka myötä vika ainakin minulta poistui viiden omalla lukijalla ja kerran ison autohuoltoketjun korjaamon lukijoilla tehtyjen poistojen jälkeen parin kuukauden aikana. Sieltä sain ohjeen päivitykseen.
Totesin että turha kuutta kertaa enempää tapella saman asian kanssa kun sen saa edellä mainitulla tavalla poistumaan. Ja pysymään poissa jo nyt 3 kuukautta.
-
Kunnollinen lukija, niitä saa kaupasta, mutta se kunnollinen tulkitsia. Ja ne tulkitsijat ovat niitä harvinaisia.
Kyllähän minäkin osaan koodit lukea, mutta monesti se on vain viite.
Itsellä on VAG konsernin tuotteisiin käyvä OBDeleven (https://obdeleven.com/en/) joka kyllä kertoo selkokielellä (lontooksi) mikä on vikana, ja linkki vielä googlen hakuun jos sieltä haluaa etsiä.
Esimerkkinä peräkärri jossa valoja rikki, niin autoon jääneet vikakoodit:
-
Kiitos kaikista neuvoista! Kun huomenna ajan Motonetin ohitse, pyydän heitä lukemaan vikakoodin. Ehkä kerron sitten täällä, mitä selviää.
-
Itsellä on VAG konsernin tuotteisiin käyvä OBDeleven (https://obdeleven.com/en/) joka kyllä kertoo selkokielellä (lontooksi) mikä on vikana, ja linkki vielä googlen hakuun jos sieltä haluaa etsiä.
Esimerkkinä peräkärri jossa valoja rikki, niin autoon jääneet vikakoodit:
Noinhan ne yleensä kertoo jos on kunnollinen lukija.
Ja moottorin ohjauksessa ilmoitetut anturiviat eivät välttämättä tarkoita anturin olevan rikki.
Samoin jarru puolella.
Eli kun noita luetaan, on oikeasti ammattilainen paras olla mukana.
Ja niitä on valitettavasti vähän.
enemmän näitä osa osalta vaihtajia.
Noissa halvoissa kiinan malleissa taas on vain koodinumero ja sekään ei välttämättä oikein.
Ja monesti jää tulkinnan varaa.
-
Tuo motonetti saattaa jotain kertoa jos tuuri käy. Aika monesti vaan on selvinnyt omilla asiakkailla ongelmat kun luettu vähän spesiaalimmilla laitteilla / merkki kohtaisilla lukijoilla. itsellä noita useammalle merkille ja päivitys ym. mahdollisuuksilla. Thumb
Välillä näitä ammattilaisia ja merkkihuollossakin on tullut ihmeteltyä. Hiljakkoin kulkine katsottava johon merkkihuollossa asennettu kassilinen osia ja ei tullut kuntoon, rahaa paloi aika summa. Loppupeleissä selvisi aika helposti vian aiheuttaja, tukkeutunut pa-suodatin, arvatkaa aikoiko asiakas mennä antamaan hiukan palautetta huoltoon ;D
-
Tuo motonetti saattaa jotain kertoa jos tuuri käy. Aika monesti vaan on selvinnyt omilla asiakkailla ongelmat kun luettu vähän spesiaalimmilla laitteilla / merkki kohtaisilla lukijoilla. itsellä noita useammalle merkille ja päivitys ym. mahdollisuuksilla. Thumb
Välillä näitä ammattilaisia ja merkkihuollossakin on tullut ihmeteltyä. Hiljakkoin kulkine katsottava johon merkkihuollossa asennettu kassilinen osia ja ei tullut kuntoon, rahaa paloi aika summa. Loppupeleissä selvisi aika helposti vian aiheuttaja, tukkeutunut pa-suodatin, arvatkaa aikoiko asiakas mennä antamaan hiukan palautetta huoltoon ;D
Hieno juttu jos saat lukijaasi autotehtaan jokaisen päivityksen, jollet, niin lukija vanhenee sitä myötä kun tehtaiden päivityksiä tulee ja lukijaasi ei päivitetä. Lienet siiis usemman merkin piirihuoltaja nykyautoihin.
-
Aika moneen merkkiin kyllä, omassa pajassa tosin Thumb
-
Hieno juttu jos saat lukijaasi autotehtaan jokaisen päivityksen, jollet, niin lukija vanhenee sitä myötä kun tehtaiden päivityksiä tulee ja lukijaasi ei päivitetä. Lienet siiis usemman merkin piirihuoltaja nykyautoihin.
Minulla on lukija ja tabletissa ohjelma.
Valitettavasti se tabletti on nyt hajalla
Sillä pystyi jopa sekottamaan moottorin toiminnan muuttamalla syöttöjä sylinterikohtaisest i.
-
Jos autossasi dpf, niin todennäköisesti dpf sensori rikki. tekee just tuollaista jäynää. kulutusosa. menee usein jo 100tkm rikki. halpa osa.
-
^
Ei taida olla osan tarkka nimi ;D Sijaitsee siis missä?
Dpf:n molemmin puolin yleensä paineanturit, ja mittaa siis paine-eroa pöntön molemmin puolin. Toisissa autoissa myös toinen noista lämpöäkin.. saattaa olla että syy on siinä antureiden välissä.
-
Mulla oireili juuri NOX anturi retkipakussa...
Anturi maksoi 350 € + työt päälle. Ajettu nyt 82 tuhatta.
-
Joa menee arvauskilpailuksi niin puolestani veikkaan EGR venttiiliä.
-
Ruiskusuuttimen johdot ovat liian tiukalla, siinä ainakin minun aikaisemmassa ducatossa oli vika. Liitimet irti ja putsaus ja jos saa hieman löysiä johtoihin niin vika voi hävitä. Moottorin vikavalo paloi ja tehot hieman hukassa. Kakkospytyn suutin hälytteli.
-
Motonetin Mototestin tulos:
Auton vikamerkkivalo (MIL) on palanut 96 km.
Autosta löytyi 1 päästöihin liittyvä vikakoodi:
P0704 Kytkimen katkaisimen tulovirtapiiri.
Toimintavalmiustest in osatestit:
Ok Polttoainejärjestel mä (Moottorin ohjausmoduuli)
Ok Peruskomponentti ( Moottorin ohjausmoduuli)
Ok EGR järjestelmä (Moottorin ohjausmoduuli)
Miten kommentoitte?
-
Tarkoittaako tuo, ettei auto tunnista painatko kytkintä vai ei. Vakkarin toimintaan ainakin vaikuttaa ja Transitin muutamissa moottorikartoissa nostaa kierroksia kun kytkintä painaa. Ei kummoinen vika kuitenkaan ja ei vaikuta mielestäni ajoon
-
Eikö se ducatossa viittaa kuitenkin muualle kuin polkimeen jos päästöpiiristä kyse?
http://p0704.enginetroublecode.com/fiat-ducato
-
Millä alustalla Timontin auto on?
Löytyi toisesta keskustelusta, Ducato 2012 mallia
-
Osien palautus! Satuin tossa viime huoltoon viedessä lukemaan allekirjoittamani työmääräyksen pienellä painetun tekstin - siellä luki että kaikki vaihdetut osat ovat huollon omaisuutta ja mikäli auton omistaja haluaa osat on siitä sovittava kirjallisesti ennen huollon aloittamista. Näin voortilla.
-
jotkut osat ovat käytettyinäkin arvokamaa...
-
jotkut osat ovat käytettyinäkin arvokamaa...
Varsinkin, jos ne on turhaan vaihdettu....
-
jep...tällöin ne voi myydä eteenpäin seuraavalle...
ja esim akku tai katti on aina arvokas myös romuna
-
jep...tällöin ne voi myydä eteenpäin seuraavalle...
ja esim akku tai katti on aina arvokas myös romuna
Akku arvokas...?
Tarkoitatko vanhaa käynnistysakkua, vai sähköauton ajoakkua? Tietty jos korjaamolla on vaikka sata romuakkua kertyneenä.
-
jep...tällöin ne voi myydä eteenpäin seuraavalle...
ja esim akku tai katti on aina arvokas myös romuna
Kaikki on suhteellista. 20 kiloinen lyijyakku romuna kun viet sen ostajalle on noin 8€
https://www.reteko.fi/nain-kierratat-romut/auton-akut/#laskuri
-
Kaikki on suhteellista. 20 kiloinen lyijyakku romuna kun viet sen ostajalle on noin 8€
https://www.reteko.fi/nain-kierratat-romut/auton-akut/#laskuri
Niin on :)
-
Kaikki on suhteellista. 20 kiloinen lyijyakku romuna kun viet sen ostajalle on noin 8€
https://www.reteko.fi/nain-kierratat-romut/auton-akut/#laskuri
No juu...
Meidän romukioskilla saa akusta 0,6 € /Kg.
-
Tootte vaan niin rikkaita ettei tuollainen palautuspalkkio tunnu miltään.
keskim 20kg * 600 eur/tonni -> 12eur.
Mutta oletteko huomanneet että romuakkuja ei näy missään tienposkissa ja kierrätysasemille dumpattuina enää... romuakkujen ostoilmoituksiakin näkyy...niitä jopa varastellaan.
Tuossa tuli taannoin vietyä vuosien aikana kertyneitä akkuja 4kpl ja lisäksi harrastuksessa syntyvää messinkijätettä 2 ämpärillistä ja pakkioksi vaivasta sai 150eur. Thumb
Eli tuo selittää sen miksi korjaamot pitää visusti romut ittellään oli sovittu tai ei... korjaamossa kertyy äkkiä 100 akkua...ja se onkin sitten jo 1200 eur verottomana käteen.
Ja esim katista voi saada huomattavan hyvän korvauksen. Puhumattakaan jos niitä kertyy kymmeniä... Voi houkutella myös vaihtamaan asiakkaan katin jos hiukankin epäilystä kunnosta... ;)