Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Kori ja alusta => Aiheen aloitti: 88k5 - 11.08.2013 kello on 15:38
-
Sain taannoin vinkin mestarilta vinkin kurkistaa MAP (Manifold Absolute Pressure)-anturia. Tänään tuli moinen mieleen, että missähän kunnossa on..
Paikka on takavetoisessa ainakin helppo; yksi M7 ruuvi pois ja liitin irti
(http://koti.mbnet.fi/sfc88k5/Rimor/MAP/MAP_4.jpg)
(http://koti.mbnet.fi/sfc88k5/Rimor/MAP/MAP_3.jpg)
..Ja siinä potilas - hieman on puhdistuksen tarpeessa :o
(http://koti.mbnet.fi/sfc88k5/Rimor/MAP/MAP_1.jpg)
Millään tikulla, rautalangalla saati rukarilla ei passaa mennä rikkomaan. Löpöllä, pienellä pensselillä ja paineilmalla putsasin.
Onhan näky erilainen :D
(http://koti.mbnet.fi/sfc88k5/Rimor/MAP/MAP_2.jpg)
Oli pari vikakoodia asiaan liittyen, mutta eivät ole mitään 'premature'-tyyppiä kun eivät vika/moott.valoa sytytä..
Ilmainen oli toimenpide - kannattaa tarkistaa muissakin peleissä Thumb
-
Ja Fordi menee taas niin per............... :D
Mesessä oli toi sama juttu kun putsas niin johan rupes taas liikkuu.
-
Olipas röhnänen. Tuon kun olisi jossain merkkihuollossa pistänyt esiin, olis varmaan tuumannu, että" :( voi voi tämä on nyt kyllä niin entinen että on pakko vaihtaa uuteen".
Taas nielee kilometrejä nikottelematta Thumb
-
Otinpas tuosta omasta voortista(työauto) äsken tuon irti ja olihan se töhnänen...huomenna selviää että muuttuiko kulku,kun jotenkin ollut niin nuhainen viimeisen kolme vuotta mitä mulla ollut.
-
Syytyi toisen kerra häiriövalo ja sama koodi: P0234 Turbocharger/Supercharger 'A' overboost condition Mitäpä sitten tarkoittaneekaan?
Tulipa sitten mieleen tämä vihje ja olihan paskanen... :o n. 45000 ajettu.
(http://karavaanari.org/kuvat/1377442133.jpg)
2.2 Duratorq'issa MAP on moottorin etupuolella
(http://karavaanari.org/kuvat/1377442152.jpg)
Nyt on puhdas ja ainakin reagoi. :D Tyhjäkäynnillä luklemat on reilu 100 kPa ja 5000r/min reilu 200 kPa Ainoa moka oli, etten huomannut ottaa lukemia paskasella anturilla. :(
Seuraavaksi pitäisi kaivaa esille EGR, sillä ei sekään liene puhtaammasta päästä. EGR meni kaasutuksessa nollille, pomppasi kaasun helläämisen jälkeen 80-90%:tiin, oli sitten pitkään reilu 50, kunnes vajosi hiljalleen nollille. Eli ainakin siellä on vielä elämää. :D
PS: KIITOS vinkistä!! Thumb
-
Syytyi toisen kerra häiriövalo ja sama koodi: P0234 Turbocharger/Supercharger 'A' overboost condition Mitäpä sitten tarkoittaneekaan?
Tulipa sitten mieleen tämä vihje ja olihan paskanen... :o n. 45000 ajettu.
(http://karavaanari.org/kuvat/1377442133.jpg)
2.2 Duratorq'issa MAP on moottorin etupuolella
(http://karavaanari.org/kuvat/1377442152.jpg)
Nyt on puhdas ja ainakin reagoi. :D Tyhjäkäynnillä luklemat on reilu 100 kPa ja 5000r/min reilu 200 kPa Ainoa moka oli, etten huomannut ottaa lukemia paskasella anturilla. :(
Seuraavaksi pitäisi kaivaa esille EGR, sillä ei sekään liene puhtaammasta päästä. EGR meni kaasutuksessa nollille, pomppasi kaasun helläämisen jälkeen 80-90%:tiin, oli sitten pitkään reilu 50, kunnes vajosi hiljalleen nollille. Eli ainakin siellä on vielä elämää. :D
PS: KIITOS vinkistä!! Thumb
Miten viime katsastuksessa, mitä arvoja tuli? näkeekö niitä siellä ollenkaan?
-
Miten viime katsastuksessa, mitä arvoja tuli? näkeekö niitä siellä ollenkaan?
Lappu joutunut jonnekin arkistojen syvyyksiin mutta muistaakseni 1,0 tienoilla savutus oli keväällä. 1,5 saa olla Euro 4:llä. Muutahan ei mitata
-
Lappu joutunut jonnekin arkistojen syvyyksiin mutta muistaakseni 1,0 tienoilla savutus oli keväällä. 1,5 saa olla Euro 4:llä. Muutahan ei mitata
Vaikutus taitaa olla iso kun ei ole tukossa paikat! miten käytäntö? kulutus
-
Peltilappu EGR:n väliin niin ei tule enään moskaa ;)
-
Vaikutus taitaa olla iso kun ei ole tukossa paikat! miten käytäntö? kulutus
Saa nähdä, ei ole vielä metriäkään ajettu... ;D
-
Peltilappu EGR:n väliin niin ei tule enään moskaa ;)
Onko kokemusta, kun kaikille koneille se ei kai onnaa..?
-
Peltilappu EGR:n väliin niin ei tule enään moskaa ;)
Tuon olen itekki kuullut jotta moska putki tukitaan! Kuulemma niitä euro4 juttuja päästöihin
-
Onko kokemusta, kun kaikille koneille se ei kai onnaa..?
Ei onnistu näillä uudemmilla moottoreilla enään välttämättä näin helposti. Autosta pitää ohjelmoida egr pois. Niin tehtiin myös tuohon mun Volvoon.
-
Minulla on -07 Transitissa tulpattu, egr elää omaa elämää mutta sonta ei mene koneeseen :D
-
Minulla on -07 Transitissa tulpattu, egr elää omaa elämää mutta sonta ei mene koneeseen :D
Tätä juuri tarkoitin.. Thumb Thumb
-
Tuon näköinen: http://www.ebay.co.uk/itm/EGR-Valve-blanking-plate-FORD-MK7-TRANSIT-2-2-2-4-tdci-Land-Rover-Citroen-relay-/120940252274
jossain malleissa on porattu pieni reikä keskelle että menee vähän hajua koneelle :)
-
Minulla on -07 Transitissa tulpattu, egr elää omaa elämää mutta sonta ei mene koneeseen :D
Jaaha, ei siis tarvikaan putsata! :D Ja tuon pellinpalan osaan kyllä tehdä. Minäkin. ;D
-
VAG:n vehkeisiin jos laittaa umpi lätkän ni herjaa mutt kuuenmillin reijällä ei herjaa ja paskottuminen käytännössä loppuu..
-
Kurkistin pellin alle ja tuli mieleen katsoa, miltä se ilmamäärämittari näyttää. Oli kuin pakasta vedetty. Miten se joissakin likaantuu ja pikeentyy?
(http://karavaanari.org/kuvat/1379066591.jpg)
-
Moro.
Työmaan transhitille tuli kutsu moottorikalibrointi in koska muuten saattaa moottori kilahtaa.
Moottori on 2.2 litrainen. Vuosimalli 12.
käykäähän kalibroimassa.
-
Ja lisätäänpä että meidän molemmille Transuille on tullut kutsu saman asian tiimoilta eli toinen paketti auto 110 jotain ja sitten kuorma-auto 115t460 .
Lisäksi tuo kuorma-auto on lukinnut keskuslukon vaikka auto on ollut käynnissä ja miehet ulkona.Molemmilla kerroilla onneksi sivuovi on ollut auki niin ollaan saatu takaseinää raotettua sen verran että kepillä on avattu ikkunaa.
Vika alkaa ilmetä silleen että kun lukitset ovia, auto satunnaisesti alkaa tööttäämään. Seuraava vakavampi vika on tuo lukkoon meno.
Kuusamon Wetterin asentaja tiesi että vika johtuu takaoven johtosarjasta joka kuoriutuu rikki ja ottaa maihin.Kajaanin Wetteri ei asiasta tiennyt. ::)
Jospa tästä ompi apuja saman ongelman kanssa painiville.
-
Hyvä tietää, jos koskettaa Thumb
Onkos sulla auton otetta lähellä / tiedätkö valmistenumeroa (VIN)?
Hakkaa se tänne https://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do
ja kokeile löytyykö "Avoimet huoltokampanjat" -kohdasta.. Rekisterinro haku ei toiminut..
Mulle antoi: "Huoltokampanjatiedo tteita ei löytynyt" - täytyy kait uskoa :-[
-
Minulla kans tuo Transit 2.2 140hv 2007 ajettu 180tkm.
Auto kiihtyy ja hidastuu hieman ajettaessa 40-70 km/h kaasulla tai vakionopeussäätimel lä.
Olen myös tarkastanut ja puhdistanut ilmamäärämittarin ja MAP-anturin, ei muutosta toimintaan. EGR ajelee normaalisti rahisten kun virrat katkaisee. Mitään vikakoodia eikä ennakoivaakoodia ei myöskään anna. Käytössäni on testeri Vgate MaxiScan VS890. Nyt kun vielä osais tulkita eri arvoja mitä laitteela voi mittailla. Neuvoja otetaan vastaan ja sopii myös arvata mistä vikaa vois etsiä.
Kiitos.
-
Yksi uusi havainto tuohon edelliseen. Nyt ei kierrokset nuose kun painaa kytkintä, kuten aiemmin on tapahtunut. Jonkinlainen mikrokytkin siellä näytti olevan. En ole vielä mittaillut sitä, vai olisko ohjelmassa joku bitti seonnut. Neuvoja otetaan edelleen vastaan Kiitos
-
^
Se ei taida tuon itäisessä 2.2 tdcissä olla kuin 130hp. No enivei..
Jos sulla tai jollain lähistöllä olisi Fordin VCM softa läppärillä, näkyisi live-anturidata..
-
Ne alkoi Turkissa tekeen näitä 140hp 10.2007 alkaen ja tuo minun on lähtenyt tehtaalta 13.11.2007. Asuinosa tehty tietysti myöhemmin, Suomessa auto on rekisteröity vasta 2008. Kyllä tolla MaxiScan VS890 testerilläkin joitain suureita pystyy mittaan, mutta nyt on aikalailla puutteita tässä tietotaidossa. Viimeinen ohjelma 8C11-12K532-AJJ on ajettu 15.8.2016 jonka jälkeen auto on toiminut normaalisti.
-
Yksi uusi havainto tuohon edelliseen. Nyt ei kierrokset nuose kun painaa kytkintä, kuten aiemmin on tapahtunut.
Kierrostenhan pitäs nousta, kun vaihde on päällä ja NOSTAA kytkintä.
-
Se on kait tuo mainittu MaxiScan sellainen kädessäpidettävä (hand held) miniatyyrinäytöllä. . en tunne miten syvälle niillä pääsee Fordeissa joissa omia(omituisuuksia)..
Tässä esmerkki läppärin ruudulta kuvakaappaus kun EGR:n toimintaa seurasin kierrosten mukaan
(http://sfc88k5.mbnet.fi/Rimor/FORD-VCM/MeasuredValues007.jpg)
Hain syytä miksi käynnistyksen jälkeen tyhjäkäynnillä joskus (kylmän kosteana) 2 min kohdalla kierrokset rupeevat aavistuksen pumppaamaan - egr siellä avautui..
(http://sfc88k5.mbnet.fi/Rimor/FORD-VCM/MeasuredValues003.jpg)
Tuolta vain valikoista valitsemaan mitä seurata. Moduleita on monia;
(http://sfc88k5.mbnet.fi/Rimor/FORD-VCM/Select_Control_Unit.jpg)
Kytkimen asentotunnistin löytyy jostain, kaasupedaalin käyrä, ilmamassamittarin arvo, egr, absianturit/nopeustunnistin..
Pitäis laittaa kiinni omaan autoon, niin voisi kertoa enempi kuin mitä muistaa :D
-
välillä huono akku saa aikaan ihmeellisiä asioita. pitää vuorokauden latauksessa ja kokeilee sen jälkeen miten toimii.
-
Kiitokset vastauksista.
Tuli vähän hätänen arvio kierrosten noususta. Kyllä kierrokset nousee 900s:ta noin 1100:taan kuten ennen. EGR vaikutuksen sais suljettua pois kun laittais ton sulkulevyn hanskalokerosta. Painesäätimen vaihtoa olen myös harkinnut. Onko kellään kokemuksia aiheesta. Sekin pitää ottaa käyttöön ammattiliikkeessä jotenkin ohjelmoiden. Kai se on helpoin aloittaa EGR tulppaamisella. Niin ja latausjännite 14,3V ja akku vajaan vuoden ikäinen.
-
Kiitokset vastauksista.
Tuli vähän hätänen arvio kierrosten noususta. Kyllä kierrokset nousee 900s:ta noin 1100:taan kuten ennen. EGR vaikutuksen sais suljettua pois kun laittais ton sulkulevyn hanskalokerosta. Painesäätimen vaihtoa olen myös harkinnut. Onko kellään kokemuksia aiheesta. Sekin pitää ottaa käyttöön ammattiliikkeessä jotenkin ohjelmoiden. Kai se on helpoin aloittaa EGR tulppaamisella. Niin ja latausjännite 14,3V ja akku vajaan vuoden ikäinen.
Minkä paineen? Commonrail -kone, eikös sekin ECU/PCM vikakoodina näkyisi, jos väärin/väärällä alueella.. P0089-7A koodina. Toisaalla kirjoittavat, että sen säädin on itseoppiva, toisaalla että se pitää ohjelmalla opettaa (ainakin silloin kun liikkeessä vaihdatetaan :laugh:)
Tällaisia väliaikaiskoodeja jää kun railipaineen huijaus/tuninkiboxeja käyttää. Kerran tinttas motarilla punaisen ilmoituksen ja tehorajoituksen kun vastatuuleen reipasta satkua ajeli normia isommin tehoin.. sen jäljiltä seur. pvänä katoin mitä koodeja oli jäänyt;
(http://sfc88k5.mbnet.fi/Rimor/FORD-VCM/DTCodes-30.5.jpg)
E: pa-suodattimen vaihtamisesta ei varmaan tartte edes kysyä ;) Ja yksi kokeilu lisää; testaa ajoa (kiihdytys) pa-säiliöm korkki auki/irti - ettei tule alipainetta tankkiin. Mahd. vaiva isoin täydellä tankilla, vajaaseen mahtuu enempi ilmaa/nesteen väheneminen tekee pienemmän tyhjiön..
-
EGR:n tulppauksen jälkeen auto alkoi toimiin normaalisti, eli EGR:n ajelu ees taas aiheutti nopeuden vaihtelua 40-70 alueella. Mutta 20km ajon jälkeen tuli vikakoodi P1103 Stored / Pendig ja MIL valo. Kysynkin johtuuko tulppauksesta, vai MAF anturista.
-
Johtuu tulppauksesta.
Esiintyy ajoittain.
Reissun päällä esim lyhyen pysähdyksen jälkeen.
-
Kai se on uskottava ettei uusikan EGR toimi kuin 37tkm ja 16kk. On vain vähän työläämpi ottaa tuohon pöydälle kun valitsin tämän vesikiertoisen mallin. Onhan noita kaks romua hyllyssä ilman vesikiertoa (muutoin sama rakenne). Pitää jonain päivänä irrottaa ja tutustua laitteeseen. On se vielä pieni mahdollisuus, että vika on muualla.
-
P1103 = MAF Sensor In Range But Higher than Expected
Jotkut sanovat, että EGR-tulppalevyyn pitäisi porata 6mm reikä, niin häiriköi - saa savua sen verta joka hengenvetoon, ettei tuoretta ilmaa liiaksi MAFin mukaan mene keuhkoihin.. :D
Etuvetoisessa EGR on niin helpossa ja kuraisessa paikassa, että rattaat siitä ruostuu - varsinaisesti muuta vikaa kait tule..
Takavetoisessa (2.4tdci) se on niin piilossa/suojassa + vesilämmitteinen/jäähy, että kestänyt >90tkm/10v (orkkis) :D
-
EGR:stä mulla on tuota vanhaa korjauskertomusta pitkästi. Olen irroittanut alkuperäisen 4-5 kertaa, ja saanut toimiin vaihtamalla osia toisesta epäkuntoisesta, sekä puhdistamalla sisällä olevat moottorin lattaliittimet (moottorin resistanssi on 6 ohmia).
Lattaliittimien ylimenovastus ollut avattaessa 50 ja 150 ohmia.
25tkm Moottorin virtapiiri poikki, vaihdettu varaosasta ehjä moottori tilalle.
55tkm Ylimenovastus 50 ohmia, liittimet puhdistettu ja umpioitu vaseliinilla.
85tkm Jotain jumittelua, herkistelty
95tkm Ylimenovastus 150 ohmia , laitettu sulkulevy
126tkm Mottorin korjaus mäntä halki, ostettu uusi vesiliitäntäinen 1673226 EGR.
143tkm Saatu takuuna uusi vesiliitäntäinen EGR.
180tkm Vikaa tutkitaan olisko EGR ongelma.
Tästä saamastani romu varaosan metallisesta hammaspyörästä puutui 3 hammasta. Että kyllä näyttää tulevan erilaisia vikoja.
-
^
se **** koettelee, kiusaa, muttei ehkä hylkää.
Jokainen on ristinsä valinnut ;)
-
EGR:stä mulla on tuota vanhaa korjauskertomusta pitkästi.
Olipa lista, onneksi harvinainen.
Siihen EGR:n eteen pitäisi laittaa suojalevy, pysyisi kuivempana.
Vaikka siellä alhaalla on vain pieni tuuletusreikä, siitä menee kosteutta sisälle.
Uusi muuten maksaa alta satasen, kotiin kannettuna.
-
Minä luulisin että kosteus on lämpötilaeroista syntyvää kondenssivettä, kun auto on myös talvella käytössä. Vesireijän olen suurentanut 4mm näissä ei lämmitetyissä. En usko että vesi menee ulkopuolelta. Siksi halusin vaihtaa tuohon lämmitettyyn 126tkm kohdalla jospa pysyis kuivempana. Nyt en ole vielä avannut että tietäisin miltä näyttää.
-
Mulla ajettu 85 t nyt, sama kone alusta valmistettu -08. EGR alkuperäinen, ei vikoja sähköpuolella.
Voi vaikuttaa se, että talviajoa on vain luokkaa 5000 km.
-
Jotkut sanovat, että EGR-tulppalevyyn pitäisi porata 6mm reikä, niin häiriköi - saa savua sen verta joka hengenvetoon, ettei tuoretta ilmaa liiaksi MAFin mukaan mene keuhkoihin.. :D
Etuvetoisessa EGR on niin helpossa ja kuraisessa paikassa, että rattaat siitä ruostuu - varsinaisesti muuta vikaa kait tule..
Takavetoisessa (2.4tdci) se on niin piilossa/suojassa + vesilämmitteinen/jäähy, että kestänyt >90tkm/10v (orkkis) :D
Mulla kohta 300 000km ja alkuperäinen EGR, ei se näissä 2,4 koskaan ole ollut ongelma. Vaimolla ollut noita etuvetoisia vaihtelevan paljon ajettuja ja niissä ne oli vuosituhannen alussa kulutustavaraa ja rattaiden materiaali vaihtui, ei ne kyllä paljoa pitempään kestäneet, jonkun verran kuitenkin.