Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: JJJ - 15.02.2013 kello on 20:56
-
Autokuumetta pukkaa (niin kuin aina :D ) ja 4-vetoa tullut katseltua. Melko lähellä oli ettei tullut ostettua Vw-passattia mutta väliraha jäi hieman liian suureksi. Olisihan tekniikka ollut varsin maukas 3,6 l fsi neliveto ja kaikki varusteet. Olisi hobbykin lentänyt 300-hevosvoimalla ihan mukavasti.
Autobildin nelivetotestissä antoivat uudelle Foresterille 5 tähteä ja nimenomaan tuo 240 hv bensaturbo alkoi mietityttää koska hinta on varsin maltillinen n. 51 t€. Aika paljon autoa siihen rahaan verrattuna moniin kilpailijoihin. Boxeria olen aina vierastanut, ehkä syyttäkin. Tiedä sitä, mutta aikaisempien Subaruiden kohdalla on ollut sisämateriaalit aika laaduttomia. Penkit kulahtaneet nopeasti ja muoviosat herkkiä naarmuuntumaan.
Kovasti Subarulla kehuvat uuden foresterin laatua. Tarkempaa tietoa ei vetopainosta vielä ole, mutta luulisin että 2000 kg ainakin.
Pari kuvaa:
(http://encarsglobe.com/data_images/models/subaru-forester/subaru-forester-11.jpg)
Sisätilat ihan hienot, paitsi että istuimien materiaali näyttää aika vaatimattomalta. Nahka voi nostaa hintaa reilusti (?).
(http://www.carhubnews.com/wp-content/uploads/2012/11/Hi_2.0XT1.jpg)
Kauneus katsojan silmissä..
Subarun omilta sivuilta http://www.subaru.fi/lineup/uusi-forester/overview (http://www.subaru.fi/lineup/uusi-forester/overview)
-
Kattelin tehoja, 147 HP/350 nM rpm 1600-2400. Miten mahtaa riittää vääntö 2000 kg:n vaunulle, tosin alhaalta max. vääntö alkaa, mutta päättyy myös 2400:ssa.
Tota vain mietin.
-
Kattelin tehoja, 147 HP/350 nM rpm 1600-2400. Miten mahtaa riittää vääntö 2000 kg:n vaunulle, tosin alhaalta max. vääntö alkaa, mutta päättyy myös 2400:ssa.
Tota vain mietin.
Kyllä tuollakin pärjää, mutta ajattelin enemmänkin tuota 240 hv/350 nm bensiinimoottoria.
-
Sorry, en sitä sinun hokannut tarkoittavan. No, onhan siinä heppoja 240, vääntöä 350. Kierroksia varmaan joutuu pitämään 2000 Kg:n taakalla.
Thumb
-
Forrester on pieni ja sisältä varsin ahdas. Tavaratila tosi pieni ja itse katselisin jotain muuta jos tuontapaista kattelisin.
Subarujen tekniikka on ok ja sen puoleen ei ilmeisesti isompia ongelmia. Muttavielä kerran, sisätiloiltaan kahden hengen auto ja esim lastenistuin vie 2 istumapaikkaa
-
EDIT: komento takaisin 2.0 XT mallistahan tässä olikin kyse :D
EDIT2: mahtaakohan CVT-tomaatilla saada kiskoa? Heiveröisempi tehoisella CVT:llä on maks. vetomassa 1.5tn kun manuaaleilla 2tn..
Itellä oli vaihtoehtona Saabille Legacy 2.0TD, mutta en oikein tykästynyt, mm. huono alavääntö, outo mittari/namiskafilosofia, kallis huoltaa ja omana mielipiteetä "vinksin-vonksin-linjat" muotokieli - tuo kuvan yksilökin näyttää kovin "vihaiselta mopsilta" :laugh:
maku asia :-[ ja jos ite pitää polttoaineet ja verot maksaa, niin ehdottomasti diesel Thumb
-
Epäilyttää tuo 51k€ hinta bensavehkeelle jonka CO2-päästöt on varmaan 250-300 luokkaa - pomppaa autovero pilviin..
Mistä muuten löysin tuollaisen 240hp/350Nm bensaturbon kun suomi ja saksa maahantuojat mainostavat 2.0 bensa ja diesel malleja (MY 13)? Suomessa jo XT 2.0 CVT':n hinta menee jo yli 51k€..
Itellä oli vaihtoehtona Saabille Legacy 2.0TD, mutta en oikein tykästynyt, mm. huono alavääntö, outo mittari/namiskafilosofia, kallis huoltaa ja omana mielipiteetä "vinksin-vonksin-linjat" muotokieli - tuo kuvan yksilökin näyttää kovin "vihaiselta mopsilta" :laugh:
maku asia :-[ ja jos ite pitää polttoaineet ja verot maksaa, niin ehdottomasti diesel Thumb
Itse olen Outlanderia katsellut ja 2,5l dieselillä. Legacykin jollain tavalla harkinnassa, toistaiseksi en livenä kumpaakaan ole katsonut ja koitan etsiä vaihtoehtoa Alfan 159 Q4 2,5l dieselillä joka vetoaa todella paljon vaikka se ei missään nimessä ole järkivalintra. Kovin on pieni sekin, mutta toisaalta yksikseni eniten ajelen.
-
Forrester on pieni ja sisältä varsin ahdas. Tavaratila tosi pieni ja itse katselisin jotain muuta jos tuontapaista kattelisin.
Subarujen tekniikka on ok ja sen puoleen ei ilmeisesti isompia ongelmia. Muttavielä kerran, sisätiloiltaan kahden hengen auto ja esim lastenistuin vie 2 istumapaikkaa
Itse asiassa tämä uusi tämän kuun aikana esitelttävä forester on kasvanut joka suuntaan reilusti.
En minä tuota vanhaa huoliskaan :-)
-
EDIT: komento takaisin 2.0 XT mallistahan tässä olikin kyse :D
EDIT2: mahtaakohan CVT-tomaatilla saada kiskoa? Heiveröisempi tehoisella CVT:llä on maks. vetomassa 1.5tn kun manuaaleilla 2tn..
Itellä oli vaihtoehtona Saabille Legacy 2.0TD, mutta en oikein tykästynyt, mm. huono alavääntö, outo mittari/namiskafilosofia, kallis huoltaa ja omana mielipiteetä "vinksin-vonksin-linjat" muotokieli - tuo kuvan yksilökin näyttää kovin "vihaiselta mopsilta" :laugh:
maku asia :-[ ja jos ite pitää polttoaineet ja verot maksaa, niin ehdottomasti diesel Thumb
Tm:n mukaan tuolla cvt-turbolla saisi sen 2 tn vetää. Ei tuo ulkonäkö minullekaan seisokkia aiheuta mutta onhan talossa jo toinenkin ruma auto, Sharan.
Moottorin vääntöominaisuudet ainakin paperilla ovat bensakoneeksi hyvät. Maksimi alkaen 2600 rpm (muistaakseni).
-
Itse asiassa tämä uusi tämän kuun aikana esitelttävä forester on kasvanut joka suuntaan reilusti.
En minä tuota vanhaa huoliskaan :-)
Ok
Pojalla oli muutaman kuukauden tuo vanha malli ja totesi liian pieneksi. Ennen sitä heillä oli Focus farkku ja se oli tuota paljon isompi sisältä, nykyään 7h S-max ja siihen mahtuvat. Pari koiraa ja nykyään kaksi lasta vaatii tilaa.
-
Subarussa tekniikka kyllä pelaa, mutta ne sisätilat... saati materiaalit niissä. Jossain kymppitonnin Daciassa on vastaavaa moskaa. Ja voi sitä natinan ja kitinän määrää. Tuo yli 400 tuhatta ajettu skoda (työkaluni siis) rämisee ja paukkuu vähemmän, kuin pakasta vedetty subaru. Ja ylläpito voi tulla kalliiksi. Mitään osaa kun ei ole saatavilla, kuin tehtaan leimalla ja hinnat sen mukaiset.
-
Joo, jostain syystä Subarujen huolto on kalliimpaa - onko se tekninenratkaisu/huollonhankaluus>työaika vai osa tilanne.. :-\
Laakkosella tuttu myyjä (uusien autojen) kertoi määräaikaishuollon Subaruun alkavan 5:lla kun Mazdaan ja Saabiin se alkoi 2:lla tai 3:lla.. ;D
Vaan jämäkkä peli Legacykin olisi ollut. Kaverlla oli usean vuoden -07 mallin Outback 2.2D, mutta satkun toisella puolella se rupes jo merkkailee.. taisi olla noita ensimmäisi boxeridisuja, liekö "lastentauteja".. kiire tuli vaihtaa.. käyttökuluiltaan piti kalliina myös.
-
Naapurilla on -02 Legacy farkku. Istuinverhoilut on ihan siistiä samettia mutta takana ei niskatukia, (ei ainakaan paikoillaan). Eivätkö mahdu olemaan penkkiä kaadettaessa vai onko niitä koskaan ollutkaan? Turvavyön lukot saattaa toimia. Mutta se kitinä ja helinä, onni on oma -01 Fiat Marea farkku joka on paljon hiljaisempi. On kuitenkin Subaru ollut uutena 2x Fiatin hintainen..
Karavaanarikavereil la on -07 Forester ja ovat olleet tyytyväisiä siihen. Saahan siitä takaluukun auki vaunun ollessa perässä toisin kuin edellisessä eli RAVissa.
-
Meinaan kyllä ensi viikolla käydä liikkeessä kyselemässä. Harvaan pikkumaasturiin saa noin räväkkää moottoria. Samassa hintaluokassa pyörii mazdan cx-5 joka on kohtuullisen tilava auto. Ulkonäkökään ei hullumpi. Onkohan tähän autokuumeeseen jotakin pilleriä apoteekissa jolla saa kuumetta laskettua. Sinisellä pillerillä saa ajatukset pois mutta vain hetkeksi ;D
-
^
Tuota CX-5:sta ei ole tullut kokeiltua, mutta CX-7:ja kyllä - lähellä oli, ettei tullut hommattua 2.3 DISI (eli bensaturbo) 260hp/380Nm. Vuonna 2007 halvin Business-malli oli alle 40t€ uutena - nyt yli 56t€ ku päästöpohjainen autovero :-X Tuolloin ei ollut 2.2D.tä vielä saatavilla..
Tuli kuitenkin alle Mazda, mutta vain 5 8)
-
^
Tuota CX-5:sta ei ole tullut kokeiltua, mutta CX-7:ja kyllä - lähellä oli, ettei tullut hommattua 2.3 DISI (eli bensaturbo) 260hp/380Nm. Vuonna 2007 halvin Business-malli oli alle 40t€ uutena - nyt yli 56t€ ku päästöpohjainen autovero :-X Tuolloin ei ollut 2.2D.tä vielä saatavilla..
Tuli kuitenkin alle Mazda, mutta vain 5 8)
Juu ei tämäkään hullumman näköinen ole: Oh, tulipa taas iso kuva !
(http://www.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2012/09/Mazda-CX-5-static-red.jpg)
2.2 l diesel 175 hv.
Jotenkin vaan Subarun 240 hv puhuttelee :)
-
Jaa´a, miten tuo uuden Subarun muotoilu muistuttaa Toyotan RAVin poistuvaa mallia. No, selvyyden vuoksi minulla on ollut Subaru Legachy ja pelitti mainiosti!
-
Jaa, jos edellistä kuvaa tarkoitit, niin se on Mazda ;D
Edit: Mitään en muokannut vaikka talletin, sorry -88k5-
-
Bärsshekuvat noist.. 8)
-
itsekin katsastin tuota disi turbo Matukkaa tosin 6 korilla. Mutta vetokyky muistaakseni loppu 1500 kg. Voimaahan tuossa kyllä olisi. Maukkaan näköinen tuo linkitetty punainen Maxda. Thumb
-
Meillä on nyt kolmatta vuotta Outback diesel koneella... Lyhyeasti kuvailtuna: dieseliä tankkiin ja ajoa. Ainoa ylimääräinen "kuvio" 50tkm matkalla on ollut vaihdatin vaihdelaatikkoon vetreämmät öljyt kun orkkikset oli kylmänä vähän nihkeät. Ei mitään hiukkasloukku, automaattilaatikko tms ongelmia joista aika monen (nykydiisselin) kohdalla on saanut lukea.
Nitinöitä, natinoita tai muitakaan ongelmia en ole kohdannut. Maalipinta voisi olla paksumpi ja tuhdimpi mutta vielähän tuo kiiltää eikä ole monikaan naarmu pohjamaalille mennyt saati pukkaa kukkaa :-D
Huoltojen hinnasta: eihän sitä pakko ole merkkiliikeessä huollattaa. Esim. 45tkm huolto merkkiliikkeessä ~350-400€ ilman öljynvaihtoa, villillä ja vapaalla 60€ (kun vein oman ilman putsarin joka oli käytännössä ainoa vaihdettava öljyjen lisäksi)...
Tiedän että ketjun aloittaja ei dieseliä katsele mutta sananen siitä kuitenkin: tuossa edellä joku mainitsi 2.2D moottorin. Hän tarkoittanee kuitenkin bensakonetta koska olisin käsittänyt että kaksilitrainen oli Subarun eka (oma) diisseli, liekö sitten jossain ollut joku PSA:n kone sovitettuna vai menikö vaan outback ja outlander sekaisin. Diesel kone on ollut hyvä: toimii, vetää, ei syö paljoa eikä juuri sisälle olemisestaan huutele. Ohueksi kuvailtu alavääntö on softapuolen ongelma ja päivittämällä siitä pääsee eroon myös vanhemmissa dieseleissä. Yleistietona että eka genren outback dieseleissä oli 5-lovinen laatikko jossa pitkä ykkönen osasi olla vähän kenkku kytkimen kannalta pahoissa paikoissa. Toisen genren diesel-outbackissä on 6-lovinen aski jossa lyhyempi ykkönen = ei ole kytkin samalla tavalla luistatusriskissä kuin vanhemmissa. Lienee ihan hyödyllinen yleistieto tämän alan foorumilla.
Yleisesti ottaen Subaru on ollut hyvä peli ainakin tähän saakka eikö näköpiirissä ole miksi ei olisi jatkossakin.
Suomessa, todennäköisesti myyntiketjun ja maahantuojan "ansiosta", Subaru ei nauti samanlaista arvostusta kuin monessa muussa maassa. Täällä Subaru luokitellaan aika helposti ns marginaaliin ja kun auto ei ole samassa määrin tuttu kuin esim. Toyotat, epäillään että pakkohan siinä jotain vikaa on olla kun sitä ei enempää myydä :-) Epäillään laatua, kestävyyttä ja sun muita mitä nyt voi epäillä (soikeaksi kuluvat männät alkaa jo olla onneksi loppu ;D ). Siltikin Subaru on luotettavuustilasto issa todella korkealla ja kilpailee osin aivan eri segmentissä ja eri merkkien kanssa kuin täällä Suomessa jossa vanhat statukset ja meriitit painavat vaakakupissa edelleen enemmän kuin välttämättä olisi aihetta. Kun on kerran opittu että "merkki xxx se on laatua" niin joskus uskotaan enemmän tuota vanhaa hokemaa kuin omia silmiä tai sormia/tuntumaa. Jos hanskalokeron kansi tai keskikonsoli tuntuu heppoisalta taikka sovitukset sisällä/ulkona eivät mene ihan kohdilleen niin laitetaan vaan silmät kiinni ja muistellaan sitä että "merkki xxx se on laatua" eikä "uskota" näkemäänsä. Ja kun myyjä siinä vähän vielä avustaa niin mikäpäs siinä on kauppaa tehdä 8)
Myyntiketju ja maahantuoja eivät ole autolle parhaat mahdolliset joten jos jonnekin merkin kohdalla risuja tökkään niin sinne. Esimerkiksi Subarun jälkimarkkinointi on todella huonoa koska sellaista ei yleensäkään ole. Tai markkinointi ylipäätänsä on aika kehnoa: Subaru on melkein sellainen "väkisin ostettava" merkki. Jos et myyjältä vartavasten Subarua kysy niin jotain Volkkaria tai Tojotaa sinulle tarjotaan, tai Qashqai:ta (vai mikä se nyt on). Anyway; jotain sellaista kuitenkin jossa myyjä pelaa varman päälle eikä ota riskiä siitä että menettää potentiaalisen asiakkaan kun tarjosikin vähän vieraampaa merkkiä.
Omalla valintahetkellämme ajoimme kaikki tuon hintaluokan 4wd vermeet (uusia, käytettyjä ja vähän kalliimpiakin vertailun vuoksi) läpi mitä vastaan tuli (ja etsimällä etsimme) ja Subaruun päädyimme. Voin tunnustaa että jonkinlainen ennakkoluulo merkkiä kohtaan piti pystyä voittamaan mutta tällä hetkellä olen edelleen sitä mieltä että se kannatti.
Kun eihän Subaru voi olla huono kun itsekin sellaisen ostin :D ja LOL
-
Mahtavaa ja ennakkoluulotonta tekstiä :
-
http://www.taloustaito.fi/fi-FI/+auto/ae/autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/subaru-forester (http://www.taloustaito.fi/fi-FI/+auto/ae/autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/subaru-forester)
Asiallista tekstiä..
-
Mahtavaa ja ennakkoluulotonta tekstiä :
Nyt en ihan tiedä jotta kettuiluako vaiko ei mutta haitanneeko mittään :D Saattaahan tuossa vähän mainospuheen makua olla mutta kun on eka oma tuota merkkiä niin pitäähän sitä yrittää Thumb
-
^
Juu, kyllä - ja jäi positiivinen kuva Thumb
Jos olisin vaununvetäjä ympärivuotisesti, Subaru ainakin teknisesti on ylempenä kuin moni muu samannäköinen "takavetoavusteinen city-maasturi". Tuo dsl-mallien hinnoittelu on ihan premiumfarkku tasolla - itse en kyllä näe (vero)katetta bensa XT:n hinnalle. Noita yläpään hevosia harvoin tarviisin (toisin kuin vääntöä), että joka verolapussa, kilometrissa ja litrassa niistä extraa haluaisin maksaa. Henkilökohtaista tämä asennoituminen.. :D
Mitä Vemppu tuossa ylläkirjoitti, niin huoltohintavertailu ssa jos verrataan merkkiliikkeiden hinnoittelua, on Subarun määräaikaishuoltohi nta omalla tasollaan (esim. Laakkonen: Subaru, Saab, Mazda, Peugeot tuossa pisteessä)- ja kuten aiemmin kirjoitin, en tiedä mistä kalleus johtuu :-\ Mutta on totta, että ei-merkkiliikkeet ovat halvempia, esim:
http://www.atoyautohuolto.fi/huoltopaketit/subaru
Ja sen verran pitää täsmentää aiempaa kirjoitusta kaverin Outbackistä; se oli 2008 2.0D boxeri-dsl - eikä 2.2 :-[ Tuo downsizing 2.2->2.0, jonka muistelin tulleen 2010->2011 oli toisessa koeajamassani autossa Mazda 6. siitä jäi mieleen, että Legacyssä olisi ollut aiemmin 2.2D.
Tuossa kaverin Outbackissa oli viime aikoina tullut hintalappua ilmastoinnille - liekö mikään muu kuin yksilövika.
Ymmärtääkseni kahden aidosti japskimerkin kohdalla markkinointi ja myynti on hieman erilaista (johtuuko jälkimarkkinointiki n samasta jäykkyydestä), nimittäin Mazda ja Subaru toimitukset myyntivarastoon ovat varsin kankeita. Tehdastilaukset tehdää kuukausia etukäteen, ja kaikenlaiset optiot ovat pelkkää lisähintaa (tai ei-oota vaikka myyntiesitteissä ko. varuste löytyisikin), esim. alkup. kesärenkaita ei voi vaihtaa - tai anakaan ei hyvitetä mitään. Ja esim. jonkin väritoive voi tarkoittaa ½ v toimitusaikaa - ainakin Mazdassa. Laivarahtia Japanista ei tule kuin 2-3 satsia vuodessa. Eu:ssa tehdasmyynti on erilaista..
-
Pakko kommentoida vähän.
Mulla on omassa käytössäni antiikkinen vm. 2000 Outback Legacy (vanhaa korimallia). En kyllä usko millään että saman ikäinen Fiat olisi muka hiljaisempi. :P Työkaverillani on -99 Marea farkku ja kun kaveri istui Subaruni kyytiin niin tokaisi melkein ensitöikseen että onpa hiljainen auto ;D Ainoa mikä mulla sisätiloissa ääntää on takapenkin ja peräkontin välissä oleva koiraverkko. Pidän vanhasta subarustani todella paljon, hiljaista, pehmeää ja mukavaa kyytiä :-*
Ihmettelen syvästi miksi suomessa ei myydä enemmän nelivetoisia autoja. Esim. Sveitsissä vuoristokylissä suorastaan vilisee Subaruita, ja ymmärrän kyllä hyvin miksi. En ottaisi enää itsekään talviautoksi vajaavetoista.
Subaru on jäänyt suomessa monelle oudoksi linnuksi, vaikka autot on erittäin laadukkaasti tehty. Monet laatutilastot sen todistaa. Ne vaan tahtoo olla aika vaatimattoman ja arkisen tylsän näköisiä, myönnän ettei ne yleensäkään kilpaile kauneimman auton titteleistä. Toyota muuten omistaa Subarusta n. 30%.
10 vuotta sitten boxerit oli vielä vähän janoisia (toki AWD vie muutenkin aina vähän enemmän), mutta vuoden 2004 malliuudistuksessa tuli uudemmat moottorit joissa putosi kulutuksetkin suunnilleen Avensiksen tasolle. Forester on vähän janoisempi mutta varmaan vertailukelpoinen esim. RAV4:n kanssa. Oma vanha 2.5i manuaali menee matka-ajossa n. 9 l/100 km.
Manuaalivaihteisiss a on muuten varmaan edelleen uusissakin Subaruissa alennusvaihteisto. Vaunun kanssa vekslatessa kiva varuste. Boxer dieselit taisi tulla markkinoille 2008. Alkupään autoissa oli kytkinvikoja paljon, mutta ne on kai aika pitkälti korjattu takuuseen (oli ilmeisesti käytetty väärää kytkintä). Bensakoneisena ottaisin itse Subarun jos uuteen olisi varaa, vaikka ei ne dieselit varmaan yhtään huonompia ole kuin esim. VAG:n tuotokset.
-
Pakko kommentoida vähän.
Mulla on omassa käytössäni antiikkinen vm. 2000 Outback Legacy (vanhaa korimallia). En kyllä usko millään että saman ikäinen Fiat olisi muka hiljaisempi. :P Työkaverillani on -99 Marea farkku ja kun kaveri istui Subaruni kyytiin niin tokaisi melkein ensitöikseen että onpa hiljainen auto ;D Ainoa mikä mulla sisätiloissa ääntää on takapenkin ja peräkontin välissä oleva koiraverkko. Pidän vanhasta subarustani todella paljon, hiljaista, pehmeää ja mukavaa kyytiä :-*
Ihmettelen syvästi miksi suomessa ei myydä enemmän nelivetoisia autoja. Esim. Sveitsissä vuoristokylissä suorastaan vilisee Subaruita, ja ymmärrän kyllä hyvin miksi. En ottaisi enää itsekään talviautoksi vajaavetoista.
Subaru on jäänyt suomessa monelle oudoksi linnuksi, vaikka autot on erittäin laadukkaasti tehty. Monet laatutilastot sen todistaa. Ne vaan tahtoo olla aika vaatimattoman ja arkisen tylsän näköisiä, myönnän ettei ne yleensäkään kilpaile kauneimman auton titteleistä. Toyota muuten omistaa Subarusta n. 30%.
10 vuotta sitten boxerit oli vielä vähän janoisia (toki AWD vie muutenkin aina vähän enemmän), mutta vuoden 2004 malliuudistuksessa tuli uudemmat moottorit joissa putosi kulutuksetkin suunnilleen Avensiksen tasolle. Forester on vähän janoisempi mutta varmaan vertailukelpoinen esim. RAV4:n kanssa. Oma vanha 2.5i manuaali menee matka-ajossa n. 9 l/100 km.
Manuaalivaihteisiss a on muuten varmaan edelleen uusissakin Subaruissa alennusvaihteisto. Vaunun kanssa vekslatessa kiva varuste. Boxer dieselit taisi tulla markkinoille 2008. Alkupään autoissa oli kytkinvikoja paljon, mutta ne on kai aika pitkälti korjattu takuuseen (oli ilmeisesti käytetty väärää kytkintä). Bensakoneisena ottaisin itse Subarun jos uuteen olisi varaa, vaikka ei ne dieselit varmaan yhtään huonompia ole kuin esim. VAG:n tuotokset.
No kyllä Subbe noiden tuotokset hakkaa mennen tullen... Thumb :-X
Näin sivusta kuulleena.. :)
-
Ihan mukava että on Subaru edustaja paikalla. Kovin kiinnostaa neliveto. Ja subaru, että miten vetää ristiriipunnassa?
-
Alkajaisiksi voi katsella vaikka tuota testiä:
http://youtu.be/kRniF4JQN2U
Tuubi on täynnä noita erilaisia 4wd testejä, erityisesti venäläiset näyttävät ihastuneen kaikenlaisiin mutatesteihin :laugh:
-
Ja Volvo puuttu taas testeistä :D
-
Ihan mukava että on Subaru edustaja paikalla. Kovin kiinnostaa neliveto. Ja subaru, että miten vetää ristiriipunnassa?
Kiitos videolinkeistä. Asuinpaikkani on isohkon korkeuseron johdosta sellainen että neliveto alkaa käymään mielessä yhä useammin, sitä mukaa kun ikää tulee lisää, eikä aina jaksa tehdä lumitöitä viimeisen päälle. Työkavereilla on ollut citymaastureita ja juuri ristiriipunta on joissakin niissä akilleen kantapää. Kadun varressa kun on yön auto, ja aurausauto siihen vallin työntää, niin eipä tule sieltä vallin yli, kun jää ristiriipuntaan. Näin minulle on kerrottu, itse en ole ikinä nelivetoa ajanut metriäkään.
-
Ja Volvo puuttu taas testeistä :D
Joku taso niissäkin pitää säilyttää, testeissä siis.
-
Kun Emännän Subaru vaihtui aikoinaan automaattiin, vaihtui samalla nelivetotekniikka. Hiukan sydän pamppaillen ajoin sen sitten jääkelillä kylän jyrkimpään mäkeen, pysähdyin ja ajoin pois... Eikä asia enää huolettanut. :D
-
Ja Volvo puuttu taas testeistä :D
Risto, kyllä se siellä on :D
http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc
-
Risto, kyllä se siellä on :D
Ei näköjään noi kiinalaiset autot sovi tänne Pohjolaan... ::)
-
Eikö tuo vielä Ruotsista ole.
-
Huutaa hep julkisesti se kenellä on tai kuka nähnyt kiinalaisen Volvon :D :D
Ikälopulla Haldexilla oli ainakin tuo varustettu senhän takia se filmi pyöriikin mersu foorumilla, itsetunnon kohentajana. :P
Vähän niinkuin sen foorumin viagra.
Lisäksi rikki vielä kun alkoi sutimaan pelkällä etuakselilla.
Oli miten oli, eteenpäin noilla huonoillakin pääsee , vaununkanssa tai ilman
-
Kävin tänään Herttoniemessä katsomassa tätä uutta foresteria. Koeajoa en suorittanut koska nimenomaan haluaisin ctv-turboa koeajaa ja vaihtoehtona siellä oli vain diesel-manuaali. Tulossa kuitenkin turbo koeajoautoksi. Sitä odotellessa...
Sisätiloiltaan ihan mukavan kokoinen. Tavaratila aika kaukana mondeosta mutta voidaan käyttää arvosanaa "riittävä". Sisätilat ok. Minun (180 cm) taakse mahtuu kokoiseni istumaan ihan mukavasti. Leveyttä takapenkillä aika paljon vähemmän kuin Mondeossa, samoin istuinmukavuutta koska takaistuin on aika lautamainen mutta eihän minun siellä itse tarvii koskaan istuakaan.
Hallintalaitteet ihan mukavasti käsillä. Koetaulun materiaalit parantuneet edelliseen malliin vaikkakin muutama katkaisin ja suunnittelunkukkane n ihan kuin -80 luvun Datsunista. Ovien sisäverhous kyllä vaikutti kovamuovineen olevan aika herkän oloista materiaalia joiden siistinä pito ei taida lapsiperheessä onnistua. Samoin ovet tuntuivat "heppoisilta" mutta pääasia että toimivat ja pysyvät paikallaan.
Pääsi Laakkosen tiloissa suoraan vertamaan mazdan cx-vitoseen kun samassa tilassa ovat myynnissä niin täytyy sanoa, että Mazda vie kyllä ulkonäköpisteet mennen tullen. Sovittiin, että otan kummatkin peräjälkeen koeajoon jolloin on aika hyvä vertailla laitteiden eroa. Lupasivat ilmoittaa koska Xt-malli on ajettavissa.
Näin kylmätyypit istuttuani voi kuvitella että oikea valinta olisi Mazdan korilla Subarun tekniikka :D
-
Joku taso niissäkin pitää säilyttää, testeissä siis.
No,no..
-
Joku taso niissäkin pitää säilyttää, testeissä siis.
Niin kun se ois,niin ylivoimanen ja tällä konstilla saadaan myytyä näitä halpaversioita :D :P
-
Huutaa hep julkisesti se kenellä on tai kuka nähnyt kiinalaisen Volvon :D :D
Ikälopulla Haldexilla oli ainakin tuo varustettu senhän takia se filmi pyöriikin mersu foorumilla, itsetunnon kohentajana. :P
Vähän niinkuin sen foorumin viagra.
Lisäksi rikki vielä kun alkoi sutimaan pelkällä etuakselilla.
Oli miten oli, eteenpäin noilla huonoillakin pääsee , vaununkanssa tai ilman
Hep, Hep täällä brysselin seudulla pärrää yksi kiinan rekisterissä oleva volvo, eikös se silloin ole kiinalainen ?
-
Hep, Hep täällä brysselin seudulla pärrää yksi kiinan rekisterissä oleva volvo, eikös se silloin ole kiinalainen ?
Täälä vielä Orginelli Ruotsi Volvo :P
-
Hep, Hep täällä brysselin seudulla pärrää yksi kiinan rekisterissä oleva volvo, eikös se silloin ole kiinalainen ?
Minä taas näen päivittäin vaikka kuinka paljon suomen rekisterissä olevia autoja täällä. Niistä ei edes 0,0001% ole suomessa tehtyjä.
Belgiassa tehtyjä kylläkin ;D
-
Minä taas näen päivittäin vaikka kuinka paljon suomen rekisterissä olevia autoja täällä. Niistä ei edes 0,0001% ole suomessa tehtyjä.
Belgiassa tehtyjä kylläkin ;D
se on nimenomaan kiinan volvo, kun se on kiinan edustoston käytössä, en tosin tiedä missä tehty, tuski noin isoja begiassa. ;D
-
Eihän tuolla "kauko-idässä" muistaakseni ole tehty kuin joitain pidennettyjä 960 tai S80 malleja. Nekin jo siihen aikaan kun omistus oli ruotsissa tai Ameriikassa. En kyllä huomannut kenenkään puhuvan amerikkalaisesta Volvosta........
Mikäli oma tai naapurin/toisen karavaanarin auton valmistusmaa ahistaa kauheasti, lähettää tekstarin AKE:n palvelunumeroon josta saa valmistusnumeron , sitten tutkimaan, pikku vinkki > noita autoja kootaan aika monessa paikkaa :P
Valmistenumerosta se selviää, kaikenmerkkisissä autoissa
Näin se menee:
VIN-koodi
Sallitut merkit:
ABCDEFGHJKLMNOPRSTU VWXYZ123456789
Latinan aakkoset, joista puuttuu I ja Q. Nolla tulkitaan yhdeksättä merkkiä laskettaessa O-kirjaimeksi
1,2 valmistusmaa
Africa A - H
AA-AH South Africa
AJ-AN Ivory Coast
AP-A0 not assigned
BA-BE Angola
BF-BK Kenya
BL-BR Tanzania
BS-B0 not assigned
CA-CE Benin
CF-CK Malagasy
CL-CR Tunisia
CS-C0 not assigned
DA-DE Egypt
DF-DK Morocco
DL-DR Zambia
DS-D0 not assigned
EA-EE Ethiopia
EF-EK Mozambique
EL-E0 not assigned
FA-FE Ghana
FF-FK Nigeria
FF-FK Madagascar
FL-F0 not assigned
GA-G0 not assigned
HA-H0 not assigned
Asia J - R
JA-J0 Japan
KA-KE Sri Lanka
KF-KK Israel
KL-KR Korea (South)
KS-K0 not assigned
LA-L0 China
MA-ME India
MF-MK Indonesia
ML-MR Thailand
MS-M0 not assigned
NF-NK Pakistan
NL-NR Turkey
NS-N0 not assigned
PA-PE Philipines
PF-PK Singapore
PL-PR Malaysia
PS-P0 not assigned
RA-RE United Arab Emirates
RF-RK Taiwan
RL-RR Vietnam
RS-R0 not assigned
Europe S - Z
SA-SM Great Britain
SN-ST Germany
SU-SZ Poland
S1-S0 not assigned
TA-TH Switzerland
TJ-TP Czechoslovakia
TR-TV Hungary
TW-T1 Portugal
T2-T0 not assigned
UA-UG not assigned
UH-UM Denmark
UN-UT Ireland
UU-UZ Romania
U1-U4 not assigned
U5-U7 Slovakia
U8-U0 not assigned
VA-VE Austria
VF-VR France
VS-VW Spain
VX-V2 Yugoslavia
V3-V5 Croatia
V6-V0 Estonia
WA-W0 Germany
XA-XE Bulgaria
XF-XK Greece
XL-XR Netherlands
XS-XW U.S.S.R.
XX-X2 Luxembourg
X3-X0 Russia
YA-YE Belgium
YF-YK Finland
YL-YR Malta
YS-YW Sweden
YX-Y2 Norway
Y3-Y5 Belarus
Y6-Y0 Ukraine
ZA-ZR Italy
ZS-ZW not assigned
ZX-Z2 Slovenia
Z3-Z5 Lithuania
Z6-Z0 not assigned
North America 1 - 5
1A-10 United States
2A-20 Canada
3A-3W Mexico
3X-37 Costa Rica
38-30 not assigned
4A-40 United States
5A-50 United States
Oceania 6 - 7
6A-6W Australia
6X-60 not assigned
7A-7E New Zealand
7F-70 not assigned
South America 8 - 9
8A-8E Argentina
8F-8K Chile
8L-8R Ecuador
8S-8W Peru
8X-82 Venezuela
83-80 not assigned
9A-9E Brazil
9F-9K Colombia
9L-9R Paraguay
9S-9W Uruguay
9X-92 Trinidad & Tobago
93-99 Brazil
90 not assigned
2. valmistaja
3. merkki
4-8. malli
9. tarkistusnumero
Check Digit Information
To determine check digit (9th digit) of your car you need to take the VIN and assign any letters in the VIN with a set value (number) as follows
A = 1, B = 2, C = 3, D = 4, E = 5, F = 6, G = 7, H = 8,
J = 1, K = 2, L = 3, M = 4, N = 5, O = 6, P = 7, R = 9,
S = 2, T = 3, U = 4, V = 5, W = 6, X = 7, Y = 8, Z = 9
Any numbers in the VIN remain the same (not replaced) and thus you have a 17 digit number.
Then you must multiply each of the 17 digits by a set "weight" (multiplier). The weight applied to each digit is as follows
1st = 8, 2nd = 7, 3rd = 6, 4th = 5, 5th = 4, 6th = 3, 7th = 2, 8th = 10,
9th = 0 (check digit), 10th = 9, 11th = 8, 12th = 7, 13th = 6, 14th = 5,
15th = 4, 16th = 3, 17th = 2
The products are all added together and divided by 11. The remainder is the check digit. If the remainder is 10 then the check digit is X
10. valmistusvuosi
A 1980 2010 2040
B 1981 2011 2041
C 1982 2012 2042
D 1983 2013 2043
E 1984 2014 2044
F 1985 2015 2045
G 1986 2016 2046
H 1987 2017 2047
J 1988 2018 2048
K 1989 2019 2049
L 1990 2020 2050
M 1991 2021 2051
N 1992 2022 2052
P 1993 2023 2053
R 1994 2024 2054
S 1995 2025 2055
T 1996 2026 2056
V 1997 2027 2057
W 1998 2028 2058
X 1999 2029 2059
Y 2000 2030 2060
1 2001 2031 2061
2 2002 2032 2062
3 2003 2033 2063
4 2004 2034 2064
5 2005 2035 2065
6 2006 2036 2066
7 2007 2037 2067
8 2008 2038 2068
9 2009 2039 2069
11 Tehdas
12-14 Valmistajakohtainen koodi (alle 500 ajoneuvoa vuodessa)
12-14 Sarjanumeron alku (yli 500 ajoneuvoa vuodessa)
12/15-17 Sarjanumero(n loppuosa)
-
^
Ei taida selvitä sittenkään. Tässä ransussa valmistusmaa on muka Germany, mutta Ford.Etis kertoo sen olevan: "Otosanin (Turkki) tehtaalla valm."
Saappaastani uskon sen tehdyn Ruotissa, mutta että V50:nenkin :'( Eikös sen pitäisi olla Belgiasta :o
-
Tässä ransussa valmistusmaa on muka Germany, mutta Ford.Etis kertoo sen olevan: "Otosanin (Turkki) tehtaalla valm."
Turkkia tarjosi meillekin, kun kerran katselin. Merkittävää oli, että myös tehtaaltalähtöpäivä näkyi. Eli tehtaalta Saksaan, kopan teko, Saksasta Suomeen, rekisteröinti ja liikenteeseen, niin aikaa oli kulunut niin vähän, että moottori oli hädintuskin ehtinyt välillä jäähtyä. Auto on todella sen vuotinen, mitä papereissa väitetään. Thumb
-
Saan uuden Forester Xt-mallin koeajettavaksi alkuviikosta. Tekniikkana nimenomaan 2,0 turbo + cvt. Kunhan testiajot on tehty niin raporttia pukkaa.
-
JJJ, odotan mielenkiinnolla !
Niin, muokkaan vielä juttuani. Jotenkin ihmetyttää nykydieseliden väännön jääminen 350 nM:ään vaikka heppoja on reippaasti yli 200. Onkohan jotain suojattu koneissa ?
-
Jotenkin ihmetyttää nykydieseliden väännön jääminen 350 nM:ään vaikka heppoja on reippaasti yli 200. Onkohan jotain suojattu koneissa ?
Monesti ainakin automaattivaihteisi ssa tuo vaihteisto on se joka rajaa vääntömomentin suuruuden ja taitaa olla samoin myös manuaalienkin suhteen.
-
Jotenkin ihmetyttää nykydieseliden väännön jääminen 350 nM:ään vaikka heppoja on reippaasti yli 200. Onkohan jotain suojattu koneissa ?
Epäilen että koneista se ei johdu, vaan vaihteistot eivät kestä suuria vääntöjä. Esim VAG konsernin yleisten DSG vaihteistojen suurin sallittu vääntömomentti on juurikin tuo 350Nm.
-
Jou ihaa, saattaa olla automaateissa. Omassa Avensiksessani on 400 nM:ää manuaalina ( 177 hp). Jotenkin siihen teho/vääntöön on jäänyt jumiin ja etsii sitten samaa uuteenkin autoon, vähintään.
No, toisaalta löytyyhän noita tehoja kun ostaa tarpeeksi muhkean. Vaan ajattelinkin näitä tojotoita,subaruja,nissaneita.....
;D
-
Epäilen että koneista se ei johdu, vaan vaihteistot eivät kestä suuria vääntöjä. Esim VAG konsernin yleisten DSG vaihteistojen suurin sallittu vääntömomentti on juurikin tuo 350Nm.
Niinpä, kattelin uuden Hondan ja RAV 4:sen vääntöjä, siihen jäävät 350:een, kuten Subarunkin.
Ovat muuten nämä uudet keskiluokan maasturit ikävästi saman näköisiä möykkyjä kaikki, paitsi Honda.
-
Niinpä, kattelin uuden Hondan ja RAV 4:sen vääntöjä, siihen jäävät 350:een, kuten Subarunkin.
Ovat muuten nämä uudet keskiluokan maasturit ikävästi saman näköisiä möykkyjä kaikki, paitsi Honda.
Hondan crv ei vaan saa vetää kovin raskasta...Oliko vaatimattomat 1500 kg.
-
Ovat muuten nämä uudet keskiluokan maasturit ikävästi saman näköisiä möykkyjä kaikki, paitsi Honda.
Juu, uusin malli muistuttaa waffasti jostain kulmasta kiinalaista XC60:tä ::)
-
JJJ, odotan mielenkiinnolla !
Niin, muokkaan vielä juttuani. Jotenkin ihmetyttää nykydieseliden väännön jääminen 350 nM:ään vaikka heppoja on reippaasti yli 200. Onkohan jotain suojattu koneissa ?
Ei ne kaikissa jää....
-
Saan uuden Forester Xt-mallin koeajettavaksi alkuviikosta. Tekniikkana nimenomaan 2,0 turbo + cvt. Kunhan testiajot on tehty niin raporttia pukkaa.
Auton saaminen viivästyi perjantaille. Tuntuu olevan haluttu laite koeajoon. Ainoastaan yksi kappale metro-autolla ja sitä sitten siirrellään liikkeestä toiseen.
-
No niin. Subaru oli sitten iltapäivän koeajossa. Jollakin tavalla jätti ristiriitaisen tuntemuksen. Otin muutaman kuvankin mutta jostakin ihmeen syystä en saa tabletilta siirrettyä picasaan joten se siitä...
Ulkonäöstä jos vaikka aloittelisi. Aika vaatimaton xt-mallinakin. Perusmopomoottoreis ta eroittuu vain tuplapakoputkien, tummennettujen takalasien erilaisen etupuskurimuotoilun (ilmanotot kummassakin etunurkassa) ja tietenkin lasikatosta mutta sitä nyt ei ulkopuolelta heti edes huomaa koska auto on kuitenkin aika korkea. Rengastus on xt:ssä 18" eivätkä nekään mitenkään silmille hyppää vaikkakin selkeästi paremman näköiset kuin perusmallin 17" renkaat. Lisää rahankuluahan se on uusia gummeja hankittaessa. Väriltään auto oli helmiäisenvalkoinen joka sopi siihen itseasissa oikein hyvin ja mikä parasta, siitä ei tarvitse maksaa lisähintaa. Saattaisi olla minunkin valintani mikäli kaupoille pääsee/joutuu.
Muutenkin Foresterin muotoilu on aika neutraali. Ei ärsytä ketään mutta ei sitä nyt oikein kauniiksikaan voi sanoa. Moni kilpailija on kyllä suunnitellut menevämmän näköisen mallin. Oikeastaan XT:n kohdalla sopii sanonta "susi lampaan vaatteissa" oikein hyvin.
Sisätiloista voin sen todeta minkä aikaisemmin jo "kylmätyypeistä" huomasin. Tilat ovat riittävät ja 180 cm kuljettajan taakse mahtuu helposti toinen samankokoinen. Leveyttä voisi olla hieman enemmän mutta jos ajattelee että autossa matkustaa 2 aikuista plus lapset niin hyvin mahtuu. Toinen asia on jos täytyy kolme kuulantyöntäjää saada mahtumaan takapenkille niin sellaiseen kuljetustarpeeseen löytyy parempiakin autoja. Tavaratila ei ole kovinkaan suuri. Riittää hyvin normaalikäytttöön ja takapenkkien kippaussysteemi toimii hienosti takakontin sivuissa olevista kahvoista. Ei tarvitse könytä kontiin tai sisätilojen puolelta väännellä selkänojia alas. Lyhyesti ja ytimekkäästi sanottuna tilat riittäisivät loistavasti minun tarpeisiini. Voinhan tarvittaessa ottaa Sharanin alle jos ahdasta tulee.
Varusteista seuraavaksi. XT-varustukseen kuuluu jo oikeastaan kaikki tarvittava ja vähän ylimääräistäkin. Penkit ovat nahkaa (ihan laadukkaan oloista) samoin ovien kyynärnojat myös. Ovien "sisäpahvit" ovat kiiltävää ja kovaa mustaa muovia. Se hieman heikentää laadun tunnetta.
Katto avattava lasisellainen. Lasikatot ovat minulle olleet viime vuosina kaikkein tärkeimpiä turhista varusteista :)
Ratista löytyy nappia niin paljon etten ehtinyt edes kunnolla tutustua. Radion, vakionopeussäätimen, ajotietokoneen, puhelimen, vaihteiston ja oikeastaan kaikkien ominaisuuksien säätämiseen liittyvät härvelit. Ratin takana on "läpät" millä voi vaihtaa itse kuviteltua vaihteita (cvt) sekä myös napit joilla vaihteistoa muutetaan urheilulliseksi tai normaaliksi. Kyseiset ohjelmat myös toimii. CTV:hen on ohjelmoitu 8- välityssuhdetta. Myöskin varsinaisesta vaihdekepistä voi vaihdella +/- tyyliin vaihteita.
Radio on muuten xt-mallissa harman cardon joten odotukset olivat suuret mutta sointi samaa luokkaa kuin muissakin laadukkaimmissa soittimissa.
Mittariston ajotietokone näyttää hyvin vanhanaikaiselta mutta varsinainen oikea ajotietokone taas oikein hyvältä. Värinäytöllinen josta näkee kaikki alkaen kaasunpainalluksest a,ahtopainesta,öljynlämmöistä,nelivedosta,kaltevuuuskulmista,kulutusmittareihin saakka. Tietenkin viisarikellokin siitä löytyy. Peruutuskamera värillisenä kytkeytyy näyttöön myös kytkettäessä peruutusvaihde päälle. Ja hyvin näkeekin. Jos ei nyt ihan iltasanomaa sen kautta voi lukea niin ei kauas jäädä. X-mode (tämä kuuluisa subarun maastomoodi) löytyy vaihdekepin etupuolelta. Hieno nappi onkin ja voi käyttää 0-40 km/h nopeuksissa. Pitäisi kiivetä vaikka puuhun niillä asetuksilla. Pienen roson tyylikkyydelle aiheutta kyseisen napin kummallakin puolella olevat istuinlämmittimien katkaisimet jotka ovat kuin -80 luvun corollasta. Asentaakohan ne nuo maahantuonnissa jälkikäteen ?
Takaluukku aukeaa sähköllä niin siltätä kuin ulkoakin. Automaattisesti tasaavan jousituksen säätönappi näyttää hyvin samalta ja on siinä vieressä joten tarkkana saa aluksi olla.
Mutta lähdetääs ajamaan.. Pannu hörähtää käyntiin ihan nappia painamalla. Ei tarvitse olla kuin avain taskussa. Boxerin äänetkin kuullostaa ihan samalta kuin muissakin bensakoneissa. Tyhjäkäynnistä sen olin huomaavinaan ettei ihan niin tasaisesti käyt kuin monet bensakoneet mutta voihan olla että kuvittelinkin.
Ensimmäinen seikka mihin kiinnitin huomiota oli liikenteeseen lähdön suhteen oleva turhakin into kiihtyä. Auto suorastaan hyökkäsi jos huolimattomasti kaasuun koski. Muutenkin kaasun vaste oli aika terävä. Pieni polkaisu ja taas mentiin. Turbon vihellyskin kuului juuri sopivasti. Suorituskyky oli oikein passeli tuohon autoon. Pääsinpä moottoritien rampissa näyttämään volvomiehellekin närhen värkit. Kyllä tuolla kortista eroon pääsee halutessa. Valmistajahan lupaa 7,5 s/0-100 joka on tuollaiselle autolle ihan hyvä arvo. Voimakin oli käytettävissä cvt:n kautta välittömästi eikä tarvinnut odottaa perinteisen automaatin viivettä pienelle vaihtaessa. Varsinkin sport-asennolla jossa oli siis 8-"vaihdetta" meno oli varsin urheilullista.
Alustakin oli tehojen mukaan suunniteltu eli oikein jämäkkä. Ei turhia kallistellut mutta kuitenkaan ei tuntunut kovalta. Korimallille tyypillistä nyökkäilyä töyssyissä oli kyllä havaittavissa. Sama ominaisuus on kyllä kaikissa muissakin kokoluokan "maastureissa".
Ehkä suurin pettymys oli kuitenkin rengasmelu. Sitä oli enemmän kuin olisin osannut odottaa. Farkkumondeoni on selvästi hiljaisempi.
Ohjauskaan eio Fordin tasolle pääse mutta sanotaan että oikein hyvää japanilaistasoa. Ihan tunnokkaan oloinen ja kiihdyttäessä ei ohjauksen vetelyä esiintynyt vaikka ne eturenkaatkin kiskoo eteenpäin. Mielenkiintoista olisi kokeilla kuinka auto toimii huippunopeudessaan (225 km/h) mikä on aika kova lukema tuon tyyliselle autolle. Uskoisin että toimisi aika hyvin minunkin 650:n hobbyni veturina. Vetopainoa löytyy aina 2000 kg saakka mikä useimmille hyvin jo riittää.
51000 € on tuon auton hinta. Sillä saa vaatimattoman näköisen mutta tulisella sydämmellä varustetun pikkumaasturin. Lisävarusteihin aika tarvitse suuremmin rahaa uhrata mitä nyt toiset renkaat ja vetokoukku (1200 €).
Vaihtotarjousta odotellaan alkuviikkoon, ja seuraavaksi on ohjelmassa Mazdan cx-5 ja ainakin Ford Kugan uusi malli. Suattaapi olla että Tiguan ja Q5 löytyvät myös listalta. Melkein veikkaan että näistä muista vaihtoehdoista löytyy se hiljaisempi auto laadukkaammilla sisämateriaaleilla mutta tuskinpa sitä fiilistä ainakaan samaan rahaan kuin Foresterissa on kaasua painaessa ;D
-
No niin. Subaru oli sitten iltapäivän koeajossa. Jollakin tavalla jätti ristiriitaisen tuntemuksen. Otin muutaman kuvankin mutta jostakin ihmeen syystä en saa tabletilta siirrettyä picasaan joten se siitä...
Ulkonäöstä jos vaikka aloittelisi. Aika vaatimaton xt-mallinakin. Perusmopomoottoreis ta eroittuu vain tuplapakoputkien, tummennettujen takalasien erilaisen etupuskurimuotoilun (ilmanotot kummassakin etunurkassa) ja tietenkin lasikatosta mutta sitä nyt ei ulkopuolelta heti edes huomaa koska auto on kuitenkin aika korkea. Rengastus on xt:ssä 18" eivätkä nekään mitenkään silmille hyppää vaikkakin selkeästi paremman näköiset kuin perusmallin 17" renkaat. Lisää rahankuluahan se on uusia gummeja hankittaessa. Väriltään auto oli helmiäisenvalkoinen joka sopi siihen itseasissa oikein hyvin ja mikä parasta, siitä ei tarvitse maksaa lisähintaa. Saattaisi olla minunkin valintani mikäli kaupoille pääsee/joutuu.
Muutenkin Foresterin muotoilu on aika neutraali. Ei ärsytä ketään mutta ei sitä nyt oikein kauniiksikaan voi sanoa. Moni kilpailija on kyllä suunnitellut menevämmän näköisen mallin. Oikeastaan XT:n kohdalla sopii sanonta "susi lampaan vaatteissa" oikein hyvin.
Sisätiloista voin sen todeta minkä aikaisemmin jo "kylmätyypeistä" huomasin. Tilat ovat riittävät ja 180 cm kuljettajan taakse mahtuu helposti toinen samankokoinen. Leveyttä voisi olla hieman enemmän mutta jos ajattelee että autossa matkustaa 2 aikuista plus lapset niin hyvin mahtuu. Toinen asia on jos täytyy kolme kuulantyöntäjää saada mahtumaan takapenkille niin sellaiseen kuljetustarpeeseen löytyy parempiakin autoja. Tavaratila ei ole kovinkaan suuri. Riittää hyvin normaalikäytttöön ja takapenkkien kippaussysteemi toimii hienosti takakontin sivuissa olevista kahvoista. Ei tarvitse könytä kontiin tai sisätilojen puolelta väännellä selkänojia alas. Lyhyesti ja ytimekkäästi sanottuna tilat riittäisivät loistavasti minun tarpeisiini. Voinhan tarvittaessa ottaa Sharanin alle jos ahdasta tulee.
Varusteista seuraavaksi. XT-varustukseen kuuluu jo oikeastaan kaikki tarvittava ja vähän ylimääräistäkin. Penkit ovat nahkaa (ihan laadukkaan oloista) samoin ovien kyynärnojat myös. Ovien "sisäpahvit" ovat kiiltävää ja kovaa mustaa muovia. Se hieman heikentää laadun tunnetta.
Katto avattava lasisellainen. Lasikatot ovat minulle olleet viime vuosina kaikkein tärkeimpiä turhista varusteista :)
Ratista löytyy nappia niin paljon etten ehtinyt edes kunnolla tutustua. Radion, vakionopeussäätimen, ajotietokoneen, puhelimen, vaihteiston ja oikeastaan kaikkien ominaisuuksien säätämiseen liittyvät härvelit. Ratin takana on "läpät" millä voi vaihtaa itse kuviteltua vaihteita (cvt) sekä myös napit joilla vaihteistoa muutetaan urheilulliseksi tai normaaliksi. Kyseiset ohjelmat myös toimii. CTV:hen on ohjelmoitu 8- välityssuhdetta. Myöskin varsinaisesta vaihdekepistä voi vaihdella +/- tyyliin vaihteita.
Radio on muuten xt-mallissa harman cardon joten odotukset olivat suuret mutta sointi samaa luokkaa kuin muissakin laadukkaimmissa soittimissa.
Mittariston ajotietokone näyttää hyvin vanhanaikaiselta mutta varsinainen oikea ajotietokone taas oikein hyvältä. Värinäytöllinen josta näkee kaikki alkaen kaasunpainalluksest a,ahtopainesta,öljynlämmöistä,nelivedosta,kaltevuuuskulmista,kulutusmittareihin saakka. Tietenkin viisarikellokin siitä löytyy. Peruutuskamera värillisenä kytkeytyy näyttöön myös kytkettäessä peruutusvaihde päälle. Ja hyvin näkeekin. Jos ei nyt ihan iltasanomaa sen kautta voi lukea niin ei kauas jäädä. X-mode (tämä kuuluisa subarun maastomoodi) löytyy vaihdekepin etupuolelta. Hieno nappi onkin ja voi käyttää 0-40 km/h nopeuksissa. Pitäisi kiivetä vaikka puuhun niillä asetuksilla. Pienen roson tyylikkyydelle aiheutta kyseisen napin kummallakin puolella olevat istuinlämmittimien katkaisimet jotka ovat kuin -80 luvun corollasta. Asentaakohan ne nuo maahantuonnissa jälkikäteen ?
Takaluukku aukeaa sähköllä niin siltätä kuin ulkoakin. Automaattisesti tasaavan jousituksen säätönappi näyttää hyvin samalta ja on siinä vieressä joten tarkkana saa aluksi olla.
Mutta lähdetääs ajamaan.. Pannu hörähtää käyntiin ihan nappia painamalla. Ei tarvitse olla kuin avain taskussa. Boxerin äänetkin kuullostaa ihan samalta kuin muissakin bensakoneissa. Tyhjäkäynnistä sen olin huomaavinaan ettei ihan niin tasaisesti käyt kuin monet bensakoneet mutta voihan olla että kuvittelinkin.
Ensimmäinen seikka mihin kiinnitin huomiota oli liikenteeseen lähdön suhteen oleva turhakin into kiihtyä. Auto suorastaan hyökkäsi jos huolimattomasti kaasuun koski. Muutenkin kaasun vaste oli aika terävä. Pieni polkaisu ja taas mentiin. Turbon vihellyskin kuului juuri sopivasti. Suorituskyky oli oikein passeli tuohon autoon. Pääsinpä moottoritien rampissa näyttämään volvomiehellekin närhen värkit. Kyllä tuolla kortista eroon pääsee halutessa. Valmistajahan lupaa 7,5 s/0-100 joka on tuollaiselle autolle ihan hyvä arvo. Voimakin oli käytettävissä cvt:n kautta välittömästi eikä tarvinnut odottaa perinteisen automaatin viivettä pienelle vaihtaessa. Varsinkin sport-asennolla jossa oli siis 8-"vaihdetta" meno oli varsin urheilullista.
Alustakin oli tehojen mukaan suunniteltu eli oikein jämäkkä. Ei turhia kallistellut mutta kuitenkaan ei tuntunut kovalta. Korimallille tyypillistä nyökkäilyä töyssyissä oli kyllä havaittavissa. Sama ominaisuus on kyllä kaikissa muissakin kokoluokan "maastureissa".
Ehkä suurin pettymys oli kuitenkin rengasmelu. Sitä oli enemmän kuin olisin osannut odottaa. Farkkumondeoni on selvästi hiljaisempi.
Ohjauskaan eio Fordin tasolle pääse mutta sanotaan että oikein hyvää japanilaistasoa. Ihan tunnokkaan oloinen ja kiihdyttäessä ei ohjauksen vetelyä esiintynyt vaikka ne eturenkaatkin kiskoo eteenpäin. Mielenkiintoista olisi kokeilla kuinka auto toimii huippunopeudessaan (225 km/h) mikä on aika kova lukema tuon tyyliselle autolle. Uskoisin että toimisi aika hyvin minunkin 650:n hobbyni veturina. Vetopainoa löytyy aina 2000 kg saakka mikä useimmille hyvin jo riittää.
51000 € on tuon auton hinta. Sillä saa vaatimattoman näköisen mutta tulisella sydämmellä varustetun pikkumaasturin. Lisävarusteihin aika tarvitse suuremmin rahaa uhrata mitä nyt toiset renkaat ja vetokoukku (1200 €).
Vaihtotarjousta odotellaan alkuviikkoon, ja seuraavaksi on ohjelmassa Mazdan cx-5 ja ainakin Ford Kugan uusi malli. Suattaapi olla että Tiguan ja Q5 löytyvät myös listalta. Melkein veikkaan että näistä muista vaihtoehdoista löytyy se hiljaisempi auto laadukkaammilla sisämateriaaleilla mutta tuskinpa sitä fiilistä ainakaan samaan rahaan kuin Foresterissa on kaasua painaessa ;D
Olipahan hieno koeajo kirjoitus. Thumb Thumb
Miehessähän on ainesta joten ei muutakuin TM röihin.. ;D
Alko himottaa itteeki käydä kokeilemassa tuo Subbe.
Ja Volvomiesten autoille ei nyt kummasta rakkinetta tarvi että ei eelle menisi... ;) ;D
Vitsivitsi
-
No niin. Subaru oli sitten iltapäivän koeajossa.....
Rengastus on xt:ssä 18" eivätkä nekään mitenkään silmille hyppää vaikkakin selkeästi paremman näköiset kuin perusmallin 17" renkaat.....Penkit ovat nahkaa......Lasikat ot ovat minulle olleet viime vuosina kaikkein tärkeimpiä turhista varusteista......Ra tista löytyy nappia niin paljon etten ehtinyt edes kunnolla tutustua. Radion, vakionopeussäätimen, ajotietokoneen, puhelimen, vaihteiston ja oikeastaan kaikkien ominaisuuksien säätämiseen liittyvät härvelit......varsi nainen oikea ajotietokone taas oikein hyvältä. Värinäytöllinen josta näkee kaikki......Peruutu skamera värillisenä kytkeytyy näyttöön myös kytkettäessä peruutusvaihde päälle. Ja hyvin näkeekin.....
:P ai kun alkoi jo kuumottamaan. ;D
viikonloppuna olisi lähes merkillä kuin merkillä koeajopäivät kakkukahveineen
Pääsinpä moottoritien rampissa näyttämään volvomiehellekin närhen värkit.
Mun tulevalla Toyotalla ei Volvo miehille näytellä muuta kuin ohitusmerkki vilkulla....mene vaan ohitse, tie on vapaa 8)
-
Kävin kokeilemassa.
Hieno auto. Japsien ykkönen! ? Vai oliko joku Lexus... Thumb
Muovista, mutta toimivaa ja ihan tyylikästä! Mitäpä noilla mersun puukuorilla...
Saattaa olla, että tuommoisen vaihdankin.
Erityisesti ajovakavuus, liukkalla menokyky oli erinomaista!
Melu oli siedettävää, useimpien mielestä hiljaista.
Ajettavuus hyvä!
Tilat erinomaiset hintaluokassaan!
(ex Qashqai 4x4Dci2.0, nyk MB C200T)
Käykää testaamassa!
-
Mitäs Matti olet mieltä tehosta ja väännöstä. Tais olla tossa dieselissä 147 hv/350nM, riittääkö 2000 kg:sen vaunun vetoon?
-
Henk kohtaisesti en oo subarua omistanut mut oo jututtanut niitä joilla niitä on ja heillä ei oo ollut kun kulutus ainoa -asia, mitä ovat kertoneet. Boxeri konehan toimivuudeltaan ok kun kampiakseliin tulee vastakkaisilta puolelta voima ni ei muuta kun tykkää pelkkää hyvää ja vääntöä löytyy. Ja se nelikko (jos on) on kyllä tääl suomen maassa aika kova juttu oli sit kesä tai talvi. Alkaa toi teiden hoito olla aika "vahvalla"pohjalla kun ei oo muka rahaa päällystää, lanata,aurata jne.
-
Mitäs mieltä olet Matti tuosta 200 C Mersusta. Heitän tässä arpaa ed.mainitun ja Volvo v70 välillä.Molemmat näitä ns, uus;koppaisia. :-\
-
Mitäs Matti olet mieltä tehosta ja väännöstä. Tais olla tossa dieselissä 147 hv/350nM, riittääkö 2000 kg:sen vaunun vetoon?
Kokeilin bensavekotinta, mutta sen ominaisuuksista vakuutuin.
Ex Qashqai oli diesel, tuon tehoinen 350nM väännöltäänkin ja se oli tosi riittävä!
Subarussa (edit DIESELMALLISSA) on tuo maximi vääntöalue käytännössä aina, eli se on rajoitettu ja ihan varmasti riittää! :)
(muistaakseni 1600-4000 rpm tjsp, tarkistakaa ja testailkaa)
Lisäksi kehuisin uutta Foresteria erinomaisista näkymistä!
Nyt on huomattu A pilarin pimeät kulmat, siinä on iso ikkuna pilarien välissä.
m
-
Minkä painoinen vaunu sulla Matti oli/on?
"Ex Qashqai oli diesel, tuon tehoinen 350nM väännöltäänkin ja se oli tosi riittävä!"
-
Mitäs mieltä olet Matti tuosta 200 C Mersusta. Heitän tässä arpaa ed.mainitun ja Volvo v70 välillä.Molemmat näitä ns, uus;koppaisia. :-\
Hyvä Veli! :)
Nythän olis Mese sopivasti tarjolla! Kohta menee 105 tkm ajettu autokauppiaalle "lahjaksi"
Noh. Tietty saa valita mitä haluaa. Muutamia asioita voi miettiä:
- Volvo on hyvä auto, mutten oo vielä semmosta omistanu
- MB on hyvä mm.
-ketjukone kestää jopa + 500tkm avaamatta, Volvossa voi mennä hihna poikki ja kone vaihtoon.
-etu ja taka nivelet kestää vähän matkaa ;-) (Volvossa ei niin pitkään)
-saa jatkaa, muttei oo pakko
m
-
Minkä painoinen vaunu sulla Matti oli/on?
"Ex Qashqai oli diesel, tuon tehoinen 350nM väännöltäänkin ja se oli tosi riittävä!"
Qashqailla vetelin vain 1350 kg vaunua, mutta sillä teholla olisi tullut perässä mukavasti 2000 kiloinenkin.
Tosin tuo 1350 Kassulla olikin maksimi, sillä automaatilla. Manuaalilla muistaakseni 1500 kg saa vetää.
Mersulla en oo vaunua vedellyt, mutta varmasti jaksaa tuommoinen vielä paremmin, vaikkei tehonumerot ole sen parempia. Vetokyky otteessa 1800kg
m
-
Tämmösellä yhdistelmällä minä liikun ja en pysty huonona vaihtoehtona pitämään..
Subbe on vm 10 2L diesel ja tuo solikka liikkuu aika kivuttomasti perässä ja oonpa jputunu pehmeästä hiekasta vaunua kiskomaa..etuvetoau to olis jääny siihen,mut subaru onneks raapii kuitenkin 3 pyörällä,toisinkun aiemmin kokeilemani crv ja rav4,muista puhumattakaan.
Parasta tuossa subessanon moottori ja takana tasonsäätöjousitus vaunun vetoon.
Polttoaine kulutuskin on vaunun kans myöskin kohtuulllinen,noin 10 l se hörppii naftaa vaunun kans,tyhjänä se kulukee n.6 litran pintaan.
Kyllä minä uskallan suositella subbea muillekki,mu makuasioitahan nämä on,sano mäyräkoira kun muniaan nuoli!.. :D Thumb
-
Tämmösellä yhdistelmällä minä liikun ja en pysty huonona vaihtoehtona pitämään..
Subbe on vm 10 2L diesel ja tuo solikka liikkuu aika kivuttomasti perässä ja oonpa jputunu pehmeästä hiekasta vaunua kiskomaa..etuvetoau to olis jääny siihen,mut subaru onneks raapii kuitenkin 3 pyörällä,toisinkun aiemmin kokeilemani crv ja rav4,muista puhumattakaan.
Parasta tuossa subessanon moottori ja takana tasonsäätöjousitus vaunun vetoon.
Polttoaine kulutuskin on vaunun kans myöskin kohtuulllinen,noin 10 l se hörppii naftaa vaunun kans,tyhjänä se kulukee n.6 litran pintaan.
Kyllä minä uskallan suositella subbea muillekki,mu makuasioitahan nämä on,sano mäyräkoira kun muniaan nuoli!.. :D Thumb
Mitäpä Jukkis jos kirjaudut foorumille kun sulla tarinaa tulee joka lähtöön Thumb
-
Jude puhuu asiaa ja tietää kokemuksesta!
"Parasta tuossa subessanon moottori ja takana tasonsäätöjousitus vaunun vetoon."
Samaa mieltä, on hyvä juttu.
Thumb
-
Huomenna pitäs saada Foresteri alle.
Saapi nähdä millainen on käytössä, ei tuo mersukaan huono ole, mutta matala ja vajaavetoinen.
Uskoisin, että Suben nelivetotekniikka on ihan hyvä.
http://www.youtube.com/watch?v=FOmZIu_y1js
-
Matille onnea uudelle Subarulle ! ;D Thumb
-
Huomenna pitäs saada Foresteri alle.
Jes!! Onnittelut täältäkin! Hienon auton olet valinnut. Ja varmasti soveltuu vetohommiin.
-
Ei kun vaunun hankintaan, pääsee tositoimiin. Thumb
-
Huomenna pitäs saada Foresteri alle.
Thumb hieno juttu, odottavan aika on pitkä mutta kyllä se odotus sitten palkitaankin, mulla sitä odotusta kerkesi tulla 5 kk ja 2 vko jos tilausta pitää alkuhetkenä ja lähes 10 kk jos odotukseen ottaa sen päivän kun näki uuden mallin syyskuun näyttelysivuilta netistä ja kyseessä VAAN Toyota. ;D
Mulla kävi maanantaina niin että myyjä soitti ja sanoi että "Toyota Auris Touring Sports on tullut ja valmiina ajoon perjantaina" arvaappa oliko pitkä viikko odottaa, no, torstaina puoli tuntia ennen töiden loppua myyjä soitti ja sanoikin auton olevan jo nyt valmis....ei tullutkaan sitä viimeisen vuorokauden pitkää odotusta. ;D
Mutta, ei muuta kuin ONNEA uuden auton kunniaksi, ota kunnon henkäys Uuden Auton Tuoksua kun lähdet aina ajoon, se piristää kummasti mieltä. :P
-
Onnea vaan. Tuttavallani on vetohommissa tuollainen suba. Ei ole moittinut kuljinta.
-
Huomenna pitäs saada Foresteri alle.
Saapi nähdä millainen on käytössä, ei tuo mersukaan huono ole, mutta matala ja vajaavetoinen.
Uskoisin, että Suben nelivetotekniikka on ihan hyvä.
Emäntä sai jo eilen, ei tarvinnut odottaa edes 2kk. Wanhakin Forester oli jo hyvä ja uuden neliveto jotain käsittämätöntä. Ja 2tn saa vetää cvt:llä.
-
Emäntä sai jo eilen, ei tarvinnut odottaa edes 2kk. Wanhakin Forester oli jo hyvä ja uuden neliveto jotain käsittämätöntä. Ja 2tn saa vetää cvt:llä.
Minä muotoilisin näin, uuden neliveto JA CVT on jotain käsittämätöntä. Eli tosi mojova paketti on kyseessä. Mukavaa ja jouhevaa menoa kaikissa olosuhteissa.
Juuri tänäaamuna juttelin Hiilimutkassa erään herrasmiehen kanssa aiheesta kun heillä oli Soliferin Arctic 5xx:n keulilla uusi Diesel Forester. Oli heille toinen Subaru peräjälkeen. Kovasti piti autosta ja kehui veto-ominaisuuksia sekä muutenkin autoa kaikin puolin. Heinoltahan se näytti helmiäis valkoisena. Näkymä oli kuin Solikka mainoksesta ;)
-
Joo, jostain syystä Subarujen huolto on kalliimpaa -
Laakkosella tuttu myyjä (uusien autojen) kertoi määräaikaishuollon Subaruun alkavan 5:lla kun Mazdaan ja Saabiin se alkoi 2:lla tai 3:lla.. ;D
No ei ne nyt kaikki huollot 5:lla ala :D
Tässä Levorgin huoltohinnat, tuskin kovin kauheasti heittävät muiden Subaru mallien osalta.
(http://karavaanari.org/kuvat/1458885132.jpg)
-
Ei näytä mitenkään pahalta.
Onko tuossa 120.000 km kohdalla jakoremmin vaihto ?
-
Ketjulla on.
-
No ei ne nyt kaikki huollot 5:lla ala :D
Tässä Levorgin huoltohinnat, tuskin kovin kauheasti heittävät muiden Subaru mallien osalta.
(http://karavaanari.org/kuvat/1458885132.jpg)
Se oli 2.0 d, mutta tuohan vieläkin kalliimmaksi kun 15tkm välein pitää rampata ????
-
Se oli 2.0 d, mutta tuohan vieläkin kalliimmaksi kun 15tkm välein pitää rampata ????
Oliko siinä dieselissä sitten 30 tkm huoltovälit ? Tietääkseni Subaruissa on se huoltoväli max. 12 kk.
Uusimmassa Tuulilasissa oli 2-sarjan BMW sillä kolmipyttyisellä 1.5 litraisella koneella 30000 km:n kestotestissä, kovin kehuivat sitä että ensimmäinen kestotesti auto joka ei käynut kertaakaan huollossa Tuulilasin kestotesti historiassa. Minusta tuo kerran vuodessa tapahtuva huolto on vaan hyväksi, mutta voihan se jotakuta enemmän ajavaa rassata että autoa joutuu käyttämään vuosittain huollossa.
-
Uusimmassa Tuulilasissa oli 2-sarjan BMW sillä kolmipyttyisellä 1.5 litraisella koneella 30000 km:n kestotestissä, kovin kehuivat sitä että ensimmäinen kestotesti auto joka ei käynut kertaakaan huollossa Tuulilasin kestotesti historiassa. Minusta tuo kerran vuodessa tapahtuva huolto on vaan hyväksi, mutta voihan se jotakuta enemmän ajavaa rassata että autoa joutuu käyttämään vuosittain huollossa.
Toisaalta ihannoidaan pitkää huoltoväliä ja moni taas kertoo vaihtavansa öljyä useammin, jotta kone ja laatikko pysyvät kunnossa...
-
Oliko siinä dieselissä sitten 30 tkm huoltovälit ? Tietääkseni Subaruissa on se huoltoväli max. 12 kk.
..
Empä muista oliko 20 vai 30 tkm - asiasta on 5 vuotta aikaa. Mutta enempi mun ajoilla se olisi halunnut huoltoon kuin Saab9-3 tai Mazda6. Mulla oli farkku-dsl-Legacy kahteen otteeseen tutulta (uuden) automyyjältä, joka edusti Subarua, Saabia, Mazdaa ja Pösöä, koeajossa sekä se 2.5 bensavapari..
Ajettavuuden (alavääntö, kulutus, kaarrekäytös, melu jne..) suhteen Suba minusta hävisi - nelivetoisuutta tuollaisissa perhe-farkuissa en arvosta. Olisi saabistakin ollut x-malli tarjolla.. Muotokieli ja sisämitoitus ei minua Subassa puhutellut, ja kaikenlisäksi olisi ollut noista kallein pitää.
Ymmärrän, että toisilla voi lopputulema olla eri - ei siinä mitään, annan olla. *roger*
-
Jos 15tkm ja öljyt, hyvä huoltoohjelma on.
-
15tkm /12kk öljyt
30tkm öljyt + vaihteistoöljyt
eli joka toinen huolto siksi kalliimpi.
tuo 15tkm/12kk öljyille suomen olosuhteissa on oikein terveellinen vaihtoväli :)
vrt esim. vag-konsernin tuotteiden 30tkm/24kk
->varmasti on öljykanavat tukossa jossain vaiheessa ->turbo entinen ym. edullista remonttia
ellei sitten ole tsi -kone jolle saa syöttää öljyä lirtan aina jokaista tuhatta kilometriä kohden. eli n.30litraa per vaihtoväli hintaan 15,- / litra
eli äkkiä laskettuna 450e pelkkiin lisäysöljyihin :laugh:
lisäksi noiden lisäysöljyjen päälle vielä huollon hinnat 30tkm 250e / 60tkm 600e jos ja kun siinä on dsg
Eli ei se Subaru nyt niin kallis pidettävä ole ;)
-
vrt esim. vag-konsernin tuotteiden 30tkm/24kk
->varmasti on öljykanavat tukossa jossain vaiheessa ->turbo entinen ym. edullista remonttia
ellei sitten ole tsi -kone jolle saa syöttää öljyä lirtan aina jokaista tuhatta kilometriä kohden. eli n.30litraa per vaihtoväli hintaan 15,- / litra
Tämän takia onkin pitempi vaihtoväli mutta sitten vaihdetaan jakoremmejä joka huollossa tai joka toisessa ja se taas maksaa montakertaa enempi.
-
- nelivetoisuutta tuollaisissa perhe-farkuissa en arvosta. Muotokieli ja sisämitoitus ei minua Subassa puhutellut, ja kaikenlisäksi olisi ollut noista kallein pitää.
Ymmärrän, että toisilla voi lopputulema olla eri - ei siinä mitään, annan olla. *roger*
Jatketaas silti... ;D
Niin, minkä katsoo itsekukin autonvalinnassaan tärkeäksi kriteeriksi. Mulle se että samanlaista autoa ei tule joka pitäjässä vastaan on yksi syy miksi nyt yleensä esim. Adriaakin olen varustellut ulkonäöltään erilaiseksi ja henkilöautoissa on sama juttu, tässä 12 vuotisen perhe-elämän aikana tosin tuosta tingin aika rajusti....oli farkku opel astraa ja kaksi toyota aurista, kaikki niin tavisautoja kuin olla voi.
Nyt avioeron myötä sitten vaan totesin että mitä merkitystä sillä hybridilläkään enää on kun itsellenihän sitä autoa ostan ja omaan käyttöön mutta nelivetoista autoa en tarvitse minäkään (kun käytännössä ajan asfaltilla jatkuvasti mutta onhan neliveto Suomessa oikeesti järkivalinta) ja korkeaa autoa varsinkaan, siksi normaalin näköinen farkku. Subarussa nyt vaan saa nelivedon "samaan hintaan" ja se tuo sille sitä samanlaatuista omaleimaisuutta joka aikoinaan Saabissakin mun mielestä oli...eräänlaista niche-autoilua.
Eli varmaan nyt jokainen ymmärtää miksi vaihtoehtoina ei ollut Audi tai Volvo...en jaksa edes pysyä laskuissani kuinka monta niitä onkaan täällä n. 10000 asukkaan maalaistaajamassa.. hyviä autoja molemmat mutta..
Olisi mielenkiintoista kuulla autoilijoilta jotka hankkivat uudehkon tai vanhemman auton itselleen (eli tarkoitus pitää autoa useamman vuoden) ja ajavat vuodessa alle 20000 km, ajavatko he silti niillä samoilla öljyillä toista vuotta ?? Eihän tuo öljynvaihto kerran vuodessa ole mikään kustannus tässä autoilu harrastuksessa.
-
No tässäpä yksi. Saaralle tulee kesällä ikää 12 vuotta ja nyt on kilometrejä vajaa 150 000. Öljyt vaihdatan kilometrien mukaan? Ongelmitta on tähän asti menty.
-
No tässäpä yksi. Saaralle tulee kesällä ikää 12 vuotta ja nyt on kilometrejä vajaa 150 000. Öljyt vaihdatan kilometrien mukaan ?
Eli mikä on vaihtoväli ? Ja nykyisten turbomoottoreiden aikakaudella tuo moottoriöljy on noussut taas arvoonsa.
-
-15vm bensa forester ja öljyt tullaan vaihtamaan, kumpi ensin tulee vastaan: kilometrit tai aika. kilometrejä foreen kertynee vuodessa se n.15tkm, eli aika täyttynee ensin.
Forella ajetaan siis lyhyttä matkaa ja sitä olisi tarkoitus pitää ainakin se 3-5 vuotta, ellei nyt iske ihan älytön autokuume ;D
Tosin miksipä iskisi, kun auto täyttää kaikki ne kriteerit mitä autolta vaadin :)
-
Eli mikä on vaihtoväli ? Ja nykyisten turbomoottoreiden aikakaudella tuo moottoriöljy on noussut taas arvoonsa.
Mulla ei ole auton papereita lähelläkään, mutta muistelen, että 20tkm. Eikä ole mittään turpoa.
-
Onkos kellään kokemusta vaunun vetämisestä 150hp bensakoneen kanssa, ja nimenomaan tällä uudella CVT laatikolla? Miten riittää teho/vääntö?
Tarkoitus olisi vetää 1350kg vaunua.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
CVT toimii hyvin ja sillehän jopa luvataan suurempi vetopaino kuin hämmennettävälle.
Meillä ei sitten ole waunua mutta ISO kärry...
-
Kyllä. Mutta miten tuo kone, 2.0 bensa 150hp, jaksaa vaunua vetää?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Jaksaa vetää. Täytyy vain hyväksyä se, että teho tulee kierrosten myötä. 198Nm@4200 rpm, eli saman verran tehoa käytössä tuolla kierrosluvulla kuin joku diesel joka antaa 400Nm@2100rpm.
Eli varmasti jaksaa vetää sen 2000kg mikä on luvattu. Bensaa palaa ja poikia naurattaa :)
Terveisin bensa cvt outbackillä vaunus vetävä.
-
Miten Subarussa on erilaisia ohjelmia automaatille? Pystyykö valitsemaan urheilullisemman ja taloudellisen väliltä, tms.
-
Jep. Intelligence ja Sport moodit löytyy ( XS/XE varustetasot ). Ja vetohommiin suosituksena onkin Sport moodi. Näiden lisäksi on vielä X-mode jossa jarruin toteutetut "tasauspyörästön lukot" muuttuu erittäin agressiivisiksi ja kaasuvaste hillityksi, alamäkihidastin ja mäkipidätin aktivoituu, takavedon kytkin menee käytännössä kiinni 100% yms. Tämä on sellainen millä esimerkiksi vaunun peruuttelu ja tälläily huonommalla alustalla on helppoa kun pito on maksimoitu joka nurkasta ja kaasu hillittyä helpomman säädettävyyden saavuttamiseksi.
Aiheesta yuotubessa hyviä videoita.
Näiden lisäksi on vielä rattiläpyskät, eli moottorilla jarruttelu alamäkeen jne onnistuu lennosta. Mulla on nyt toinen cvt Subaru menossa ja edelleen erittäin tyytyväinen. Hienoa vedellä kun löytyy joka menoon sopivat välitykset. Kierroksiahan ne käyttää kuten jo todettua, mutta sehän on bensamoottorin ideakin.
-
Lainataanpa tätä aihetta Subaru kysymykseen.
Asia askarrutti kun edellisen kerran autoa valitsin eikä se selvinnyt esitteistä eikä myyjän kanssa keskustellessa.
Eli, miten näissä nyky Subaruissa tämä paljon mainostettu "symmetrinen" neliveto toimii? Sitä kehutaan huippuhyväksi mutta tietoa sen toiminnasta löytyy vaihtelevasti ja osin ristiriitaista kun yrittää sitä eri lähteistä hakea.
-
Eli, miten näissä nyky Subaruissa tämä paljon mainostettu "symmetrinen" neliveto toimii? Sitä kehutaan huippuhyväksi mutta tietoa sen toiminnasta löytyy vaihtelevasti ja osin ristiriitaista kun yrittää sitä eri lähteistä hakea.
Nykymuodin mukainen vastaus: 'Hyvä kysymys...' :D
Ei siitä normaaliajossa ota pirukaan selvää, pitäis vartavasten kokeilla eri tavoin.
Pääsääntöisesti se on niinkuin muutkin: joskus vetää yx, joskus neljä.
Jos sitten joutuu harhapoluille ja varsinkin kuorman kanssa, painetaan x-mode nappia.
Sitten pääsee vaikka puuhun, jos vaan renkaat pitää.
Rajanopeus sillä on 40km/h.
-
Tuo jätti oikeastaan kaikki asiat avoimeksi...
Miten se poikkeaa vaikkapa BMW:n tai Range Roverin toteutuksista?
Mitä X mode tekee? Lukot etu- ja takaperiin + keskilukko ilmeisesti jos se on noin hyvä?
-
Tuo jätti oikeastaan kaikki asiat avoimeksi...
;D
Miten se poikkeaa vaikkapa BMW:n tai Range Roverin toteutuksista?
Ei aavistustakaan...
Mitä X mode tekee? Lukot etu- ja takaperiin + keskilukko ilmeisesti jos se on noin hyvä?
Se vahtii koko ajan pyörien nopeuksia ja säätää voimaa.
Jos pyörä jää ilmaan, se ei saa mitään.
Jyrkän jäisen rinteen nousu on häkellyttävää ja alastulo suorastaan hirvittää.
-
se jäi mietityttämään, miten veto katkaistaan ilmassa olevalta pyörältä? ja miten voimaa jaetaan eri pyörille?
-
Lainataanpa tätä aihetta Subaru kysymykseen.
Asia askarrutti kun edellisen kerran autoa valitsin eikä se selvinnyt esitteistä eikä myyjän kanssa keskustellessa.
Eli, miten näissä nyky Subaruissa tämä paljon mainostettu "symmetrinen" neliveto toimii? Sitä kehutaan huippuhyväksi mutta tietoa sen toiminnasta löytyy vaihtelevasti ja osin ristiriitaista kun yrittää sitä eri lähteistä hakea.
Tässä TMn jutussa on aika hyvin selitetty tuota nelivedon toimintaa:
https://tekniikanmaailma.fi/autot/koeajot/tm-koeajo-subaru-forester-20-xs-cvt
Ja tässä vähän vanhempaa subarunelivetoporno o https://m.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0
Ei oo kylläkään K-18 vaan K-volvo awd ;)
-
Eipä tuo TM juttu asiaa oikein selvittänyt. Tuo ”symmetrisyys” tuli selväksi ja osoittautui merkityksettömäksi myyntimiesten jargoniksi.
Pitkittäin voima siirtyy likimain samaan tyyliin kuin Eurooppalaisissa mutta poikittaisesta voimanjaosta ei mainittu mitään järkevää.
Sent from my iPad using Tapatalk Pro
-
se jäi mietityttämään, miten veto katkaistaan ilmassa olevalta pyörältä? ja miten voimaa jaetaan eri pyörille?
Jos yksi vain pyörii, sitä jarrutetaan ja sitten tarkkaillaan muiden pyörimisnopeuksia.
Siellähän on ne ABS:n anturit, joista saa dataa.
Sehän on ainoa tapa.
Miten tämä sitten onnistuu kokonaisuutena, määrää järjestelmän hyvyyden
-
Eipä tuo TM juttu asiaa oikein selvittänyt. Tuo ”symmetrisyys” tuli selväksi ja osoittautui merkityksettömäksi myyntimiesten jargoniksi.
Pitkittäin voima siirtyy likimain samaan tyyliin kuin Eurooppalaisissa mutta poikittaisesta voimanjaosta ei mainittu mitään järkevää.
Sent from my iPad using Tapatalk Pro
Tässä lontoon murteella AWD: http://youwheel.com/home/2016/08/07/subaru-awd-system-fully-explained/
X-Mode: http://www.subaruforester.org/vbulletin/f89/x-mode-all-you-need-know-321138/
-
Jos yksi vain pyörii, sitä jarrutetaan ja sitten tarkkaillaan muiden pyörimisnopeuksia.
Siellähän on ne ABS:n anturit, joista saa dataa.
Sehän on ainoa tapa.
Miten tämä sitten onnistuu kokonaisuutena, määrää järjestelmän hyvyyden
Tuo on kyllä halpa mutta ei kovin hyvä/kautta sivistynyt tapa. Parempi on joidenkin valmistajien käyttämä tapa asentaa planeettapylrästöt tasauspyörästön viereen jolloin voidaan säätää poikittaista momentin siirtymistä.
On aina parempi ohjata momentti pitävälle pyörälle eikä jarruttaa pienemmän momentin pyörää. Toki halpa ratkaisu se on.
Jos tuo on Subarun nelivetoratkaisu niin olen kyllä hiukan pettynyt.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
-
Tuo on kyllä halpa mutta ei kovin hyvä/kautta sivistynyt tapa. Parempi on joidenkin valmistajien käyttämä tapa asentaa planeettapylrästöt tasauspyörästön viereen jolloin voidaan säätää poikittaista momentin siirtymistä.
On aina parempi ohjata momentti pitävälle pyörälle eikä jarruttaa pienemmän momentin pyörää. Toki halpa ratkaisu se on.
Jos tuo on Subarun nelivetoratkaisu niin olen kyllä hiukan pettynyt.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
onko tuo kirjoittamasi järjestelmä esim Quatron tapa ohjata voimaa?
-
On aina parempi ohjata momentti pitävälle pyörälle eikä jarruttaa pienemmän momentin pyörää. Toki halpa ratkaisu se on.
Jos tuo on Subarun nelivetoratkaisu niin olen kyllä hiukan pettynyt.
En tiedä, miten asian kokonaisuutena hoitavat, hyvin joka tapauksessa.
-
onko tuo kirjoittamasi järjestelmä esim Quatron tapa ohjata voimaa?
Quatrossa on keskitasauspyörästö nä torsen, mutta ei käsittääkseni Perissä. Isossa hummerissa oli torssenit "perälukkoina".
Kai noi elektroniset "lukot" on kehittyneet, mutta itse luottaisin ennemmin perustaltaan mekaanisiin ratkaisuihin. Luulisin, että yhdistelmä noista olisi paras. Koskaan en ole kokeillut, mutta kuvitelmani mukaan jeepin quattradrive oli aika loistava kun pahasta paikasta pitää päästä poiskin.
Joskus vielä..
-
^Kiitos tiedosta Thumb Itsekin olen mekaanisen kannalla vaikka sen kerrotaan hiukan voimia syövänkin.
-
onko tuo kirjoittamasi järjestelmä esim Quatron tapa ohjata voimaa?
Ei. Torsen toimii aivan eri tavalla. Tuollaisen löydät vaikkapa BMW:n nelivedosta. Saattoi olla että myös Audilla on vastaava käytössä.
Ei sillä, kyllä noilla perus katunelikoillakin pärjää. Olisin vain olettanut että Subarulla olisi ollut jotain parempaa tarjolla. Luulin tuon ”symmetrisen nelivedon” taustalla olevan jotain muutakin kuin perus nelikon jarruavusteisena.
Sent from my iPad using Tapatalk Pro