Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuvaunut => Aiheen aloitti: joo o - 1.02.2011 kello on 17:44
-
Onko kukaan havainnut että pitkillä suorilla, tai muulloin jarru "makaisi" päällä. Eli aisa painuisi ajon aikana sisään ja näinollen vaunu olisi raskas vetää, koska jarrut olisi hieman päällä? Onko mahdollista?
-
Onhan se periaatteessa mahdollista, jos esimerkiksi vetopää on niin kuiva tai muuten jumissa, ettei tule jarrutuksen jälkeen vedettäessä ulos asti. Mutta vaikea kuvitella, että aisa tasaisella itsestään painuisi kasaan...
-
Minulla vaan on vahva epäilys että omassani viimekesänä kävi näin. En ole 100% varma. Mutta kun vaunu tuntui raskaalta vetää, yleensä suoralla sen havaitsi ja kun pysähdyin, eli annoin rullaamalla vauhdin pysähtyä niin aisa oli silminnähden jonkinverran painuksissa??
Sitten kun uudelleen lähdin liikkeelle niin taas tuntui että vaunu on kevyempi vetää.
Tämän jälkeen olen sitä ahkerasti rasvaillut ja vetreyttänyt. Saa nähdä kuinka ensikesänä käyttäytyy. Talvella kun ei ole vaunulla käyttöä vielä ollut.
-
Kyllähän se vaunun massa sitä jarrua painattaa sisään heti vedon loppuessa - vaikka kuinka nätisti yrität rullata - vaunu rullaa kevyemmin kuin raskaampi veturi.
Jos jarru jää yhtään päälle, on silloin jossain jäykkyyttä - oikea rasva auttaa.
-
Miten aisassa oleva iskari toimii?
-
Jarrurumpujen avaaminen, jarrujen säätö ja puhdistus+ rasvaaminen voi myös auttaa tuohon. Jarrupölyä tuppaa kerääntymään.
-
Miten sen pitäisi toimia? Tämä kulkee käsin vetäen ja painaen, molempiin suuntiin yhtä jähmeästi.
-
Miten sen pitäisi toimia? Tämä kulkee käsin vetäen ja painaen, molempiin suuntiin yhtä jähmeästi.
Kun sä työnnät sen sisälle, kulkee tosiaan jäykästi, niin sen pitäisi itsellään palautua suunnilleen kokonaan alkuasentoon suoraksi.
-
Kun sä työnnät sen sisälle, kulkee tosiaan jäykästi, niin sen pitäisi itsellään palautua suunnilleen kokonaan alkuasentoon suoraksi.
Jos näin on niin, tätä testasin juuri viime syksynä, että kun työnsin sen sisään, niin odottelusta huolimatta en havainnut sen palautuvan (koska oletin niin). Eli iskunvaimentajassak o vika vai onko käytön puutetta. Pitää ottaa työnalle, kun ilmat lämpiää.
-
Jos näin on niin, tätä testasin juuri viime syksynä, että kun työnsin sen sisään, niin odottelusta huolimatta en havainnut sen palautuvan (koska oletin niin). Eli iskunvaimentajassak o vika vai onko käytön puutetta. Pitää ottaa työnalle, kun ilmat lämpiää.
Ei ole käytön puutetta, vaan vaatii korjauksen.
Pitää tulla itsekseen ulos.
Juu ja käsin on aika vaikea ehjää laitetta
liikutella edes takaisin.
-
Onko kukaan havainnut että pitkillä suorilla, tai muulloin jarru "makaisi" päällä. Eli aisa painuisi ajon aikana sisään ja näinollen vaunu olisi raskas vetää, koska jarrut olisi hieman päällä? Onko mahdollista?
Tämähän on helppo nakki todeta - valitse siihen joutavin nakki jommastakummasta kädestä ;D Ja työnnä se vaunun jarrurumpuun juuri pysähdyksen jälkeen. Kunhan jarrutus on tehty verkkaisesti, niin voi olla varma, että lämpö on kehittynyt ajossa eikä viimeisessä stopissa. ;) Jos hidastimet hankaloittavat menoa, ensimmäisenä se tuntuu lämpönä..
Minulla/sta tuo kuuluun tavanomaiseen epäilyksiin/rutiini tarkastuksiin (+navat ja lämpeneekö renkaat) ennen isompaa stinttiä - siis pienen verryttelyn jälkeen ::) Kaikenlaisten perävaunujen käyttöönottoon tms. seisokin/raskaammin lastausten jälkeen - jarruilla tai ilman..
-
Kyllä näitä vanteita myös käsin koittelin ja kyllä ne kesähelteellä lämpöset oli mutta ei niistä käry noussut, eli ei ne niin lämpöiset ollut etteikö olisi kättä sietänyt. Ja ilmeisesti lämpiäisivät tosiaan niinpaljon, että siihen käsi reakoisi.
-
Kyllä näitä vanteita myös käsin koittelin ja kyllä ne kesähelteellä lämpöset oli mutta ei niistä käry noussut, eli ei ne niin lämpöiset ollut etteikö olisi kättä sietänyt. Ja ilmeisesti lämpiäisivät tosiaan niinpaljon, että siihen käsi reakoisi.
Vanteita koittelit.?
Koititkos niitä rumpuja.?
-
Vanteita koittelit.?
Koititkos niitä rumpuja.?
Oletan että jos rummut on kuumat, niin olis pyöränmutterit ja vannekkin epätavallisen kuuma :) ;D
-
Tässä on ohjeet jarrujen säätämiseksi. Soveltaen toimii myös muissa akselistoissa.
Ja rummuista se lämpö täytyy koittaa, noin 50-100km. ajon jälkeen. Jos on niin kuuma, ettei kättä kärsi pitää siinä, on jarrut liian lähellä. Siis maantieajon jälkeen. Vanne ei kuumene niinkään.
http://karavaanari.org/index.php/topic,156.0.html
-
Miten vaunu muuten menee katsastuksesta läpi jos tämä mekanismi ei toimi??
Ostin vaunun katsastettuna ???, No oli se mennyt läpi ilman sammutintakin, mutta sammuttimesta on maininta rekisteriotteessa
-
Miten vaunu muuten menee katsastuksesta läpi jos tämä mekanismi ei toimi??
Ostin vaunun katsastettuna ???, No oli se mennyt läpi ilman sammutintakin, mutta sammuttimesta on maininta rekisteriotteessa
Jos iskari ei toimi kunnolla hylky tulee.
-
Mikähän on totuus?
Kun tuolla Googletin niin jossakin väitetään, että iskunvaimennin on varmaan rikki jos se tulee itsestään ulos (samassa osiossa alhaalla mainostettiin karavaani.infoa),
ja täällä väitetään että sen pitää tulla ulos?
Älkää nyt vaan hermostuko, mutta kuka tietää asian, eikä vaan oleta?
Viimevuonna infonpuolella jäi mielikuva, että sen pitää kulkea jähmeästi molempiin suuntiin?
-
ja täällä väitetään että sen pitää tulla ulos?
Ainakin minulla on kaikissa tullut itsestään ulos, paitsi aikoinaan solkussa kun iskari oli rikki. Tosin siinäkin alkoi taas tulemaan itsestään ulos kun iskari oli vaihdettu uuteen ;)
-
Ainakin minulla on kaikissa tullut itsestään ulos, paitsi aikoinaan solkussa kun iskari oli rikki. Tosin siinäkin alkoi taas tulemaan itsestään ulos kun iskari oli vaihdettu uuteen ;)
Niin tekee myös meidän Detskussa - eikä sitä kyllä saa helposti sisään käsipelillä.
-
Täälläkin iskari tulee hitaasti ulos, jos sitä saa painettua sisäänpäin.
Edellisessä hobbyssä iskari liikkui jähmeästi sisään ja ulos. Iskarin toimimattomuuden huomasi jarrutuksissa, kun vaunu tuli "rymähtämällä" jarrua vasten. Silti meni katsastuksesta läpi huomautuksetta.
-
Ei kai joo o siinä sun veturin perässä se vaunu ollu niin paljon nokallansa ,että se olis aiheuttanu sen ilmiön .että
vaunu olis pyrkiny lähemmäs veturia,jolloin jarru myös meni automaattisesti päälle.
Nyt kun sulla on uudet jouset ,niin luulöisin ,ettei sitä ilmiöö ens kesänä enää ole ,jos vaunu on suht suorassa vetoautoon nähden.
Tää on ny vaan olettamusta,mutta sen näet sitte kun vaihdat ne jouset.
-
Mikähän on totuus?
Kun tuolla Googletin niin jossakin väitetään, että iskunvaimennin on varmaan rikki jos se tulee itsestään ulos (samassa osiossa alhaalla mainostettiin karavaani.infoa),
ja täällä väitetään että sen pitää tulla ulos?
Älkää nyt vaan hermostuko, mutta kuka tietää asian, eikä vaan oleta?
Viimevuonna infonpuolella jäi mielikuva, että sen pitää kulkea jähmeästi molempiin suuntiin?
Eihän me hermostuta. Jos iskari on kunnossa se menee vaikeasti sisään, ei käsin työntämällä loppuun asti ja tulee hiljalleen takaisin lähes alkuasentoon. Rikkinäinen iskari kolahtaa pahasti jarruttaessa ja tulee vauhdilla takaisin alkuasentoon.
Itsellä meni joskus vaunusta se rikki, ja huomaa kyllä jarrutuksen tapahtuessa. Kolahdus kuuluu heti ja voimakas.
-
Jos iskari ei toimi kunnolla hylky tulee.
Juu, jos yhdistelmä reipasvauhtisesti koeajetaan ja jarrutetaan, mutta jos vetopää on muusta syystä nihkeä, niin saattaa olla että pelkkä jarrudynamometri ei tuota vikaa kerro.
-
Täälläkin iskari tulee hitaasti ulos, jos sitä saa painettua sisäänpäin.
Edellisessä hobbyssä iskari liikkui jähmeästi sisään ja ulos. Iskarin toimimattomuuden huomasi jarrutuksissa, kun vaunu tuli "rymähtämällä" jarrua vasten. Silti meni katsastuksesta läpi huomautuksetta.
Mun Hobbyssä oli sama vika ,että vaunu tuli jarrutuksessa rysähtäen päin . Syynä oli se ,että iskarin varsi oli poikki
aivan kiinnityspäästään kiristysmutterin juuresta.
Asia korjaantui kun hitsasin varren pään kiinni ja plöijäsin hitsauksen. Plöijääminen tarkoittaa tässä tapauksessa hitsijännitysten päästämistä kuumentamalla hitsikohta kaasulla tai toholla lähes punahehkuiseksi ja senjälkeen annetaan hitaasti jäähtyä useamman tunnin.
Siihen hitsikohdan ympärille voi/pitää laittaa jäähtymisen ajaksi tulenkestävää villaa kunnon köntti silloin kun se kohta on kuumennettu.
-
Uusi iskari maksaa noin +/- 100€. Kannattaako vanhaa korjata, usein se ei kuitenkaan ole sama kuin uusi. Ja joutuu uusimaan ehkä kerran 10v. aikana. ;D
-
Uusi iskari maksaa noin +/- 100€. Kannattaako vanhaa korjata, usein se ei kuitenkaan ole sama kuin uusi. Ja joutuu uusimaan ehkä kerran 10v. aikana. ;D
Makuasia ,mutta sillekki 100,- eurolle ainaki meikällä on muutakin käyttöä.
Enkä sanoisi että menee kerran 10 vuodessa .Se on vaan se yks äkkipläjäys .kun se kajahtaa katki.
Mutta toki vähemmällä pääsee kun hakee uuden kaupasta , jos ei omaa kykyjä eikä ole kaluja korjaamiseen. ;)
-
^
Mutta kieltämättä tulee mieleen; "miksi hajosi" - hajoaako hetkenpäästä uudestaa? Oikeasti vikaa jossain? Iskari ei vaimenna? Väärän kokoinen.. kun ei kuulu normikulumiseen rakenteen pettäminen ::)
Kenties syynä äkkipysäys, peräänajo..
-
Ei kai joo o siinä sun veturin perässä se vaunu ollu niin paljon nokallansa ,että se olis aiheuttanu sen ilmiön .että
vaunu olis pyrkiny lähemmäs veturia,jolloin jarru myös meni automaattisesti päälle.
Nyt kun sulla on uudet jouset ,niin luulöisin ,ettei sitä ilmiöö ens kesänä enää ole ,jos vaunu on suht suorassa vetoautoon nähden.
Tää on ny vaan olettamusta,mutta sen näet sitte kun vaihdat ne jouset.
Kyllä tämäkin teoria on ihan järkeenkäypä. Nyt se on korjattu, vaunun aisa on nyt kyllä oikeammassa aennossa kun viimekesänä.
Mutta nyt sain varmuuden tuohonkin, että sen pitää (jos on iskari kunnossa) tulla itsestään eteen, eli työntää jarruja auki.
Muuten mielestäni vaunu toimi oikein eli kyllä se huomas että jarrutti, kun se painoi vetoautoa kohti. Ei tullut "päälle".
-
Vaikka vaunu tulee keula alhaalla perässä ei se alamäkeen tule, ja ilmavastus ajaessa kyllä pitää sen iskarin auki.
Jos iskunvaimennin on jäykkä molempiin suuntiin se toimii jotenkuten, täysin loppuunajettuna se on löysä ja uusi taas tulee ulos hitaasti itsekseen ja sitä ei helpolla käsin paina sisälle.
-
20 - 21 vuotta vanha vaunu. Tuskin iskaria koskaan uusittu?
Kiitos keskusteluun osallistneille :) Tiedän nyt miten toimin ja testaan iskarin kunnon :)
-
Vielä tulee mieleen nihkeyttä aiheuttava asia; aisapaino ja kulunut vetopää. Voi tuntua toimivalta 0 kg aisapainolla, mutta lähempänä 100kg saattaa aiheuttaa kuvatunlaista ongelmaa. Henkilövaa'alla painoasiakin varmistuu, mutta vetopään käytös kuormattuna onkin vaikeampi todeta.
Tähän vetokoukun liian alhainen sijainti muuttaa aisapainoa varsinkin jos vaunussa on korkealle lastattu painoa esim. yläkaappeihin ;)
-
Vielä tulee mieleen nihkeyttä aiheuttava asia; aisapaino ja kulunut vetopää. Voi tuntua toimivalta 0 kg aisapainolla, mutta lähempänä 100kg saattaa aiheuttaa kuvatunlaista ongelmaa.
Samoilla linjoilla.
Olin joskus vuosituhannen alussa asentajana eräässä perävaunuja valmistavassa firmassa ja tulee mieleen juuri vastaava vika, joka johtui vetopään liukupalojen kuluneisuudesta ja rasvaamattomuudesta . Kärry oli muistaakseni autotraileri ,jossa saattaa olla herkästi liian kova aisapaino. Näin ollen ongelma pahenee.
Se iskari tulee ainakin uutena itsestään ulos ja on aikas jäykkä saada painettua sisään. Ja juu saa katsastettua risallakin iskarilla moitteetta. Mulla on tossa vanhassa kafissa iskari särki, sen tuntee selvästi kun kolahtaa pohjaan jarruttaessa ja vaunu oli ostaessani sen juuri leimattu. ;D
-
Samoilla linjoilla.
Olin joskus vuosituhannen alussa asentajana eräässä perävaunuja valmistavassa firmassa ja tulee mieleen juuri vastaava vika, joka johtui vetopään liukupalojen kuluneisuudesta ja rasvaamattomuudesta . Kärry oli muistaakseni autotraileri ,jossa saattaa olla herkästi liian kova aisapaino. Näin ollen ongelma pahenee.
Se iskari tulee ainakin uutena itsestään ulos ja on aikas jäykkä saada painettua sisään. Ja juu saa katsastettua risallakin iskarilla moitteetta. Mulla on tossa vanhassa kafissa iskari särki, sen tuntee selvästi kun kolahtaa pohjaan jarruttaessa ja vaunu oli ostaessani sen juuri leimattu. ;D
Katsastuspaikkojaki n on valitettavasti monenlaisia. Jos oikein toimitaan, niin risaa vetopään iskaria ei saa hyväksyä liikennekäyttöön vaunussa. Vaunun jarrut eivät toimi normaalilla tavalla. >:(
-
Vetopään iskari meni ex vaunusta vaivihkaa sököksi. Ei oikein toiminut jarrutettaessa ja liikkeelle lähdöissä. Kun uusin iskarin, muutos oli suuri. Jäi pois kolahdukset ja jarrutus ongelmat. Tosin maksoi se iskari 70 euroa >:( Eikä ole koolla pilattu, kun vertaa auton iskareihin...
-
Vanha aihe mutten uuttakaan viitsi aloittaa..
Hoppyn aisajarrua testailin ja käsin työntämällä sitä ei saa liikkumaan sisälle kuin muutaman millin, oli jarru päällä tai ei. Lieneekö normaalia?
Hobbyn manuaalissa aisajarrun toiminta tarkistetaan seuraavasti:
(https://karavaanari.org/kuvat/1530102019.jpg)
Aika vaikeaselkoisesti esitetty, eli käsijarru kiinni ja vaunua työnnetään taaksepäin kunnes käsijarru menee nolla asentoon. Tämän jälkeen lykätään kitkavetopää kiinni työntöjarruun..??
Onnistunee ainoastaan vaunu auton koukkuun kiinni ja pakittamalla kässäri päällä, tosin veikkaan, että saattaa tulla asiaa korjaamolle..
Mitähän Hobbyn insinöörit ovat tarkoittaneet? Onko suomennus mennyt hiukan pipariksi vaiko oma ymmärrys ei vaan riitä :D
-
Onnistunee ainoastaan vaunu auton koukkuun kiinni ja pakittamalla kässäri päällä, tosin veikkaan, että saattaa tulla asiaa korjaamolle..
Miksi tulisi?
Pakkiautomatiikan ideahan on juuri siinä, että jarru irrottaa.
Minulla on tuossa peräkärryssä kans jarrut ja se vetopää ei kyllä liiku käsin minnekään.
-
Miksi tulisi?
Pakkiautomatiikan ideahan on juuri siinä, että jarru irrottaa.
Minulla on tuossa peräkärryssä kans jarrut ja se vetopää ei kyllä liiku käsin minnekään.
Koitappa peruuttaa kässäri päällä. Ei se vipu siitä kyllä palaa lähtöasentoon, vaan menee ääriasentoon auki.
-
Koitappa peruuttaa kässäri päällä. Ei se vipu siitä kyllä palaa lähtöasentoon, vaan menee ääriasentoon auki.
Ei tietenkään palaa, jos on kiristynyt.
-
Miksi tulisi?
Pakkiautomatiikan ideahan on juuri siinä, että jarru irrottaa.
Minulla on tuossa peräkärryssä kans jarrut ja se vetopää ei kyllä liiku käsin minnekään.
Juu pakkiautomatiikka on tuttua, vaan ei kai se toimi käsijarru päällä. Ihmettelin Hobbyn ohjetta, jonka mukaan kässäri päällä peruutellaan kunnes kässäri kääntyy alkuasentoon..
-
Juu pakkiautomatiikka on tuttua, vaan ei kai se toimi käsijarru päällä. Ihmettelin Hobbyn ohjetta, jonka mukaan kässäri päällä peruutellaan kunnes kässäri kääntyy alkuasentoon..
Hups, niinhän siinä tosiaan sanottiin. :-[
Eihän se mihinkään voi kääntyä, ellei vivussa ole itsestään sisään painuvaa nappia. :D
Tuossa kärryn kässärissä on vielä kaasujousi.
-
Juu pakkiautomatiikka on tuttua, vaan ei kai se toimi käsijarru päällä.
Kyllä tuossa Spritessä voi pakittaa kässäri päällä, siksi ylämäkeen ei saa jättää kässärin varaan, kiilat pitää olla. Sama oli joskus trailerissa jota lainailin.
-
Juu pakkiautomatiikka on tuttua, vaan ei kai se toimi käsijarru päällä. Ihmettelin Hobbyn ohjetta, jonka mukaan kässäri päällä peruutellaan kunnes kässäri kääntyy alkuasentoon..
Tuo olikin 'viikon vinkki'! Thumb
Kävin juuri kärryn kanssa kylillä ja eikun peruuttamaan...
Kun totesin, jotta oikeaa linjaa mennään, kävin nykasemässä käsijarrun päälle.
Sinne se meni ylämäkeen niinkun.......
Kärry jäi niille sijoilleen, eikä enää heilunut kun kävi irrottamassa koukusta.
Täytyy muistaa ens kerralla katsoa, montako pykälää kahva liikkuu normaalisti.
Nyt oli peruutuksen jälkeen kuus näkyvissä.
-
Tuo olikin 'viikon vinkki'! Thumb
Kävin juuri kärryn kanssa kylillä ja eikun peruuttamaan...
Kun totesin, jotta oikeaa linjaa mennään, kävin nykasemässä käsijarrun päälle.
Sinne se meni ylämäkeen niinkun.......
Kärry jäi niille sijoilleen, eikä enää heilunut kun kävi irrottamassa koukusta.
Täytyy muistaa ens kerralla katsoa, montako pykälää kahva liikkuu normaalisti.
Nyt oli peruutuksen jälkeen kuus näkyvissä.
Ohhoh, olen aina mieltänyt käsijarrun semmoiseksi kapineeksi, niin kulkupeli tai vaunu ei liiku ylös, alas, eteen tai taakse kun sen nykäisee kiinni :)
No pitääpä sekin testata
-
Ohhoh, olen aina mieltänyt käsijarrun semmoiseksi kapineeksi, niin kulkupeli tai vaunu ei liiku ylös, alas, eteen tai taakse kun sen nykäisee kiinni :)
Peruutettaessahan nykyjarrut irtoavat rummuista.
Ihan sama, millä jarrua kiristää: sillä että vaunu työntää, vai kässärillä, jarrut irrottavat.
Ja perä alamäkeen ei tosiaankaan pidä jättää kässärin varaan.
-
Kyllä tuossa Spritessä voi pakittaa kässäri päällä, siksi ylämäkeen ei saa jättää kässärin varaan, kiilat pitää olla. Sama oli joskus trailerissa jota lainailin.
Uskoisin, että tarkoitit alamäkeen :D
Peruutettaessahan nykyjarrut irtoavat rummuista.
Ihan sama, millä jarrua kiristää: sillä että vaunu työntää, vai kässärillä, jarrut irrottavat.
Ja perä alamäkeen ei tosiaankaan pidä jättää kässärin varaan.
Näinhän se on ihan 80-luvun alusta asti tuttua vaunuissa. Näinkö oli uutta asiaa monelle kirjoittajalle :-[ .. tuuria ollut matkassa.
-
Ylämäkeen tietysti, silloin perä on alaspäin
-
Ylämäkeen tietysti, silloin perä on alaspäin
alamäkeen se siitä lähtee :D
-
Pakko tunnustaa, että minulle tämä oli uutta. Tosin eka vaunu hommattu vasta alkuvuonna.
Tähän asti olen ollut vahvasti siinä uskossa, että käsijarru on se joka pitää. Ilman mitään alamäki-taaksepäin poikkeuksia.
Oli tosiaankin allekirjoittaneelle vähintäänkin viikon vinkki :D
-
Kuinka syvälle aisan kuuluu painua peruutettaessa? Katsastusmies sanoi, että aisa painuu jarru testissä liian syvälle. Nyt vaunuun on vaihdettu uudet kengät, jarrut säädetty hyvin pintaan ja tankoa kiristetty. Silti aisa painuu pohjaan asti peruutettaessa. Vaunu on solifer 610 vm 1998 ja BVP:n akselistolla ja jarruilla.
-
Kuinka syvälle aisan kuuluu painua peruutettaessa? Katsastusmies sanoi, että aisa painuu jarru testissä liian syvälle. Nyt vaunuun on vaihdettu uudet kengät, jarrut säädetty hyvin pintaan ja tankoa kiristetty. Silti aisa painuu pohjaan asti peruutettaessa. Vaunu on solifer 610 vm 1998 ja BVP:n akselistolla ja jarruilla.
Minulle sanoi katsastaja että 2/3 liikevarasta saa painua.
-
Minulle sanoi katsastaja että 2/3 liikevarasta saa painua.
Jarrutestissä pyörä pyörii kulkusuuntaan ja mitataan jarrujen kuntoa, jolloin tuo on oikein. Peruutettaessa pyörä pyörii taaksepäin, jarrukengät irtoavat rummusta ja työntöjarru painuu pohjaan.
-
Jarrutestissä pyörä pyörii kulkusuuntaan ja mitataan jarrujen kuntoa, jolloin tuo on oikein. Peruutettaessa pyörä pyörii taaksepäin, jarrukengät irtoavat rummusta ja työntöjarru painuu pohjaan.
Joo. Luin tuon " Katsastusmies sanoi, että aisa painuu jarru testissä liian syvälle." ja vastasin siihen jotta 2/3.
En vaan ymmärtänyt että kyse olikin peruuttaessa painumisesta vaikka se selkeästi lukeekin kysymyksessä. Olen siis tyhmä.
-
Molemmathan on oikeassa. ;D
Kotipihalla testatessa jos peruuttaa, se painuu liian syvälle.
Pitää testata vetämällä hitaasti eteenpäin ja toinen jarruttaa vierestä käsijarrulla - jäämättä alle ;)
Jos kengät on säädetty oikein sopivan likelle ja käsijarru ei nouse liian ylös - kaikki pyörät on lukossa jos yrittää vetää eteenpäin käsijarru päällä ja siitä peruuttaessa käsijarrukahva nousee, tohtii mennä uusintanäyttöön.