Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Lämmitys ja ilmastointi => Truma => Aiheen aloitti: putkimies - 13.04.2021 kello on 19:03
-
Ajatus saada lämmitin C6002 käymään jatkuvasti pienimmällä 2Kw teholla ja lämmitystarpeen säätölämmitus verkkosähköllä toimiva Ecomat- puhallinlämmittimel lä.
Nimittäin kun käytän pakkasilmoilla molempia lämmittimiä yhtäaikaa ja molemmissa oma termostaatti niin kaasuämmitys seilaa käyntiään miten sattuu.
Onko jokin keino miten ratkaista asia.
-
Itse olen pari talvea käyttänyt vastaavaa, eli sähköpuhallin ja Truma. Sähkölaite ihan edessä autossa ja Truman tunnistin takana. Vuorotellen nuo kävi ja toimi kohtuu hyvin. Tuo 2 Kw on aika paljon ja 0 kelillä yli tarpeen useimmissa autoissa.
-
Kyllähän Normaalikäytössä noin, mutta kun asutaan ja lämmitetään koko talvi. Yötä päivää. On tarpeetonta jotta lämmönsäätö sammuttaa ja sytyttää trumatikia useita kertoja vuorokaudessa.
-
Jos lämppäri käy kokoajan jollain vakioteholla, niin mites asuintilan lämpötilan säätö? Veikkaan et on liian kuuma tai kylmä..
-
Kyllähän Normaalikäytössä noin, mutta kun asutaan ja lämmitetään koko talvi. Yötä päivää. On tarpeetonta jotta lämmönsäätö sammuttaa ja sytyttää trumatikia useita kertoja vuorokaudessa.
Mikä ongelma se on?
-
Mikä ongelma se on?
Lämmitys "seilaa" syystä että:
Ecomatin lämpöpuhallus nousee ylös, ja lämmittää trumaticin termostaatin sijaintialuetta ja sammuttaa trumaticin.
Trumaticin lämpöpuhallus taas suuntautuu alas, jossa Ecomat, lämpö sammuttaa Ecomatin.
-
Sehän tuossa on, kun kaksi säätöjärjestelmää koittaa säätää samaa asiaa, niin tappelevat keskenään. Teknisesti helpompi ehkä olisi toteuttaa sähkölämpö kiinteätehoisena ja antaa Truman hoitaa lämmön säätö?
-
Toimisiko siten, että suuntaat Ecomatin sinne Truman ilmanottoon? Ecomat olisi ensisijainen lämmönlähde ja säätö/lisälämpö kaasulla?
Itse lämmitin pelkällä Ecomatilla juuri noin, Trumassa pelkkä puhallin päällä, jolloin lämpö levisi putkistoja myöten tasaisesti. Yhteiskäytöstä kovemmilla pakkasilla ei ole vielä kokemuksia.
Truma on tosin Combi 4, siinä ilman sisäänotto on sopivasti sohvan etureunassa pöydän alla.
-
Sehän tuossa on, kun kaksi säätöjärjestelmää koittaa säätää samaa asiaa, niin tappelevat keskenään. Teknisesti helpompi ehkä olisi toteuttaa sähkölämpö kiinteätehoisena ja antaa Truman hoitaa lämmön säätö?
Näinpä. Siinä vaan on se pikku pulma että trumaticin ollessa sammuneena pesuhuone ja alakaapistot jää vaille lämmitystä, Trumaticin lämpöputkien yhteydessä kulkevat vesiputket vaarassa jäätyä, trumaticin lämmittämän harmaavesisäiliön lämmitys lopahtaa jne.
Kiinnostaa vaan asia, että eikös Trumaticin huonelämpötilaa haisteleva lämpöanturi ole lämpötilan mukaan vastuarvoaan muuttava komponentti. Mitenkä jos sen tilalle asetetaan sopivan Ohmi-arvoinen kiinteä vastus, eikös trumaticin automatiikka tällöin ohjaa lämmittimen toimimaan jatkuvasti vakioteholla ?
-
Toimisiko siten, että suuntaat Ecomatin sinne Truman ilmanottoon? Ecomat olisi ensisijainen lämmönlähde ja säätö/lisälämpö kaasulla?
Itse lämmitin pelkällä Ecomatilla juuri noin, Trumassa pelkkä puhallin päällä, jolloin lämpö levisi putkistoja myöten tasaisesti. Yhteiskäytöstä kovemmilla pakkasilla ei ole vielä kokemuksia.
Truma on tosin Combi 4, siinä ilman sisäänotto on sopivasti sohvan etureunassa pöydän alla.
On tuossa ideaa, mutta Trumatic c6002:ssa ei pelkästään sisäilman kiertopuhallinta saa pyörimään.
-
Toinen keinon suunnata lisälämmittimen lämpö ohjaamon jalkatilaan ja eteenpäin.
Tuossa lämmittimeen ilmanottoon suuntauksessa on ideana lämmittimen lämmitys.
Ja sehän ei lämmitä silloin termostaattia.
-
"Mitenkä jos sen tilalle asetetaan sopivan Ohmi-arvoinen kiinteä vastus, eikös
trumaticin automatiikka tällöin ohjaa lämmittimen toimimaan jatkuvasti vakioteholla ?"
Kyllä vaan.... mutta ei.
Noin saat tosiaan vakiotehon mutta tehovalikoima on sieltä niukemmasta päästä.
Käytännössä saat valita joko täystehon tai nollatehon.
Neuvoisin lähestymään kysymystä sähkölämmittimen vakiotehon järjestämisen
suunnasta. Tehoportailla, vaihekulmasäätimell ä tms. Mitä vaan kunhan pääset tilanteeseen
jossa termostaatteja on yksi (tai vähemmän...?) Täydellimmillään järjestelmä on
silloin jos kaikki teho on alistettu yhdelle termostaatille (säätimelle) mutta
välttämätöntä se ei ole.
-
Eikös se helpoiten hoidu sillä, että energianvalintapoti kasta valitset energiaksi pelkän sähkön. Lämmityksensäätöpot ikasta sisätilan lämmitys ja termostaatti täysille.
Ecomat katkoo sitten oman termostaatin mukaan.
Vai, olenko ymmärtänyt väärin koko jutun, mitä aloittaja ajaa takaa?
-
Eikös se helpoiten hoidu sillä, että energianvalintapoti kasta valitset energiaksi pelkän sähkön. Lämmityksensäätöpot ikasta sisätilan lämmitys ja termostaatti täysille.
Ecomat katkoo sitten oman termostaatin mukaan.
Vai, olenko ymmärtänyt väärin koko jutun, mitä aloittaja ajaa takaa?
Tuossa ei taida olla sähkövastusta pannussa.
Neuvoisin lähestymään kysymystä sähkölämmittimen vakiotehon järjestämisen
suunnasta. Tehoportailla, vaihekulmasäätimell ä tms. Mitä vaan kunhan pääset tilanteeseen
jossa termostaatteja on yksi (tai vähemmän...?) Täydellimmillään järjestelmä on
silloin jos kaikki teho on alistettu yhdelle termostaatille (säätimelle) mutta
välttämätöntä se ei ole.
Tuo ei ymmärtääkseni poista aloittajan toivetta siitä, että Truma ei käynnistyisi useasti vaan kävisi jatkuvasti. En kyllä ymmärrä miksi se Truma ei saa käynnistyä ja sammua.
-
Ei se taida kaasupannussa niin haitata lyhyet käyntijaksot, kun ei se kunnossa ollessaan nokea. Tasainen ääni ehkä yöllä olisi mukavampi, mutta hyvin tuohon Aldenkin päälle-pois- naksumiseen on tottunut, kun sitä on elokuusta asti kuunnellut :) Aldessa jos ohjain pyytää 1kW, niin poltin on n. 2 minuuttia päällä ja viitisen minuuttia pois, aika tiheään se sitten napsuu..
-
Eikös se helpoiten hoidu sillä, että energianvalintapoti kasta valitset energiaksi pelkän sähkön. Lämmityksensäätöpot ikasta sisätilan lämmitys ja termostaatti täysille.
Ecomat katkoo sitten oman termostaatin mukaan.
Vai, olenko ymmärtänyt väärin koko jutun, mitä aloittaja ajaa takaa?
Juu. Tässä lämmitintyypissä ainoa toiminto on kaasulämmitys.
Toimii sinällään suorastaan hienosti. Syy sähkön käyttöön apuna on lähinnä se että kaasupullojen rahtaus jää edes neljänneksen vähemmäksi. Kaasua nimittäin kuluu yli 60kpl 11kg pulloa vuodessa näinkin, vaikka käytän sähköä apuna.
-
Juu, nyt ymmärsin aloittajan esittämän ongelman. Itse mietin joskus samaa. Minulla on sähkövastukset kaverina, niin kyllä pitäisi riittää 1800W ja 2000Watin kaasu päälle.
Kovemmilla pakkasilla auttaa asiaa parilla Ecomatilla. Siinä mekkalassa ei kyllä nuku kukaan, jos Truma ottaa enemmän, kuin 2000W kaasua.
Eikä ääni ole mikään napsahdus. Kolmen vuodenajan matkailijat eivät tästä ongelmasta tiedä, mutta kun itse matkaan paljon talvella, niin seuraava kulkine, minkä hankin niin siinä on se "napsulämmitin".
-
Poisto
-
. Siinä mekkalassa ei kyllä nuku kukaan, jos Truma ottaa enemmän, kuin 2000W kaasua.
Meillä on varmaan risa Truma.... ::)
-
Meillä on varmaan risa Truma.... ::)
Tai huono kuulo
-
Ohihan tää menee aiheesta,mutta meikäläistä kyllä häiritsi tuo kovin turbonopeus. 6002 EH malli. Ratkaisin ongelman vaihtamalla vanhemman mallin,C603, piirikortin ja puhallinkannen. Tuossa ei ole tota turbonopeutta. Ja lämmitystehossa en ole huomannut eroa. Mutta jotkut pystyy nukkumaan jopa kuorsaavan kumppanin vieressä. Minä en.
-
Mistä hiton turpo nopeudesta te höpisette?
-
Tai huono kuulo
Mitäh...??
-
Mistä hiton turpo nopeudesta te höpisette?
En minäkään mistään turpo-nopeudesta tiedä mutta kyllä täydellä teholla ollessaan kiertoilmapuhaltime n ilmasuuttimen puhalluksessa aluskalsarin housunpuntti lepattaa ja tunnelma kopissa on sama kuin on Vantaan kentältä lentoonlähtökiihdyt ystä tekevä DC-8. Eukko siihen sanoi että tässähän tuntee olevansa lentoemäntä. Mä siihen sitten että ole mieluimmin laivatyttö. :D
-
En minäkään mistään turpo-nopeudesta tiedä mutta kyllä täydellä teholla ollessaan kiertoilmapuhaltime n ilmasuuttimen puhalluksessa aluskalsarin housunpuntti lepattaa ja tunnelma kopissa on sama kuin on Vantaan kentältä lentoonlähtökiihdyt ystä tekevä DC-8. Eukko siihen sanoi että tässähän tuntee olevansa lentoemäntä. Mä siihen sitten että ole mieluimmin laivatyttö. :D
Lisää muutama suutin. Kymmenkunta ei vielä ole liikaa, ja lämpökin jakaantuu tasaisemmin.
-
En minäkään mistään turpo-nopeudesta tiedä mutta kyllä täydellä teholla ollessaan kiertoilmapuhaltime n ilmasuuttimen puhalluksessa aluskalsarin housunpuntti lepattaa ja tunnelma kopissa on sama kuin on Vantaan kentältä lentoonlähtökiihdyt ystä tekevä DC-8. Eukko siihen sanoi että tässähän tuntee olevansa lentoemäntä. Mä siihen sitten että ole mieluimmin laivatyttö. :D
Samaa mieltä. Siksi kovalla pakkasella puskassa olo on tuskaa. Roikan perässä ongelmaa ei ole, kun trumaa voi auttaa parilla Ecomatilla.
-
Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni, en ole tyytymätön C6002 lämmittimeen. (Kohtuullisesti on kertynyt kokemusta nestekiertolämmitys järjestelmän neste vuodoista.) C6002 lämmittää kiltisti kuin kehräävä kissa pikku teholla, ja nopeasti, suorastaan äkäisesti isommilla tehontarpeilla. Tavoitteeni on saada se kestämään mahdollisimman pitkään.
Erillinen Ecomat turvaa jonkinlaisen lämmityksen silloinkin jos trumatic tekee täysin lakon.
Noin yleisesti ottaen mekaaninen laite kuluu sitä enemmän mitä enemmän sitä käytetään. Lämmönvaihtelu myös kuluttaa/rasittaa rakenteita enemmän kuin tasainen lämpö. Siksi tämä aloitus.
Kuten tässä ketjussa joku esittikin, trumaticin sisälämmön lämpöanturin sijainti mahdollisimman tasalämpöiseksi on keino saada lämmittimen "ryntäily" mahdollisimman vähäiseksi.
-
Mistä hiton turpo nopeudesta te höpisette?
Se on vaan sanonta.. Tuon vanhemman mallin puhallusteho on paljon inhimillisempi täydellä teholla. Ja silti riittävä.
-
Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni, en ole tyytymätön C6002 lämmittimeen. (Kohtuullisesti on kertynyt kokemusta nestekiertolämmitys järjestelmän neste vuodoista.) C6002 lämmittää kiltisti kuin kehräävä kissa pikku teholla, ja nopeasti, suorastaan äkäisesti isommilla tehontarpeilla. Tavoitteeni on saada se kestämään mahdollisimman pitkään.
Erillinen Ecomat turvaa jonkinlaisen lämmityksen silloinkin jos trumatic tekee täysin lakon.
Noin yleisesti ottaen mekaaninen laite kuluu sitä enemmän mitä enemmän sitä käytetään. Lämmönvaihtelu myös kuluttaa/rasittaa rakenteita enemmän kuin tasainen lämpö. Siksi tämä aloitus.
Kuten tässä ketjussa joku esittikin, trumaticin sisälämmön lämpöanturin sijainti mahdollisimman tasalämpöiseksi on keino saada lämmittimen "ryntäily" mahdollisimman vähäiseksi.
Ettei se turbo olisi vaan laitteen ylikuumenemisen estoa varten.
Aika paljon on trumia sijoitettu liian lämpimään paikkaan huonolla ilmanvaihdolla. Ja väliin yhtäkkiä alkanut kova puhallus kertoo siitä.
Truman asenusohjeen mukaan laitteen pitäisi pituussuunnassa sijaita mahdollisimman lähellä puoliväli ajoneuvoa ja ilmavassa tilassa.
Omassa entisessä se oli sijoitettu takamatkustajien penkin alle eli putkien vedot olivat lähelle samanmittaisia kaikki.
Ja se takaa sen tasalämpöisyyden. Ja suuttimia pitäisi olla se kymmenkunta.
8 vuotta entisessä pelasi ilman ongelmia sen aikaa kun minulla oli.
-
Se on vaan sanonta.. Tuon vanhemman mallin puhallusteho on paljon inhimillisempi täydellä teholla. Ja silti riittävä.
Tarkoitatko Truma 6000:sta?
-
C603 lukkee pöntön kuppeessa. Autossa on C6002EH johon laitoin tuon C603 vermeet..
-
C603 lukkee pöntön kuppeessa. Autossa on C6002EH johon laitoin tuon C603 vermeet..
Sama lämmitin, mutta erinlaisia piirilevyjä erinlaisilla kiertoilma puhallin moottoreilla.