rekisteriseloste


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:

Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Saunassa käytetty vasta on toiselta nimeltään?:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: mjo33400
« : 17.04.2021 kello on 19:13 »

C603 lukkee pöntön kuppeessa. Autossa on C6002EH johon laitoin tuon C603 vermeet..

Sama lämmitin, mutta erinlaisia piirilevyjä erinlaisilla kiertoilma puhallin moottoreilla.
Kirjoittanut: Ruuteri
« : 17.04.2021 kello on 18:44 »

C603 lukkee pöntön kuppeessa. Autossa on C6002EH johon laitoin tuon C603 vermeet..
Kirjoittanut: mjo33400
« : 17.04.2021 kello on 17:31 »

Se on vaan sanonta.. Tuon vanhemman mallin puhallusteho on paljon inhimillisempi täydellä teholla. Ja silti riittävä.

Tarkoitatko Truma 6000:sta?
Kirjoittanut: "Masi"
« : 17.04.2021 kello on 10:48 »

  Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni, en ole tyytymätön C6002 lämmittimeen. (Kohtuullisesti on kertynyt kokemusta nestekiertolämmitys järjestelmän neste vuodoista.)  C6002 lämmittää kiltisti kuin kehräävä kissa pikku teholla, ja nopeasti, suorastaan äkäisesti isommilla tehontarpeilla. Tavoitteeni on saada se kestämään mahdollisimman pitkään.
  Erillinen Ecomat turvaa jonkinlaisen lämmityksen silloinkin jos trumatic tekee täysin lakon.
  Noin yleisesti ottaen mekaaninen laite kuluu sitä enemmän mitä enemmän sitä käytetään. Lämmönvaihtelu myös kuluttaa/rasittaa rakenteita enemmän kuin tasainen lämpö. Siksi tämä aloitus.
    Kuten tässä ketjussa joku esittikin, trumaticin sisälämmön lämpöanturin sijainti mahdollisimman tasalämpöiseksi on keino saada lämmittimen "ryntäily" mahdollisimman vähäiseksi.
Ettei  se turbo olisi vaan laitteen ylikuumenemisen estoa varten.
Aika paljon on trumia sijoitettu liian lämpimään paikkaan huonolla ilmanvaihdolla. Ja väliin yhtäkkiä alkanut kova puhallus kertoo siitä.
Truman asenusohjeen mukaan laitteen pitäisi pituussuunnassa sijaita mahdollisimman lähellä puoliväli ajoneuvoa ja ilmavassa tilassa.
Omassa entisessä se oli sijoitettu takamatkustajien penkin alle eli putkien vedot olivat lähelle samanmittaisia kaikki.
Ja se takaa sen tasalämpöisyyden. Ja suuttimia pitäisi olla se kymmenkunta.
8 vuotta entisessä pelasi ilman ongelmia sen aikaa kun minulla oli.
Kirjoittanut: Ruuteri
« : 17.04.2021 kello on 09:37 »

Mistä hiton turpo nopeudesta te höpisette?
Se on vaan sanonta.. Tuon vanhemman mallin puhallusteho on paljon inhimillisempi täydellä teholla. Ja silti riittävä.
Kirjoittanut: putkimies
« : 17.04.2021 kello on 07:51 »


  Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni, en ole tyytymätön C6002 lämmittimeen. (Kohtuullisesti on kertynyt kokemusta nestekiertolämmitys järjestelmän neste vuodoista.)  C6002 lämmittää kiltisti kuin kehräävä kissa pikku teholla, ja nopeasti, suorastaan äkäisesti isommilla tehontarpeilla. Tavoitteeni on saada se kestämään mahdollisimman pitkään.
  Erillinen Ecomat turvaa jonkinlaisen lämmityksen silloinkin jos trumatic tekee täysin lakon.
  Noin yleisesti ottaen mekaaninen laite kuluu sitä enemmän mitä enemmän sitä käytetään. Lämmönvaihtelu myös kuluttaa/rasittaa rakenteita enemmän kuin tasainen lämpö. Siksi tämä aloitus.
    Kuten tässä ketjussa joku esittikin, trumaticin sisälämmön lämpöanturin sijainti mahdollisimman tasalämpöiseksi on keino saada lämmittimen "ryntäily" mahdollisimman vähäiseksi.
Kirjoittanut: palokurki
« : 16.04.2021 kello on 22:57 »

En minäkään mistään turpo-nopeudesta tiedä mutta kyllä täydellä teholla ollessaan kiertoilmapuhaltime n ilmasuuttimen puhalluksessa  aluskalsarin housunpuntti lepattaa ja tunnelma kopissa on sama kuin on Vantaan kentältä lentoonlähtökiihdyt ystä tekevä DC-8. Eukko siihen sanoi että tässähän tuntee olevansa lentoemäntä. Mä siihen sitten että ole mieluimmin laivatyttö.  :D
Samaa mieltä. Siksi kovalla pakkasella puskassa olo on tuskaa. Roikan perässä ongelmaa ei ole, kun trumaa voi auttaa parilla Ecomatilla.
Kirjoittanut: kimi
« : 16.04.2021 kello on 22:36 »

En minäkään mistään turpo-nopeudesta tiedä mutta kyllä täydellä teholla ollessaan kiertoilmapuhaltime n ilmasuuttimen puhalluksessa  aluskalsarin housunpuntti lepattaa ja tunnelma kopissa on sama kuin on Vantaan kentältä lentoonlähtökiihdyt ystä tekevä DC-8. Eukko siihen sanoi että tässähän tuntee olevansa lentoemäntä. Mä siihen sitten että ole mieluimmin laivatyttö.  :D

Lisää muutama suutin. Kymmenkunta ei vielä ole liikaa, ja lämpökin jakaantuu tasaisemmin.
Kirjoittanut: putkimies
« : 16.04.2021 kello on 21:21 »

Mistä hiton turpo nopeudesta te höpisette?

 En minäkään mistään turpo-nopeudesta tiedä mutta kyllä täydellä teholla ollessaan kiertoilmapuhaltime n ilmasuuttimen puhalluksessa  aluskalsarin housunpuntti lepattaa ja tunnelma kopissa on sama kuin on Vantaan kentältä lentoonlähtökiihdyt ystä tekevä DC-8. Eukko siihen sanoi että tässähän tuntee olevansa lentoemäntä. Mä siihen sitten että ole mieluimmin laivatyttö.  :D
Kirjoittanut: tsahkali
« : 16.04.2021 kello on 19:34 »