Tässä vähän minun näkökantaa autonkorjaustoimint aan liittyen.

"Vanhaan hyvään aikaan" kun nuori amis tuli korjaamoon niin häntä ohjeistettiin ja toiminta tapahtui vanhemman kokeneen asentajan kaverina. Nuorta ei painostettu tekemään kelloa vastaan vaan annettiin taitojen kasvaa ajan kanssa.
Nykyään joissakin paikoissa tyyli on kova, tulos ja heti. Kiire ja paine saa kokemattoman tekemään virheitä yksinkertaisissakin työtehtävissä. Nyt on onneksi varsinkin isoissa yrityksissä alettu huomaamaan tilanne,  osa yrityksistä on alkanut panostamaan taloudellisesti ja ajallisesti nuorten asentajien kouluttamiseen heidän korjaamoonsa. Korjaamoalalle motivoituneen ja kehityskelpoisen työvoiman saaminen ei ole enää itsestään selvyys.

Vanhojen vehkeiden kanssa hyvä vaihtoehto on sellainen pieni korjaamo, jossa yrittäjällä on tervettä ammattiylpeyttä ja talous kunnossa. Tällä tarkoitan sitä, että tekee hommansa rauhallisesti ja ammattitaidolla eikä ole yhtä aikaa montaa hommaa päällekkäin.
Halvin vaihtoehto on tietenkin laittaa vehkeet itse kuntoon jos tilat ja taidot sen mahdollistaa.

Autosi on juuri niin hyvä kuin sen huolto

menee vahvasti offtopikiksi, mutta tiedän tapauksen kun yks kaveri budjetista välittämättä kiikutti 5.9cumminsin Herleville Kälviälle laitettavaksi, tuli compoundi turbot sekä piti tehdä niin että kestää. Ei ollut asiakas edes antanut budjettia.

Eka puoli kaasu kiihdytys niin kansipahvi petti.
Me harrastajat sitten sitä ihmeteltiin että miten vtussa se Pekka noin paskaa teki..? Kuitenkin taitoa ja tietoa pitäis olla.

meni muutama viikko niin joku linkkasi kuvan jostain Kokkolan lehdestä, missä oli juttua miten paikallaisen amiksen opiskelijat olivat päässeet Herleville rakentaa dieseleitä.

Kuvassa ne mopoauto-poijjaat just kiristeli kyseisen Cumminsin kannenpultteja... 

Eli ihan sama mihin vie, paskaa voi saada.

Pitääkö viedä halvimpaan pajaan mitä kylästä löytyy. Vie merkkikorjaamoon siellä on ammattitaitoiset asentajat ja työlle ja osille takuu ettei tarvii itte tehdä takuuhommia.

Merkkikorjaamopa hyvinkin...

Satun tietämään, että lähes kaikissa merkkikorjaamoissa on myös amisharjoittelijoit a. Sitä kutsutaan työssäoppimiseksi.
Mitä tulee takuuseen, niin ei ole aina helppoa todistella työn virheitä. Varsinkin jos vikaantuminen selviää pikkuhiljaa. Kun itse tekee, niin silloin syyllinen löytyy kyllä helpommin, jos tarvetta.

kyllä suodattimen vaihdossa kannattaa uusi suodatin täyttää piripintaan ennen asennusta. Menee sitten kivuttomasti.
Oma lukunsa on tietty nuo mallit joissa suodatin tyhjenee tankkiin itsestään jos kansi/letkuja auki...

Eikös tämän vuosituhannen laitteissa (commonrail dsl) ole kaikissa suodattimen ja tankin välillä sähköinen siirtopumppu. Ei tartte kuin 2-3 krt virranpäälle ja pois, niin uusi suodatin on täytetty. "Ammattitaitoa" vaatii tietää, miten samanaikaisesti saadaan ilmaus tehtyä ilman kuplien karkaamista korkeapainepumpulle, joka niistä saattaa ottaa itteensä..

Sprintterissä tehdään suodattimen letkusta, isossa Fordissa polttoaineen lämmönvaihtimen putkessa on ihan tarkoitukseen venttiili (näyttää tubelssvenalta) korkeimmalla kohdin koko systeemiä.. molemmat suodattimet kun ovat panos-suodattimia, karkea suodattimessa ihan tyhjennys/vedenpoistohana. Sulkee samalla jatkoyhteyden, ei valu tyhjäksi toisio suodatin..

Joka toinen vuosi kaavion mukaan, ja niin teen.. huoltoleimat omalla leimasimella.