Lainaus sivustolta https://kosute.fi/c10414/lifepo4-ja-lto-akut:
"LiFePO4 akkuja voidaan purkaa varauksesta -20 asteen pakkasesta +60 ° C lämpöasteeseen ja ladata lämpötilan ollessa + 0° C astetta vähintään.
Joillakin Lifepo4 akkutekniikoilla voidaan ladata akkuja 0,1C virralla lämpötilan ollessa maksimissaan -10° C"
Onkohan tuo ongelma? Talvella aurinkopaneelit kytkettävä irti, kunnes akkutila lämmin?
Lainaus sivustolta https://kosute.fi/c10414/lifepo4-ja-lto-akut:
"LiFePO4 akkuja voidaan purkaa varauksesta -20 asteen pakkasesta +60 ° C lämpöasteeseen ja ladata lämpötilan ollessa + 0° C astetta vähintään.
Joillakin Lifepo4 akkutekniikoilla voidaan ladata akkuja 0,1C virralla lämpötilan ollessa maksimissaan -10° C"
Onkohan tuo ongelma? Talvella aurinkopaneelit kytkettävä irti, kunnes akkutila lämmin?
Raaskin lopultakin hankkimaan mökille näitä LiFePo4 akkuja, toivottavasti on kestävämpiä kuin lyijyakut, täytyy jossain vaiheessa hankkia autoonkin samanlaisia jos toimivat hyvin mökillä.
Tämä on n.9kwh satsi, tästä saisi 12v kytkennällä n.700Ah akun.
Kennot on n.3,5v ja painaa n.3.88kg, mökillä kytken kaikki sarjaan niin tulee 48v systeemi, paino jää alle 60kg.
Tällaisen satsin hinnaksi tuli 1200Eur.
4x3,5=14VEi vielä ajankohtainen autossa, mutta autossa minulla on 400w panelit ja säädin jossa on LiFePo4 latausmoodi, sillä ainakin pääsisi alkuun.
Miten olet ajatellut hoitaa autossa latauksen/purun?
Nyt muutaman kuukauden elellyt autossa Lifepo4 akkujen kanssa, onhan nää mahtavat!
400Ah käytössä olevaa kapasiteettia vastaa about 700Ah lyijyakkuja ja painaa saman verran kuin 200Ah.
Sähköpuoli kyllä tuli laitettua oikeastaan kokonaan uusiksi. Vanha EBL sähkökeskus toimii sulakeboksina nykyään. Onhan se mukavaa kun aurinkoisena päivänä ajellessa moottoritiellä akkuja ladataan melkein 100A virralla.
60A akusta-akkuun laturi
100A verkkovirtalaturi
60A aurinkopaneelisäädi n (690W paneeleita retkeilyauton katolla)
Seuraava kysymys on varmaan kustannus, akut 2000 eur ja muut kilkkeet 600 eur. Pitkässä juoksussa kumminkin tulee halvemmaksi kuin lyijyakut erittäin suuren syklisen kestonsa vuoksi.
Tehtiin asennuksesta videokin, kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa ja video kymmenen tuhatta. :)
https://youtu.be/sPscZOi-Lo0
Olisko suosituksia mistä näitä akkuja kannattaa ostaa?Aliexpress taitaa halvimmalla myydä näitä (sieltä tilasin itsekkin), kannattaa katsoa sellainen myyjä joka mainostaa tullivapaasti EU-alueella, tulevat sitten Puolasta, kestää vain monta kuukautta, koska Puolassa ei ole ilmeisesti varastossa vaan kun tilaus tulee niin se lähetetään Kiinasta Puolaan laivarahtina ja siksi kestää.
Saksan markkinoita vähän vilkasin mutta vinkkejä otetaan vastaan
Tätä videota katoinkin viimeviikolla ja joo kanava on ollu tilattuna jo jonkun aikaa :laugh:
Millä jännitteellähän nuo latasivat tuolla videolla, onko niin että kun latausjännite saavuttaa tuon max. latausjännitteen 3.65v/kenno ja sillä jännitteellä jatketaan tarpeeksi kauan niin käy kuin videossa?
Mitenkähän tuon paketin saa sammumaan jos sattuu kärähtämään? ei taida pelastuslaitoksella löytyä niin isoa ammetta. ajo järveen? toimiiko vermikuliitti sammuttimet sammutukseen? on siellä isot virrat pelissä, joten riskit on suuret. :oTänäpäivä miltei kaikki isommat matkailuautot varustetaan noilla akuilla eli riskit on isot mutta hallinnassa ;)
Mitenkähän tuon paketin saa sammumaan jos sattuu kärähtämään? ei taida pelastuslaitoksella löytyä niin isoa ammetta. ajo järveen?Palava litium-akusto sammuu käytännössä vain jäähdyttämällä. Se ei sammu tukahduttamalla, sillä akku sisältää kaikki palamiseen tarvitsemat aineet sisällään, myös hapen. Ja koska palon aiheuttava kemiallinen reaktio tapahtuu suljetussa tilassa, myöskään jauhesammutin ei toimi, koska jauhe ei pääse vaikuttamaan paloreaktioon.
Tänäpäivä miltei kaikki isommat matkailuautot varustetaan noilla akuilla eli riskit on isot mutta hallinnassa ;)Tehdastekoiseen voi jo luottaa, TE miesten pienellä varauksella ;)
400-1000 Ah on normaalikoko akustolla.
Mikä lienee vakuutusyhtiöiden kanta DIY asennuksista aliBaban komponenteilla?
Rakentaminen on laillista, eikä yhdelläkään yhtiöllä ole ehdoissa 'Alibaba-kieltoa'.Itselleen voi rakennella mitä tahansa ja omaan käyttöön saa tuoda mitä tahansa tavaraa mistä haluaa mutta siinä vaiheessa, kun rakennellun kulkimensa myy, niin maahantuoja vastaa siitä, että tuodut osat täyttävät niitä koskevat vaatimukset. Tässä kohtaa ei ole eroa siinä, onko maahantuoja yksityinen henkilö vai yritys.
Rakentaminen on laillista, eikä yhdelläkään yhtiöllä ole ehdoissa 'Alibaba-kieltoa'.
Sen verran näille epäröielle pitää sanoa että kannattaa pysyä kotona ja pelastuu auto-onnettomuudessa kuolemiselta, se kun on Yleisempää kuin lipo akku onnettomuudet.
Ja vielä useammin menee auto lunastukseen kuljettajan ajovirheen takia, kuin että auto palaa lipo akun takia.
Eli jos tuo pelottaa, niin ei kannata autoilla ollenkaan tai opetella hallitsemaan pelkonsa ;)
P.s. joku valvoja voisi siirtää nämä pelkokeskustelut jonnekkin muualle.
Itse asia on sen verran mielenkiintoinen seurattava.
Minkälainen se jäsen Sahdin balansoija on, josta oli maininta ylempänä?
Tuossahan näkyy olevan älyä enemmänkin, paljonko sille tulee hintaa? Neljä moduulia ilmeisesti pitää olla neljän kennon akulle?
Riittääkö tuo 8A virrankesto mökkikäyttöön?Luulen että riittää kun on 48v systeemi, ja tämä systeemihän tulee kuvaan mukaan kun akku alkaa olla jo täysi ja jännite alkaa mennä yli 3,65v:n jolloin virrat ei ole enää montaa amppeeria.
Tuosta kyllä saisi sen käsityksen, että koko kuorma-tai latausvirta kulkee piirin kautta ja piiri sitten katkaisee ali-ja ylijännitteestä?Tämä tilaamani yksikkö tulee jokaisen 16 akun napoihin ja jos latausjännite pysyy alle 3,65v ei tuon piirin transistorin kautta kulje ollenkaan virtaa, vasta sitten kun jännite akun navoissa alkaa ylittää 3,65v niin silloin virtaa alkaa kulkea transistorin läpi ja akun navoissa jännite ei pääse nousemaan ja muut akut joiden jännite on alempi saavat vielä latausvirtaa.
Sitten pitäisi ohittaa EBL99:n lataustoiminnot ja käyttää pelkkänä sulakerasiana ja liitinpaneelina.
Jollain pitäisi tehdä vielä lataus verkkovirrasta, kun ei voine syöttää Victronin DC-DC- muunninta EBL:n laturilla.
Alkaa olla asumisosan akun vaihdon aika. Jos tekisi homman "helposti", niin menisikö näin?
Akku sisältäen BMS:n https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/topband-tb12100b-li-ion-akku-12-8v-100ah-318x165x215-lifepo4-bluetooth/p/217301/ (https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/topband-tb12100b-li-ion-akku-12-8v-100ah-318x165x215-lifepo4-bluetooth/p/217301/)
Rakensin vastaavan ratkaisun vuosi sitten. Olen ollut erittäin tyytyväinen. Akkuina on minulla Sundwindin 2 x 100Ah akut. Dcdc-muuntimena on Votronicin 30A muunnin. Victron on varmaan parempi koska sitä voi ohjelmoida kännykällä. Ebl:n oman latauksen sai pois irrottamalla sen sulakkeen. Ebl:saa on liitin ulkoiselle laiturille, johon kytkin Victron 15A pikkulaturin.
Minun Ebl on varustettu erillisellä piirillä, joka hoitaa käynnistysakun latauksen verkkovirran ollessa kytkettynä.
Riittääkö sitten 18A latausvirta jos muunnin haluaa työntää tyhjään akkuun 30A :-X
Dcdc muunnin ei voi siis olla kulutusakun ja Ebln välissä.
Ja miksi ei voi?
Tuleeko sähkö kulutusakusta EBL:ään päin samaa johtoa pitkin? Se ei taida sitten päästä sen DC-DC-laturin läpi "väärään" suuntaan?
Nyt en ymmärtänyt mitä tarkoitit väärällä suunnalla?
Hupiakun plussasta EBL:n suuntaan, se DC-DC- laturi ei päästä virtaa niin päin, jos se on EBL:n ja hupiakun välissä.
Hupiakun plussasta EBL:n suuntaan, se DC-DC- laturi ei päästä virtaa niin päin, jos se on EBL:n ja hupiakun välissä.
Kertokaa nyt vihdoin, mitä NIIIIN hyvää tuollaisessa akussa on?
Keveys, virranottokyky, kapasiteetti näin ens alkuun.
Normaalin akun kokoinen, painoinen ja vain vähän isompi kapasiteetti....
Hupiakun plussasta EBL:n suuntaan, se DC-DC- laturi ei päästä virtaa niin päin, jos se on EBL:n ja hupiakun välissä.
Standardimitat 100Ah AGM-teollisuusakulle tuossa näkyy olevan, mutta onhan se aika paljon kevyempi. Ja pitäisi olla paljon kestävämpi, mutta sen toki vasta aika näyttää.
Onko kokemuksia Votronicin laitteista?
Kuitenkin tietääkseni valmistetaan Saksassa niin luulisi olevan laadukkaita?
18kk ja 200kWh käyttökokemus nyt 400Ah Winstonin akustosta. Kaikki pelittänyt hyvin ja jopa pitkinä työpäivinä menee akuista maksimissaan 40%. Akusto on siis tarpeeksi suuri ja lataus tarpeeksi tehokas, kun ei tarvitse mennä sähkön päähän ikinä. 18kk aikana oltu yhden kerran johdon päässä ja silloinkin kun sattui olemaan saatavilla niin käytettiin, tarvetta akkujen ulkopuoliselle lataukselle on ollut nolla. Kennot on pysyneet balanssissa 100A verkkovirtalaturia lukuunottamatta, silloin BMS ei ehdi balansoimaan mukana. Viimeiset mehut menee noin neljässä 10 minuutin syklissä ja tämän jälkeen akku täynnä sekä balanssissa. 60A virralla ajaessa ladatessa ja kun auringosta tulee samaan aikaan latausta niin BMS pysyy hienosti mukana.
4,9kWh Winstonin akusto ja smart123 BMS (https://shop.gwl.eu/Winston-12V-sets/12V-4-8kW-LiFePO4-set-with-400Ah-cells-BMS-mobile-monitoring.html)
Smart rele ohjaamassa latausta ja kulutusta (https://shop.gwl.eu/Battery-Management/BMS123-Smart-Dual-Latching-Relay.html)
340W paneeli (Halfcut paneeli joka oli tarjouksessa 80eur)
60A Victron bluesolar (https://www.ase-energy.com/regulateur-solaire-mppt-victron-bluesolar-150-60-c2x30551218)
60A Sterling power DC-DC laturi (https://sterling-power.com/products/2015-battery-to-battery-chargers-non-waterproof-drip-proof-ip21)
Meillä on 340W paneeleita kaksi päällekkäin, eli paikallaan ollessa tarvittaessa saadaan tuplatehot käyttöön. 60A säädinkin liian iso, mutta ajatellut jo tulevaisuutta kun tontille tulee vähän isompi aurinkopaneelikenno sto rantaan, jolla ladataan autoa. Liitin vielä auton alle, joten auton voi kytkeä helposti lataukseen. Tällä hetkellä näyttäis 3x455Wp longi HI-MO4 HC sopivalta vaihtoehdolta, saisi sopivasti vähän alle 150V siirrettävälle jännitteelle rannasta autolle ja oikosulkuvirtakin jää huomattavasti alemmaksi kuin säädin sietää.
Mitä tuo smart rele siis tekee? Itsekin kasaamassa pientä aurinkosähkösysteem iä...
BMS huutelee sille milloin rele voi olla auki ja milloin kiinni, releen käyttö mahdollistaa paremman kontrollin muihin simppeleihin BMS:iin verrattuna jotka katkaisee kaiken jos jokin parametri pielessä.
Latauksen puolella kolme toimintoa jolloin katkaisee:
Lämpötila alle 5c (0c voisi olla, mutta otan varman päälle)
Akut täynnä, eli kennojännite 3,65V
Pitää latauksen pois päältä kunnes kapasiteetti laskenut 100%->40%
Kulutuksen puolella katkaisee:
Lämpötila alle -40c
Akut tyhjät, kennojännite 2,5 tai kapasiteettia jäljellä 15% (15% on meillä backuppina, eli jos akut tyhjenee voidaan kytkeä itse kaikki turha kulutus pois ja käyttää tuon 15%)
Minulla on ollut yli vuoden 2kpl Sundwindin 100 Ah LiFePo4 akkuja. Aurinkopaneelit on 400W ja säädin Victronin 100/30. Boosterina on Votronicin 30A boosteri, joka päästää moottorin ollessa pysähdyksissä 1A latausvirran ajoakulle. Verkkovirtalaturina on pieni Victronin 15A laturi. Alkuperäinen EBLn laturi on poistettu käytöstä. Invertterinä on 1800 W Waecon laite, jossa on sisäänrakennettuna automaattinen etuuskytkin.
Akut ovat lämpimässä tilassa ja auto on aina lämmin, joten akuilla ei ole lämmitystä. Victronin laitteita voi ohjata kännykällä BT:n kautta, mikä Votronicista puuttuu. Asetusten muuttaminen on hyödyllistä, koska eri valmistajien akkujen latausjännitteet saattavat hiukan erota toisistaan. Olen ollut erittäin tyytyväinen järjestelmän ja akkujen toimintaan.
Nyt en ihan täysin pääse tähän sisään, että mitä ollaan tekemässä?
Jos olet korvaamassa nykyisen AGM akut vastaavalla LiFePo4 akulla, niin eikö tuohon riitä, että laittaa akkujen hallinta boksin (BMS) väliin, jos akussa ei itsessään ole sitä. Esimerkiksi Victron Smart BMS CL 12/200, jos olet laittamassa Victronin Smart Lithium akkua kerran muuten olet Victronin tuotteita suosinut. Eikös tuo hoida sen akkujen latauksen säätämisen, kunhan EBL asetuksissa on valittuna vain tuo Gel asetus, jolloin latausjännite ei ylitä 14.4V. Tuossa voi lisäksi kytkeä auton starttiakun ohi EBL ja määrittää erikseen paljonko ottaa virtaa starttiakusta, jolloin itse auton laturi ei kuumene liikaa. Tosin silloin EBL ei lataa starttiakkua, jos se vaihtaa tuohon BMS starttiakku napaan. Tai sitten jos EBL rajoittaa tuota starttiakusta otettavaa virtaan, niin laittaa toisen kaapelin rinnalle, joka kytketään tuohon BMS battery napaan ja säätetään BMS sitten ottamaan sopivasti lisää virtaa tuolta starttiakulta, jos laturin sen kestää. Samalla tietty, jos on Victronin aurinkopaneelien MPPT säätimen kytkenyt EBL:ään, niin voit tuon BMS kautta myös sen kytkeä pois päältä tuon BMS kautta.
En oikein ymmärrä miten starttimoottori liittyy tähän akkujen lataukseen.
Miten starttimoottori voi rasittua lifepo akusta? Starttaatko tuolla akulla auton käyntiin vai miten? Starttimoottori EI lataa akkua !
EEEeehh, sekoilin :-\ . Kaikki kohdat, jossa olen kirjoittanut sanan starttimoottori tulee lukea sanana laturi (auton oma).
En voi kytkeä tuota Victronin MTTP säädintä EBL kautta, koska paneelien virrat ylittää sen EBL 15A sulakkeen (jos nyt olen tuon oikein ymmärtänyt).
Toki, jos on laturista mahdollista valita se alhaisempi latausjännite 14.4V, niin sillä lataisin.Kiitos! Muistaakseni mopo asento on pienin, lumihiutale suurin--h-auto sillä välillä. Sen osaan mitata, taitaa olla ohjekkin tallessa.