Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: Arska - 11.12.2018 kello on 21:40
-
No en oo turhaan moittinut dasiaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005928308.html
-
Tuossa tilastossa pitäisi jotenkin huomioida myös ajokilometrit ja tietty joku palanut rekisterikilven valo ei saisi näkyä noissa.
Tosin minullakin on mielikuva, että Dacia on ansainnut paikkansa listalla.
Jos tuossa huomioidaan vaan viat jotka vaativat uusintakatsastuksen tosin pikkuviat jää huomioimatta.
-
Mistähän lähtien Datsiasta on tullut premium- merkki ? Samaa sarjaa nissaneiden ym rottosten kanssa, hyvin kaukana premiumista
-
Tällä saa varmaan lisää asiakkaita :)
-Aina niissä on jotain vikoja. Jos on oikein vähän ajettu niin voi olla, että menee läpi, mutta jos kilometrejä on kertynyt jonkun verran niin kyllä niistä usein löytyy hylkäämiseen johtavia vikoja.
Mikähän tämmönen premium merkki oikein on, ei ole hylätty kertaakaan.
-
Autonko syy se on jossei sitä pietä kukkossa.
-
Toivottavasti tämä vaikuttaisi Dacian jälleenmyyntihintoi hin....
Daciat ovat pitäneet käsittämättömän hyvin hintansa käytettyinä. Ehkä tulevaisuudessa löydän sitten kohtuuhintaisen Dusterin.
-
Toivottavasti tämä vaikuttaisi Dacian jälleenmyyntihintoi hin....
Daciat ovat pitäneet käsittämättömän hyvin hintansa käytettyinä. Ehkä tulevaisuudessa löydän sitten kohtuuhintaisen Dusterin.
Kuulemma mun ent. työnantaja on nyt kyllästynyt dustereihin ja vaihtaneet niitä Nissaneihin. Älä ainakaan huutokauppa comista niitä huuda.
-
;D ;D BMW pärjänny ihan OK Thumb
-
Autonko syy se on jossei sitä pietä kukkossa.
Thumb
-
Autonko syy se on jossei sitä pietä kukkossa.
En tiedä miten kunnossa pito vaikuttaa esim pyöränlaakereihin jos ne hajoo 40tkm kohdilla. Minusta se on osien huonoutta.
-
En tiedä miten kunnossa pito vaikuttaa esim pyöränlaakereihin jos ne hajoo 40tkm kohdilla. Minusta se on osien huonoutta.
Nykylaakereiden kohdalla se on useasti lottoa..
-
Niin ei kai tässä markkinataloudessa enää mitään tehdä kestäväksi. Olikohan aikanaan Nissanista josta sanottiin että auto maalataan ja sitten otetaan pelti pois. Tuli jotenkin se Nissan cherry mieleen, nehän ruostu puhki muutamassa vuodessa.
-
Toivottavasti tämä vaikuttaisi Dacian jälleenmyyntihintoi hin....
Daciat ovat pitäneet käsittämättömän hyvin hintansa käytettyinä. Ehkä tulevaisuudessa löydän sitten kohtuuhintaisen Dusterin.
Perinteisesti markkinoilla uusien tai väheksyttyjen ( syystä tai toisesta ) merkkien omat piirimyyjät ovat olleet ainoita, jotka ovat "ymmärtäneet" jälleenmyyntiarvon edes jotenkuten.
Mikäli muut ymmärtävät vuoden vanhan kapineen arvoksi puolet uuden hinnasta ja merkkiliike kaksikolmasosaa niin vaikea arvata minne suurin osa päätyy.
Sitten käytetyt voi hinnoitella enemmän uudenmyynti silmälläpitäen, kuin puhtaana vaihtoautoliiketoim intana.
Tämä ei siis koske mitenkään erityisesti Daciaa, vaan on ollut perinne Suomessa jo pitkään bestseller merkkejä lukuunottamatta.
-
Eihän tuo oleellisesti pokennut volkkarin prosenteista :)
-
Nykylaakereiden kohdalla se on useasti lottoa..
Ennen yleisin vakio rengaskoko oli 165/13 nykyään 205/16 tai enempi.
Jossain oli sanottu, että rättärissä järemmät pyöränlaakerit kuin isossa 2000 kiloisessa katumaasturissa. Laakerien mitoitus ei ole kulkenut samassa suhteessa rengaskokojen kanssa.
Jos perhefarkussa on normaalia 245 leveät renkaat, niin aika turhamaista puuhastelua laakerien kustannuksella.
-
Nämä Suomen listat on siitä typeriä että niitä ei suhteuteta keskimääräisellä ajomäärällä vaikka sekin tieto on saatavilla samoista tilastoista. Näin toimitaan joissakin maissa ja se muuttaa listaa aika rajusti. Ei tosin Datsian osalta koska niillä ei keskimäärin ajeta paljon vaikka vikoja onkin paljon keskimäärin.
Mutta, jos järjellä ajattelee niin aika hölmöä verrata vaikkapa 3-vuotiaiden kategoriassa autoja joista toisilla on keskimäärin ajettu 40tkm ja toisilla keskimäärin 120tkm kun autolla on ikää 3 vuotta. Jokainen osannee päätellä itsekin, mitkä merkit kerää eniten kilsoja, mitkä taas ei.
-
Jossain oli sanottu, että rättärissä järemmät pyöränlaakerit kuin isossa 2000 kiloisessa katumaasturissa.
Jaa, millä perusteella? Laakereiden kantokyky on rättärin suunnitteluvuosien jälkeen muuttunut valtavasti. Karkeasti voisi sanoa että puolta pienempi nykylaakeri kestää enemmän kuormaa kuin rättärin aikainen laakeri.
-
Missä se näkyy? Ei ainakaan kestävyydessä.
-
Jaa, millä perusteella? Laakereiden kantokyky on rättärin suunnitteluvuosien jälkeen muuttunut valtavasti. Karkeasti voisi sanoa että puolta pienempi nykylaakeri kestää enemmän kuormaa kuin rättärin aikainen laakeri.
Faktaa, kiitos....
-
Faktaa, kiitos....
Olisiko jo pelkkä materiaali paljon parempaa kuin 1950 tai 1980 luvulla.
Jotenkin on tullut käsitys että jotain olet tehnyt isompiakin hommia, etkä moista huomannut ;)
-
Ei voinut lainata, kun viesti hävisi.... >:(
No, kartiorulla kantaa lähes tuplasti sen, mitä urakuula.
Lisäksi, ennen laakerit olivat vielä jonkun matkaa toisistaa, nykyään nipussa.
-
^
Joo, vedin pois, koska se oli juuri noin kun vertasin taulukoissa samoilla mitoilla.. antaa catiskan kertoa :D
-
Nämä Suomen listat on siitä typeriä että niitä ei suhteuteta keskimääräisellä ajomäärällä vaikka sekin tieto on saatavilla samoista tilastoista. Näin toimitaan joissakin maissa ja se muuttaa listaa aika rajusti. Ei tosin Datsian osalta koska niillä ei keskimäärin ajeta paljon vaikka vikoja onkin paljon keskimäärin.
Mutta, jos järjellä ajattelee niin aika hölmöä verrata vaikkapa 3-vuotiaiden kategoriassa autoja joista toisilla on keskimäärin ajettu 40tkm ja toisilla keskimäärin 120tkm kun autolla on ikää 3 vuotta. Jokainen osannee päätellä itsekin, mitkä merkit kerää eniten kilsoja, mitkä taas ei.
Tuntuu hassulta, että iso ja usein kallis auto, 120tkm ajettuna ja kolmivuotiaana, lähes aina valmistajan huolto-ohjelman mukaan huollettuna olisi ajomääränsä takia olennaisesti huonommassa kunnossa, kuin samanikäinen 40tkm ajettu halpa pikkukinneri?
Ei kai 120 tkm:n ajo huolletulla laatuautolla saa aikaan merkittävää vikaantumista turvallisuuteen liittyviin rakenteisiin?
Menisiköhän asia selittelyn piikkiin?
-
Noin ihan omakohtainen käytännön kokemus. Kyllä uuden auton myyntihinta suhteessa laatuun menee ihan käsi kädessä.
Hiekkatiellä kun ajaa, niin totuus paljastuu. Halvalla ei saa akustisesti hiljaista autoa.
Akustiikka maksaa, vaikka auto muuten toimisi moitteetta.
Eikä Dacian katsastustilastoa voi verrata Mersuun. Kuka hullu ajaisi Dacialla 100 tkm vuodessa.
Tähän kokonaisuuteen vaikuttaa yksi oleellinen asia, ja se on auton akustiikka eli sisätilan äänet.
Toiset rämäjää ja toiset ei. Hiljaisuus maksaa.
-
Kyllä niillä Dacioilla ajetaan paljon, mm. Hollolassa on useita taksi-Dacioita.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/hollolalainen-taksifirma-ajaa-95-prosenttia-kyydeistaan-halpa-autoilla-jannitti-mita-asiakkaat-sanovat-kun-taksina-on-dacia/7179358#gs.n7h=TRk
-
Kyllä niillä Dacioilla ajetaan paljon, mm. Hollolassa on useita taksi-Dacioita.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/hollolalainen-taksifirma-ajaa-95-prosenttia-kyydeistaan-halpa-autoilla-jannitti-mita-asiakkaat-sanovat-kun-taksina-on-dacia/7179358#gs.n7h=TRk
Kyllä, kun on pakko toisen autolla ajaa, ja kun paremmasta ei maahanmuuttaja tiedä.
Itse en ajaisi työkseni edes Toyotalla taksia, kyllä nuo akustiikka hommat on ihan eri maailmasta.
Jos vertaa esim Toyotaa ja Mersua, vaikka sinänsä auton kestävyydessä ei paljon eroa olisikkaan, niin auto akustiikassa on melkoinen ero.
-
Eipä noi paremmatkaan taksit mitään uber hiljaisia vielä ole.
-
Kyllä niillä Dacioilla ajetaan paljon, mm. Hollolassa on useita taksi-Dacioita.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/hollolalainen-taksifirma-ajaa-95-prosenttia-kyydeistaan-halpa-autoilla-jannitti-mita-asiakkaat-sanovat-kun-taksina-on-dacia/7179358#gs.n7h=TRk
Mun kokemukset dasiasta 2013-2015 malleista, mukavuus kaukana kun sisämeteli on erittäin kova. Jos tilaisin taksin ja dasia tulis en menis edes kyytiin.
p.s töissä mulla oli tuollanen, kun moottoritiellä laitto radion soimaan että sen kuulisi, niin eipä puhelin häirinnyt, ei kuullut että joku soitti. ja kun vauhti tippu sinne 60 tienoille niin radio huusi niin että luuli tärykalvojen pamahtaman
-
Miten sisämeteli vaikuttaa katsastukseen, mentiin taas ohi aiheen.
-
Miten sisämeteli vaikuttaa katsastukseen, mentiin taas ohi aiheen.
No sulta meni ohi taas joku muukin juttu, miten noi taksi jutut tähän liittyy? niihin et puuttunut, taidat olla dasia miehii
-
Miten sisämeteli vaikuttaa katsastukseen, mentiin taas ohi aiheen.
Niin mielestäni tuo sisämeteli on yksi laadun mittari, joka ei korreloi katsastuksen tulokseen, koska "hiljaisemmalla" autolla ajetaan enemmän.
Esim:
Volvo Hylättiin 3,4 % katsastetusta autosta 6 747
Toyota Hylättiin 1,2 % katsastetusta autosta 10 950
https://www.is.fi/autot/art-2000005928308.html
Samalla Volvolla ajetaan vuodessa reilut 20.000 tkm kun Toyotalla reilut 15.000 tkm
Hyvä esimerkki. Ei huomioida mitenkään vuotuista ajomäärää, eikä vertailla sitä, miltä auto kuulosta soratiellä.
Ja ihan omakohtainen kokemus Volvosta ja Toyotasta. Molemmat hyviä autolta tekniikaltaan, mutta autojen akustiikassa merkittäviä eroja. Hiekkatiellä erot korostuvat.
Eli katsastuksen hylkylista ei oikeasti kerro auton laadukkuutta esim sisämetelin osalta, koska katsastustilastot eivät kerro sitä, kuinka paljon autolla on vuodessa ajettu.
(https://karavaanari.org/kuvat/1544813053.jpg)
-
Kyllä tuo uusimman korimallin T27 avensis on ihan yhtä hiljainen kuin v70 volvokin. Corollaa ei voi ajaa ilman kuulosuojaimia. Näistä kaikista löytyy kokemusta.
-
Toyotassa on yksinkertainen alusta, vähemmän vikakohteita, huonompi ajettavuus?
-
Kyllä tuo uusimman korimallin T27 avensis on ihan yhtä hiljainen kuin v70 volvokin. Corollaa ei voi ajaa ilman kuulosuojaimia. Näistä kaikista löytyy kokemusta.
En ole kuin satunnaisesti ajanut Avensiksen T27. Mutta olen omistanut Toyota Corollan ja Toyota Priuksen tänä syksynä ja omistan edelleen Toyota Verson.
Kyllä suurin ero Volvon, Mersun ja Toyotan välillä on kovan muovin käyttö.
Toyotassa ja monessa muussakin merkissä käytetään järjestään kovaan muovia, joka vaikuttaa merkittävästi sisätilojen akustiikkaan.
Myös pohjan rakenteiden "huovan" käytössä on suuria eroja. Mersun pohja ja lokarit on kaikki vuorattu huovalla. Toyotassa ei huopaa ole käytetty ja äänen ero on soratiellä huomattava.
-
En ole kuin satunnaisesti ajanut Avensiksen T27. Mutta olen omistanut Toyota Corollan ja Toyota Priuksen tänä syksynä ja omistan edelleen Toyota Verson.
Kyllä suurin ero Volvon, Mersun ja Toyotan välillä on kovan muovin käyttö.
Toyotassa ja monessa muussakin merkissä käytetään järjestään kovaan muovia, joka vaikuttaa merkittävästi sisätilojen akustiikkaan.
Myös pohjan rakenteiden "huovan" käytössä on suuria eroja. Mersun pohja ja lokarit on kaikki vuorattu huovalla. Toyotassa ei huopaa ole käytetty ja äänen ero on soratiellä huomattava.
Harva Auto on hiljaisempi kuin nykyaikainen mersu, 2015 vuoden avensis on saanut lisävaimennusta sisuksiinsa ja mallisisariaan jonkin verran hiljaisempi. sillä pystyy ajelemaan jo ilman kuulosuojaimia toisinkuin corollalla
-
Mulla oli citikka vm.02 kyllä oli hiljainen, ei ajo meteliä lainkaan, herroiksi ajeli. nyt honda vm.11 rengasäänet kuuluu ja jäykkä jousitus. rengas äänet häiritsi sitikan jälkeen, nyt 100tkm jälkeen jo niihin tottunut, jos uskaltaisin niin seuraava auto olisi citikka mutta sen yllä pito on tullut kalliiksi. Hondaan on oon joutunut 100tkm vaihtamaan akun, eteen jarrupalat ja levyt ja zenon valojen säätä akselin
-
Mulla oli citikka vm.02 kyllä oli hiljainen, ei ajo meteliä lainkaan, herroiksi ajeli.
Hyss...
Pidetään se vain rapean ranskalaisen maineessa, niin pysyy hinnat kurissa.
-
Mulla oli citikka vm.02 kyllä oli hiljainen, ei ajo meteliä lainkaan, herroiksi ajeli. nyt honda vm.11 rengasäänet kuuluu ja jäykkä jousitus. rengas äänet häiritsi sitikan jälkeen, nyt 100tkm jälkeen jo niihin tottunut, jos uskaltaisin niin seuraava auto olisi citikka mutta sen yllä pito on tullut kalliiksi. Hondaan on oon joutunut 100tkm vaihtamaan akun, eteen jarrupalat ja levyt ja zenon valojen säätä akselin
Aikalailla olet asian ytimessä. Peugeot 205, 306, 406, 307 jälkeen vaihtui Toyota Verso, hyvin samoilla syillä.
Tosin 306 ja 406 olivat hyviä.
-
Hyss...
Pidetään se vain rapean ranskalaisen maineessa, niin pysyy hinnat kurissa.
ihan aikiusten oikeesti, vaimo kysyi taas kerran etteikö ostettaisi sitikka. Minä ostaisin heti rättärin, mutta hän varmaan tarkoitti jotain c5 tai mitä ne malli merkinnät on nykyään.
-
ihan aikiusten oikeesti, vaimo kysyi taas kerran etteikö ostettaisi sitikka. Minä ostaisin heti rättärin, mutta hän varmaan tarkoitti jotain c5 tai mitä ne malli merkinnät on nykyään.
Vielä tänä päivänäkin -60 luvun Isokissa Iidu päihittää mukavuudellaan useimmat nykyiset premium autot...
Mikäli halajaa Sätkää, niin muuten mukava lulla, mutta vaatii kuulosuojaimet pitkässä juoksussa. Hyde Sitikka Comfort palloilla on kuin taikamatolla liitelisi.
-
Erimerkkiset ja -tyyliset autot eroavat toisistaan siksikin, että ihmisten käsitys miellyttävistä ajo-ominaisuuksista eroaa. Lisäksi osa valitsee autonsa tunteella eikä järjellä, ja osalle on tärkeää oman, millon minkäkinlaisen imagon korostaminen. Joku ei halua erottua muista, toinen haluaa näyttää.
Itse löysin itseäni miellyttävän auton ajo-ominaisuuksien ja toimivuuden perusteella. Priorisoin niitä ja siedän hiukan turhan ahtaat säilytys- ja tavaratilat.
Ranskalainen mukavuus ei ole minun juttu. Mieluummin saksalainen (tai ehkä ruotsalainenkin)) jämäkkyys. 😀