Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: Yojimbo - 26.02.2018 kello on 14:58
-
Olen tässä harkinnut auton vaihtoa ja vilkuillut Volvon V60 plugin hybridiä sillä silmällä. Vetomassa olisi 1800kg, joten kauppojen toteutuessa voisi harkita myös m-auton vaihtamista vaunuun. Kiinnostaisi kuitenkin tietää, onko kenelläkään täällä kokemusta kyseisestä pelistä - vetoautona tai muuten?
-
Diesel-plugiko? On kait ollut jo 5 v markkinoilla
https://plugit.fi/fi-fi/article/autot/volvo-v60-plug-in-hybrid-maailman-ensimmainen-diesel-pistokehybridi/38/
Uutta vai käytettyä?
Volvo puhuu mieluummin twin enginestä kuin plug-in-hybridistä näissä classic -malleissa. Uusi thorn-ilmeellä leivottu on tullossa 60:eenkin, vaan ei D5/D6 Twin Eng, vaan T8 eli bensa.
Kattelin josko v40D2 A:n päivitettyä energiatuki/romuautopalkkiolla isommaksi/nelikoksi, ainoa olisi ollut v60 AWD d5 twin päästöjen puolesta - vaan hinta :-X Uus xc40 ei mene, eikä v60 classicikaan tomaatilla.. olis romu/peltoautolla netonnu 1½k€ tos välis 8) Saman varmaan saa puhumallakin ;D
-
Noita Volvo V60 D6 Eli Diesel + sähkö malleja näkee jonkin verran, Ruotsissa ja manner-euroopassa jopa karavaanareilla.
Tuollainen pitää tuoda maailmalta kun siellä enemmän tarjolla ja niissä pienet verot tuotaessa. Siis joka kaipaa tällaista.
Taulukoita sovelletuista verotusarvoista kun selaa www.vero.fi sivuilta niin näkyy niitä tuotavan.
-
Niin, tarkemmin siis V60 D6 AWD. Käytettynä. Ihan kohtalainen valikoima noita on Suomessakin saatavilla, jopa kohtalaisilla kilometreillä.
-
Minulla on tuollainen V60 D5 twin engine. Autohan on siis ihan kuin mikä muu diesel Volvo tahansa lisättynä sähköllä. Toimii hyvin vetoautona ei mitään sen ihmeellisempää. Ehkä tuo neliveto toimii jopa paremmin kuin ns normi Volvossa kun se on sähkömoottorilla.
Kulutus on myös normi d-Volvon luokkaa tietenki jos ajaa taajamassa ja lataa autoa ainakin mahdollista kulutus on 0. Minulle sähkö riittää n. 17km työ matkaan edestakaisin.
-
Mukava kuulla että jollakulla on ihan omaa kokemusta. Näillä määrillä mitä Suomessa autoja on, ei karavaanareita joukossa varmaan montaa kuitenkaan liene.
Millaista vaunua olet tuolla vetänyt? Lähinnä siis onko kokonaismassa ollut lähellä sitä sallittua 1800kg vai kevyempi?
-
Mulla on XC60 T8 ja vetoautona tuo on ihan loistava. Vaunua en ole vetänyt, mutta isoa kelkkakärryä. Ei tunnu kärry perässä, mutta bensa maistuu :'( Dieselinä olis varmasti todella mukava myös veturina.
-
Minullakin on kokemuksia vain ison kelkkakärryn vetämisestä. Kärryn koko on kuomun kanssa tyyliin asuntovaunu ja massaa siinä 1100-1300kg kelkkoineen.
Hyvin tuo tulee perässä ja diesel kulutus kaasujalan mukaan vaikea ottaa kulutukseen kantaa kun vauhti ei tahdo ihan pysyä laillisuudenrajoiss a kun vetoja tuntuu olevan. Vetohommissa sähköhän loppuu heti alkuun eli siinä siitä ei ole hyötyä.
Itsellä tälvella tuntuu uraherkkyyttä olevan kärry perässä mutta tämä selittyy rengasvalinnalla koko on nyt 235/40/ 18" eli ei parasmahdollinen.
Sen verran olen autoon tykästynyt että katseet on suunnattu uuteen V60 hybridiin. Mietityttää tuo bensa kone vaan että kuinka kova siinä on kulutus. Tehojahan nuissa tuntuu olevan.
-
Minullakin on kokemuksia vain ison kelkkakärryn vetämisestä. Kärryn koko on kuomun kanssa tyyliin asuntovaunu ja massaa siinä 1100-1300kg kelkkoineen.
Hyvin tuo tulee perässä ja diesel kulutus kaasujalan mukaan vaikea ottaa kulutukseen kantaa kun vauhti ei tahdo ihan pysyä laillisuudenrajoiss a kun vetoja tuntuu olevan. Vetohommissa sähköhän loppuu heti alkuun eli siinä siitä ei ole hyötyä.
Itsellä tälvella tuntuu uraherkkyyttä olevan kärry perässä mutta tämä selittyy rengasvalinnalla koko on nyt 235/40/ 18" eli ei parasmahdollinen.
Sen verran olen autoon tykästynyt että katseet on suunnattu uuteen V60 hybridiin. Mietityttää tuo bensa kone vaan että kuinka kova siinä on kulutus. Tehojahan nuissa tuntuu olevan.
xc 60 bensa hybridi. ajettu n.1000km, keskikulutus 7.9l ja sähköllä leikitty. pääsisi ajamaan pidemmän siivun niin tippuisi varmaan 6.5 pintaan. täytyy todeta että mukava käydä kaupassa kun voi körötellä sähköllä. pikalatausta ei voi käyttää kotona kun lataus kaapelin pää ei käy normaali voimavirta pistokkeeseen.
-
Tollanen Volvon hybridi V60 oli kesällä Spiltin leirintäalueella, isohkon hobbyn vaunun kanssa.
Hurrikilvet oli Volvossa.
-
Kiitos kommenteista kaikille. Palaan tähän viimeistään kommentoimaan jos teen kaupat ja omakohtaista kokemusta kertyy.
Tässä autossahan on se hyvä puoli, että vaikka on diesel, niin täyttää EURO6 normit ja siten voi olla huoleti myös saksalaisten säätämien lakien suhteen (viitaten ajokieltoihin kaupungeissa).
-
Kiitos kommenteista kaikille. Palaan tähän viimeistään kommentoimaan jos teen kaupat ja omakohtaista kokemusta kertyy.
Tässä autossahan on se hyvä puoli, että vaikka on diesel, niin täyttää EURO6 normit ja siten voi olla huoleti myös saksalaisten säätämien lakien suhteen (viitaten ajokieltoihin kaupungeissa).
Vanhan topicin nostoa, mutta tuliko kauppoja.
Samanlaista juuri itselle mietinnässä. Lähinnä kiinostaa, onko jollain vastaavaa ollut vaunun veturina.
-
Kas, lupauksista huolimatta on jäänyt vastaamatta.
Kaupat tuli ja autoon olen ollut todella tyytyväinen. Jos ensimmäisenä negatiiviset asiat, niin koska on diesel-hybridi, niin dieselveron joutuu maksamaan kuten tavallisestakin dieselistä. Toinen huonopuoli on se, että puhtaasti käyttöautona (ei siis vetoautona), nälkä kasvaa syödessä ja nyt tekisi jo mieli täyssähköä :-) Tällähän ajelee sellaisen 30-45km ulkolämpötilasta ja kaasujalasta riippuen sähköllä, mikä meidän tapauksessa normiarkena riittää, eikä dieseliä kulu lainkaan. Tässä tullaan sitten taas siihen dieselverosta maksamisen järjettömyyteen... mieluummin näkisin sitten vaikka litrahinnassa 20c lisää. Vetoautona negatiivinen juttu on lisäksi se, että koska tankki on aika pieni (olisiko ollut 45l) niin vaunua vedettäessä saa aika usein poiketa poiketa asemalle, kulutuksen heiluessa siinä 10l/100km tietämisssä. Kaikesta huolimatta koko elinkaaren keskikulutus meillä on tällä hetkellä 4,5l/100km.
Vetoautona tämä on muuten aivan mainio. Vetomassa on 1800kg ja meidän 1500kg vaunu tulee perässä ilman ongelmia. Dieselkoneessahan puhtia riittää, kun se on sama kuin D5:ssä, ymmärtääkseni. Auton mukana tulee vain schuko-Type2 laturi, eli kotilataus tavallisesta rasiasta onnistuu, mutta jos meinaa käyttää julkisia latauspaikkoja, niin joudut luultavasti investoimaan myös muutaman satasen type2-type2 laturiin. Perus-schukot on aika harvinaisia latausasemilla. Esim. tämmöinen: https://kauppa.plugit.fi/pd/258/plugit-latauskaapeli-ev-type2-4m-3ac32a-mode-3 (https://kauppa.plugit.fi/pd/258/plugit-latauskaapeli-ev-type2-4m-3ac32a-mode-3) (linkki vie PlugItin verkkokauppaan)
Ai niin, Saksassa antoivat vihreän nelostarran tuulilasiin, mikäli ympäristövyöhykkeet kiinnostavat.
Joku kun vielä tekisi sähköretkeilyauton, niin olisin iloinen. Joko täyssähkö tai edes plugari.
-
Mitä V60:n takapää tykkää aisapainosta, painuuko paljonkin ja nyökkääkö ajossa?
Nykyisessä autossa on Nivomatit ja seuraavassa ehkä ei ja nyt mietityttää, että pärjääkö jatkossa ilman jos vaunun jossakin vaiheessa vaihtuessa telistä 1-akseliseksikin...
-
Mitenkäs V60:n takapää tykkää aisapainosta?
Nykyisessä autossa on Nivomatit ja seuraavassa ehkä ei ja nyt mietityttää, että pärjääkö jatkossa ilman jos vaunun jossakin vaiheessa vaihtuessa telistä 1-akseliseksikin...
Jos minä oisin sinä, niin nivomat Thumb
-
Mitenkäs V60:n takapää tykkää aisapainosta?
Nykyisessä autossa on Nivomatit ja seuraavassa ehkä ei ja nyt mietityttää, että pärjääkö jatkossa ilman jos vaunun jossakin vaiheessa vaihtuessa telistä 1-akseliseksikin...
Itse kyllä pitäytyisin Nivomateissa tai vastaavissa ratkaisuissa. Vaikkei enää vaunua olekaan.
-
Uudessa V60:ssä (T8) ei taida olla Nivomatia saatavilla.
Ja noi uudet mallit vaikuttaa melko matalalla istuvilta / pienellä maavaralla varustetuilta.
-
Uudessa V60:ssä (T8) ei taida olla Nivomatia saatavilla.
Ja noi uudet mallit vaikuttaa melko matalalla istuvilta / pienellä maavaralla varustetuilta.
Siitähän on CC joka korkeampi. Kaveri sai viikko sitten XC90 T8:n siinä oli ilmajousitus
-
onko tuosta nivomatista jotain iloa? Itellä on ollut sellanen jo 13 vuotta kolmessa eri autossa mutta ei ole tullut huomattua mitään ihmeellistä...paitt i korjaushinta jos olisi tarve korjata...
-
onko tuosta nivomatista jotain iloa? Itellä on ollut sellanen jo 13 vuotta kolmessa eri autossa mutta ei ole tullut huomattua mitään ihmeellistä...paitt i korjaushinta jos olisi tarve korjata...
Et sitten ilmeisesti ole vetänyt raskasta vaunua autolla missä Nivot ?
Korjaamisesta en tiedä. Edellisellä autollani ajoin 7v ilman nivojen korjaamista. Toimivat edelleen loistavasti , niin minun, ostajan kuin leimahenkilön mielestä
Enhän tosin sinä aikana liikkunut vaunun kanssa kuin jonkun 65.000-70.000 km.
-
onko tuosta nivomatista jotain iloa? Itellä on ollut sellanen jo 13 vuotta kolmessa eri autossa mutta ei ole tullut huomattua mitään ihmeellistä...paitt i korjaushinta jos olisi tarve korjata...
Kyllä mulla ainakin tasaa vaunun vedossa perää ylemmäksi..
-
Kyllä mulla ainakin tasaa vaunun vedossa perää ylemmäksi..
Mutt "vaunuohjus" ei sitt ole vaunua vetänyt ::)
-
Mutt "vaunuohjus" ei sitt ole vaunua vetänyt ::)
Voi olla. Kyllä olen huomannut selvän eron veto hommissa autoissa jossa on nivot ja jossa ei. Kyllä Suberbi kulki perä aika alhaalla kun vaunua veti.
-
Painavin vaunu perässä on ollut muistaakseni 1800kg.
Mutta vaan tilapäisesti ja lyhyitä matkoja.
En oo vaunumiehiä, vaunussa pitää olla moottori! Thumb
Ilmeisesti tuo Nivo jotain tekee jos kuormaa autoon trukin lavallisen laminaattia niin lähdössä perä on alhaalla mutta hetken päästä pysähtyessä korkeemmalla.
Varaosa hinnat on vaan jäätäviä... kymmenkertaisia normi iskariin nähden...joten ois syytä ollakin hyvä. Parilla edellisellä on ajellut kyllä yli 300tkm ilman vaihtotarvetta.
Mutta hintakin on sellanen että sitten vaihtuu koko auto jos tulee tarve vaihtaa nivo.
-
Painavin vaunu perässä on ollut muistaakseni 1800kg.
Mutta vaan tilapäisesti ja lyhyitä matkoja.
En oo vaunumiehiä, vaunussa pitää olla moottori! Thumb
Ilmeisesti tuo Nivo jotain tekee jos kuormaa autoon trukin lavallisen laminaattia niin lähdössä perä on alhaalla mutta hetken päästä pysähtyessä korkeemmalla.
Varaosa hinnat on vaan jäätäviä... kymmenkertaisia normi iskariin nähden...joten ois syytä ollakin hyvä. Parilla edellisellä on ajellut kyllä yli 300tkm ilman vaihtotarvetta.
Mutta hintakin on sellanen että sitten vaihtuu koko auto jos tulee tarve vaihtaa nivo.
Onpas sulla halvat autot kun vaihdat mieluummin auton kuin iskarit. Muista että voit olla vastuussa vanhan autosi vioista jälkeenkinpäin 😂😅 🤣
-
Iskarien vaihto ei juuri nosta autosta saatavaa hyvitystä. Ja jos ne kestää 350tkm on auton arvo sellainen ettei uusien nivomattien asennus ole enää järkevää.
Tietty nivomatin paikalle voi asentaa normi iskarin kuten useasti ovat tehneet.
Ja toisaalta jos V60 pluginissa on normi iskari voi sen korvata nivomatilla...uutee n ne vielä kannattaa asentaa...siinä ei 2000-3000e paljoa paina
-
Sen verran tuore volvisti olen, etten edes tiennyt mistään Nivomateista ennen tätä ketjua. Ei edes ole käryäkään onko sellaiset tuossa meidän V60 D6:ssa vai ei. Joka tapauksessa, meidän max 1500kg vaunu on tullut nätisti perässä ja tasaisesti aisapaino huomioiden kuormaamalla vetoauto on ihan suorassa siinä missä vaunukin. Ainakin pysähdyksissä parkkipaikalla ollessa :)
Muita auto-vaunu -yhdistelmiä ei ole koskaan tullut kokeiltuakaan, niin vertailukokemukset on siltä osin olemattomat.
-
Jos tää menee liikaa ohi tän aiheen niin ylläpito perustanee nivomat säikeen.
https://www.youtube.com/watch?v=DgQ5daSFLBc
https://www.youtube.com/watch?v=iJICKuHSAeo
-
Onko se niitä, joille ilmoitetaan kulutukseksi 1.7 ja sitten menee 7.1 ?
Varmaankin juuri niitä - tosin sillä emännän työmatka niin nysä, että ajelee pure-sähköllä 3 päivää. Saa kuitenki ladattua jokapäivä työnantajan piikkiin..
-
Varmaankin juuri niitä - tosin sillä emännän työmatka niin nysä, että ajelee pure-sähköllä 3 päivää. Saa kuitenki ladattua jokapäivä työnantajan piikkiin..
Juu, kaverikin ajaa 1 firmaansa aamusta, laittaa töpseliin, päivällä 2 kohteeseen > töpseliin ja kotona töpseliin. Harvemmin tarttee tankata xc90 T8
Siirrytty ituhippihipsteri-ilmastohömppäaikakaudelle; töpsöli-volle :D
V60 ?
-
Varmaankin juuri niitä - tosin sillä emännän työmatka niin nysä, että ajelee pure-sähköllä 3 päivää. Saa kuitenki ladattua jokapäivä työnantajan piikkiin..
Ei taida olla kannattavaa ladata työpaikalla, epäilen että halvemmaksi tulee kotonalataus. Joku sanoi että verottajalla ollut joutilasta aikaa käydä vakoilemassakin, en tiedä pitääkö paikkaansa.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoauto-lataukseen-tyopaikalla--pitaako-latauksesta-maksaa-veroa/#e6ab2028
-
Ei kai niinkään verottaja,mutta kateellinen työ"kaveri".
Meilläkin töissä yksi lataili päivittäin *en käräyttänyt* :)
Nyt eläkkeellä ajelen edelleen dieseleillä.
-
Juu, kaverikin ajaa 1 firmaansa aamusta, laittaa töpseliin, päivällä 2 kohteeseen > töpseliin ja kotona töpseliin. Harvemmin tarttee tankata xc90 T8
V60 ?
Systerillä on kanssa ja kaupunki-ajot menee akulla, mutta maantiellä bensakauppias tarjoaa munkkikahvit ja tiuhaan ;)
-
Ei taida olla kannattavaa ladata työpaikalla, epäilen että halvemmaksi tulee kotonalataus. Joku sanoi että verottajalla ollut joutilasta aikaa käydä vakoilemassakin, en tiedä pitääkö paikkaansa.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoauto-lataukseen-tyopaikalla--pitaako-latauksesta-maksaa-veroa/#e6ab2028
Ei ole kannattavaa. Systerin porukoilla on ollut täyssähköauto jo jonkun aikaa. Just vaihtui Hyundai Ioniq Teslaan. Duunissa on latausmahdollisuus mutta sanoi että tulee halvemmaksi ladata kotona.
-
Systerillä on kanssa ja kaupunki-ajot menee akulla, mutta maantiellä bensakauppias tarjoaa munkkikahvit ja tiuhaan ;)
No tämä henkilö kulkee usein Kolilla, menee nätillä kaasulla ihan vähällä ja ei ole reiluun vuoteen käynyt kuin normihuollossa. Edellinen KIA oli pajalla aika tiheästi.
Toinen jolla vapaa autoetu ja autona V90 T8 laski että firma säästää reippaasti kun X4 diesel oli edellinen. Ajaa 50.000 vuodessa. Firma laittoi hänelle latausaseman kotiin.
-
Joku foorumilainen kertoi aikoinaan omista kokemuksistaan Volvon XC 60 kulutuksesta. Muistaakseni vuoden käytössä olleen auton keskikulutus oli 1,7l/100km. Kaupunki ja taajamapäästöjä näillä halutaan pienentää ja siinä on onnistuttu.
-
No tämä henkilö kulkee usein Kolilla, menee nätillä kaasulla ihan vähällä ja ei ole reiluun vuoteen käynyt kuin normihuollossa. Edellinen KIA oli pajalla aika tiheästi.
Toinen jolla vapaa autoetu ja autona V90 T8 laski että firma säästää reippaasti kun X4 diesel oli edellinen. Ajaa 50.000 vuodessa. Firma laittoi hänelle latausaseman kotiin.
No, yhden kerran olen kyydissä istunut ja osan matkaa ajanut välillä Malaga - Kortenberg, 12, 7 l/ 100 km nopeusrajoitusten mukaan ajettuna pääosin moottoritietä. Volvon omasta mittaristosta kulutuslukema. Tankkaus väli 400km.
-
No, yhden kerran olen kyydissä istunut ja osan matkaa ajanut välillä Malaga - Kortenberg, 12, 7 l/ 100 km nopeusrajoitusten mukaan ajettuna pääosin moottoritietä. Volvon omasta mittaristosta kulutuslukema. Tankkaus väli 400km.
Kysäisin "Peteltä" Kolin reissulla 9-10 l/ 100 eikä kovin kevytjalkainen
Täällä nurkilla 3l/100
Asuu kehä 3 takana ja kulkee useassa paikassa päivittäin ja tulee paljon kaupunkiajoa + kehäteitä.
-
Juu, kaverikin ajaa 1 firmaansa aamusta, laittaa töpseliin, päivällä 2 kohteeseen > töpseliin ja kotona töpseliin. Harvemmin tarttee tankata xc90 T8
V60 ?
V60 D5 Twineng. awd..
Jos kotona jatkuvasti roikassa, niin dieselmenekki pysyy nollassa näillä nurkka- ja työmatka-ajoilla. Juuri tultiin 160km legiltä, jossa vt2:lla 100km/h rajoitus.
Menee sähköllä satkussakin, riippuen moodista, niin vaihtelee ajossa.. jos ei mittaristossa näe kiekkamittaria (mittariston teemasta riippuu), koneen ääntä tai värinöitä ei sisälle tunne edes hitaassa ajossa, saati nopeassa, vaikka rengasäänet hyvin miedot. Ajossa ei mitään eroa vedossa, saati nykäisyä kun vaihtuu moottori. Hitaassakaan ajossa edes starttia ei tunne tai kuule.. Sähkömosa(t?) on taka-akselilla.
Tuolla aamun lenkillä patteri meni nolliin paluumatkalla, mutta ehti jo lataustuakin ennen reissun loppua, ja sähköä vatkas päälle pois..
Dieselin kulutus oli tuo 1.7l/100km ajotietokoneen mukaan. Tankkaus ja reset heti alkumatkasta.. tankki on aika pieni.
Pitänee katella mitkä aparaatit (~3 ?) vaatii tuo nopeampi Type2 tökkeli.. sellaisen, jos seinää ruuvais.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/ladattava-hybridi-muuttaa-ajotapaa/#c74ace8e
Pätee artikkelin sama totuus kuin aiempiin hybrideihin (ilman töpsöliin) - tyhjästä se ei enegiaa taio. Säästöä tulee kuskin epätaloudellisesta ajotyylistä (liike-energian talteenotto). Töpsölimallilla vielä, jos sähköä saa "ohi tankin"..
Siirsin tämän hybridi-vollen jutut sieltä "viimein hankinta" -ketjusta jo olemassa olevaan ao. autoa käsitelevään ketjuun..
-
Meillä on ollut tommonen V60 D6 vm2015 runsaan pari vuotta ja keskikulutus on 2.5l. Mukana on 1,5 kesää vaunun vetämistä joista 2018 Saksassa. Eli siihen nähden mielestäni ihan hyvä suoritus. Eniten ketuttaa maksaa dieselveroa kun suurin osa päivistä kuluu pelkällä sähköllä ajellessa kuitenkin. Muuten pahuksen hyvä auto, ei mitään valittamista. Vieläkään ei paikat nitise tai natise.
-
Toivotaan, että ajan kanssa noihin akkuhommiin tulee jokin järki, jos akku menee rikki.
Volvon kohdalla kyllä melkoisen kallista hommaa alkaa akkua korjaamaan.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a79b8
-
Toivotaan, että ajan kanssa noihin akkuhommiin tulee jokin järki, jos akku menee rikki.
Volvon kohdalla kyllä melkoisen kallista hommaa alkaa akkua korjaamaan.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a79b8
Olikos toi jutun Volvo joku poikkeustapaus vai muistanko väärin? Yleisesti ottaen akut ilmeisesti kestävät jopa oletettua paremmin.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/
-
Toivotaan, että ajan kanssa noihin akkuhommiin tulee jokin järki, jos akku menee rikki.
Volvon kohdalla kyllä melkoisen kallista hommaa alkaa akkua korjaamaan.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a79b8
kukaan ei jaksa korjata juttua, kyllä volvo laittoi uudet akut koska se oli heidän moka. eli taas jäi yksi tarina elämään mikä ei pidä paikkaansa.
-
Miten noissa menee vakuutuksien hinnat verrattuna normiautoon? Tai yleensä hybridi vs normaali auto?
-
Toivotaan, että ajan kanssa noihin akkuhommiin tulee jokin järki, jos akku menee rikki.
Volvon kohdalla kyllä melkoisen kallista hommaa alkaa akkua korjaamaan.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a79b8
Niin, vetäisit sitten esiin tuon suomalaisen trokarin hollannista uitettuun yksilöön, mikä oli vaurioitunut jossakin kolarissa tms, todettu siellä vialliseksi akustoiltaan ja yritti saada suomen maahantuojan maksamaan juttunsa.
Tuohonkin olisi saanut akun sopivammin tuolta http://bildelsbasen.se/se-sv/Volvo/VOLVO-V60/2014_2018/EL-&-Givare-&-Databox-&-Sensor/Batteri-H%C3%B6gsp%C3%A4nning/Alla/
-
Niin pointti on se, että uudet akut autoon maksaa suhteettoman paljon. Ja jos esim volvonkin kohdalla on niin, että autolla ei voi edes ajaa, jos akku menee rikki.
Itse kun ostelee noita käytettyjä, kiinnittää kyllä huomiota tähän akku asiaan ja siihen voiko akustossa vaihtaa yhtä kennoa/moduulia. Kennon/moduulin vaihtaminen kun maksaa joitain satasia esim Nissan Leaf.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hintaerot/#7cfe840e
Jälleenmyyntiarvo on ainakin pienempi versus perinteiset diesel Volvot. Vaikka kuvittelisi asian olevan juuri päinvastainen.
Esim 216 tkm ajetun V60 Facelift volvon saa jo alle 14 te.
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11273871
-
Voip olla että Leaf on noin, mutta onko vanhemmassa Leafissa, mutta esim Lexus 350H vaihdetaan koko akusto. Onneksi meni kaverilla AutoJalosen piikkiin.
No uudemmissa Volvon hybrideissä on myös kennoittain vaihdettavat
-
Telkkarissa sanoivat, että leikkiautoissa on patterit... ;)
-
Tein "kotiintulo tarkastukset" - kuran alta paljastui kaiken olevan ok. Tarttee lämpöisimmillä keleillä soodalla puhalta punakkuus pois ja suojata..
Konehuoneesta ja alustastahan autonpitäjät tunnetaan :laugh: 8)
Levyt, navat ja pyöränpultit saivat jo asianmukaisen puhdistuksen ja "rasvauksen". Liekö tässä business ja ei-business hinnoittelun ero - toisessa säästetty joka paikassa, toisessa tehty kestävällä tavalla; ei-business -mallissa maahantuonti Suomessa oli laittanut navalle ja pultteihin sinkkispray = ei ruostetta 4 vuodessa. Kuiva business -malli ruosteessa 3 vuodessa..
Business v60
(https://karavaanari.org/kuvat/1589834859.jpg)
vrt ei-b..v40
(https://karavaanari.org/kuvat/1589835205.jpg)
Onhan tuo v60 arempi särkymään; käsijarrun sähkömoottorit satuloissa, akuston jäähdytin ihan paljaana.. niin, kesäkiekot ja kilvet ruuvasin kiinni. Normi siivousta ja herkistelyä renkaanvaihdon yhteydessä. ;)
-
Vanhan topicin nostoa taas... Onko V60 phev mimmoinen talvella? Pärjääkö lumessa kuinkakin hyvin? Tyyliin auraamaton mökkitie... Tosi kiinnostava olisi, kun asun taajamassa ja mökkimatka on pitkä.
-
Voinen vasta vastata kunhan talvea koettu, ellei viime kertainen täällä etelässä uusiudu, niin ottaa aikaa..
Miksi ei toimisi talvessa kun toimii jo hiekalla (=sutii takaa ;D).
Saas nähdä mikä on sähkön käytettävyys talvella/pakkasilla. Volvohan ainakin lämmittää kabiinia polttoainelämppäril lä eikä rajallisella akustolla - kieltämättä akkua kuluu kaikkeen ylimääräiseen; ilmastointi, ohjaustehostin, käsijarrun moottorit, jäähd. pumput/puhaltimet (akusto ja moottoritila), lasien ja penkkien lämmitykset..
Missä lie raja, että volle lopettaa sähköautoilun ja käyttäytyy fossiillisesti - mutta ei ainakaan +14C ole rajana kuten yhdellä kauko-Idän merkillä..
-
Minusta taas suorastaan hassua että lämmitys hoidetaan erillisellä lämppärillä. Akustoa käyttämällä saisi huomattavasti tehokkaamman/nopeamman lämmityksen kuten sähköautoissakin on. Vähemmän komponentteja ja parempi hyötysuhde. Vähemmän korjattavaa. Oikeastaan vaikea keksiä mikä olisi huonompaa. Ovat varmaan vain tottuneet käyttämään lisälämmittimiä ja suunnittelu on tuossakin mennyt vanhasta tottumuksesta.
-
Minusta taas suorastaan hassua että lämmitys hoidetaan erillisellä lämppärillä. Akustoa käyttämällä saisi huomattavasti tehokkaamman/nopeamman lämmityksen kuten sähköautoissakin on.
Jos akusto on olematon, niin ei sillä paljoa lämmitetä.
-
Lisäksi se weba toimii vaikka ajoakku tyhjä.
-
Niin, jos weba tuhisee puoliteholla, on se energiaa 2.5kWh tunnissa.Varmaan riittää lämmitykseen..
V60TwinE akuston 11.2kWh ajaa tunnissa tyhjäksi kaupungissa - lämmitys lyhentäisi ajoajan reiluun 45 minuutti, jos se (2.5kWh) akusta otettaisii.
Toisaalta löpölämppärilläesil ämmittää kabiinin ja fossiilikoneen. Täyssähköpelissä varmaan kopin sähkölämmittää vastaavasti akulla tai piuhanpäässä