Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Aiheen aloitti: ajuri - 29.11.2017 kello on 17:26
-
Nyt on päätetty vaihtaa auto talven aikana. Ajatuksena olisi erillissängyt hiukka yli 7 metrinen. Autossa olisi hyvä olla suht iso takatalli läpi auton. Myös olisi hyvä olla korkea jääkaappi (ei aivan pakollinen ). Sillä jos korkea jääkaappi, niin sit jää haave pitkästä vaatekaapista. Suurin kysymys on lähinnä lämmitys Truma vai Alde? Tällä hetkellä truma, mutta auto ei talvikäytössä lainkaan. Onko tuo Alde niin paljon parempi talvikäytössä mitä antavat ymmärtää. Ja jos on alde, niin pitääkö olla jokin lämmönvaihdin, mitä yleensä tarkoittaa? Aika hämärää asiaa kokonaisuudessaan. Ajatus on että, jos sitä tulee autoa jatkossa käytettyä talvella, et olisi sit riittävä laite myös siihen käyttöön. Muitakin vinkkejä ois hyvä saada, sillä vasta toinen kulkine hakusessa ja vain kolmen kesän kokemus tästä lajista. Auto merkillä ei kai suurta merkitystä? Thumb
-
Lämmönvaihdin on laite mikä erottaa autotapauksessa moottorin ja asuinpuolen (lämmitys/jäähdytys)vesijärjestelmät mahdollistaen lämmön siirron järjestelmästä toiseen. Moottorin lämmöllä voi lämmittää koppia, Kopin lämmitysvedellä moottoria.
https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4mm%C3%B6nsiirrin
-
^
^
Jos yli 7 metrinen, niin alkaa olla lähellä c-luokan kortin tarve ,, siitä sitten muita teknisiä kysymyksiä pohtimaan.
-
Mikä Truma tällä hetkellä!
Kyllä 6kW:n Trumalla pärjää talvella.
-
Kyllä pärjää 6 kw:n Trumalla, mutta jos valita saat, niin sitten Alde. En äkkiseltään keksi Aldesta lämmönvaihtimella mitään moitittavaa, mutta Trumasta kylläkin.
Itselläni on 6 kw:n Truma. Talvella pärjää, mutta on sillä 6 kw:n teholla aika kovaääninen. Myös palstalla liikkuneiden kertomusten mukaan ilmeisen vikaherkempi, kuin Alde.
Oma Trumakin taas korjauspöydällä, vaikka laitteella ikää vasta 2 vuotta.
Se, että pärjää on ihan eri asia kuin mukavuus.
-
Mikä Truma tällä hetkellä!
Kyllä 6kW:n Trumalla pärjää talvella.
Meillä muistaakseni 3002 s malli. Auto on ns. kolmen vuodenajan auto. Eli ei talvikäyttöön oikein sovelias. Eipä tähän mennessä ole marraskuun jälkeen ajeltu, vapusta sitten taas alettu ajelee.
Nyt kun hankkii huomattavasti uudemman pelin, niin on ajateltu, että hankkis "varoiksi " sellaisen millä pärjää myös talvisin.
Kaverit ovat kovin pyydelleet myös talvisin reissuun esim. Caravan messuille tammikuussa. Siellä on käyty, mutta henkilöautolla ja yö hotellissa, vois sit vaikka käydä edes siellä ja sais pään auki talvikäytölle. Thumb
Kyllä vielä 7.4 m auto täyttää henkilöautokortin vaatimukset max 3500 kg. Oisko muita vinkkejä.
-
Kyllä vielä 7.4 m auto täyttää henkilöautokortin vaatimukset max 3500 kg. Oisko muita vinkkejä.
Tuosta olen eri mieltä. Meillä on kuusimetrinen auto, joka varustettuna ja lastattuna painaa aina 3500 kg. Vähintään. Alde lisää painoa myös.
Jos auto on hyvin askeettisesti varustettu eikä tarvitse mukaan mitään tavaraa ja vesisäiliöt on tyhjät aina ajossa, niin ehkä juuri ja juuri.
Sitten toinen juttu, jos ei välitä ylipainosta. Suomessa kannattaa silloin pysyä.
Ja Trumalla pärjää, jos hyvin eristetty auto, ainakin -20 C asti. Niitä ei kannata kuunnella, joilla ei ole Trumasta kokemusta. Ongelmalaite on Combi 6E.
-
Tuosta olen eri mieltä. Meillä on kuusimetrinen auto, joka varustettuna ja lastattuna painaa aina 3500 kg. Vähintään. Alde lisää painoa myös.
Jos auto on hyvin askeettisesti varustettu eikä tarvitse mukaan mitään tavaraa ja vesisäiliöt on tyhjät aina ajossa, niin ehkä juuri ja juuri.
Sitten toinen juttu, jos ei välitä ylipainosta. Suomessa kannattaa silloin pysyä.
Ja Trumalla pärjää, jos hyvin eristetty auto, ainakin -20 C asti. Niitä ei kannata kuunnella, joilla ei ole Trumasta kokemusta. Ongelmalaite on Combi 6E.
nyt täytyy nostaa sinulle ISO PEUKKU. puhut jo järkeä painon merkityksestä.
-
Truma C6 on 7 vuotta ollut käytössä läpi vuoden. Mittaa vehkeellä on 7,4 m ja tehtaa kuivapaino on 3275 kg. Tuohon on lisätty maxi alusta, ilmastoiti, markiisi ja monta muuta juttua eli tyhjä paino on sen 3500 kg . Tietysti jos akka on kova suista mallia nii tuommoisemla alle 3500 kg ei tarvitse ottaa mukaan.
Oma on 4500 kg ja akka mukana mukavuuksien kera.
145 000 km takana tällä vehkeellä.
-
Tuosta olen eri mieltä. Meillä on kuusimetrinen auto, joka varustettuna ja lastattuna painaa aina 3500 kg. Vähintään. Alde lisää painoa myös.
Jos auto on hyvin askeettisesti varustettu eikä tarvitse mukaan mitään tavaraa ja vesisäiliöt on tyhjät aina ajossa, niin ehkä juuri ja juuri.
Olen samaa mieltä. Kyllä B-kortilla ajettavia löytyy. Projektini pituus 637 cm + vetokoukku. Kokonaispaino 3500 kg. Kantavuus 1385 kg.
Juuri tänään laskeskelin tyhjän hylsyyn aloituksen jälkeen painoa tulleen noin 250 kg. Jos tulee vielä sama määrä, ei edelleen ole ongelmia painon kanssa.
-
Kyllä vielä 7.4 m auto täyttää henkilöautokortin vaatimukset max 3500 kg. Oisko muita vinkkejä.
Löytyy sellaisia autoja. Mutta yhtään en huolisi ilman vaa'alla käyntiä kun en enää aikoihin ole huolinut lyhyempiäkään punnitsematta.
E: lisäys kun-sanasta eteenpäin.
-
Täältä kans ääni Aldelle Thumb
Ei sen puoleen, kyllä Trumakin on käyttökelpoinen talvella mutta jos valitsemaan pääset niin kannattaa kyllä vakavasti harkita Aldeakin.
Toinen puhaltaa lämmintä ilmaa ja toinen säteilee lämmön nestekiertopatteris ta.
Lisäksi Alde on töpselin nokassa sähköllä käytännössä äänetön ja tuo lämmönvaihdin on ajossa todella kätevä.
Sanottaisiinko, että Trumalla kyllä pärjää mutta Aldea ei edes ajattele talvella ;)
Talvikäyttöä ajatellen kaksoispohjallinen kampe jossa harmaavesisäiliö ja tyhjennyshanat on välipohjassa.
Takatallin kokoon sellainen huomio: monesti talli on suurimmillaan poikittain olevan parivuoteen alla.
Painoissa menee käytännössä tuossa kokoluokassa varmasti viimeistään lastattuna, täysillä kaasupulloilla ja vesisäiliöllä todella lähelle jos ei ylikin tuosta 3500kgsta.
-
Täältä kans ääni Aldelle Thumb
Ei sen puoleen, kyllä Trumakin on käyttökelpoinen talvella mutta jos valitsemaan pääset niin kannattaa kyllä vakavasti harkita Aldeakin.
Toinen puhaltaa lämmintä ilmaa ja toinen säteilee lämmön nestekiertopatteris ta.
Tähän pitää sen verran puuttua, että " nuo" patterit eivät ole lämpöä säteilevä, vaan niin ilma virtaus pattereita.
Itsellä on talossa vielä jouluun saakka samanlaiset putkiin liitetyt alumiiniliuskat. Onneksi vaihtuvat joulukuussa oikeiksi vesipattereiksi joiden vesitilavuus on yli pari vesiä.
Putki metrin verran, montako
Desiä on vettä ja montako sekuntia kierron katkettua putken pätkä on lämmin ?
Sekunnin kaksi verrattuna Truman putken pätkään.
-
Tähän pitää sen verran puuttua, että " nuo" patterit eivät ole lämpöä säteilevä, vaan niin ilma virtaus pattereita.
Itsellä on talossa vielä jouluun saakka samanlaiset putkiin liitetyt alumiiniliuskat. Onneksi vaihtuvat joulukuussa oikeiksi vesipattereiksi joiden vesitilavuus on yli pari vesiä.
Putki metrin verran, montako
Desiä on vettä ja montako sekuntia kierron katkettua putken pätkä on lämmin ?
Sekunnin kaksi verrattuna Truman putken pätkään.
En nyt ihan täysin päässyt jyvälle tuohon sinun kysymykseen, mutta on siellä (kokonais)kierrossa vähän enemmän kuin pari desiä nestettä.. taitaa olla jotain reilu kymmenen litraa.. yksittäisessä patterissa on toki desejä.
Ja kyllä mulla ainakin on patterit ja putket lämpimät ihan koko sen ajan kun aldessa on virta kytkettynä.
Ja lämpötila pysyy asteen sisällä asetetusta kun se on sinne kerran kivunnut.
-
Aldessa voi kierron pitää kokoajan päällä jos haluaa. Kulkineen pituudesta riippuen nestettä on noin 5-10 litraa.
-
Ei edes toista sivua, niin keskustrelu juuttuu lämmittimeen. :-*
-
Olen samaa mieltä. Kyllä B-kortilla ajettavia löytyy. Projektini pituus 637 cm + vetokoukku. Kokonaispaino 3500 kg. Kantavuus 1385 kg.
Juuri tänään laskeskelin tyhjän hylsyyn aloituksen jälkeen painoa tulleen noin 250 kg. Jos tulee vielä sama määrä, ei edelleen ole ongelmia painon kanssa.
Rakennat itse, jolloin laitat siihen mitä haluat.
Jos tehdasvalmisteinen auto painaa tehtaalta lähtiessään ilman lisävarusteita luokkaa 3100-3200 kg, on se normaalisti varustettuna ja lastattuna aina ylipainoinen. Minulla lukee otteessa 2990 kg. Katsastuksessa painoi laihan katsurin kanssa säiliöt tyhjinä ja vain vähän tavaraa mukana jotain väliltä 3200-3250 kg.
Mutta kuten sanottua, suurin osa ei välitä painoista eikä jotkut nopeusrajoituksesta . Valinta on oma, viranomaiset reagoi, jos reagoi.
-
Jos aiot talvella reissailla kovilla pakkasilla niin kyllä se tuo alde on silloin paras vaihtoehto. Itsellä ollut trumalla kaksi autoa ja nyt aldella niin voin sanoa että kyllä eron huomasi selvästi, alden lämpö oli tasaisempi ja äänettömämpi.
Samoin totesi kaverinikin joka vaihtoi autoa ja entisessä oli truma ja nykysessä alde.
Mielipiteitä toki on ja niistä ei kannata väitellä, paras olisi kun itse pääsisit asiaa kokeilemaan pakkasella.
Mut onnea hyvän talviauton etsintään.
-
Kun tämä meni kinailuksi Alde/Truma, niin kerrottakoon myös, minkä mallisesta Trumasta mainitaan. Niissä on niin suuria eroja.
-
Ja vielä suurempia eroja on lämmön jaon toteutuksessa. Mutta eiköhän tästä asiasta löydä tietoa tältä palstalta enemmän kuin tarvitsee.
-
Niin tämähän on ainainen väittelyaihe ja jokainen kehuu ommnsa.
Kun sais tuon caravan lehden tai camperlehden tekemään tuon puoluettoman testin -25 pakkasella, niin silloin loppuisi tuo ainainen kädenvääntö.
Ja sellainen joka arpoo kummalla lämmityssysteemillä auton laittaa niin sen kannattaa asia käydä itse testaamassa, niin sillon saa mieleisen.
-
Ei ne suomessa uskalla tehdä , vain lällynlällyn testejä missä joka kulkimessa on kaikki hyvin.
Ulkomaalaisissa lehdissä nähnyt jopa lämpökameralla avustetut vertailut. Voisi olla suomessakin malli/merkkijakautuma erilainen jos täälläkin ::)
-
http://www.camper.fi/tekniikka/ilma-vs-vesi-121
http://www.camper.fi/uutiset/ruotsissa-poliisilla-lupa-pysayttaa-ylipainoinen-matkailuajoneuvo
Nestekierto ja puhalluslämmityksen yhdistelmä olis varmaan kaikkein paras, jos ajattelis sitä, että lämpö jakautuis tasaisesti. Varsinkin silloin kun esim ovi avataan syys-kylmillä tai pakkasilla. Truma ainakin meillä alkaa tuhista aika nopeasti, kun viileä ilma saavuttaa sen tunnistimen. Jos ajattelis että haluais nopeasti lämmön tasautuvan niin lamelliripapatterin alle voisi asentaa pikku puhaltimen joka nopeuttaisi viileyden poistumista. Ts. "sekottaisi" ilmaa. Aldessa näkyi olevan sellainen hyvä asia myös, että noissa peltikeulasissa se patteristo ylsi myös sinne ohjaamoon asti. Kun esim joissain Truma-lämmitysjärjestelmissä se ei sitä tee. Hymerissä on yksi puhallinsuutin ohjaamoon, kyllä mutta kun ohjaamo on eristämätön, niin hyöty on aika pientä.Ellei säädä suuttimia. Aldesta olen kuullut, että olisi myös taloudellisempi, kuin Truma. Eli kun putkisto varaa nesteessä lämpöä niin pannun ei tarvitse puhista koko ajan. Tätä en kuitenkaan voi mennä sanomaan faktaksi, vaan se on ns toisen käden tietoa. Omassa Trumassa pannu jää täyslämmityksen jälkeen ns. jälkilämmöille ja on siinä jonkin aikaa,Kunnes hiljenee ja puhallus alkaa sitten lämpötilan laskiessa ensin hiljaisella suhinalla. Jos on tarpeeksi viileää niin sitten alkaa se täyslämmitys uudelleen.
Meillä on auto käytössä ympäri vuoden ja lämmitin on toiminut auton meillä olo aikana vuodesta 2011 ihan ok.
Tuosta autosta vielä voisi sanoa sen, että kannatttaa miettiä myös sitä, missä sillä autolla ajaa? Eli onko ne reissut pääasiassa sitä pikitietä, vai onko joukossa myös puskissa parkissa oloa. Matalahelmaista autoa ei kannata korpiteille viedä. Jo pelkkä uimarantaan ajo voi olla joillain seuduilla haaste.
Yli 7 m:n auto tuo myös oman lisänsä siten että pysäköintikin pitää vähän kuin suunnitella. Monesti johonkin paikkaan saa auton kätevästikin pituudesta riippumatta, mutta kun tulee sieltä hypermarketista pihalle, huomaa, että auto on saarrettu niin ettei käätösäteet riitä, kun niitä kinnereitä on parkkeerattu liki oviin kiinni. Tällaisia on välillä tuolla kulkiessa tullut nähtyä. itsellä ei onneksi vielä ole ihan niin tukalia tilanteita ollut, kun auto on pikkusempi.
Ajurille varmaan olis hyvä, jos täällä kertois eri merkkien omistajat kokemuksiaan autoistaan. Eli merkkiä kehiin ja hyviä puolia sekä sitä mitä parantaisi omasta autosta varmaan kiinnostaisi kaikkia uutta suunnittelevia. :)
-
Niin tämähän on ainainen väittelyaihe ja jokainen kehuu ommnsa.
Kun sais tuon caravan lehden tai camperlehden tekemään tuon puoluettoman testin -25 pakkasella, niin silloin loppuisi tuo ainainen kädenvääntö.
Ja sellainen joka arpoo kummalla lämmityssysteemillä auton laittaa niin sen kannattaa asia käydä itse testaamassa, niin sillon saa mieleisen.
Googlella katsellee pro mobil;in jutun jostain viiden kuuden vuoden takaa. Sieltä pitäisi löytyä laboratoriossa tehty testi samanlaisella Knausin intekroidulla mallilla.
Alden, mallia en muista, ja Truman C6 oli testissä. Mainittavia eroja eivät saaneet aikaan, truma nopeampi lämpötilan saavutus oli
oikeastaan ainut isompi ero.
Joskus tänne palstallekkin kirjoitin testi tulokset eli saataa löytyä jostain minun kirjoituksistakin.
-
http://www.camper.fi/tekniikka/ilma-vs-vesi-121
Nestekierto ja puhalluslämmityksen yhdistelmä olis varmaan kaikkein paras, jos ajattelis sitä, että lämpö jakautuis tasaisesti. Varsinkin silloin kun esim ovi avataan syys-kylmillä tai pakkasilla. Jos ajattelis että haluais nopeasti lämmön tasautuvan niin lamelliripapatterin alle voisi asentaa pikku puhaltimen joka nopeuttaisi viileyden poistumista. via. :)
Muutamissa kulkimissa on jo valmiina nestelämmitys ja ilmalämmitys. Itse kun tuunasin Fiilis merkkistä matkailuautoa, laitoin nestekiertoisen patterisolaan laitetuulettimia. Pudotin niistä kierrokset ja äänen tason alas sarjaan kytkennällä. No, sehän oli parempi kuin hyvä. Nyt Fiilis on jo uudella omistajalla.
-
Kun tämä meni kinailuksi Alde/Truma, niin kerrottakoon myös, minkä mallisesta Trumasta mainitaan. Niissä on niin suuria eroja.
En halunnut että tulee kinaa, vaan että saisin tietoa itselleni näistä kahdesta järjestelmästä tarkemmin.
Vielä kysyisin : koska noita Truman versioita on monia, niin mikä mahtaa olla merrkitunnukseltaan tai mitkä sieltä paremmasta päästä jos ajatellaan satunnaisia talvipäivä käyttöjä.
Jos Aldessa myös eri vaihtoehtoja niin niistä myös vastaavaa tietoa.
Nyt kun noita kauppoja on kierretty, niin ei kyllä myyjistä juurikaan mitään selvää irti saa jollei osaa oikein asiasta kysyä.
Eli haen oikeasti tietoa lämmityslaitteiden talvikäyttöön sopivuuksista.
Auto tullaan hankkimaan toivottavasti useiksi vuosiksi tälläkertaa. Nykyinen takaveto Ford on kyllä ihan ok laite ja varsinkin sen todella runsaan lisävarustuksen vuoksi. Auton vaihto tulee vain sängyn hankalan käytön takia. (sairauden ). Siksi haluan tietoa, ja sitä täältä foorumilta kyllä on saannutkin. HYVÄ NIIN Thumb
-
Tässä hyvä esimerkki poimittu Allanin tekstistä. Eli ongelmallinen laite Truma 6 E.
Trumalla pärjää, jos hyvin eristetty auto, ainakin -20 C asti. Niitä ei kannata kuunnella, joilla ei ole Trumasta kokemusta. Ongelmalaite on Combi 6E Thumb
Eli tuon version voisi suosiolla jättää taka-alalle.
-
Käytettyä kun olet ostamassa niin se alde ei sitä hintaa kyllä enää juuri nosta joten ota sellainen jos saat. Toistakautta kuitenkin jos muuten sopiva pohjaltaan jabhinnaltaan löytyy niin kannattaako sitä Truman takia hylätä? Käytettyä kun ostaa niin aina joutuu kompromisseja tekemään. Jos niitä ei tee niin se viimeinen missä kompromissi tehdään on se budjetti :laugh:
Joku tuossa mainitsi että syksyllä kunoven avaa niin truma lähtee herkemmin lämmittämään. Samanlailla ainakin meillä on alden huonelämpötila anturi ovensuussa että lämmitys kyllä käynnistyy melko herkästi jos ovi on ollut hetken auki.
-
Tuo camperin testi on hyvä ja antaa aikalailla oikean kuvan kummastakin lämmittimestä joten siinäpä pähkäilyä kumman ottaa.
Sevverran pitää lisätä että trumassa tuo lämpötilan vaihtelu on jyrkempää kuin aldessa jossa lämpö on tasaisempi. Jos kuvaillaan lämpötilaa viivalla niin trumassa se aaltoilee enemmän.
Anteeksi aloittajalle alkaa repeillä ehkä liikaa aiheesta, mut camperin testi hyvä.
Caravanlehden testeissä harvoin moititaan mitään tuo camper on suorasanaisempi.
-
Ongelmalaite on Combi 6E.
Mikä siinä on ongelma?
Väki tuntuu valitsevan autonsa lämmittimen perusteella. Kuitenkin on muistettava että auto on kompromissi. Varsinkin käytetyissä jossa varusteet ovat ennalta valittu. Toki rahalla saa lisää ja vanhoja vahdettua.
Ensin tutkisin kopin kunnon, sitten alustan. Sitten on ehkä lämmittimen, jääkaapin yms varusteiden vuoro. Kokonaisuus ratkaisee onko kulkimen ominaisuudet oikeassa suhteessa hintaan.
-
Mielenkiintoista lukea karavaanareitten kokemuksia erilaisista m-autoista.
Itsellä on ollut monta autoa, käytin aikanaan m-autoa työssäni.
Aikanaan eka m-auto oli Solifer 596, muistaakseni -99 mallinen. Teetätin siihen ohjaamon ja asunto-osan välille paksut verhot, katosta lattiaan. Jonkun kerran pohjoisessa pakkanen laski – 30 C, lämmitin Truma, oliko tyyppi 6000?, lattialle 10 mm makuualusta, muotoon leikattuna, päälle ohkanen kokolattiamatto. Sen aikainen Truma pelasi ihan ok, puhaltimen nopeudesta pystyi päättelemään tehon. Trumassa oli 2 kW, 4 kW ja 6 kW. Truma työskenteli 2 ja 4 kW välillä kovalla pakkasella. Ulko-oven kun avasi, niin silloin toki hyppäsi 6 kW. Pärjäsin myös italiaisella Elnagilla, siinä myös Truma.
Paras lämmitys, mielestäni oli Knaus 2006, Alde, lämmönvaihdin, webasto moottorissa, erillinen termostaatti asunto-osassa, iso akkupankki (400 Ah), makuualusta ja kokolattia matto lattioilla, myös ohjaamossa, ulkopuolinen talvipeitto. Webasto kytketty siten että Ducaton oma lämmityspuhallin pyöri 1 nopeudella. Eli kojelauta, ohjaamo oli lämmin. Mainio ratkaisu silloin.
Tuplapohjalla olevia autoja minulla on ollut vaan yksi, Frankia. Ei ollut mikään hyvä talviauto, eka reissu pohjoiseen, ihmettelin kun lattia on tosi kylmä. Siitä sitten tutkimaan, tuplapohja alempi lattia oli pelkkä metallilevy, ei mitään eristettä, eikä välipohjassa mitään lämmitystä. Ei ihme jos lattia oli kylmä. Ratkaisuna taas mainio makuualusta, pari Alden puhaltimella olevaa lämmitintä, 450 W teho / kpl. Lattia lämpeni jonkun verran.
M-autojen painot,
Edellinen auto oli Knaus 650 TI MF, 2011 mallia. Kaksi ihmistä, lomavarusteet etelän reissua varten, auton kokonaispaino n. 3.800 kg. Punnitsin auton myös tyhjänä, ja sain tyhjäpainoksi n. 3.200 kg, toki autoon oli asennettu m. pyöräteline, markiisi.
Paljon sanotaan, millos olis punnittu? No, kerta se on se eka kertakin. Ja kun ylipainoa on 200-300 kg, niin ei auta vaikka emäntä tai isäntä poistuu autosta. Tuskin missään EU maassa poliisi toivottaa hyvää matkaa, jos ylipainoa on todettu liikaa.
2013 keväällä etsin netin kautta valmistajien antamia tietoja, auton pituus 7 – 7,5 m. McLouis, Carado ja Weinsberg jäivät jäljelle. Silloiset jälleenmyyjät McLouis ja Carado eivät pystyneet antamaan autoa lainaksi, jotta olisin voinut punnita itse. Weinsberg 700 MHX onnistuin ajamaan vaakalle, Ämmänsuon kaatopaikka, lisäksi myöhemmin Ruotsissa tievaaka. Ja auton omapaino piti paikkansa suurin piirtein, eli n. 2900 kg. Knaus vaihtui Weinsbergiin. Lomakamppeet autossa, kaksi ihmistä, auto painoi vielä n. 3.500 kg. Mistäs tämä matalampi paino tulee. Esimerkiksi helmapellit puuttuu asunto-osan ovesta, takaluukuista. Keittiön alakaapit, vain hyllyjä, ei mitään liukukiskoilla olevia vetolaatikoita. Lämpöeristys sama kuin Knaus autoilla. Kaiken lisäksi Weinsbergissä on ollut tosi vähän pulmia, takuuaikana kolme pientä juttua, takatilaan tuli pölyä, sauma tiivistettiin.
Ilman muuta sisustus ns. halvassa autossa ei ole yhtä silmiä hivelevä kuin kalliissa. Ylempänä mainittu Frankia oli todella hieno sisältä.
Jos autoa vaihtaisin, niin voisi hyvin ajatella myös autoa missä on Truma 4 kW, jos pohjoiseen tulis ajo, niin vaikka sähkölämpöä lisää kovan pakkasen ajaksi. Kaikki riippuu käytöstä, missä liikkuu, ja kuinka kauan.
-
Mikä siinä on ongelma?
Väki tuntuu valitsevan autonsa lämmittimen perusteella. Kuitenkin on muistettava että auto on kompromissi. Varsinkin käytetyissä jossa varusteet ovat ennalta valittu. Toki rahalla saa lisää ja vanhoja vahdettua.
Ensin tutkisin kopin kunnon, sitten alustan. Sitten on ehkä lämmittimen, jääkaapin yms varusteiden vuoro. Kokonaisuus ratkaisee onko kulkimen ominaisuudet oikeassa suhteessa hintaan.
Kyllä ainakin itse valitsin auton nimenomaan lämmittimen perusteella sillä tiesin että siinä pitää tareta koska asuisin siinä pitkään ja tulihan tuota 4 vuotta asuttua ilman muuta asuntoa ja hyvin valinta osui sillä lämmintä riitti vaikka pakkastakin oli joskus yli -30.
-
Minulla on Truma Combi 6. Vain 6E versiossa, jossa on myös sähkövastus, samasta esiintyy piirikorttivikaa, jota ei muissa ole. Kortti on kallis eikä sitä voi korjata. Tämä kaikki on orgissa Mjo:n kertomaa tietoa, toivottavasti selitin oikein.
-
Minulla on kahden hengen kesäajan 5,6 metrinen vaunu ja lämmitin Trumatic C 4302. Lämmitystehoa ja lämmintä vettä riittää. Huonoimmillaan tuo lämmitin on silloin kun lämpötila on nollan kieppeissä, koska silloin lämpötilavaihtelu sisällä on suurin. Pakkasella lämmitin käy koko ajan pienellä teholla tai käynnistyy tiheämmin. Lämmitin on sängyn alla ja lämmittää sieltä hyvin.
Ikääntyessä peti käy yhä tärkeämmäksi. Nykyinen pitkittäinen parivuode on minulle ulkoreunassa nukkujalle ihanteellinen. Vessaan on helppo mennä ja vuode on sopivan korkealla n.80 cm.
Niin ja rouva kompii miellyttävästi ylitseni. :D Tulevaisuudessa erillispedit lienevät parhaat.
(https://karavaanari.org/kuvat/1512054622.jpg)
Korkeaa sisätila ohjaamossa helpottaa liikkumista asunto-osaan.
-
Parivuode pitää varttuneemmankin pariskunnan vireänä. Thumb
Vaan en aloita tästä. Jokainen mielensä mukaan, mutta mulle tuo on tärkeä asia. ;D
-
Ja jos vielä emäntä yli konttaa niin siinä kyllä lämpiää joten ihan sama onko truma vai alde :D
-
Sevverran pitää lisätä että trumassa tuo lämpötilan vaihtelu on jyrkempää kuin aldessa jossa lämpö on tasaisempi. Jos kuvaillaan lämpötilaa viivalla niin trumassa se aaltoilee enemmän.
Tasastapa hyvinkin Thumb
Reaaliaikainen kenttätesti:
Tässä ollaan matkakulkineella tällä hetkellä ja oon illan kahtonu telkkaria ja selannu tablettia (n.klo 21.00-23.55) sekä varsin vahannu, että mitä tuo seinällä oleva lämpömittari kertoo: ulkona +0,6'c - -0,5'c ja sisälämpö pysyny koko illan +21,6'c - +21,8'c (alde 3000 compact ja jatkuva kierto päällä, alkovillinen auto 8m+)
-
Hymerissä on yksi puhallinsuutin ohjaamoon, kyllä mutta kun ohjaamo on eristämätön, niin hyöty on aika pientä.Ellei säädä suuttimia.
Oikeastaan kaikki tässä keskustelussa esitetyt asiat ovat täysin matkailuautokohtais ia asioista. Monesti ei edes merkkikohtaisia. Se kannattaa pitää mielessä kun kulkineita vertailee ja kun lukee täältä kokemuksia/arvauksia.
Esimerkkinä tuo (menee kokemuksen puolelle, ei arvauksen). Jossain Hymerissä voi olla tuollainen monen muunkin merkin tyypillinen ratkaisu joka ei ole tarkoitettu arktisiin olosuhteisiin. Eikä sitten toimi kunnolla täällä talvessa.
Meillä on myös Hymer, mutta se on tilattu tehtaalta arktisella varustuksella. Se tuo mukanaan monta hyvää ominaisuutta jos talvella aikoo liikkua enemmänkin.
Autossa on silloin kaksi trumaa. Toinen perällä, toinen keulassa.
Lämpösuuttimia on paljon. Pelkästään keulassa enemmän kuin edellisessä, toisen merkkisessä kulkineessa, koko autossa.
Keula on eristetty. Lattia, seinät, sivulasit tuplalasit, tuulilasissa lämpöä heijastava hopeakerros + tuulilasi on lämmitettävä. Kojelaudan alus on eristetty lämpöeristeellä.
Säiliöt ei jäädy, eikä niiden venttiilit jos autossa on lämpö päällä.
Listaa voisi jatkaa...
Mutta pointti on siis, jos käytät talvella, etsi oikein varusteltu auto. On lillukan varsia kumpi lämmitin siellä on tai mikä merkki. Kunhan lämmitys ja korirakenne on toteutettu oikein, tarkenet varmasti Lapissakin ilman villasukkia talvella kulkineessasi.
-
Minulla on hyvin pitkälle samanlainen Hymer, kuin Catiskalla. Tuosta hopeatuulilasista en ollut kuullutkaan, mistä sen voi tarkastaa, onko mullakin semmoinen?
Auto on kyllä hyvin eristetty ja vedet pysyvät sulina kovillakin pakkasilla. Silti, jos valita olisin saanut niin Alde olisi Truman tilalla. Muutama vuosi sitten etsimässäni 30 000 euron hintaluokassa takaveto-integroitua Aldella ei löytynyt. Nyt alkaa tilannne olla jo toinen.
-
Tuosta hopeatuulilasista en ollut kuullutkaan, mistä sen voi tarkastaa, onko mullakin semmoinen?
Tuulilasissa on siitä kertova tarra mutta selvin on varmaan tuulilasin lämmityksen katkaisija. Se on rattipylvään vasemmalla puolella kojelaudassa. Muistaakseni peilien lämmityksen/säädön katkaisijoiden lähellä. Ja toki huomaat myös meneekö tuulilasiin melko paksut sähkökaapelit vai ei. Lasilla kun on kokoa niin lämmityskin vaatinee hieman tehoa joten niitä piuhoja mitkä lasille menee ei voi olla huomaamatta.
-
Oikeastaan kaikki tässä keskustelussa esitetyt asiat ovat täysin matkailuautokohtais ia asioista. Monesti ei edes merkkikohtaisia. Se kannattaa pitää mielessä kun kulkineita vertailee ja kun lukee täältä kokemuksia/arvauksia.
Esimerkkinä tuo (menee kokemuksen puolelle, ei arvauksen). Jossain Hymerissä voi olla tuollainen monen muunkin merkin tyypillinen ratkaisu joka ei ole tarkoitettu arktisiin olosuhteisiin. Eikä sitten toimi kunnolla täällä talvessa.
Meillä on myös Hymer, mutta se on tilattu tehtaalta arktisella varustuksella. Se tuo mukanaan monta hyvää ominaisuutta jos talvella aikoo liikkua enemmänkin.
Autossa on silloin kaksi trumaa. Toinen perällä, toinen keulassa.
Lämpösuuttimia on paljon. Pelkästään keulassa enemmän kuin edellisessä, toisen merkkisessä kulkineessa, koko autossa.
Keula on eristetty. Lattia, seinät, sivulasit tuplalasit, tuulilasissa lämpöä heijastava hopeakerros + tuulilasi on lämmitettävä. Kojelaudan alus on eristetty lämpöeristeellä.
Säiliöt ei jäädy, eikä niiden venttiilit jos autossa on lämpö päällä.
Listaa voisi jatkaa...
Mutta pointti on siis, jos käytät talvella, etsi oikein varusteltu auto. On lillukan varsia kumpi lämmitin siellä on tai mikä merkki. Kunhan lämmitys ja korirakenne on toteutettu oikein, tarkenet varmasti Lapissakin ilman villasukkia talvella kulkineessasi.
Nyt tuli haastetta kerrakseen. Osaatko kertoa noista korirakenteista tarkemmin. Ilmeisesti tarkoitat auton ulkoeristys materiaalia. Löytyykö esim. 2008 - 2010 vuosimallisista autoista jo paremmin varusteltuja talvikäyttöön?
Merkkejä ja malleja on niin helkutisti tarjolla. Onko esim. TEC koriset hyvin eristettyjä? Tää on melkoinen sarka kun meinaa vaihtaa auton. Tiedä sitten. Tarviiko esim. harmaavesisäiliö olla eristetty ja lämmitetty jos niin miksi? Mikä oikeesti siitä kulkineesta tekee ns. talviauton? Meidän Foortilla vm. 02 pärjäisi ehkä talvipakkasellakin jollei noi auton seinät ja pääty olisi niin kylmät. :)
-
Autonvaihtoprosessi meilläkin menoillaan. Haussa lievästi käytetty, 2015 tai nuorempi. Lämmityksestä ei sen kummemmin kuin että molemmilla tarkenee aivan hyvin. Asuinosaan on tietyt vaatimukset ja niistä ei tällä kertaa luisteta yhtään. Alustahan tulee olemaan Fiat, Comfortmatic vaihteistolla.
Moottori mietitytti kyllä meille 2,3 150 riittää. Joitan 3,0 vaihtoehtoja on mutta se kone painaa yli 50 kiloa enemmän. Lisäksi uudempi 2,3 on euro 6 luokiteltu. Sillä voi olla merkitystä tulevaisuudessa kaukomatkoilla.
-
Auton vaihdon kohdalla on hyvä olla tekemättä samoja virheitä uudelleen. Eli, jos ei ole aiemmin pystynyt omaa kritisoimaan, niin sillä viimeisellä reissulla kannattaa miettiä kaikki mieleen tulevat harmit, mitä sen hetkisessä kulkineesa on. Kesämatkailussa harmituspaikkoja on yleensä vähemmän. Harmit kohdistuvat monesti sänkyihin ja niiden näppärään tai ei niin näppärään levittelyyn.
Talvimatkailu on ihan eri planeetalta oleva asia. Osa matkustaa vain satunnaisesti talvella ja kommenteista kuulee, että käytetään termejä pärjää, tarkenee, lumiketjut...
Hyvä talviauto vaatii kalustolta ja suunnittelulta enemmän. Kun on yötä tammikuussa pimeässä 30 asteen pakkasessa ilman sähköä, niin heppoisilla vehkeillä ei tilanteesta voi nauttia.
Kunnon talviautolla voi samoissa olosuhteissa nappailla alushoususillaan glögiä ja katsella ulos ikkunasta, kun muut virittelee termopeitteitä kulkineittensa ympärille ja menevät karvalakki päässä sisään.
Jos talvimatkailu on vain satunnaista, niin mikäpä ettei. Kunnon talviautosta täytyy yleensä pulittaa sen verran enemmän, että sillä välirahalla voi olla talvisin hotellissa.
-
Auton vaihdon kohdalla on hyvä olla tekemättä samoja virheitä uudelleen. Eli, jos ei ole aiemmin pystynyt omaa kritisoimaan, niin sillä viimeisellä reissulla kannattaa miettiä kaikki mieleen tulevat harmit, mitä sen hetkisessä kulkineesa on. Kesämatkailussa harmituspaikkoja on yleensä vähemmän. Harmit kohdistuvat monesti sänkyihin ja niiden näppärään tai ei niin näppärään levittelyyn.
Talvimatkailu on ihan eri planeetalta oleva asia. Osa matkustaa vain satunnaisesti talvella ja kommenteista kuulee, että käytetään termejä pärjää, tarkenee, lumiketjut...
Hyvä talviauto vaatii kalustolta ja suunnittelulta enemmän. Kun on yötä tammikuussa pimeässä 30 asteen pakkasessa ilman sähköä, niin heppoisilla vehkeillä ei tilanteesta voi nauttia.
Kunnon talviautolla voi samoissa olosuhteissa nappailla alushoususillaan glögiä ja katsella ulos ikkunasta, kun muut virittelee termopeitteitä kulkineittensa ympärille ja menevät karvalakki päässä sisään.
Jos talvimatkailu on vain satunnaista, niin mikäpä ettei. Kunnon talviautosta täytyy yleensä pulittaa sen verran enemmän, että sillä välirahalla voi olla talvisin hotellissa.
Juurinäin.
-
Ja tuohon Palokurjen juttun on lisättävä, että kaappi ja säilytystilaa asunto- osa yhteydessä pitää olla kunnolla talvi- aikaan. Eli käytännössä kaikki alle 8 m vehkeet ilman kaksoispohjassa
sijaitsevaa tekniikkaa voi unohtaa.
-
Ja tuohon Palokurjen juttun on lisättävä, että kaappi ja säilytystilaa asunto- osa yhteydessä pitää olla kunnolla talvi- aikaan. Eli käytännössä kaikki alle 8 m vehkeet ilman kaksoispohjassa
sijaitsevaa tekniikkaa voi unohtaa.
Tämä taitaa olla enemmänkin makuasia ja myös miten suurella porukalla liikkuu.
Meillä kahden hengen reissailuum talvella riittää tuo nykyinenkin vaikka mukana on talvirassateisiin liittyvät varusteet ja vaatteet. Eikä tule vielä edes pulaa säilytystiloista.
-
Mitä noit yli 7m ja 8m intekroituja, niin en kaappitiloissa ole nähnyt juuri eroa, ainoa missä pidemmässä on pituutta enempi on dinette ja sivusohva - jos siinä metri lisää yläkaappia, niin vähän menee lisäroinaa ylös kun penkinaluset tekniilla täytetty..
-
jos siinä metri lisää yläkaappia, niin vähän menee lisäroinaa ylös kun penkinaluset tekniilla täytetty..
Tämä on juuri kaksoispohjan etu, se tekniikka on siellä, ei penkin alla viemässä käyttö kelpoista säilytys tilaa.
Meitä on kolme normaalisti. Siihen kun laitetaan talviurheilu kamat mukaan kolmelle, niin pelkästään 3700 litran talli alkaa olla täynnä.
Eli sisällä vaatekaappi tila on tärkeää, vaikka meillä laskettelu vaatteet menee takatalliin roikumaan sängynpohjassa olevaan rekkiin.
Siellä ne kuivaa hyvin, kuten monotkin. Eli talli ei saa olla pakattu tiukkaan, vaan ilman pitää kiertää.
Sisällä on sitten sivusohvan alla kenkiä, vaellus-, normi talvikengät , paremmat sipsuttelu kengät ja läjä grogseja.
Matkustaja sohvan alla vesipullot, limparit, säilykkeet sun muut mitä ei tarvitse olla kokoajan kaivamassa esiin.
Ja normi vaatekaapit on siinä samassa käytössä kuin kesäisinkin, samoin astiakaapit.
Ja kun mökissä on tilaa ja se on peri-aatteessa veden ja jääkaapin täyttöä vailla valmis reissuun, niin tulee lähdettyä myös lyhyemmille viikonloppu reissuille.
-
^
No sitten..
Taitaa seuraava auto olla jotain tuollaista Thumb
-
Tämäkö Hymerin testi ja luokitus (https://www.hymer.com/fi/huolto-ja-lisaevarusteet/hymer-neuvonantaja/talviretkeily/) pitää sitten käytännössäkin paikkansa että toimii aikuisten oikeasti?
-
Tämäkö Hymerin testi ja luokitus (https://www.hymer.com/fi/huolto-ja-lisaevarusteet/hymer-neuvonantaja/talviretkeily/) pitää sitten käytännössäkin paikkansa että toimii aikuisten oikeasti?
Luokitus ehkä pitää paikkansa, mutta enempi tuo on mainos. Ja sitten siihen kannattaa suhtautua.
Jo tuosta lämmitys tyylistä näkee että ei ole markkinoitihenkilö lukenut ohjekirjoja vekottimen laitteista.😋
-
Tämäkö Hymerin testi ja luokitus (https://www.hymer.com/fi/huolto-ja-lisaevarusteet/hymer-neuvonantaja/talviretkeily/) pitää sitten käytännössäkin paikkansa että toimii aikuisten oikeasti?
Aivan selvästi mainoskuva, kun ei näy traktoria, joka vetää tuon etuveto teli kulkimen pois lumesta.
-
Tämäkö Hymerin testi ja luokitus (https://www.hymer.com/fi/huolto-ja-lisaevarusteet/hymer-neuvonantaja/talviretkeily/) pitää sitten käytännössäkin paikkansa että toimii aikuisten oikeasti?
Lämpöeristys vastaa matkailuautoissa 80 cm:n ja matkailuvaunuissa 68 cm:n paksuista täystiiliseinää.
:laugh: :laugh:
-
Aivan selvästi mainoskuva, kun ei näy traktoria, joka vetää tuon etuveto teli kulkimen pois lumesta.
(https://www.hymer.com/assets/images/modell-2018/reisemobile/ml-i/HYMER_ML_I_2018_Heckantrieb.jpg)
MLI-malli (https://www.hymer.com/fi/mallit/matkailuautot/integroidut-matkailuautot/hymermobil-ml-i/varustus/vakiovarustus.html) lämmitetty alapohja vesikierrolla ja takaveto .
Kelpais varmaan sullekkin ???
-
Mutta pointti on siis, jos käytät talvella, etsi oikein varusteltu auto. On lillukan varsia kumpi lämmitin siellä on tai mikä merkki. Kunhan lämmitys ja korirakenne on toteutettu oikein, tarkenet varmasti Lapissakin ilman villasukkia talvella kulkineessasi.
Niinpä. On turhaa väittää, että joku olisi toista parempi vain nimensä ja lämmönsiirtotekniik an takia.
Kokonaisuus ja toteutus ratkaisee.
Pitäisi vaan päästä talvella koeajamaan....
-
No sehän on vasta talvisyännä -15 asteen pakkasessa mentävä Rovaniemeltä ostamaan pakkasesta autoa ja toimittava näin
Tällöin pätee, testiajoneuvon sisätila lämmitetään täydellä teholla – aloituslämpötilasta -15 °C. Keskeisen mittauspisteen, joka on oleskelutilan keskellä yhden metrin korkeudella sisälattiasta, on lämmettävä neljässä tunnissa + 20 °C asteeseen, ja viisi muuta mittauspistettä ei saa poiketa tästä yli seitsemää °C.
-
Vaihe 3 – Vakiintumisaika:
Yhden tunnin kestävän vakiintumisajan jälkeen, kun testiajoneuvon sisätilaa pidetään lämmityksellä + 20 °C:ssa, täytetään vesisäiliöt.
-
Vaihe 4 – Vesilaitteiston testaus:
Seuraavan kuluneen tunnin jälkeen tarkastetaan, ovatko kaikki putkistot ja vesihanat vapaita ja toimivatko ne, eli ettei vesi ole jäätynyt niissä.
Jos se toimii niin voipi harkita talviautoksi.
-
Niinpä. On turhaa väittää, että joku olisi toista parempi vain nimensä ja lämmönsiirtotekniik an takia.
Kokonaisuus ja toteutus ratkaisee.
Pitäisi vaan päästä talvella koeajamaan....
Juuri tästä syystä olisi kullan arvoista että meillä olisi karavaanarilehti joka tekisi oikeita vertailuja, koeajoja ja testejä. Nykyisellä hymistelyllä ja kritiikittömällä mainosesitteiden tietojen toistamisella ei pääse minkään vertaa jyvälle miten mikäkin toimii. Lehden mukaan kaikki toimii hyvin ja kivasti...
-
Oma ajatukseni on että tärkeämpää kuin se onko auto talviauto vai ei ja sen lämmitysmuodot on se oma käyttötarkoitus. Meillä pitäisi speksien mukaan olla ihan hyvä talviauto ainakin ikäistensä joukossa, mutta meillä käyttö on lähempänä jopa yhtä vuodenaikaa, kuin neljää. Omassa autossa on paljon erinomaisia ominaisuuksia mitä en ostaessani ekaa autoa lainkaan ajatellut ja samoin on parannettavaa pääasiallisesti sellaisissa asioissa joita en ajatellut. Meillä on talvisin tullut matkailtua eri tavalla se mitä matkaillaan että jatkossakin autossa tärkeintä on nukkumapaikkojen vaivattomuus. Lämmitin olkoon meillä mikä on. Periaatteessa todennäköisesti pärjättäisiin jopa ilman mutta mukavuuttahan tuo toki tuo. Muutaman talvipäivän takia tuski. Miettisin myöskään noita ominaisuuksia sen kummemmin. Talven autossa asuvat tai usein lomaviikkoja niissä viettävät on luonnollisesti täysin eri käyttäjäprofiileita ja niillä nämä seikat on täysin ymmärrettäviä.
-
En tiedä prosesenttilukuja mutta luulisin että luokkaa 90% matkailyautoista ei ole asumis eikä ajokäytössä ajanjaksolla joulukuu-helmikuu.
-
No niin aika paljon kannanottoja asiaan. Nyt kun löysin mielestäni muuten hyvän kulkineen muutama asia askarruttaa.
Eli auto on Saksan tuonti, onko merkitystä sillä ?
Myös tuo ulkokuori onko niissä eroja mitkä tehdään pohjoismaihin / eurooppaan ?
Esim. Trumalämmityksen putkistoissa suutin määrät ? Onko yleensä putkistoissa eroja?
Truma toimii vain kaasulla ei sähkövastusta. tarviiko sen?
Jos tarvii, niin voiko lämmittimen vaihtaa toiseen missä tuo vastus? Isokin operaatio? ( myyjä sanoi onnistuvan helposti )
Meillä auton käyttö todennäköisesti lisääntyy pidemmälle syksyyn ja ehkä myös talvisin jokunen reissu tehdään.
Autoja tuossa 40 000e luokassa paljon tarjolla kyllä. Tuossa aika moni oma toive toteutuisi. Tässä linkki autoon.
https://www.nettikaravaani.com/hymer/van-562-silverline/1487795
Saa laittaa mielipidetttä ja tarkempaa ohjeistusta tultmaan. Meille vasta olisi toinen kulkine tähän lajiin.
Thumb
-
Myös tuo ulkokuori onko niissä eroja mitkä tehdään pohjoismaihin / eurooppaan ?
Esim. Trumalämmityksen putkistoissa suutin määrät ? Onko yleensä putkistoissa eroja?
https://www.nettikaravaani.com/hymer/van-562-silverline/1487795
Saa laittaa mielipidetttä ja tarkempaa ohjeistusta tultmaan. Meille vasta olisi toinen kulkine tähän lajiin.
Thumb
Vaikka suomi kauppias väittää olevan jotain suomi malleja, niin ne suomi mallit on vain tehtaan myynnissä olevia
varusteversioita. Eli keski-euroopasta voi ostaa n.s. suomi ajokin keski-euroopalaisella varustuksella.
Yleensä esimerkikisi Trumalla varustettuissa on 4 kw ja 6 kw ja 6 kw sähköllä olevbia lämmittimiä saatavana.
Suomi versiossa se on yleensä se sähkö versio, samoin kuin euroopan paremmassa varustuksessa.
Tarra saattaa olla kyljessä Nordic , siinä on se ero.
Tuo Fordin kone on juuri se ongelma moottori eli 2,2 l vuosilta2007 - 2011. Kuukausia en muista.
https://karavaanari.org/index.php/topic,17974.0.html
Tuo juttu on tällä hetkellä oikeudessa Ford vastaan Hollanin kuluttajasuoja järjestö.
-
Ketterän näköinen voorti. Eikös noi Van nimeä kantavat ole vielä 10cm kapeampia "ruutuun mahtujia" Thumb
Hyvä takatalli ja iso perävuode. Itse karsastan hivenen noita "varpaat hellalla" -malleja (paistorasvat peitolla ja peittonöyhtä hellalla= meillä koirankarvatkin). Suihku aika "hätäsuihku". Mitähän tuo kellertävä "värivika" huussi osastossa on?
.. etuvetoinen, matala kynnys ulkoa astuttaessa ja katto (=painopiste) alhaalla = hyvä ajettavuus maantiellä ;)
Mutta, ainahan nää on kompromisseja, ja uskon että olet puntaroinut ne omalta kantiltasi.
Riippuen truman mallista, saako sähkövastuksia asennettua, joka tapauksessa jos kyse kombista ja C-malleista, ne ahdettu sellaiseen paikkaan että työtä teettää..
-
No niin aika paljon kannanottoja asiaan. Nyt kun löysin mielestäni muuten hyvän kulkineen muutama asia askarruttaa.
Eli auto on Saksan tuonti, onko merkitystä sillä ?
Myös tuo ulkokuori onko niissä eroja mitkä tehdään pohjoismaihin / eurooppaan ?
Esim. Trumalämmityksen putkistoissa suutin määrät ? Onko yleensä putkistoissa eroja?
Truma toimii vain kaasulla ei sähkövastusta. tarviiko sen?
Jos tarvii, niin voiko lämmittimen vaihtaa toiseen missä tuo vastus? Isokin operaatio? ( myyjä sanoi onnistuvan helposti )
Meillä auton käyttö todennäköisesti lisääntyy pidemmälle syksyyn ja ehkä myös talvisin jokunen reissu tehdään.
Autoja tuossa 40 000e luokassa paljon tarjolla kyllä. Tuossa aika moni oma toive toteutuisi. Tässä linkki autoon.
https://www.nettikaravaani.com/hymer/van-562-silverline/1487795
Saa laittaa mielipidetttä ja tarkempaa ohjeistusta tultmaan. Meille vasta olisi toinen kulkine tähän lajiin.
Thumb
Minulle ei ole merkitystä onko Saksan tuonti vai ei, siis kun puhutaan matkailukulkineesta . Minun kulkineet on sieltä tuotu joka tapauksessa...
Tuo sähkövastuksen tarpeellisuus riippuu omasta käytöstä. Itse en leiriydy leirintäalueilla ja puskassa ei ole töpseliä joten minulle se ei olisi tarpeellinen. Toisille se voi olla hyvinkin tarpeellinen. Selvitä Truman tyyppi, sen perusteella selviää kuinka suuri operaatio sähkövastuksien asentaminen on. Eli onnistuuko nykyiseen laittamalla xxx määrä rahaa vai pitääkö vaihtaa koko lämmitin. Älä usko myyjän vakuutteluihin.
Truman lämmityksen toteutuksissa on paljonkin eroja, samoin putkituksissa. Riippuu paljolti minkälaisella varustuksella se on tilattu. Omassa edellisessä "Scandinavia Editionissa" oli vain 5 ilmasuutinta, nykyisessä "Arctic" varusteisessa on 14 ilmasuutinta. Ero pakkasella on selvä.
-
Tuo Fordin kone on juuri se ongelma moottori eli 2,2 l vuosilta2007 - 2011. Kuukausia en muista.
https://karavaanari.org/index.php/topic,17974.0.html
Tuo juttu on tällä hetkellä oikeudessa Ford vastaan Hollanin kuluttajasuoja järjestö.
Ongelma ja ongelma.... ::)
Paljonkohan niitä oikeasti on ollut?
Uusimman softan pitäisi poistaa ne vähäisetkin vaivat.
-
Ongelma ja ongelma.... ::)
Paljonkohan niitä oikeasti on ollut?
Uusimman softan pitäisi poistaa ne vähäisetkin vaivat.
Kai se nyt jonkinlainen ongelma on kun Suomessakin useampi hankkii elantonsa tekemällä noita kyseisiä vaihtomoottereita. Yleensä silloin jos ei ole kysyntää niin ei kukaan järjestä tarjontaakaan. Täydellinen matkailuauton alusta olis sprinterin ohjaamolla ja alustalla tehty fiiatin 2.3 tai 2.8 litraisella koneella. Myös 3 litrainen on hyvä moottori. Tuo fiiatin tekniikka on muutenkin hyvää. Tosin nuo kyseiset moottorit on ivecon koneita ei fiiatin yksistään että niitä löytyy muidenkin nokalta. Ohjelmapäivityksell ä tuosta transiitin ongelmasta vissiin voi välttyä.
-
Kai se nyt jonkinlainen ongelma on kun Suomessakin useampi hankkii elantonsa tekemällä noita kyseisiä vaihtomoottereita. Yleensä silloin jos ei ole kysyntää niin ei kukaan järjestä tarjontaakaan.
Suomessa ei kukaan saa elantoaan tekemällä yhteen automalliin vaihtomoottoreita.
-
Ketterän näköinen voorti. Eikös noi Van nimeä kantavat ole vielä 10cm kapeampia "ruutuun mahtujia" Thumb
Hyvä takatalli ja iso perävuode. Itse karsastan hivenen noita "varpaat hellalla" -malleja (paistorasvat peitolla ja peittonöyhtä hellalla= meillä koirankarvatkin). Suihku aika "hätäsuihku". Mitähän tuo kellertävä "värivika" huussi osastossa on?
.. etuvetoinen, matala kynnys ulkoa astuttaessa ja katto (=painopiste) alhaalla = hyvä ajettavuus maantiellä ;)
Mutta, ainahan nää on kompromisseja, ja uskon että olet puntaroinut ne omalta kantiltasi.
Riippuen truman mallista, saako sähkövastuksia asennettua, joka tapauksessa jos kyse kombista ja C-malleista, ne ahdettu sellaiseen paikkaan että työtä teettää..
Tässä oli hyvä pointti " varpaat hellalla" meilläkin koira. Kiitos vinkistä tuli hyvää tietoa tuostakin. Kaikkea ei itse huomaa kun tää harrastus vasta alku metreillä. Nyt pitää kattella vaan lisää autoja jossa olis hiukka enemmän pituutta. Lisävinkit aina tervetulleita. Thumb
-
Suomessa ei kukaan saa elantoaan tekemällä yhteen automalliin vaihtomoottoreita.
Korjaa jos olen väärässä tämä seuraava on mutua mutta eikös tuo tismalleen sama peruskone löydy esim jumper ja ducaton nokalta jos on 2.2? Ja totta nuo samat pajat tekee myös sprinterin konetta sarjatyönä (4 koneita siis). Mutta sekin on totta että jos nettiä lukee ja pelkää jotain tiettyä tyyppivikaa niin ei voi kyllä ostaa mitään kunnkaikissa tuppaa jotain ongelmaa olevan. Onneksi niistä yleensä selviää rahalla. Kaikki bemaritkin pitäis olla kansivikaisia, yli 200tkm on meillä ajeltu käytetyillä ja desiäkään ei ole tarvinnut nestettä lisätä eikä ikinä koneita aukoa saatikka lisätä vaihtovälillä öljyä. Voihan myös olla että tuohon transiitin on jo ohjelmapäivitys tehtykin Thumb
-
Tässä oli hyvä pointti " varpaat hellalla" meilläkin koira. Kiitos vinkistä tuli hyvää tietoa tuostakin. Kaikkea ei itse huomaa kun tää harrastus vasta alku metreillä. Nyt pitää kattella vaan lisää autoja jossa olis hiukka enemmän pituutta. Lisävinkit aina tervetulleita. Thumb
Meillä oli tuo sisustus integroidussa autossa. Noita varpaita ei huomattu pitää ongelmana. Muita juttuja kylläkin. Kerron illalla lisää jos pidät tuota kuitenkin potentiaalisena hsnkintana.
-
Itse karsastan hivenen noita "varpaat hellalla" -malleja (paistorasvat peitolla ja peittonöyhtä hellalla= meillä koirankarvatkin).
Kuuluu sarjaan 'hätävarjelun liiottelua'. :laugh:
-
Korjaa jos olen väärässä tämä seuraava on mutua mutta eikös tuo tismalleen sama peruskone löydy esim jumper ja ducaton nokalta jos on 2.2? Voihan myös olla että tuohon transiitin on jo ohjelmapäivitys tehtykin Thumb
Vanhemmissa kyllä mutta tätä nykyistä mielestäni ei.
Se päivitys tuli jo pari vuotta sitten ja täältä https://www.etis.ford.com/ asia on helppo tarkistaa.
-
Tässä oli hyvä pointti " varpaat hellalla" meilläkin koira. Kiitos vinkistä tuli hyvää tietoa tuostakin. Kaikkea ei itse huomaa kun tää harrastus vasta alku metreillä. Nyt pitää kattella vaan lisää autoja jossa olis hiukka enemmän pituutta. Lisävinkit aina tervetulleita. Thumb
Toi hymer on ihan siisti peli.Tässä olis tietysti tämmönen LMC alle 40 000 euron sarjaan, mutta mikähän eristemateriaali näissä vuosimalleissa on? Onko uretaani vai joku muu?Olis Alde lämmitys ja ne erillisbunkat. Pitkähkö peräylitys voi olla sitten mietinnän paikka. Mutta eikös sitä sanota että kaikkeen tottuu, kun opiskelee. ::)
https://www.nettikaravaani.com/lmc/liberty-ti-7100/1485840
-
Toi hymer on ihan siisti peli.Tässä olis tietysti tämmönen LMC alle 40 000 euron sarjaan, mutta mikähän eristemateriaali näissä vuosimalleissa on? Onko uretaani vai joku muu?Olis Alde lämmitys ja ne erillisbunkat. Pitkähkö peräylitys voi olla sitten mietinnän paikka. Mutta eikös sitä sanota että kaikkeen tottuu, kun opiskelee. ::)
https://www.nettikaravaani.com/lmc/liberty-ti-7100/1485840
tässä näyttäs olevan oikein hyvänauton linkki.
-
No niin nyt ois perjantaina tarkoitus mennä katsomaan 3.0 160 hv Defletsiä. Löytyiskö karavaanareita joilla kyseisestä Fiatin moottorista tai yleensä sen toiminnasta?
https://www.nettikaravaani.com/dethleffs/advantage/1490239
Tässä tarkemmin kulkineesta. Kaikki vinkit tervetulleita. Itsellä ei mitään kokemusta Fiateista :(
Myös tuosta korirakenteesta vois jotain kertoa, mitä siitäkin pitäisi huomioida.
-
Hyvän näkönen vekotin. Talli tilat pienet, samoin pöydän ympärys on omaa silmää ahdas.
Mutta sinähän sen ostat. Kone on yksi Ivecon parhaita. Hakkaa mennen tulen 2,3 kaikin puolin.
-
Minusta tuo on aika aikamoinen kompromissi kun pitää ohjaamon tuoleja käännellä syömistä varten. Pöydät yleensä pieniä, ahtaat välit, voisi kuvitella että kuskin penkin kuluminen melko paljon nopeampaa. Ja onko se aina edes oikean etäisyyden päässä pöydästä No, tämä on mun mielipiteeni.
Toivon että mun seuraavassa autossa on oleskelutilassa joku paikka jossa ottaa rennosti =olosoffa. Amerikkalaisissa kaikissa on. Miksi ei europaassa....
-
Hyvän näkönen vekotin. Talli tilat pienet, samoin pöydän ympärys on omaa silmää ahdas.
Mutta sinähän sen ostat. Kone on yksi Ivecon parhaita. Hakkaa mennen tulen 2,3 kaikin puolin.
Tuo oli hyvä tieto että moottori ainakin hyvä. Kunhan käyn nyt katsomassa paikanpäällä, niin saa parhaan kuvan autosta. Tän hetken Fordissa on tavaratila 1/3 osaa tuosta. Kiitos mielipiteestä, hyvää tietoa meille. Thumb
-
No niin nyt ois perjantaina tarkoitus mennä katsomaan 3.0 160 hv Defletsiä. Löytyiskö karavaanareita joilla kyseisestä Fiatin moottorista tai yleensä sen toiminnasta?
https://www.nettikaravaani.com/dethleffs/advantage/1490239
Tässä tarkemmin kulkineesta. Kaikki vinkit tervetulleita. Itsellä ei mitään kokemusta Fiateista :(
Myös tuosta korirakenteesta vois jotain kertoa, mitä siitäkin pitäisi huomioida.
Ensimmäiseksi käyttäisin vaa`alla ennen kaupan tekoa. 7,33m pitkä Dethleffs ja kokonaispaino alle 3500kg. Kyseen alainen yhdistelmä. Lisäksi iso peräylitys, jaksaako ja pystyykö taka-akseli kantaa kuorman?
-
Ensimmäiseksi käyttäisin vaa`alla ennen kaupan tekoa. 7,33m pitkä Dethleffs ja kokonaispaino alle 3500kg. Kyseen alainen yhdistelmä. Lisäksi iso peräylitys, jaksaako ja pystyykö taka-akseli kantaa kuorman?
Juu huomasin saman mut 5kg alle tuon 3500kg. Onko noi detskut yleensä painavia? Eikö noi akselipainot ole niitä mitä virkavalta valvoo? Vai meinaatko, että auto jo tuossakunnossa sen 3500kg? :(
-
Juu huomasin saman mut 5kg alle tuon 3500kg. Onko noi detskut yleensä painavia? Eikö noi akselipainot ole niitä mitä virkavalta valvoo? Vai meinaatko, että auto jo tuossakunnossa sen 3500kg? :(
Detskut ovat painavia. En tiedä, mitä Suomessa katsovat kun alkavat punnita. Mutta tiettävästi Ruåtsissa katsovat kokonaispainoa (kantavuuden ylitystä) ja Saksassa akselipainoja.
Mulla oli Detsku pituus n. 7m, jonka paino kuskin kera, muuten tyhjänä, oli 3200kg. Meidän pitkän matkan tavaroilla varustettuna n.3800kg, paperipainon ollessa 3500kg. Akselipainoja en enää muista.
-
Hyvä vinkki tuokin kiitos. Pitää sit käydä Nummelan kaatopaikalla punnii auto jos kauppaa alkaa oikein vääntää siitä.
Mikä tosta detskusta tekee painavan muihin verrattuna? Onkohan tuo korirakenne sit styroxia vielä?
-
Toivon että mun seuraavassa autossa on oleskelutilassa joku paikka jossa ottaa rennosti =olosoffa. Amerikkalaisissa kaikissa on. Miksi ei europaassa....
8m pituutta ja 6tn kokonaispainoa niin sitten...
-
Hyvä vinkki tuokin kiitos. Pitää sit käydä Nummelan kaatopaikalla punnii auto jos kauppaa alkaa oikein vääntää siitä.
Mikä tosta detskusta tekee painavan muihin verrattuna? Onkohan tuo korirakenne sit styroxia vielä?
Kokoa alkaa olla ja tyypitetty on aina keveämpi. Jostain kumman syystä....
Se kaatopaikka on Koivissillassa, vähän ennen Vihtiä, eikä auki joka päivä.
-
Asuttavan oloinen detsku. :)
Saarekevuodetta kannattaa koemakaa. Ainakaan minä yli 190 senttisenä en ole ainottakaan kokenut, jossa voisin nukkuakin - kaikilla merkeillä kantapäitä myöten ulkona.. pikkuihmisille tehty Thumbd
Muutenhan olisi tilavantuntuinen makkari..
-
Onkohan tuo korirakenne sit styroxia vielä?
Eikös noissa ole vielä se vanha puurunkoinen rakenne?
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
-
Tarkasta auton alusta takapäästä .
Onko vetokoukun sähkötöpseli muuten vain irronnut vai onko ollut kovempaakin maakosketusta pitkän peräylityksen johdosta.
Asunto-osan korista tietysti virallinen kosteusmittauspöytä kirja tarkastajan allekirjoituksella ja liikkeen leimalla varustettuna koska auton hinta lähentelee jo joidenkin versioiden uushankintahintaa.
-
Asuttavan oloinen detsku. :)
Saarekevuodetta kannattaa koemakaa. Ainakaan minä yli 190 senttisenä en ole ainottakaan kokenut, jossa voisin nukkuakin - kaikilla merkeillä kantapäitä myöten ulkona.. pikkuihmisille tehty Thumbd
Muutenhan olisi tilavantuntuinen makkari..
Hyvä pointti tuo sängyn mitta mä oon 191 ja emäntä 180 pitää koittaa myös tuo juttu Thumb
-
Hyvä kone ei hihnan vaihtoa. Siistin oloinen auto ja hieno sarake vuode ja vielä pisteenä tuo alde, liekkö lattia vesikiertoinen vai sähkölämmitteinen.
-
Mitä mieltä oot Matson detskun korirakenteesta? ::) Noista kun on monenlaista juttuu :(
-
Tuohon korirakenteeseen en osaa sanoa oikein mitään muuta kuin aika painavahan tuo näyttää olevan. Mulla kabe 750 pitkä 3.0 koneella ja painaa 3120kg.
Tuo c-kortin rajahan on se 3500kg joten ei hirveesti jää pelivaraa tosin en osaa sanoa miten paljon suomessa asuntoautoja poliisi puntaroi.
-
Tuohon korirakenteeseen en osaa sanoa oikein mitään muuta kuin aika painavahan tuo näyttää olevan. Mulla kabe 750 pitkä 3.0 koneella ja painaa 3120kg.
Ootko punninnu?
-
Ootko punninnu?
En oo punninnu, rekisteriotteesta katoin. Pitääpä käyttää puntarilla.
-
Mitä mieltä oot Matson detskun korirakenteesta? ::) Noista kun on monenlaista juttuu :(
Ainakaan noissa uusissa malleissa rakenteissa ei ole puuta. Kannattaa rakennetta selvittää myyjältä.
-
Korirakenne on aika useasti puu ja styroxi tai puu ja uretaani. Muovirimoja ei taida olla vielä tuonikäisissä. Ekana kai puuvapaa kori on tullut kabeen ja lmc? Mut sinänsä asialla ei merkitystä => vesi täytyy kuitenkin saada pysymään ulkona oli eriste ja runko sitten mitä tahansa. Sisäpinta o kuitenkin vaneria että se sitten viimekädessä kastuu ja mätänee ja työmäärä on kokolailla sama kun sitä aletaan korjaamaan. Toki itse laskisin plussaa jos olis uretaani eristeet mutta ei autoa minusta ainakaan käytettyä ostaessa oikein niiden perusteella voi valita. Katoaa liikaa ehdokkaita listalta ja budjetti pomppaa taas.
-
Tuossa dokumenttipätkää Dethleffsistä...
https://www.youtube.com/watch?v=9odlDJ6Nuhw
-
Korirakenne on aika useasti puu ja styroxi tai puu ja uretaani. Muovirimoja ei taida olla vielä tuonikäisissä. Ekana kai puuvapaa kori on tullut kabeen ja lmc? Mut sinänsä asialla ei merkitystä => vesi täytyy kuitenkin saada pysymään ulkona oli eriste ja runko sitten mitä tahansa. Sisäpinta o kuitenkin vaneria että se sitten viimekädessä kastuu ja mätänee ja työmäärä on kokolailla sama kun sitä aletaan korjaamaan. Toki itse laskisin plussaa jos olis uretaani eristeet mutta ei autoa minusta ainakaan käytettyä ostaessa oikein niiden perusteella voi valita. Katoaa liikaa ehdokkaita listalta ja budjetti pomppaa taas.
Juu ei ole mikään helppo valinta kun auton vaihtoon alkaa ja vieläpä aika kokemattomana. Hyviä asioita tullut paljon tänne ja kiitos siitä kaikille. Saapi nähdä miltä Nummelan auto sit oikeesti vaikuttaa. Hätäillä ei kyllä kannata sillä näitä asuntoautoja tulee jatkuvasti lisää ja lisää myyntiin. Toivottavasti vaan osaa valita sellaisen ettei heti ala joku seikka autossa pännii. Aikaa kuitenkin tavi haeskella mieleistään, niin budjettiin sopivaa kuin mieleistään. Nyt vaan kohti Nummelaa ja jäitä hattuun Thumb ja sieltä sit Vantaalle.
-
Ekana kai puuvapaa kori on tullut kabeen ja lmc?
Hymereissä on toki pohjassa puuta, mutta seinärakenteissa ei ole olut ihan vähään aikaan. Pual -rakenne vuodesta 1979 (autoissa), jos en väärin muista, se ei vety. Toki voi vuotaa, jos huonosti tiivistetty läpivienti tai kolaroitu.
-
Hymereissä on toki pohjassa puuta, mutta seinärakenteissa ei ole olut ihan vähään aikaan. Pual -rakenne vuodesta 1979 (autoissa), jos en väärin muista, se ei vety. Toki voi vuotaa, jos huonosti tiivistetty läpivienti tai kolaroitu.
Mikäs sielä hymerin seinän sisäpintana on? Yleensähän sielä on pinnoitettu vaneri joka sitten kastuu jos jokupaikka vuotaa. Nuo kulkee hieman käsikädessä eli nämä uudet "longlife ja puuvapaat " korit alkaa olla semmoinen juttu että ei enää aivan jokatoknenkaan caravan huolto pysty sitä koria korjaamaan. Sanoisin ettei kannata liikaa miettiä sitä asiaa. Kosteusmittaus vuosittain ja pitää kaluston tuoreena niin voi keskittyä enemmän käyttöön vaikuttaviin tekijöihin. Jos itselle pitäis asuntoauto laittaa eikä tarttisi itse maksaa niin jotenkin olen ihastunut S hymeriin mersun 519 alustalla. Maksaa vain likelle 100ke vielä alkaen.
-
Olenko väärässä, kun muistelen, että Hymer palasi vuosiksi puurunkoihin joskus 90-luvulla?
-
Olenko väärässä, kun muistelen, että Hymer palasi vuosiksi puurunkoihin joskus 90-luvulla?
Ainakaan tuossa minun -91:ssä ei ole puuta ikkunoiden ympärilläkään.
-
Mikäs sielä hymerin seinän sisäpintana on? Yleensähän sielä on pinnoitettu vaneri joka sitten kastuu jos jokupaikka vuotaa.
Sentapainen on. Väliin ei vain vettä pääse, koska rakenne on täysin kiinteä, PU-vaahto puristettu alumiinin ja tuon levyn väliin. Sitä en tiedä, voisiko nurkissa tai lattian saumoissa tulla ongelmaa.
----
Minulla ei ole tietoa, olisiko Hymerissä ollut välillä puurakenteita. Omassa (2009) ainakin on edellä kuvailemani.
-
On sillä rakenteella merkitystä ihan eristävyydenkin kannalta katsottuna. Puu/styroksi ei vastaa eristävyydeltään vastaavaa PUAL rakennetta.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
-
Sentapainen on. Väliin ei vain vettä pääse, koska rakenne on täysin kiinteä, PU-vaahto puristettu alumiinin ja tuon levyn väliin. Sitä en tiedä, voisiko nurkissa tai lattian saumoissa tulla ongelmaa.
----
Minulla ei ole tietoa, olisiko Hymerissä ollut välillä puurakenteita. Omassa (2009) ainakin on edellä kuvailemani.
Aika vähän löytyy ihan valokuvia tuosta rakenteesta esimerkiksi niin että olisi reikä seinässä mistä näkisi. Itsekkään ei viitsi reikää tehdä tuon vuoksi. :)
-
(https://karavaanari.org/kuvat/1512739496.jpg)
-
Aika vähän löytyy ihan valokuvia tuosta rakenteesta esimerkiksi niin että olisi reikä seinässä mistä näkisi. Itsekkään ei viitsi reikää tehdä tuon vuoksi. :)
Mulla on, kun käytin sähkön läpiviennin irti. Vaan ei löydy tähän hätään.
-
Tässä on pual rakenteesta saksankielinen filminpätkä.
https://www.youtube.com/watch?v=O1l3KbaFXV8
-
Löytyi.
(https://karavaanari.org/kuvat/1512757380.jpg)
-
Löytyi.
(https://karavaanari.org/kuvat/1512757380.jpg)
Siinä kuvassa, jonka laitoin, näkyy se 'kulman' rakenne.
-
On sillä rakenteella merkitystä ihan eristävyydenkin kannalta katsottuna. Puu/styroksi ei vastaa eristävyydeltään vastaavaa PUAL rakennetta.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Totta, tosin samanpaksuisen seinän vertailussa on kyllä aika merkityksetön asia. Mut esim joku sunlight seinä se oli 28mm paksu ja kabessa lienee 40mm paikkeilla. Hobbyssä näytti olevan noin 35mm ja styroxia. Sanoisin että uretaanieristys on iso plussa jos se mahtuu budjettiin mut toisaalta kun tiedetään mistä merkistä nuo seinärakenteet löytyy niin samaan hengenvetoon voi todeta että tuolla budjetilla ostettuna ei saa vähänajettua ja kohtuu tuoretta autoa.
-
Lmc on tainnut vuodesta 2013 eteenpäin siirtyä asuntoautoissa LLT rakenteeseen.
Seinät Foam ja kulmat uretaania. Lattia ja katto lasikuitua.
https://www.lmc-caravan.de/fi/llt
https://youtu.be/3EUVsByXDtQ (https://youtu.be/3EUVsByXDtQ)
-
Asuttavan oloinen detsku. :)
Saarekevuodetta kannattaa koemakaa. Ainakaan minä yli 190 senttisenä en ole ainottakaan kokenut, jossa voisin nukkuakin - kaikilla merkeillä kantapäitä myöten ulkona.. pikkuihmisille tehty Thumbd
Muutenhan olisi tilavantuntuinen makkari..
Juu ei ollut saarekevuode ihan sopiva. Se oli tuossa autossa niin korkealla, että kun nousin sängystä pää kolisi kattoon. Jos istui sängyllä niin pää katossa kaula vinossa. Muuten ihan ok auto. Tuli sit ostettua alden lämmityksellä 30 tuhatta ajettu 7 metrin 13 mallin detsku matalilla erillissängyillä. Kantavuutta jäi viä yli 600 kg auton oman painon jälkeen. Vaakalla en autoa käyttänyt. Tiedä sit millainen auto on.
-
Vaakalla en autoa käyttänyt. Tiedä sit millainen auto on.
Olisi kannattanut.
-
Lmc on tainnut vuodesta 2013 eteenpäin siirtyä asuntoautoissa LLT rakenteeseen.
..
Messuilta on jäänyt mielikuva, että autoissa olisi ollut 2010 malleissa jätetty puu pois, vaunuissa 2014. Edustajan suusta kuultuna - mikäli messumuistikuva kirkas 8)
E: en muista, että nimenomaan LLT olisi ollut se termi .. tai sitten muistelen omiani :D
-
Juu ei ollut saarekevuode ihan sopiva. Se oli tuossa autossa niin korkealla, että kun nousin sängystä pää kolisi kattoon. Jos istui sängyllä niin pää katossa kaula vinossa. Muuten ihan ok auto. Tuli sit ostettua alden lämmityksellä 30 tuhatta ajettu 7 metrin 13 mallin detsku matalilla erillissängyillä. Kantavuutta jäi viä yli 600 kg auton oman painon jälkeen. Vaakalla en autoa käyttänyt. Tiedä sit millainen auto on.
Do-dih.. joistain se on vaan valittava kun ei uutta ole tilaamassa, eikä niissäkään kaikkea saa.. Onnea hankinnalle Thumb
Mikä malli kyseessä?
E: jos punnita auton haluaa, niin kaatopaikalle ottaen mukaan jotain pientä ongelmajätettä (vaikka loisteputki ;D) - ilmoittautumiskopil ta kattelee sisällä olevaa puntarin näyttöä kyselemättä ;) ilmatteeks. Tarkemmin oon mitannut veneyhdistelmän (ja ilman m-autoa) Esko Valteen autovaakalla (Rajamäki-Nurmijärvi), ihan kilojen tarkkuudella.. 5€ kahvikassamaksulla :)
-
Do-dih.. joistain se on vaan valittava kun ei uutta ole tilaamassa, eikä niissäkään kaikkea saa.. Onnea hankinnalle Thumb
Mikä malli kyseessä?
E: jos punnita auton haluaa, niin kaatopaikalle ottaen mukaan jotain pientä ongelmajätettä (vaikka loisteputki ;D) - ilmoittautumiskopil ta kattelee sisällä olevaa puntarin näyttöä kyselemättä ;) ilmatteeks. Tarkemmin oon mitannut veneyhdistelmän (ja ilman m-autoa) Esko Valteen autovaakalla (Rajamäki-Nurmijärvi), ihan kilojen tarkkuudella.. 5€ kahvikassamaksulla :)
Joo niin se on kun kyseessä käytetty auto. Meidän Ford oli kyllä tosi hyvä ja hyvin varustein, harvassa kulkiessa sellaisia löytyy. Ainoa huono oli sänky ja sen toimivuus meidän käytässä. Nyt tuossa hankitutussa kulkiessa tärkein meille oli juuri tuo sänky. Täältä lueskelin lämmitys laitteista sain varsinkin gaasukurulta hyvää opastusta paikanpäällä Nummelassa. ( suuri kiitos siitä ). Useampi auto tuli eilen läpi käytyä ja monelta kantilta ajateltua. Auto joka tuli oli kuitenkin todella siisti ja vähän ajettu sekä kuitenkin 11 vuotta uudempi mitä vanha. Hintakaan ei mielestämme mikään kohtuuton. No sillä sit parin viikon päästä voi lähteä hiukka testi reissuun. Opetella Alden käyttöä sekä sen toimivuutta. Auto on 13 v fiat 130 multijet Globe 661. 27 tkm menty. Jostain se on jatkettava tätä mukavaa harrastusta ja nyt se oli tästä. Eli vasta toinen kulkine meille, toivotaan että pelaa. Thumb
-
Do-dih.. joistain se on vaan valittava kun ei uutta ole tilaamassa, eikä niissäkään kaikkea saa.. Onnea hankinnalle Thumb
Mikä malli kyseessä?
E: jos punnita auton haluaa, niin kaatopaikalle ottaen mukaan jotain pientä ongelmajätettä (vaikka loisteputki ;D) - ilmoittautumiskopil ta kattelee sisällä olevaa puntarin näyttöä kyselemättä ;) ilmatteeks. Tarkemmin oon mitannut veneyhdistelmän (ja ilman m-autoa) Esko Valteen autovaakalla (Rajamäki-Nurmijärvi), ihan kilojen tarkkuudella.. 5€ kahvikassamaksulla :)
Vanhan auton kävin aikaa sit punnii Nokian kaatopaikan Vaakalla Kaipa tuokin tulee siellä käytettyä jossain välissä. Auto vaikutti meteriaaleiltaan todella hyvältä vrt esim. Rintajouppi Adria 572 autoon. Siinä esim. Levyvahvuudet olivat todella ohuita jos tuohon detskuun vertasi. Autot kuitenkin samanvuotila. No aika näyttää. :)
-
Tärkeintähän näissä on aina se, ettei tee liian hätäisiä ostopäätöksiä, vaan tutustuu vaihtoehtoihin ja eri laitteiden sopivuutta siihen omaan tarpeeseen. Varsinkin kun kyse on pitkän tähtäimen hankinnasta.
Kun kerran kävit liikkeissä tutustumassa ja kokeilemassa erilaisia autoja, niin eiköhän tuohon hankintaan voi olla tyytyväinen. Niin hintaa, kilometrejä, toimivuutta ja ostoajankohtaakin ajatellen.
Dethleffs on yksi suosituimmista merkeistä ollut vuosikaudet, joten en pitäisi mitenkään huonona kauppana.Kun Due erren kanssa pääsit makuun matkailuelämästä.Ni in nyt voit sitten pistää alden puhiseen ja köllötellä ilman kommervenkkejä huurteista nauttien.
Onnittelut hankinnasta Thumb
-
Messuilta on jäänyt mielikuva, että autoissa olisi ollut 2010 malleissa jätetty puu pois, vaunuissa 2014. Edustajan suusta kuultuna - mikäli messumuistikuva kirkas 8)
E: en muista, että nimenomaan LLT olisi ollut se termi .. tai sitten muistelen omiani :D
Varmaan noinkin, minä olen ymmärtänyt, että LMC on käyttänyt vielä puurunkoa alkovi-malleissa vuoteen 2013 saakka ja muista automalleista olisi puurimat poistuneet silloin 2010 tietämillä. Todennäköisesti niissäkin mallikohtaisia eroja.
Vaunuissa varmaan tuo 2014 lähellä totuutta.
Mene ja ja tiedä, mikä lie on totuus.
Vaikuttaa kuitenkin, että tuo 2013-2014 on jonkin sortin leikkaus, jossa puurimat olisi poistuneet kokonaan kaikista LMC valmistetuista malleista.
-
Soittelin ed omistajalle. Hänellä oli auto toiminut moitteitta. Vieläpä sellainenkin selvis, että auton moottoria voi lämmittää
myös Aldella-> lämmönvaihdin. Sekä lämmittää ajon aikana auton moottorin avulla asunto-osaa. Aika outoa ettei myyjä maininut asiasta mitään, myös ohjaamossa kulkee putkea ympäri ohjaamon. Sit vaan käyttöharjoituksia kun auton saa kotiin.
Onhan tässä nyt hiukka eroa meidän Foortiin. ;) Varmaan pitää myös hankkia Thermopeite koko auton keulalle, kehuvat sitä kovasti varsinkin syksyllä ja alkukeväästä Thumb Ollaanko täällä samaa mieltä ?
-
Varmaan pitää myös hankkia Thermopeite koko auton keulalle, kehuvat sitä kovasti varsinkin syksyllä ja alkukeväästä Thumb Ollaanko täällä samaa mieltä ?
Se on hyvä, ympäri vuoden.
Kesällä estää lämpiämistä ja muulloin pitää lämmön sisällä ja ikkunat kuivina.
Toimii näkösuojanakin. 8)
-
Tuolla olis peittoja...
http://www.mhuhtalo.fi/
-
Detskut ovat painavia. En tiedä, mitä Suomessa katsovat kun alkavat punnita. Mutta tiettävästi Ruåtsissa katsovat kokonaispainoa (kantavuuden ylitystä) ja Saksassa akselipainoja.
Enpä ole kuullut Suomessa poliisin punninneen matkailuautoja. Taitavat enemmän keskittyä ammattiliikenteen painoihin. Hyvä niin, koska pahaa jälkeä tulisi :-[
-
Enpä ole kuullut Suomessa poliisin punninneen matkailuautoja. Taitavat enemmän keskittyä ammattiliikenteen painoihin. Hyvä niin, koska pahaa jälkeä tulisi :-[
juuri näin. mitään lakia ei tarvitse itse noudattaa jos se koetaan vaikeaksi. muiden kyllä täytyy noudattaa koska ne koetaan itselle vaaraksi.
-
juuri näin. mitään lakia ei tarvitse itse noudattaa jos se koetaan vaikeaksi. muiden kyllä täytyy noudattaa koska ne koetaan itselle vaaraksi.
Pitäiskö mielestäsi punnita?
-
Pitäiskö mielestäsi punnita?
kyllä. silloin kaikki olisi saman arvoisia. rahti reiska saa sakon kun yhdellä akselilla on ylikuormaa vaikka kokonaispaino ei ylity. ma-autoilia voi ylittää akselipainot, kokonaispainon ja samalla ajokorttiluokan ilman seuraamuuksia.
-
kyllä. silloin kaikki olisi saman arvoisia. rahti reiska saa sakon kun yhdellä akselilla on ylikuormaa vaikka kokonaispaino ei ylity. ma-autoilia voi ylittää akselipainot, kokonaispainon ja samalla ajokorttiluokan ilman seuraamuuksia.
Juurikin näin Thumb Ja vaunut myös.
-
Enpä ole kuullut Suomessa poliisin punninneen matkailuautoja. Taitavat enemmän keskittyä ammattiliikenteen painoihin. Hyvä niin, koska pahaa jälkeä tulisi :-[
Eikö viime kesänä jossain päin Suomea ollut asuntoautoja punnittu tien päällä? Jotenkin semmonen on jääny mieleen.
-
poliisilla Suomessa lienee vähemmän resursseja kuin virkaveljillä naapurimaassa tällaisiin karavaanariratsioih in. Keskittyvät raskaaseen, jossa tuloksien mukaan riittää tekemistä enemmän kuin kylliksi. Liikenneturvallisuu den lisäksi puuttumiskynnykseen vaikuttaa myös kilpailutilanne, jottei joku saisi ylikuormia ajamalla kohtuutonta etua toiseen yrittäjään nähden. Raskaan liikenteen ylikuormien kohdalla kyse on tonneista, kun taas matkamökkien kohdalla puhutaan kymmenistä tai muutamasta sadasta kilosta. Rankan ylikuorman voi jo todeta silmamääräisesti matkamökin asennosta ilman puntarointia. Jos matkamökkien nopeusrajoitus poistetaan, silloin tuo ylikuorman merkitys korostuu negatiivisesti ajoturvallisuuteen, jolloin niiden painoihin
saatetaan aloittaa nykyistä tarkempi syyni. Sillon moni kuljin päätyy pitkälle kausipaikalle :'(
-
Jos matkamökkien nopeusrajoitus poistetaan, silloin tuo ylikuorman merkitys korostuu negatiivisesti ajoturvallisuuteen, jolloin niiden painoihin
saatetaan aloittaa nykyistä tarkempi syyni. Sillon moni kuljin päätyy pitkälle kausipaikalle :'(
Näinköhän?
Taitaa suurin osa kulkimista olla sellaisia, että akselipainot riittävät ja samalla jarrut, vain suomalainen 3500 tulee vastaan.
-
Näinköhän?
Taitaa suurin osa kulkimista olla sellaisia, että akselipainot riittävät ja samalla jarrut, vain suomalainen 3500 tulee vastaan.
Näin ,,, alkavat kokonaispainot ja korttirajat ylittyä pahemman kerran.
-
Näinköhän?
Taitaa suurin osa kulkimista olla sellaisia, että akselipainot riittävät ja samalla jarrut, vain suomalainen 3500 tulee vastaan.
Miten se tuo 3500 liittyy nopeuden nostoon?
-
Eikö viime kesänä jossain päin Suomea ollut asuntoautoja punnittu tien päällä? Jotenkin semmonen on jääny mieleen.
Luin facepuukista, että punnitusta oli epäilty. Eli samassa, missä raskaita oli punnittu, oli matkailuauto pysäytetty. Eli ihan varmaa se ei ollut mutta epäilys kuitenkin.
-
Luin facepuukista, että punnitusta oli epäilty. Eli samassa, missä raskaita oli punnittu, oli matkailuauto pysäytetty. Eli ihan varmaa se ei ollut mutta epäilys kuitenkin.
elikkä vähässä on punnitukset suomessa. Varsinainen saalis löytyisi tallinnan lauttojen satamassa ^-^. Siellä useimmissa pakuissakin resorit pohjassa rantaudutaan reiluilla ylipainoilla. :o
-
Raskaan liikenteen ylikuormien kohdalla kyse on tonneista, kun taas matkamökkien kohdalla puhutaan kymmenistä tai muutamasta sadasta kilosta.
Muutama sata kiloa on matkamökissä reilusti enemmän kuin jonkun raskaan liikenteen tonnien ylitys. % nuo ylitykset katsotaan ja % mukaan myös rangaistaan.
-
Muutama sata kiloa on matkamökissä reilusti enemmän kuin jonkun raskaan liikenteen tonnien ylitys. % nuo ylitykset katsotaan ja % mukaan myös rangaistaan.
jostain syystä valvonta kohdistuu pääosin raskaaseen liikenteeseen. Olisiko se jotenkin merkityksellisempää liikeneturvallisuud en ja elinkeinopolitiikan kannalta?
-
jostain syystä valvonta kohdistuu pääosin raskaaseen liikenteeseen. Olisiko se jotenkin merkityksellisempää liikeneturvallisuud en elinkeinopolitiikan kannalta?
Kyllä tuommoinen kevympi fiat alusta 200-500 kg ( aika yleinen ylipaino ) ylikuormassa henkilön ohjaamana joka ajaa pääasiassa henkilöautolla on melkoinen pommi.
-
Miten se tuo 3500 liittyy nopeuden nostoon?
Joku sanoi, jotta painot paukkuu ja jos nopeutta vielä nostetaan, niin....
Minä taas sanoin, jotta suurin osa taitaa olla isommille painoille, jolloin jarrutkin riittävät.
Suomessa vaan on tuo 3500 raja.
-
Joku sanoi, jotta painot paukkuu ja jos nopeutta vielä nostetaan, niin....
Minä taas sanoin, jotta suurin osa taitaa olla isommille painoille, jolloin jarrutkin riittävät.
Suomessa vaan on tuo 3500 raja.
no joo. Varmaan riittävät jarrut ja muukin tekniikka, kun peräkärreillekkin riittäävät. Se vain tuo 3500 raja on niin monessa direktiivissä, että sen muuttaminen vaatii ison konklaavin päätöksen. Joitakin autojahan saa korotettua isommalle painolle. Toinen asia, jotta sakotetaanko korttirajan rikkomisesta jos ylittyy 3500, taitaa olla enemmänkin epäselvä juttu. Ruottissa kuulemma olisi sakotettu, mutta muualla ei taas olisi. Viranomaiseltahan tuo selviäisi, kun kehtais vaan kysyä. Ei ole vielä kukaan tullut palstalle kertomaan kokemuksiaan.
-
jostain syystä valvonta kohdistuu pääosin raskaaseen liikenteeseen. Olisiko se jotenkin merkityksellisempää liikeneturvallisuud en ja elinkeinopolitiikan kannalta?
kun on oikea cee kaapeli ja kaasut tarkistettu, silloin on kaikki kunnossa. se vaan on erikoista ettei kaikkia lakeja tarvitse noudattaa kun ne koetaan hankaliksi. sinun ajatusmallilla voi myös ajaa ylinopeutta kun on vapaa ajalla, koska siitä ei tule taloudellista hyötyä.
-
kun on oikea cee kaapeli ja kaasut tarkistettu, silloin on kaikki kunnossa. se vaan on erikoista ettei kaikkia lakeja tarvitse noudattaa kun ne koetaan hankaliksi. sinun ajatusmallilla voi myös ajaa ylinopeutta kun on vapaa ajalla, koska siitä ei tule taloudellista hyötyä.
antaas ny henkilökohtasuuksie n olla. >:D
-
antaas ny henkilökohtasuuksie n olla. >:D
ei tarvitse ottaa henkilökohtaisesti. ymmärrät että johonkin on rajat laitettava. se olisi erikoista että paketti-autoa ajava saa sakot ylikuormasta, karavaanari voisi ajaa tyytyväisenä 10t kuormalla samalla alustalla.
-
ei tarvitse ottaa henkilökohtaisesti. ymmärrät että johonkin on rajat laitettava. se olisi erikoista että paketti-autoa ajava saa sakot ylikuormasta, karavaanari voisi ajaa tyytyväisenä 10t kuormalla samalla alustalla.
Ei tarvitse ei, mutta lausettasi " sinun ajatusmallilla" ei voi muutenkaan tulkita. kukas tässä on nyt väittänyt, että karavaanareille pitäisi antaa ylipainoissa erioikeuksia?
Tässähän on vain todettu, jotta poliisia ei erityisesti kiinnosta matkamökkien painojen syynäys. Sinäkös se olet nyt sitten rajojen laittaja?
-
Ei tarvitse ei, mutta lausettasi " sinun ajatusmallilla" ei voi muutenkaan tulkita. kukas tässä on nyt väittänyt, että karavaanareille pitäisi antaa ylipainoissa erioikeuksia?
Tässähän on vain todettu, jotta poliisia ei erityisesti kiinnosta matkamökkien painojen syynäys. Sinäkös se olet nyt sitten rajojen laittaja?
onko se nyt sallittua kun sitä ei valvota? minkä takia tämä on niin arka aihe ettei siitä voi keskustella?
-
onko se nyt sallittua kun sitä ei valvota? minkä takia tämä on niin arka aihe ettei siitä voi keskustella?
Siitä pitäisikin keskustella!
Ja jokainen auto/vaunu pitäisi punnita ennen rekisteröintiä.
Harmi, ettei Suomessa ole yhtään 'matkailukuljinyhdistystä'.
Sellaisen toimialaahan kuuluisi sitten jäsenistön etujen ajaminen.... ::)
-
onko se nyt sallittua kun sitä ei valvota? minkä takia tämä on niin arka aihe ettei siitä voi keskustella?
keskusteluhan on ollut käynnissä koko ajan. Siitä pitäisikin keskustella!
Ja jokainen auto/vaunu pitäisi punnita ennen rekisteröintiä.
Harmi, ettei Suomessa ole yhtään 'matkailukuljinyhdistystä'.
Sellaisen toimialaahan kuuluisi sitten jäsenistön etujen ajaminen.... ::)
Ongelma onkin siinä, kun autot pakkaa "lihomaan" käytössä. Kantavuus on pian ulosmitattu kaikenlaisten lisävermeiden myötä ja sitten vielä kauhea matkatavaramäärä voi yllättää pahanpäiväisesti. Yhdistelmä kuusi henkeä + matkatavarat ja vedet ym. Tykötarpeet on useinmiten tavalliselle 3.5 tonnarille lain puitteissa mahdottomuus. Jokainen auto ja vaunu pitäisi punnita ennen matkaa kun se on pakattuna.
-
Tykötarpeet on useinmiten tavalliselle 3.5 tonnarille lain puitteissa mahdottomuus. Jokainen auto ja vaunu pitäisi punnita ennen matkaa kun se on pakattuna.
Täällä päin maailmaa etujärjestöt ( karavaanari, vaunu sekä auto yhdistykset, muun muuassa allekirjoituksesssa oleva minun järjestö) noita punnituksia ennen lomakautta poliisin kanssa yhdessä järjestävät ettei pommeja olisi liikenteessä. Semmoinen on oikeaa etujärjestö toimintaa.
Ja useimmilla järjestöillä on omat vaaat joita saa lainata tapahtumiin sun muihin juttuihin.
Siitä vaan omalle alueyhdistykselle ehdoitus, pari vaakaa maksaa noin 200-300 euroa kpl eli ei oikeastaan mitään
yhdistyksen rahoissa.
-
keskusteluhan on ollut käynnissä koko ajan. Ongelma onkin siinä, kun autot pakkaa "lihomaan" käytössä. Kantavuus on pian ulosmitattu kaikenlaisten lisävermeiden myötä ja sitten vielä kauhea matkatavaramäärä voi yllättää pahanpäiväisesti. Yhdistelmä kuusi henkeä + matkatavarat ja vedet ym. Tykötarpeet on useinmiten tavalliselle 3.5 tonnarille lain puitteissa mahdottomuus. Jokainen auto ja vaunu pitäisi punnita ennen matkaa kun se on pakattuna.
olet aivan oikeassa. sitä vaan ihmettelen miten se voi tulla yllätyksenä kun tiedetään kantavuus? olisiko järkevämpää/helpompaa huomioida asia osto vaiheessa? täällä on perusteltu asiaa ettei poliisi katso rekisteriotteesta painoja, ne kuulemma katsotaan tyyppikilvestä. mikä nyt on oikein?
-
tähän voisi muutkin kertoa mielipiteen asiasta. nähtäisiin miten ihmiset suhtautuvat asiaan. sillä ei ole väliä onko oikeassa tai ei Thumb
-
keskusteluhan on ollut käynnissä koko ajan. Ongelma onkin siinä, kun autot pakkaa "lihomaan" käytössä. Kantavuus on pian ulosmitattu kaikenlaisten lisävermeiden myötä ja sitten vielä kauhea matkatavaramäärä voi yllättää pahanpäiväisesti. Yhdistelmä kuusi henkeä + matkatavarat ja vedet ym. Tykötarpeet on useinmiten tavalliselle 3.5 tonnarille lain puitteissa mahdottomuus. Jokainen auto ja vaunu pitäisi punnita ennen matkaa kun se on pakattuna.
Meillä tehtiin ennen kesän reissuja niin että auto kävi puntarissa kevyellä varustuksella ja sitten jokainen autoon viety tavara punnittiin erikseen ja yhteistulos jäi 3316 kiloon. Ihmisiä meillä oli reissussa vain neljä, ihmisten lisäksi yksi hurtta joka sekin kävi vaa´alla että saatiin painot selville. Ruokaa ei kerralla koskaan ole mukana yli sataa kiloa joten ruokaa ei punnittu ennen autoon siirtämistä :)
Oli mielekkäämpää lähteä tien päälle kun tiesi että jos sattuu puntari kohdalle ei kenenkään tarvitse jäädä pois kyydistä.
-
olet aivan oikeassa. sitä vaan ihmettelen miten se voi tulla yllätyksenä kun tiedetään kantavuus? olisiko järkevämpää/helpompaa huomioida asia osto vaiheessa? täällä on perusteltu asiaa ettei poliisi katso rekisteriotteesta painoja, ne kuulemma katsotaan tyyppikilvestä. mikä nyt on oikein?
Omassani on samat kantavuustiedot rekisteriotteessa ja tyyppikilvessä. Sitä vaan olen ihmetellyt, kun etuakselille luvataan 2000kg ja taka-akselille 2400 kg , mutta kokonaismassa onkin 4200 kg ??? Näin ollen akseleilla ei saisi olla yhtä aikaa noita maksimipainoja. Olen ymmärtänyt, että auton kokonaispaino määritetään laskemalla akselipainot yhteen. Mitenkähän tuossa tapauksessa tulkitaan mittaustulokset? Matkailuauton omamassojen määritäminen onkin sitten varsinaista kikkailua koritehtailla. Määritellään omapaino mahdollisimman alhaiseksi, jotta saadaan mahdollisimman suuri kantavuus. Tehdään ilmeisesti paperilla tuo laskelma minimivarustuksilla ja keveimmällä moottorivaihtoehdol la. Sitten auto rakennetaan, vaihdetaan moottori isompaan, parannellaan varustusta ym.ym. ja omapaino voikin todellisuudessa olla aivan muuta. Näin ennen. Nykyään saataa tilanne olla tässä asiassa parantunut. Ostovaiheessa saatetaan vielä lisäillä koukkua, markiisia, agregaattia, lisä akkua, vararengasta ym.ym. Ja homma onkin valmis. Sanovat, että käytettynä maahantuodut punnitaan muutoskatsastuksess a suomen kilpiin, jolloin omapainot olisi oikeat. Ostin itselle 5 t käsivaa'an 230€ On kätevä ja aina tiedossa matkapainot. Thumb
-
Omassani on samat kantavuustiedot rekisteriotteessa ja tyyppikilvessä. Sitä vaan olen ihmetellyt, kun etuakselille luvataan 2000kg ja taka-akselille 2400 kg , mutta kokonaismassa onkin 4200 kg ??? Näin ollen akseleilla ei saisi olla yhtä aikaa noita maksimipainoja.
Se on painopisteen siirtelyraja....
Akselimassoja ei saa ylittää, eikä kokonaismassaakaan.
Itse ajattelin käydä jäteaseman vaakalla. Ei maksa mitään, kun ei ota punnituskuittia koneelta. Sillä tulee kokonaismassa punnittua. Kikkailemalla voisi ajaa akseli kerralla vaakalle.
Eipä silti. Ei minulla mitään ylipainoa ole. Pikemminkin alipainoa tulevien painorajojen suhteen.
-
olet aivan oikeassa. sitä vaan ihmettelen miten se voi tulla yllätyksenä kun tiedetään kantavuus? olisiko järkevämpää/helpompaa huomioida asia osto vaiheessa? täällä on perusteltu asiaa ettei poliisi katso rekisteriotteesta painoja, ne kuulemma katsotaan tyyppikilvestä. mikä nyt on oikein?
Ostovaiheessa hyvinkin, vaan, kuten sanoin, autot pitäisi punnita ennen rekisteröintiä, silloin 'ostopaino' olisi todellinen.
Sitten pitäisi enää muistaa, mitä painaa merkiisi, ilmastointi, koukku, pyöräteline.....
Silti, jokainen käy katsastuksessa, siellä voi tarkistaa senhetkisen tilanteen, kuntarkastetaan iskareita.
Sieltä tyyppikilvestä löytyy 'tehtaan painot'.
Ja sallitut akselipainot, joiden summa voi olla muutakin kuin kokonaispaino.
Saksassa, ainakin ennen, tuijottivat vain akselipainoja, Suomen 3500 rajasta viis. Olivat siis kiinnostuneita vain turvallisuudesta.
-
Se on painopisteen siirtelyraja....
Akselimassoja ei saa ylittää, eikä kokonaismassaakaan.
Itse ajattelin käydä jäteaseman vaakalla. Ei maksa mitään, kun ei ota punnituskuittia koneelta. Sillä tulee kokonaismassa punnittua. Kikkailemalla voisi ajaa akseli kerralla vaakalle.
Eipä silti. Ei minulla mitään ylipainoa ole. Pikemminkin alipainoa tulevien painorajojen suhteen.
jäteaseman vaaka on ok, ei vain kerro koko totuutta. ihmetellään yhdessä miksei alan järjestö viitsi ostaa vaakoja alueille? jossain niitä kuulemma on.
-
Oli mielekkäämpää lähteä tien päälle kun tiesi että jos sattuu puntari kohdalle ei kenenkään tarvitse jäädä pois kyydistä.
Näin on.
Hulluimpia ovat nämä autot, joihin ei voi laittaa edes kaikkia istumapaikkoja täyteen...
-
Ostovaiheessa hyvinkin, vaan, kuten sanoin, autot pitäisi punnita ennen rekisteröintiä, silloin 'ostopaino' olisi todellinen.
Sitten pitäisi enää muistaa, mitä painaa merkiisi, ilmastointi, koukku, pyöräteline.....
Silti, jokainen käy katsastuksessa, siellä voi tarkistaa senhetkisen tilanteen, kuntarkastetaan iskareita.
Sieltä tyyppikilvestä löytyy 'tehtaan painot'.
Ja sallitut akselipainot, joiden summa voi olla muutakin kuin kokonaispaino.
Saksassa, ainakin ennen, tuijottivat vain akselipainoja, Suomen 3500 rajasta viis. Olivat siis kiinnostuneita vain turvallisuudesta.
b luokan ajo-oikeudella ei saa ajaa yli 3500kg autoa. miten se muuttuu kun ajaa m-autoa?
-
b luokan ajo-oikeudella ei saa ajaa yli 3500kg autoa. miten se muuttuu kun ajaa m-autoa?
Tarkoititkko niitä saksalaisia?
En minä vaan tiedä....
-
Tarkoititkko niitä saksalaisia?
En minä vaan tiedä....
mitä saksalaisella kortilla saa ajaa? tosin voi olla maa kohtaisia poikkeuksia. ehkä bavaria voisi kertoa miten asia on muualla Euroopassa. saataisiin näkemys myös suomen rajojen ulkopuolelta.
-
Keski-euroopan puolella katsotaan yleensä akselipainoja eli teknistä kokonaispainoa
Kun pysytään akselipainoissa ei yleensä tule seuraamuksia muita kuin lasketaan paino sinne kokonaispainoon eli kevennetään. Akselipainon ylityksestä tulee maksu sitten vaikkei kokonaispaino menisikään yli. Eli ajokortti ei vaikuta sakkoon. Ruotsissa tulkitaan että ajoit isommalla ajoneuvolla kuin ajo- oikeus sallii, jos on vain B, ja siitäki tulee sakot.
Kahdesti ollut Ranskassa ratsiassa. Tosin liikun riski aikaan riski alueella.
-
Ruotsin korttisäädökset on erikoisia. Vanhalla ruotsalaisellaB kortilla saat ajaa vaikka bussista tehtyä asautoa. Aikoinaan luokat oli sidottu ajoneuvoluokkaan, ei painoon. Jonkun uuistuksen yhteydessä nuo muuttui on nykyään lähellä meidän rajoja
-
Ruotsin korttisäädökset on erikoisia. Vanhalla ruotsalaisellaB kortilla saat ajaa vaikka bussista tehtyä asautoa. Aikoinaan luokat oli sidottu ajoneuvoluokkaan, ei painoon. Jonkun uuistuksen yhteydessä nuo muuttui on nykyään lähellä meidän rajoja
Koskee Ennen 1.7.96 myönnettyjä b kortteja. Saksassa samankaltainen systeemi. Tuon sai jos vain maa eu:sta anoi/anoo. On pikkuhiljaa poistuva luonnonvara.
-
Näin ,,, alkavat kokonaispainot ja korttirajat ylittyä pahemman kerran.
Sitten pitää siirtyä ratikkaan ja metroon, pakolliset ajot sähköautolla vissiin ja mennään pisaralla pisimmälle?
-
Koskee Ennen 1.7.96 myönnettyjä b kortteja. Saksassa samankaltainen systeemi. Tuon sai jos vain maa eu:sta anoi/anoo. On pikkuhiljaa poistuva luonnonvara.
Myös ranskassa.
-
Muistanko väärin...?
Joskus -80 luvun alkupuolella ajelin rekalla Saksaan. Silloin käsittääkseni suomalaisella C kortilla sai ajaa Saksan puolella rekkaa, mutta Suomessa vain nuppia.
Pari kertaa oli kakkoskuskina C kortin omaava.
-
Ähtärin A-katsastuksessa sain puntarilukemat pyöräkohtaisesti kauniilla kiitoksella .
-
Muistanko väärin...?
Joskus -80 luvun alkupuolella ajelin rekalla Saksaan. Silloin käsittääkseni suomalaisella C kortilla sai ajaa Saksan puolella rekkaa, mutta Suomessa vain nuppia.
Pari kertaa oli kakkoskuskina C kortin omaava.
tyhjänä sai myös ajaa suomessa. eu ajokortilla halutaan siihen että kaikkialla eu alueella samat säännöt, oli sitten ajoneuvo mikä tahansa. kansallisia poikeuksia voi olla, ne on vain voimassa kyseisessä maassa.
-
tyhjänä sai myös ajaa suomessa. eu ajokortilla halutaan siihen että kaikkialla eu alueella samat säännöt, oli sitten ajoneuvo mikä tahansa. kansallisia poikeuksia voi olla, ne on vain voimassa kyseisessä maassa.
Joo toi Suomen lupa tyhjänä on tuttu juttu....
Se oli vähän niinkuin tuon ammattipätevyysvaat imuksen esiaste. Nykyisin ei sitten saa tyhjänäkään vetää.
Ensi vuonna saa ehkä tietyin edellytyksin 17 vuotiaskin ajaa henkilöautoa. 18 vuotias saa jo nyt ajaa linkkaria ja rekkaa.
-
Joo toi Suomen lupa tyhjänä on tuttu juttu....
Yhdessä vaiheessa viranomaiset teki ison työn merenkulun ja maaliikenteen puolilla kun pohtivat onko tyhjä kontti lastia vai ei. Yksi opiskeluajan tuttu teki keikkaa koritehtaalle ja toimittii C kortilla korjattuja/ uusia peräkärryjä asiakkaille.