Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Aiheen aloitti: Carawaanari - 9.11.2019 kello on 18:31
-
Terve.
Tarkoituksena löytää matkailuauto ympärivuotiseen käyttöön, myös niille -35°C lukemille. Yöpymisiä n. 200 vuodessa. Pääasiallinen käyttö mies ja koira, mutta tilaa pitää löytyä myös satunnaisille yövieraille. Budjetti 30 tuhatta euroa. Käyttö työkomennuksiin, eli on pärjättävä kelissä kuin kelissä.
Varusteina saisi olla Alde, asuinosan ilmastointi, Webasto/Eber, lämmönsiirrin ja vetokoukku. Integroitu/puoli-integroitu 2000-luvun auto kohtuukilsoilla. Heittäkää ehdotuksia.
-
Flair.
-
Nukkuuko se yövieras samassa tai eri sängyssä?
Tuolla käytöllä vesikiertoisella lämmityksellä ehdottomasti. Lähinnä sen takia, että pystyy hyödyntämään myös 230V lämmityksessä sekä siksi, että ajaessa lämmitys toimii moottorin lämmöllä, vaatii toki lämmönvaihtimen.
-
Nukkuuko se yövieras samassa tai eri sängyssä?
Samassa, eli parisänky pitäis olla.
Lisäksi multa löytyy pituutta pari metriä, eli rajoittaa hieman autoja. Esim. 2000-luvun alun fiatit, joissa vaihdekeppi ratin vieressä ja sohva heti kuskin penkin takana, tahtovat olla ahtaita ajaa.
-
Flair.
No joo, noissa taitaa olla oikea tuplapohja ja tilaakin löytyis. Mites tollasen C-kortilla ajettavan jälleenmyynti, onko vaikeaa? Ja mites, paljonko tuollaseen integroituun Flairiin maksaa suunnilleen uus tuulilasi, jos menee rikki?
-
Mites nämä Artot? Onko kokemuksia?
https://www.nettikaravaani.com/arto/69-g/1522576
Tuostakin sais tinkaamalla ja varustelemalla vielä hyvän paketin 30 tonniin.
-
Jos tuosta ikäluokasta, niin kuuluu parhaimmistoon. Huolella tehty ja kunnon eristeet.
-
Ilmalämmitteiset vehkeet kannattaa unohtaa kokonaan Truma asenteen takia. Liian kallista touhua. Truma 6002 ja EH ovat nykyään paalaamo kamaa. Älkää ostako autoja joissa kyseinen lämmitys on.
-
Ilmalämmitteiset vehkeet kannattaa unohtaa kokonaan Truma asenteen takia. Liian kallista touhua. Truma 6002 ja EH ovat nykyään paalaamo kamaa. Älkää ostako autoja joissa kyseinen lämmitys on.
Jep, Alden lämmitys pitäisi olla. Kehukaahan nyt omia autojanne hieman. Missä autossa pysyy lämpö kohtuullisella kaasunkulutuksella ja vedet sulana kovilla pakkasilla? Ja vieläpä ilman sähköä puskaparkissa.
-
Ja tosiaan, hintaluokassa 30-50 t€ alkaa löytymään jo hyvinkin valikoimaa, mutta budjetti on 30 t€.
-
No joo, noissa taitaa olla oikea tuplapohja ja tilaakin löytyis. Mites tollasen C-kortilla ajettavan jälleenmyynti, onko vaikeaa? Ja mites, paljonko tuollaseen integroituun Flairiin maksaa suunnilleen uus tuulilasi, jos menee rikki?
kantavuus aika pieni Thumbd ei hirveesti kamaa mukaan lastata jossei välitä sitten ylipainoista.tuulil asit ei oo enää kovin kalliita, jos Suomessa tehdyn saa.
-
Lasivakuutusten hinnatkin useassa yhtiössä edulliset.
-
Itselläni puoli-integroitu carthago chic, täyttää vaatimukset, mutta.. Ite en noihin pakkasiin yhdistäisi liikkumista. Eli puoli-integroitu vaatii vällyt keulaan ulkopuolelle jottei nokka ole kylmä. Muutoin hyvä vaihtoehto.
-
Nestekiertoinen lattialämmitys ja vesisäiliöt lämpimässä. Jos työmaakäytössä nii eipä se muuta tarvi.
-
. Truma 6002 ja EH ovat nykyään paalaamo kamaa. Älkää ostako autoja joissa kyseinen lämmitys on.
Miksi?
-
Lasivakuutusten hinnatkin useassa yhtiössä edulliset.
Joo se on ehdoton maamme kiviä ja nastoja omaavilla asfalteilla. Mullakin pari lasia integroidussa mennyt kolmen vuoden sisällä. Ei rassata massia kun omavastuilla selviää. Saa nähdä millon tuokin asia kiristyy.
Lähetetty minun motorola one vision laitteesta Tapatalkilla
-
Mites nämä Artot? Onko kokemuksia?
https://www.nettikaravaani.com/arto/69-g/1522576
Tuostakin sais tinkaamalla ja varustelemalla vielä hyvän paketin 30 tonniin.
On kokemusta, seinärakenne alumiini, uretaanilevy, alumiini, sisäverhoilukangas. On hiljainen ajaa ja lämmin. Kaksoispohjassa harmaat ja puhtaat vedet, lämmitys patterit ovat pääosin lattian välissä josta lämpönousee sisälle. Kaikilta osin on jämäkkää tekoa lattiasta kattoon.
Laitoin Carawaanari sinulle yksityisviestin...
-
On kokemusta, seinärakenne alumiini, uretaanilevy, alumiini, sisäverhoilukangas. On hiljainen ajaa ja lämmin. Kaksoispohjassa harmaat ja puhtaat vedet, lämmitys patterit ovat pääosin lattian välissä josta lämpönousee sisälle. Kaikilta osin on jämäkkää tekoa lattiasta kattoon.
Laitoin Carawaanari sinulle yksityisviestin...
Vastattu yksityisviestillä.
-
Raunon viestistä tulikin mieleen... Missä matkailuautoissa on ollut jo vuosituhannen alkupuolella ns. homevapaa rakenne, eli juurikin tuo alu/uretaani/alu tai vastaava?
Ja mites noissa rakenteissa eristevahvuudet? Tuntuu olevan jonkinlaista salatiedettä kun autoliikkeissäkin tuntuu olevan aika hatarat tiedot.
-
Mulle tuli mieleen että miksi asuntoauto, eikö vaunu olisi helpompi. Voisi pitää leirin paikallaan tarvitsemansa ajan ja kulkisi sitten vetoautolla töihin jne.
-
Raunon viestistä tulikin mieleen... Missä matkailuautoissa on ollut jo vuosituhannen alkupuolella ns. homevapaa rakenne, eli juurikin tuo alu/uretaani/alu tai vastaava?
Ja mites noissa rakenteissa eristevahvuudet? Tuntuu olevan jonkinlaista salatiedettä kun autoliikkeissäkin tuntuu olevan aika hatarat tiedot.
Moinen rakenne löytyy ainakin carthagoista, eristevahvuutta ei tullut mitattua, mutta 30-40mm.
-
Mulle tuli mieleen että miksi asuntoauto, eikö vaunu olisi helpompi. Voisi pitää leirin paikallaan tarvitsemansa ajan ja kulkisi sitten vetoautolla töihin jne.
Ei sovi käyttötarkoitukseen, harkittu on. Jos tulisi joku pidempi yhtäjaksoinen työmaa, eli yli 2 vuotta, niin silloin ehkä.
-
Mites nämä Artot? Onko kokemuksia?
https://www.nettikaravaani.com/arto/69-g/1522576
Tuostakin sais tinkaamalla ja varustelemalla vielä hyvän paketin 30 tonniin.
Meillä on tollanen Arto. Ollaan oltu tyytyväisiä.
Truman lämmityksellä tämä yksilö, eikä vielä ole ollut pahaa sanottavaa / ongelmia.
Takasängyn ympäri menevää lämmitysputkea vähän parantelin, kun tehtaalla oli jäänyt putki niin tiukalle mutkalle, että ei tullut juuri mitään ilmaa läpi.
-
carthago on varmasti hyvä mutta halvin myynnissä oleva....
https://www.nettikaravaani.com/carthago/chic-52/1528770
120tkm ja 15 vuotta vanha ja 37teur.
Tuolla saa melkeen kaks tavallista autoa... tietty yks hyvä on parempi kuin tusina huonoja.
Mutta pienellä vaivalla tän saanee 30t eur
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=261535288&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.m akeId=5000&maxPrice=30000&pageNumber=2&scopeId=MH&sfmr=false&usage=USED&fnai=next&searchId=ec6fb770-488a-dc76-d4cc-1425545f0408
-
Mutta pienellä vaivalla tän saanee 30t eur
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=261535288&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.m akeId=5000&maxPrice=30000&pageNumber=2&scopeId=MH&sfmr=false&usage=USED&fnai=next&searchId=ec6fb770-488a-dc76-d4cc-1425545f0408
[/quote]
Tolokun auto. Thumb
-
Terve.
Tarkoituksena löytää matkailuauto ympärivuotiseen käyttöön, myös niille -35°C lukemille. Yöpymisiä n. 200 vuodessa. Pääasiallinen käyttö mies ja koira, mutta tilaa pitää löytyä myös satunnaisille yövieraille. Budjetti 30 tuhatta euroa. Käyttö työkomennuksiin, eli on pärjättävä kelissä kuin kelissä.
Varusteina saisi olla Alde, asuinosan ilmastointi, Webasto/Eber, lämmönsiirrin ja vetokoukku. Integroitu/puoli-integroitu 2000-luvun auto kohtuukilsoilla. Heittäkää ehdotuksia.
20 tonttua lisää budjettiin, niin jo löytyy valikoimaa ^-^
-
20 tonttua lisää budjettiin, niin jo löytyy valikoimaa ^-^
On siinä kolmessa kympissäkin tavan pulliaiselle maksamista.
-
Joo, 50 tonnin budjetilla löytyis jo vaihtoehtoja, mutta rahkeet ei riitä niin kalliisiin. :-X
-
https://www.nettikaravaani.com/flair/8000i/1532643 saisko tuosta tingittyä vähän hinnasta jotta mahtuis budjettiin?
-
Pitäisi saada hinta typistettyä ainakin 25000e:oon. Sitten olisi hinta lähempänä oikeaa.
-
Aloittaja on hakemassa autoa 1-2 henkilölle + koiralle. Vetokoukku yhtenä kriteerinä. Onko C1E tai isompi kortti taskussa vai pitääkö nuo suorittaa jos yli 3500kg autoa on ostamassa.
Mikä on nyt hakusessa B tai C kortillinen, vai käykö milemmat
-
https://www.nettikaravaani.com/flair/8000i/1532643 saisko tuosta tingittyä vähän hinnasta jotta mahtuis budjettiin?
Joo, tuotakin tullut vilkaistua, mutta hinta pitäisi tosiaan saada melkein 30 % alas noilla varusteilla eikä kilometreistä ole tietoakaan.
-
Aloittaja on hakemassa autoa 1-2 henkilölle + koiralle. Vetokoukku yhtenä kriteerinä. Onko C1E tai isompi kortti taskussa vai pitääkö nuo suorittaa jos yli 3500kg autoa on ostamassa.
Mikä on nyt hakusessa B tai C kortillinen, vai käykö milemmat
C-kortti löytyy eli 750 kg kärry menis vielä kuorma-auton perässä.
-
Jonkun verran on tullut lueskeltua tuosta Fiatin 2,8 JTD -koneesta ja ilmeisesti ihan käypäistä tekniikkaa. Mites tollanen iso integroitu liikkuu etuvetoisena, varsinkin talvella? Pääseekö ilman ketjuja missään mäessä?
-
Jonkun verran on tullut lueskeltua tuosta Fiatin 2,8 JTD -koneesta ja ilmeisesti ihan käypäistä tekniikkaa. Mites tollanen iso integroitu liikkuu etuvetoisena, varsinkin talvella? Pääseekö ilman ketjuja missään mäessä?
Tuo Flair ylhäällä ei liene JTD vaan idtd. Eli perinteisellä pumpulla oleva vanhempi Ivecon kone.
Mulla vaan tuosta idtd:stä kokemusta ja ei ole kuin hyvää sanottavaa.
-
^
Jos haluaa kulkimen, joka on etuvetoinen ja teli, vielä jos haluaa että siinä on keulalla mesen merkki, siis merkki vain. Sitten tästä: https://www.rintajouppi.fi/matkailuauto/flair/7100-i/NCY499/
-
Saa kai niitä mersun tähtiä vaikka Merteilistä ja tonniliimaa rautakaupasta ::)
-
tollanen https://www.aliexpress.com/item/4000120288114.html
ja "joulukuusiporalla" sopivan kokonen reikä maskiin ja tökkään tuon siihen....saa tähtäimen...
mitähän muuten maksaa alkuperäinen...saak o satkulla?
-
^
Jos haluaa kulkimen, joka on etuvetoinen ja teli, vielä jos haluaa että siinä on keulalla mesen merkki, siis merkki vain. Sitten tästä: https://www.rintajouppi.fi/matkailuauto/flair/7100-i/NCY499/
Mikähän kopleksi tuon omistajalla on ollut, kun Fiatin keulaan on pitänyt pistää Mersun merkki
-
Mites tollanen iso integroitu liikkuu etuvetoisena, varsinkin talvella? Pääseekö ilman ketjuja missään mäessä?
Ei
-
tollanen https://www.aliexpress.com/item/4000120288114.html
ja "joulukuusiporalla" sopivan kokonen reikä maskiin ja tökkään tuon siihen....saa tähtäimen...
mitähän muuten maksaa alkuperäinen...saak o satkulla?
Mult oli joku pöllinyt sen 100 millisen. Merteilistä hain uuden. Ei se kallis ollut. Oisko 20€ orkkis
-
Mikähän kopleksi tuon omistajalla on ollut, kun Fiatin keulaan on pitänyt pistää Mersun merkki
No jollainhan se Fiatin merkki on pitänyt peittää.
Maksaa ny ittensä kipeeksi tuollaasesta kanttilaatikosta ja sitten on vielä sellaanen orggis logo nokassa.
-
Terve,
Bongasin sopivasti tämän viestiketjun aiheelleni, koska budjetti ja käyttötarkoituseni matkailuatolle on lähes sama. Jatkan siis oman pohdintani kanssa tähän.
Olen etsinyt sopivaa matkailuatoa ympärivuotiseen ja kokopäiväiseen käyttöön. Tarkoitus on siis asua matkailuautossa ensi syksystä lähtien niin kauan, että sen saa maksettua pois, 3-6 vuotta, riippuen hankintahinnasta, ja jos elämäntyyli nappaa, niin pidempäänkin. Tähän tarkoitukseen olevien matkailuautojen tarjonta on suht vähäistä, kun silmukka on varustelun osalta kiristinyt mm.
- tuplapohjaan
- nestekiertoiseen lämmitykseen (sähköpihi puskaparkissa ja muutenkin parempi)
- luotettavaan seinärakenteeseen erityisesti kosteusongelmien kannalta (Umpisolueriste ehdoton)
- liesituulettimeen
- L-keittiöön tilavuuden kannalta (kaksi asujaa niin olisi kiva että mahtuu kulkemaan ohi, kun toinen häärää keittiössä)
- B- kortilliseen
- ja puoli - tai täysintegroituun (alkovia harkitsen, mutta suuremman kulutuksen myötä en mielellään sitä valitsisi)
Lisätoiveita tietenkin on kaasu-uuneista, ilmastoinneista, aurinkopaneeleista ja talvikäytön yksityiskohdista, mutta ylle listaamani eivät ole vaihtehtoja, vaan elinehtoja.
Kysyisinkin siis tämänhetkisten pohdintojeni ja tietojeni perusteella, että mitä matkailuautoa suosittelette haastamaan luotettavimmaksi, joskin myös ehkä kalleimmaksi, osoittautuneen puoli-integroidun n. + 40 000€ hintaisen Kaben haastajaksi, 25 000 - 35 000€ hintaluokasta? Vaihtoehtoja on vilissyt Carthagosta, Artoon, Flairiin... ja niin, onko muita? Onko ainoat aktiiviseen talvikäyttöön jotenkuten sopivat matkailuautot joko Kabeja, Carthagoita, Artoja tai Flaireja?
- Onko kokemusta talvivarustelluista Dethleffseistä?
- Entä pitääkö huhut paikkansa, että 2010 luvun Adrioissa on edelleen styroksi eriste?
- Mitä ajatella Eura Mobileista?
Kiitos asiantuntevista ja rakentavista kommenteista!
-
Jos oikeasti aiot asua siellä ympäri vuoden, niin seinärakenteen tulee olla alumiini-umpisolueriste-alumiini. Tuo löytyy ainakin carthagoista ja taitaa olla osassa muitakin mainitsemiasi.
Mulla on nuo raamit täyttävä carthago joka osui myös hintaluokkaan. Mutta. Puoli-integroituna vaatii koko keulan peittävän peitteen kylmemmällä kelillä, että keula pysyy lämpimänä. Täysintegroituun, ainakin kunnolliseen, piisaisi tuulilasipeite.
-
Jos oikeasti aiot asua siellä ympäri vuoden, niin seinärakenteen tulee olla alumiini-umpisolueriste-alumiini.
Kabessa ilmeisesti on alu-umpisolu-alu rakenne vain 13 - 14 vm. lähtien, mutta silti ovat rakentaneet autoja/vaunuja talvikäyttöön alusta alkaen, joten tekeekö Kabe poikkeuksen perinteisemmän rakenteen suhteen vs. muut, vai onko juuri kokoaikainen asuminen se, mikä luo seinärakenteelle erityisen vaatimuksen, jolloin edes kaben perinteisempään rakenteeseen ei ole luottaminen?
-
Kabessa ilmeisesti on alu-umpisolu-alu rakenne vain 13 - 14 vm. lähtien, mutta silti ovat rakentaneet autoja/vaunuja talvikäyttöön alusta alkaen, joten tekeekö Kabe poikkeuksen perinteisemmän rakenteen suhteen vs. muut, vai onko juuri kokoaikainen asuminen se, mikä luo seinärakenteelle erityisen vaatimuksen, jolloin edes kaben perinteisempään rakenteeseen ei ole luottaminen?
Siinä Kaben eristys.
https://www.kabe.se/fi/matkailuvaunut/elaa-ja-pysya-kabe/
-
Siinä Kaben eristys.
https://www.kabe.se/fi/matkailuvaunut/elaa-ja-pysya-kabe/
Lainaus sivustolta:
iWall ekee korista tukevan ja kosteudenpitävän. Kori rakennetaan ”sandwich-periaatteella”: alumiinipelti, 36 mm Ecoprim-eristys, sisäpuolen levy ja seinätapetti, joka imee mahdollisen kondenssin. Uusi iWall-rakenne tekee korista maksimaalisen vakaan ja ehdottoman kosteudenpitävän. Alumiinilevyt Ecoprim-eristeen molemmin puolin vähentävät tehokkaasti lämpötilaerojen vaikutusta. Ecoprim on kosteudenpitävä materiaali, joka valmistetaan umpisoluisena.
Tämän iWall mainoksen olen nähnyt vain Kaben vuoden 2014 esitteessä ja siitä eteenpäin. Vielä 2013 puhutaan vain sisäseinästä, ei sisäpuolen levystä, jolla taas ilmeisesti viitataan juuri tuohon sisempään alumiinipeltiin tuossa sivustolta lainaamassani tekstissä.
-
Vaunun/auton kosteusrasituksilla riittänee umpisolueriste, vaikka sisäpuolelta alumiini puuttuisikin. Tosin olisi hyvä, että se olisi kunnolla kiinni ulkopinnan alumiinissa.
-
imee mahdollisen kondenssin.
Mitä tämän kondenssi-imutuksen jälkeen vedelle tapahtuu?
-
Mitä tämän kondenssi-imutuksen jälkeen vedelle tapahtuu?
Se joko pysyy siinä, jäätyy siihen tai toivottavasti haihtuu pois siitä, kun ilman suhteellinen kosteusprosentti sen sallii, eli siis kun ilma lämpenee tai kuivempaa ilmaa tulee sen ympärille. Näin mä ymmärtäisin. Siinä on ilmeisesti pieni riski, että alumiinin ja tapetin välille muodostuu hometta.
-
Päivitystä tilanteeseen pitkästä aikaa...
Auto on vieläkin ostamatta, koska reissuhommissa ei ole hirveästi tarvinnut kulkea tänä vuonna. Nyt kuitenkin tiedossa ainakin vuodeksi hommia kauempana kotoa.
Auton osto edessä työmaan varmistuessa, ehkä tammi-helmikuussa.
Tämä otti silmään:
https://www.jyvascaravan.fi/ajoneuvot/carthago-chic-51-2-8-tgv-146-hv-alde-2005/
Lienee hyvä talviauto. Mihin näissä kannattaa kiinnittää huomiota?
-
Etuvetoisuus ainoa vika. Lämmönvaihdin myös puuttuu, mutta se ei liene niin olennainen, kun on Webasto.
Jos yksilö on hyvä eivätkä käyttöolosuhteet pidon tarpeen kannalta kovin vaativat, niin osta pois. Thumb
...no on kantavuuskin aika pieni, mutta jos se riittää. Kunnon takatalli kun on, niin sinne lastaamalla on pian rajat täynnä ja pito edestä vähissä.
-
Lämmönvaihtimen asentaminen jäkiasennuksena on helppoa. Hyötyä siitä on niin ajaessa kuin paikallaan. Webastolla saa lämmitettyä myös paikallaan ollessa.
Tämänkin foorumin tekniikkakeskustelu ista suuri osa koskee lämmittimien korjauksia ja vikoja. Jos auto toimii työmaa-asuntona ja vielä kaukana kotoa, Webastolla lämmittäminen saattaa pelastaa työviikon.
-
Tuokin, kun olisi poikittaistakasängy llä, niin pituutta lähtisi 40 cm pois ja kantavuudesta ei tarvitsisi enää huolehtia. Siinä tapauksessa siitä olisi sitten tietysti väkisellä kevennetty sen verran, että olisi saatu B-kortilla ajettava ja kantavuusongelma jatkuisi.
Vaihtimen asennus ei käsittäkseni ole kovin kummoinen homma. Pito voi olla liukkailla heikkoa, jos takatallissa painavaa tavaraa.
-
Tämä otti silmään:
https://www.jyvascaravan.fi/ajoneuvot/carthago-chic-51-2-8-tgv-146-hv-alde-2005/
Lienee hyvä talviauto. Mihin näissä kannattaa kiinnittää huomiota?
Tuon ajankohdan, kokoluokan ja vetotavan yksi parhaimpia.
-
Joo, tuo etuveto on kyllä hankala, varsinkin näin isolla peräylityksellä.
Paria takaveto-Transitin alustalla olevaa puoli-integroitua Forteroa on tullut koe-ajettua, mutta ne ei taas talvikäyttöön sovellu yhtä hyvin.
Hymerin integroituja taas löytyy ikäluokassa 2000-2005 Mersun 2,7 koneella, mutta eikös tuo tekniikka omannut jotain kalliimpia tyyppivikoja?
-
Päivitystä tilanteeseen pitkästä aikaa...
Auto on vieläkin ostamatta, koska reissuhommissa ei ole hirveästi tarvinnut kulkea tänä vuonna. Nyt kuitenkin tiedossa ainakin vuodeksi hommia kauempana kotoa.
Auton osto edessä työmaan varmistuessa, ehkä tammi-helmikuussa.
Tämä otti silmään:
https://www.jyvascaravan.fi/ajoneuvot/carthago-chic-51-2-8-tgv-146-hv-alde-2005/
Lienee hyvä talviauto. Mihin näissä kannattaa kiinnittää huomiota?
Taidan tietää tämän auton aiemman omistajan n. 2 vuoden takaa - tuo valoteline... Silloin se liikkui Ouluntienoolla. Kuulemma kolmenkympin pakkasissakin käyty siinä suihkussa :D Omien sanojensa mukaan hällä yli 20v kokemus Carthagoista.
-
Oli Villivonkassa syyskuun alussa. Lamput kiinni vielä
-
Mitenkäs tuo moottoritekniikka ?
Jos integroidun hankintaa harkitsee 30-40000€ on commonrail koneita vähemmän tarjolla kuin 2,8 koneita.
Pakettiautossa 2,8 moottorin ääntä tuskin kuului muun ajomelun seasta ohjaamoon Citikassa .
Samalla koneella Iveco matkailuautossa koneen ääni oli hallitsevaa ohjaamossa suorastaan sietämätöntä.
2,7 Mersu mylvi Hymerissä mielestäni niin lujaa etten sitä ottais millään.
Onko integroitua saatavana ollenkaan tähän hintaan hiljaisella ohjaamolla ?
-
Mitenkäs tuo moottoritekniikka ?
Jos integroidun hankintaa harkitsee 30-40000€ on commonrail koneita vähemmän tarjolla kuin 2,8 koneita.
Pakettiautossa 2,8 moottorin ääntä tuskin kuului muun ajomelun seasta ohjaamoon Citikassa .
Samalla koneella Iveco matkailuautossa koneen ääni oli hallitsevaa ohjaamossa suorastaan sietämätöntä.
2,7 Mersu mylvi Hymerissä mielestäni niin lujaa etten sitä ottais millään.
Onko integroitua saatavana ollenkaan tähän hintaan hiljaisella ohjaamolla ?
ehkä ei tohoho hintaluokkaan mutt neljännnes siitä.. TEVE Chevy... ;D
-
Onko integroitua saatavana ollenkaan tähän hintaan hiljaisella ohjaamolla ?
On, mutta ikää tulee lisää ;)
-
Joo, tuo etuveto on kyllä hankala, varsinkin näin isolla peräylityksellä.
Paria takaveto-Transitin alustalla olevaa puoli-integroitua Forteroa on tullut koe-ajettua, mutta ne ei taas talvikäyttöön sovellu yhtä hyvin.
Hymerin integroituja taas löytyy ikäluokassa 2000-2005 Mersun 2,7 koneella, mutta eikös tuo tekniikka omannut jotain kalliimpia tyyppivikoja?
Aivan varmasti nautit ja hyödyt enemmän siitä oikeasta talvilämpimästä asunto-osasta, kuin takavedosta!
Mun mielestä sitä etuvedon heikkoutta talvikäytössä korostetaan aivan liikaa. Takaveto on parempi menemään, mutta mitä se vaikuttaa, jos etuvedollakin pääsee kaikkialle mihin haluaa?
Ja miksi sitten tyytyy takavetoon vaikka neliveto olis vielä paljon parempi etenemään?
Itse uskon, että etuveto riittää erittäin suurelle enemmistölle talvikäyttäjistä. Normaaleilla hoidetuilla teillä ja caravanalueilla ei ole ongelmaa.
Jos jotain extremeretkeilyä harrastaa tai joku vakituinen kohde on erityisen hankalassa paikassa, niin muille vetotavoille alkaa olla perustetta.
Itsellä nyt kokemusta yhdestä talvesta isohkolla (8m ja 5000kg) kolmiakselisella etuvedolla. Käytännössä koko ajan ollut iso kelkkakärry kelkkoineen vielä perässä ja reissut ympäri Pohjois-Suomen. Yli 5000km ja yli 50 yötä joulu-maaliskuussa olin liikenteessä.
Ei ollut ongelmia, eikä mikään paikka jäänyt käymättä. Melkoisia mäkiä matkaan mahtui. Kettingit sai pysyä takatallissa ihan rauhassa omassa laatikossaan, kertaakaan en tarvinnut. Yhden kerran pihassa harjoittelin asennusta, kun kaikki aiheesta pelotteli.
Olen ollut ERITTÄIN tyytyväinen harkittuun päätökseen panostaa asunto-osaan alustaa enemmän! Paljon asiaa autoa etsiessä pähkäilin. Kompromisseja nämä on aina, kun ei uutta tehtaalta tilaa eikä budjetti ole rajaton. Olisin joutunut ostamaan paljon haluttua vanhemman ja tinkimään monista sisäosan vaatimuksista jos takaveto olis pysynyt vaatimuksena.
-
Aivan varmasti enemmän nautit ja hyödyt enemmän siitä oikeasta talvilämpimästä asunto-osasta, kuin takavedosta!
Mun mielestä sitä etuvedon heikkoutta talvikäytössä korostetaan aivan liikaa. Takaveto on parempi menemään, mutta mitä se vaikuttaa, jos etuvedollakin pääsee kaikkialle mihin haluaa?
Ja miksi sitten tyytyy takavetoon vaikka neliveto olis vielä paljon parempi etenemään.
Itse uskon, että etuveto riittää erittäin suurelle enemmistölle talvikäyttäjistä. Normaaleilla hoidetuilla teillä ja caravanalueilla ei ole ongelmaa.
Jos jotain extremeretkeilyä harrastaa tai joku vakituinen kohde on erityisen hankalassa paikassa, niin muille vetotavoille alkaa olla perustetta.
Itsellä nyt kokemusta yhdestä talvesta isohkolla (8m ja 5000kg) kolmiakselisella etuvedolla. Käytännössä koko ajan ollut iso kelkkakärry kelkkoineen vielä perässä ja reissut ympäri Pohjois-Suomen. Yli 5000km ja yli 50 yötä joulu-maaliskuussa olin liikenteessä.
Ei ollut ongelmia, eikä mikään paikka jäänyt käymättä. Melkoisia mäkiä matkaan mahtui. Kettingit sai pysyä takatallissa ihan rauhassa omassa laatikossaan, kertaakaan en tarvinnut. Yhden kerran pihassa harjoittelin asennusta, kun kaikki aiheesta pelotteli.
Olen ollut ERITTÄIN tyytyväinen harkittuun päätökseen panostaa asunto-osaan alustaa enemmän! Paljon asiaa autoa etsiessä pähkäilin. Kompromisseja nämä on aina, kun ei uutta tehtaalta tilaa eikä budjetti ole rajaton. Olisin joutunut ostamaan paljon haluttua vanhemman ja tinkimään monista sisäosan vaatimuksista jos takaveto olis pysynyt vaatimuksena.
Tälle iso peukku Thumb
Olen samaa mieltä, hyvin pärjäsin itsekin viime talve etuvedolla. Tarviiko sitä extriimiä harrastaa..
-
Aivan varmasti enemmän nautit ja hyödyt enemmän siitä oikeasta talvilämpimästä asunto-osasta, kuin takavedosta!
Mun mielestä sitä etuvedon heikkoutta talvikäytössä korostetaan aivan liikaa. Takaveto on parempi menemään, mutta mitä se vaikuttaa, jos etuvedollakin pääsee kaikkialle mihin haluaa?
Ja miksi sitten tyytyy takavetoon vaikka neliveto olis vielä paljon parempi etenemään.
Itse uskon, että etuveto riittää erittäin suurelle enemmistölle talvikäyttäjistä. Normaaleilla hoidetuilla teillä ja caravanalueilla ei ole ongelmaa.
Jos jotain extremeretkeilyä harrastaa tai joku vakituinen kohde on erityisen hankalassa paikassa, niin muille vetotavoille alkaa olla perustetta.
Itsellä nyt kokemusta yhdestä talvesta isohkolla (8m ja 5000kg) kolmiakselisella etuvedolla. Käytännössä koko ajan ollut iso kelkkakärry kelkkoineen vielä perässä ja reissut ympäri Pohjois-Suomen. Yli 5000km ja yli 50 yötä joulu-maaliskuussa olin liikenteessä.
Ei ollut ongelmia, eikä mikään paikka jäänyt käymättä. Melkoisia mäkiä matkaan mahtui. Kettingit sai pysyä takatallissa ihan rauhassa omassa laatikossaan, kertaakaan en tarvinnut. Yhden kerran pihassa harjoittelin asennusta, kun kaikki aiheesta pelotteli.
Olen ollut ERITTÄIN tyytyväinen harkittuun päätökseen panostaa asunto-osaan alustaa enemmän! Paljon asiaa autoa etsiessä pähkäilin. Kompromisseja nämä on aina, kun ei uutta tehtaalta tilaa eikä budjetti ole rajaton. Olisin joutunut ostamaan paljon haluttua vanhemman ja tinkimään monista sisäosan vaatimuksista jos takaveto olis pysynyt vaatimuksena.
On hyvä että joku kertoo asiat halki kuten edellä kerrottiin, ISO peukku sille.
-
Täällä kanssa etuvedolla toimeen tultu satoja öitä talvella.
-
Täällä kanssa etuvedolla toimeen tultu satoja öitä talvella.
Ja olisi kaksoispohjaa trumaticilla tarjolla.
-
Joo, tuo etuveto on kyllä hankala, varsinkin näin isolla peräylityksellä.
Paria takaveto-Transitin alustalla olevaa puoli-integroitua Forteroa on tullut koe-ajettua, mutta ne ei taas talvikäyttöön sovellu yhtä hyvin.
Hymerin integroituja taas löytyy ikäluokassa 2000-2005 Mersun 2,7 koneella, mutta eikös tuo tekniikka omannut jotain kalliimpia tyyppivikoja?
Noihin 2,7 Mersuihin taitaa tulla Saksaan keltainen päästötarra jos sinne joskus mieli tekee.
2005 ducatoon saa melkovarmasti vihreen..
Mulla ollut etu ja takavetoisia asautoja enkä nää etuvetoa huonona ja oston esteenä...
-
Hymerin integroituja taas löytyy ikäluokassa 2000-2005 Mersun 2,7 koneella, mutta eikös tuo tekniikka omannut jotain kalliimpia tyyppivikoja?
Kerro mullekin, taitaa tuo 5 pyttyinen cdi olla vahvimmasta päästä koneeltaan. No omani vasta 165tkm ajettu , kaverillani 450 tkm , molemmat oikealla automaatilla.
Ei tartte kuin öljyt ja suodattimet vaihtaa
Noihin 2,7 Mersuihin taitaa tulla Saksaan keltainen päästötarra jos sinne joskus mieli tekee.
2005 ducatoon saa melkovarmasti vihreen..
Mulla ollut etu ja takavetoisia asautoja enkä nää etuvetoa huonona ja oston esteenä...
Mikäli 2.7 on hiukkassuodattimell a saa vihreän. Osa on vakiona ja sen saa jälkeenkinpäin . Ebayssa on paljonkin tarjolla osia ja asennuspalvelua papereineen.
-
Ja olisi kaksoispohjaa trumaticilla tarjolla.
Antaa olla vaan ;) En vielä tarvinnut :D
-
Noihin 2,7 Mersuihin taitaa tulla Saksaan keltainen päästötarra jos sinne joskus mieli tekee.
2005 ducatoon saa melkovarmasti vihreen..
Mulla ollut etu ja takavetoisia asautoja enkä nää etuvetoa huonona ja oston esteenä...
Euro4 normi tuli 01/2005 tyyppihyväksyntä vaatimukseksi, ja ensirekisteröintiin 01/2006.
Jos dslautossa ei ole katalysaattoria tai dpf:ää, eikä egr:ää, on aika varmaa sen kuuluminen Euro3 (kelt. sakutarra) luokkaan, ellei jopa alempaan...
Kaiken saa tehtyä uusiksi, mutta millä rahalla - meillä Traficom ei hyväksy näitä kaikkia akreditoituja luokituslaitoksia sertin antajana, esim. TÜV Nord. Jotkut muistavat asian 10 vuoden takaa..
-
Euro4 normi tuli 01/2005 tyyppihyväksyntä vaatimukseksi, ja ensirekisteröintiin 01/2006.
Jos dslautossa ei ole katalysaattoria tai dpf:ää, eikä egr:ää, on aika varmaa sen kuuluminen Euro3 (kelt. sakutarra) luokkaan, ellei jopa alempaan...
Kaiken saa tehtyä uusiksi, mutta millä rahalla - meillä Traficom ei hyväksy näitä kaikkia akreditoituja luokituslaitoksia sertin antajana, esim. TÜV Nord. Jotkut muistavat asian 10 vuoden takaa..
No silläpä ei merkitystä mitä ne täällä asiasta ajattelee. Saksassa teetetyllä hiukkassuodattimell a papereineen saat vihreän ja vain se merkitsee , itsellä keltainen. Hankkii jos tarttee vihreän
-
No silläpä ei merkitystä mitä ne täällä asiasta ajattelee. Saksassa teetetyllä hiukkassuodattimell a papereineen saat vihreän ja vain se merkitsee , itsellä keltainen. Hankkii jos tarttee vihreän
Onko tästä kokemusta, jollain joka täkäläiseen otteeseen sen Euro4 -merkinnän noilla muutossarjoilla saanut? Eri juttu, jos sakupapereilla ympäpäristötarraa hakee.
Noissa >3.5tn m-autoissa Itävallan GoBox -systeemiin pitää päästöluokka löytyä rekisteriotteesta tai Coc-papereista..
Mitenkäs tuo moottoritekniikka ?
Jos integroidun hankintaa harkitsee 30-40000€ on commonrail koneita vähemmän tarjolla kuin 2,8 koneita.
Pakettiautossa 2,8 moottorin ääntä tuskin kuului muun ajomelun seasta ohjaamoon Citikassa .
Samalla koneella Iveco matkailuautossa koneen ääni oli hallitsevaa ohjaamossa suorastaan sietämätöntä.
2,7 Mersu mylvi Hymerissä mielestäni niin lujaa etten sitä ottais millään.
Onko integroitua saatavana ollenkaan tähän hintaan hiljaisella ohjaamolla ?
Ei Fränk kaukan ole haarukan ulkona, mutta kyllä integroitu (ainakin tulpapohjallinen) on aivan eri ääniltään mitä peltiohjaamolla tehty m-auto. Ainakaan Mb 2.2 konetta ei käytännössä edes kuule (ellei toosat; radio ja kartturi ole aivanhiljaa ;D) - ei kuulu rengasäänetkään, liekö liian pehmeä alusta, 235/65R16 kumeissa ilmapatjaakin, eikä jäykkiä akseleita edessä eikä takana (varsin harvinaista). Puhuminen satkun vauhdissa ei ole huutamista perällekään.. Vessassa käynti ajonaikana on todella hiljainen istunto. Ei ollut ed autolla :P
-
Samaa pähkäilin aikoinaan itsekin , talvikäyttöön auto jolla pärjää kelillä kuin kelillä. Edellinen oli integroitu 574 hymeri trumalla , etupää oli viileämpi paikka pakkasilla jos oli puskassa , tarkeni kyllä mutta keulasta puuttui ns. mukavuuslämpö. Löysin sitten mb starlinen jossa on integroituna pieni truma keulassa , on todella tasalämpöinen sen ansiosta , kolmenkympin kelissä molemmat pannut käy hiljaa pienellä teholla . Webasto takaa startin aamulla. En tiedä saako starlinea aldella , se vois olla vieläkin parempi , ei ole kahta lämmitintä kuluttamassa virtaa vaikka ei tuo ongelma ole kun käyttää agrikaattia tarvittaessa. Jossainvaiheessa takalämmittimen vaihto toisenlaiseen tulee eteen , siihen kun ei taida saada enään osia , onneksi etulämmittimeen saa , se näyttäis olevan sama pikku pannu kuin poksi asuntovaunuissa nykyisin on
-
Onko tästä kokemusta, jollain joka täkäläiseen otteeseen sen Euro4 -merkinnän noilla muutossarjoilla saanut? Eri juttu, jos sakupapereilla ympäpäristötarraa hakee.
Noissa >3.5tn m-autoissa Itävallan GoBox -systeemiin pitää päästöluokka löytyä rekisteriotteesta tai Coc-papereista..
Lähinnä puhuin omasta kuten kaikki muutkin :) Eli alle 3,5 tonnia. Saksan tarra mielessä. Sarvikuonojen maahan ei saa mitään vaikka ois taivasosuudesta paperit olemassa. (kekkoslandia).
-
En tiedä saako starlinea aldella , se vois olla vieläkin parempi , ei ole kahta lämmitintä kuluttamassa virtaa vaikka ei tuo ongelma ole kun käyttää agrikaattia tarvittaessa.
Saa toki. Enemmistö 2010-luvun Hymer B Starlineista tuntuu olevankin Aldella varustettuja Saksankin vaihtoautomarkkinoi lla, eli mallit 580, 590, 680 ja 690.
-
Noissa >3.5tn m-autoissa Itävallan GoBox -systeemiin pitää päästöluokka löytyä rekisteriotteesta tai Coc-papereista..
Sama Puolassa jos ei päästöluokkaa otteessa, laittavat Viaboksiin Euro 0 jos puuttuu merkintä.
Viikko sitten kun toin asauton Saksasta, niin katsastusmies sanoi että uuteen otteeseen tulee automaattisesti Euro luokka merkintä nykyään.
-
Sama Puolassa jos ei päästöluokkaa otteessa, laittavat Viaboksiin Euro 0 jos puuttuu merkintä.
Viikko sitten kun toin asauton Saksasta, niin katsastusmies sanoi että uuteen otteeseen tulee automaattisesti Euro luokka merkintä nykyään.
Vuosi takaperin kelpasi Trafista otettu pdf email ViaToll kioskissa. Lähemmäs tunti siinä meni odotellessa pyrokratiaa..
Seuraavassa katsastuksessa pyysin otteeseen merkinnät. Kehtaavat nimittää muutoskatsastukeksi (pieni)
-
Euro4 normi tuli 01/2005 tyyppihyväksyntä vaatimukseksi, ja ensirekisteröintiin 01/2006.
Jos dieselautossa ei ole katalysaattoria tai dpf:ää, eikä egr:ää, on aika varmaa sen kuuluminen Euro3 (kelt. sakutarra) luokkaan, ellei jopa alempaan...
Kaiken saa tehtyä uusiksi, mutta millä rahalla - meillä Traficom ei hyväksy näitä kaikkia akreditoituja luokituslaitoksia sertin antajana, esim. TÜV Nord. Jotkut muistavat asian 10 vuoden takaa..
Meillä on Fiat Ducato Hymer joka on ensirekisteröity 2006, siinä ei ole katalysaattoria tai dpf:ää, eikä egr:ää, alusta on tehty 2005.
Kun se on rekisteröity 2006 siihen sai vihreän tarran.
https://www.germanemissionssticker.com/
Passenger vehicles (M1) and light commercial vehicles (N1) with a diesel engine that meet emission standard EURO 4 (1 January 2006 and newer).
Edullisin (5 €) se on tuolla
https://www.berlin.de/labo/mobilitaet/kfz-zulassung/feinstaubplakette/shop.86595.en.php