rekisteriseloste


Vastaa

Varoitus - sillä aikaa kun luit aihetta, 36 uutta viestiä lähetettiin siihen. Haluat varmaan lukea nekin tuolta alempaa.
Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:

Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Saunassa käytetty vasta on toiselta nimeltään?:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: mjh48
« : 5.10.2020 kello on 16:57 »

Euro4 normi tuli 01/2005 tyyppihyväksyntä vaatimukseksi, ja ensirekisteröintiin 01/2006.

Jos dieselautossa ei ole katalysaattoria tai dpf:ää, eikä egr:ää, on aika varmaa sen kuuluminen Euro3 (kelt. sakutarra) luokkaan, ellei jopa alempaan...
Kaiken saa tehtyä uusiksi, mutta millä rahalla - meillä Traficom ei hyväksy näitä kaikkia akreditoituja luokituslaitoksia sertin antajana, esim. TÜV Nord. Jotkut muistavat asian 10 vuoden takaa..


Meillä on Fiat Ducato Hymer joka on ensirekisteröity 2006, siinä ei ole  katalysaattoria tai dpf:ää, eikä egr:ää, alusta on tehty 2005.

Kun se on rekisteröity 2006  siihen sai vihreän tarran.
https://www.germanemissionssticker.com/
Passenger vehicles (M1) and light commercial vehicles (N1) with a diesel engine that meet emission standard EURO 4 (1 January 2006 and newer).

Edullisin (5 €) se on tuolla
https://www.berlin.de/labo/mobilitaet/kfz-zulassung/feinstaubplakette/shop.86595.en.php
Kirjoittanut: 88k5
« : 5.10.2020 kello on 15:56 »

Sama Puolassa jos ei päästöluokkaa otteessa, laittavat Viaboksiin Euro 0 jos puuttuu merkintä.

Viikko sitten kun toin asauton Saksasta, niin katsastusmies sanoi että uuteen otteeseen tulee automaattisesti Euro luokka merkintä nykyään.
Vuosi takaperin kelpasi Trafista otettu pdf email ViaToll kioskissa. Lähemmäs tunti siinä meni odotellessa pyrokratiaa..
Seuraavassa katsastuksessa pyysin otteeseen merkinnät. Kehtaavat nimittää muutoskatsastukeksi (pieni)
Kirjoittanut: Rauno
« : 5.10.2020 kello on 15:16 »

Noissa >3.5tn m-autoissa Itävallan GoBox -systeemiin pitää päästöluokka löytyä rekisteriotteesta tai Coc-papereista..

Sama Puolassa jos ei päästöluokkaa otteessa, laittavat Viaboksiin Euro 0 jos puuttuu merkintä.

Viikko sitten kun toin asauton Saksasta, niin katsastusmies sanoi että uuteen otteeseen tulee automaattisesti Euro luokka merkintä nykyään.
Kirjoittanut: Alan
« : 5.10.2020 kello on 14:36 »

En tiedä saako starlinea aldella , se vois olla vieläkin parempi , ei ole kahta lämmitintä kuluttamassa virtaa vaikka ei tuo ongelma ole kun käyttää agrikaattia tarvittaessa.

Saa toki. Enemmistö 2010-luvun Hymer B Starlineista tuntuu olevankin Aldella varustettuja Saksankin vaihtoautomarkkinoi lla, eli mallit 580, 590, 680 ja 690.
Kirjoittanut: K.E.V
« : 5.10.2020 kello on 14:01 »

Onko tästä kokemusta, jollain joka täkäläiseen otteeseen sen Euro4 -merkinnän noilla muutossarjoilla saanut? Eri juttu, jos sakupapereilla ympäpäristötarraa hakee.
Noissa >3.5tn m-autoissa Itävallan GoBox -systeemiin pitää päästöluokka löytyä rekisteriotteesta tai Coc-papereista..
Lähinnä puhuin omasta kuten kaikki muutkin :) Eli alle 3,5 tonnia. Saksan tarra mielessä. Sarvikuonojen maahan ei saa mitään vaikka ois taivasosuudesta paperit olemassa. (kekkoslandia).
Kirjoittanut: rantaesa
« : 5.10.2020 kello on 11:47 »

Samaa pähkäilin aikoinaan  itsekin , talvikäyttöön auto jolla pärjää kelillä kuin kelillä. Edellinen oli integroitu 574 hymeri trumalla , etupää oli viileämpi paikka pakkasilla jos oli puskassa , tarkeni kyllä mutta keulasta puuttui ns. mukavuuslämpö. Löysin sitten mb starlinen jossa on integroituna pieni truma keulassa , on todella tasalämpöinen sen ansiosta , kolmenkympin kelissä molemmat pannut käy hiljaa pienellä teholla . Webasto takaa startin aamulla. En tiedä saako starlinea aldella , se vois olla vieläkin parempi , ei ole kahta lämmitintä kuluttamassa virtaa vaikka ei tuo ongelma ole kun käyttää agrikaattia tarvittaessa. Jossainvaiheessa takalämmittimen vaihto toisenlaiseen tulee eteen , siihen kun ei taida saada enään  osia , onneksi etulämmittimeen saa , se näyttäis olevan sama pikku pannu kuin poksi asuntovaunuissa nykyisin on
Kirjoittanut: 88k5
« : 5.10.2020 kello on 11:06 »

No silläpä ei merkitystä mitä ne täällä asiasta ajattelee. Saksassa teetetyllä hiukkassuodattimell a papereineen saat vihreän ja vain se merkitsee , itsellä keltainen. Hankkii jos tarttee vihreän
Onko tästä kokemusta, jollain joka täkäläiseen otteeseen sen Euro4 -merkinnän noilla muutossarjoilla saanut? Eri juttu, jos sakupapereilla ympäpäristötarraa hakee.
Noissa >3.5tn m-autoissa Itävallan GoBox -systeemiin pitää päästöluokka löytyä rekisteriotteesta tai Coc-papereista..

Mitenkäs tuo moottoritekniikka ?
Jos integroidun hankintaa harkitsee 30-40000€ on commonrail koneita vähemmän tarjolla kuin 2,8 koneita.
Pakettiautossa 2,8 moottorin ääntä tuskin kuului muun ajomelun seasta ohjaamoon Citikassa .
Samalla koneella Iveco matkailuautossa koneen ääni oli hallitsevaa ohjaamossa suorastaan sietämätöntä.
2,7 Mersu mylvi Hymerissä mielestäni niin lujaa etten sitä ottais millään.
Onko integroitua saatavana ollenkaan tähän hintaan hiljaisella ohjaamolla ?
Ei Fränk kaukan ole haarukan ulkona, mutta kyllä integroitu (ainakin tulpapohjallinen) on aivan eri ääniltään mitä peltiohjaamolla tehty m-auto. Ainakaan Mb 2.2 konetta ei käytännössä edes kuule (ellei toosat; radio ja kartturi ole aivanhiljaa  ;D) - ei kuulu rengasäänetkään, liekö liian pehmeä alusta, 235/65R16 kumeissa ilmapatjaakin, eikä jäykkiä akseleita edessä eikä takana (varsin harvinaista). Puhuminen satkun vauhdissa ei ole huutamista perällekään.. Vessassa käynti ajonaikana on todella hiljainen istunto. Ei ollut ed autolla  :P
Kirjoittanut: K.E.V
« : 5.10.2020 kello on 11:04 »

Euro4 normi tuli 01/2005 tyyppihyväksyntä vaatimukseksi, ja ensirekisteröintiin 01/2006.

Jos dslautossa ei ole katalysaattoria tai dpf:ää, eikä egr:ää, on aika varmaa sen kuuluminen Euro3 (kelt. sakutarra) luokkaan, ellei jopa alempaan...
Kaiken saa tehtyä uusiksi, mutta millä rahalla - meillä Traficom ei hyväksy näitä kaikkia akreditoituja luokituslaitoksia sertin antajana, esim. TÜV Nord. Jotkut muistavat asian 10 vuoden takaa..
No silläpä ei merkitystä mitä ne täällä asiasta ajattelee. Saksassa teetetyllä hiukkassuodattimell a papereineen saat vihreän ja vain se merkitsee , itsellä keltainen. Hankkii jos tarttee vihreän
Kirjoittanut: 88k5
« : 5.10.2020 kello on 10:53 »

Noihin 2,7 Mersuihin taitaa tulla Saksaan keltainen päästötarra jos sinne joskus mieli tekee.
2005 ducatoon saa melkovarmasti vihreen..
Mulla ollut etu ja takavetoisia asautoja enkä nää etuvetoa huonona ja oston esteenä...
Euro4 normi tuli 01/2005 tyyppihyväksyntä vaatimukseksi, ja ensirekisteröintiin 01/2006.

Jos dslautossa ei ole katalysaattoria tai dpf:ää, eikä egr:ää, on aika varmaa sen kuuluminen Euro3 (kelt. sakutarra) luokkaan, ellei jopa alempaan...
Kaiken saa tehtyä uusiksi, mutta millä rahalla - meillä Traficom ei hyväksy näitä kaikkia akreditoituja luokituslaitoksia sertin antajana, esim. TÜV Nord. Jotkut muistavat asian 10 vuoden takaa..
Kirjoittanut: armas ujomieli
« : 5.10.2020 kello on 08:31 »

Ja olisi kaksoispohjaa trumaticilla tarjolla.
Antaa olla vaan ;) En vielä tarvinnut :D