kierretangon paikalla oli hydraulisylinterin varsiJosta tuli mieleen mikä pakko niiden on just hydrauliset edes olla? Eikö mekaaninen, sähkökäyttöinen riittäisi? ???
Tietty tästä sitten yksinkertaisimmilla an ihan perinteiset kammella kierrettävät kintut ja ruuvinväännin, mutta ajattelin kuitenkin että ihan olisi kiinteät sähkömoottorit ja näin kabiinista voisi tihrata vaikka vatupassia samalla kun napista painamalla koipi puskee koppia vaateriin. Systeemi olisi anakin yksinkertaisempi, kevyempi ja veikkaan että jopa selvästi myös halvempi Thumb
Josta tuli mieleen mikä pakko niiden on just hydrauliset edes olla? Eikö mekaaninen, sähkökäyttöinen riittäisi? ???
Tietty tästä sitten yksinkertaisimmilla an ihan perinteiset kammella kierrettävät kintut ja ruuvinväännin, mutta ajattelin kuitenkin että ihan olisi kiinteät sähkömoottorit ja näin kabiinista voisi tihrata vaikka vatupassia samalla kun napista painamalla koipi puskee koppia vaateriin. Systeemi olisi anakin yksinkertaisempi, kevyempi ja veikkaan että jopa selvästi myös halvempi Thumb
Alko on hyvä hakusana tässäkin ketjussa.
http://www.camperencaravanonderdelen.nl/Webwinkel-Product-28013591/ECS-Al-Ko-%28Electronisch-Comfort-Steunsysteem%29.html
Olen hiukan eri mieltä asiasta. Ensinnäkin noissa automaattisissa hydraulisissa yksi kantava idea on mukavuus. Tuo osin katoaa jos pitää manuaalisesti alkaa touhuamaan.Naulan kantaan.
Mekaaniset tukijala. Liekkö riittävän vahvoja saatavilla valmiina mitkä jaksaisi nostaa kulkimen ilmaan? Jos löytyy niin käsin kierrettynä välityksen pitää olla todella hidas.
Sähkökäyttöisenä varmaan sama ongelma, löytyykö riittävän tukevia tukijalkoja? Myös mekaanisen trapetsikierteen kanssa on puuhaa, se pitäisi saada tiivistettyä pölystä yms. Jotenkin epäilen ettei tuosta tulisi juurikaan kevyempi tai halvempi. Vain moninmutkaisempi ja vikaherkempi kaikkine mekaanisine osineen. Ei kuitenkaan mahdoton ja luotettavuuskin on saatavissa hydraulista vastaavaksi kunhan vain sen toteuttaa huolella.
Vaunu, mutta eihän tarkoitus ole nostaa koko vehjettä ilmaan, vaan ja ainostaa sitä kulmaa joka jää alas.
Ja jos tonni on jalalla kykyä nostaa, niin ...
Ja tässä sähköisenä, tosin tuo linkkihän oli jo http://www.linnepe.eu/produkte/freizeittechnik/stuetzensysteme/autolift.html
Varmaan laitat kommenttia sitten tänne??Noniin, Perttu sai tänään tunkit autooni paikalleen ja hain värkin kotia.
Laitetaapa linkki tännekkin kun tuntuu toisessa paino sun muut seikat lankkukasojen kanssa kiusaavan.Jos pelkkää painoa zoomailee niin aika monta 2"x8" pätkää saa ottaa tohon 69 kiloon.
Tästä jutusta löytyy myös hintoja.
Jotka ovat tosin tingittävissä ainakin mannereuroopan puolella.
https://www.promobil.de/werkstatt/hydraulische-hubstuetzenanlagen-nivellierung/
Pystyykö noita tunkkeja hyödyntämään renkaanvaihdossa?Pystyy, joko rengas kerrallaan tai akseli kerrallaan.
Pystyy, joko rengas kerrallaan tai akseli kerrallaan.
(https://karavaanari.org/kuvat/1632477929.jpg)
En viitsi hintaani täällä huudella, mielestäni sain ihan kohdilleen tingittyä vieläpä kaukosäätimen kaupanpäälle Thumb
Jokainen saa kyllä hinnan soittamalla liikkeeseen ja neuvottelemalla oman kaupan.
Sen voin sanoa että Vaunuosa huomattavasti halvempi kuin Bestis.
Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.
Märästä maasta sisätiloihin siirretyissä ajokiilojen lokeroissa auton sisään kulkeutuu kaikenlaista pikku ötököitä. Hämähäkkejä ja harsosiipiä. Sama tietenkin maastasta kelatun sähkökaapelin kanssa. Näille pitäisi olla asunnon ulkopuolinen säilytyslokero. Onnea niille joiden ajoneuvossa kylmä varastotila on. ;)
Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset tukijalat.
:o
Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.
Märästä maasta sisätiloihin siirretyissä ajokiilojen lokeroissa auton sisään kulkeutuu kaikenlaista pikku ötököitä. Hämähäkkejä ja harsosiipiä. Sama tietenkin maastasta kelatun sähkökaapelin kanssa. Näille pitäisi olla asunnon ulkopuolinen säilytyslokero. Onnea niille joiden ajoneuvossa kylmä varastotila on. ;)
Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset tukijalat.
Mistä tuntee vanhan matkailuautoilijan?
Vanha matkailuautoilija ei viitsi kaivaa kiiloja pienen vinouden takia, vaan katsoo vinouden sopivaan suuntaan.
Pitää olla todella vino paikka tai pakollinen parkkeeraus suunta, että viitsii kaivaa kiilat esiin.
Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.
Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset tukijalat.
Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset tukijalat.
Pitää kyllä ihmetellä miten niille kiiloille oikein ajetaan, jos sillä saa kytkimen rikki.
Periatteessa kytkinrakennelma "kuluu" vain ja toisaalta aina kun on jalka kytkinpolkimella.
Lähinnä kuluvia komponentteja on painelaakeri, kytkinlevyn kitkapinnat ja joissakin autoissa kaksoismassavauhtip yörä. Joissakin autoissa työsylinteri on kytkinkopan sisällä ja työsylinterin vaihto edellyttää kytkikopan avaamista, se on senverran iso työ että siinä yhteydessä uusitaan yleensä kaikki muukin kuluvat osat.
Kytkimen kuluminen on isosti riippuvainen kuljettajan taitojen lisäksi moottorin ominaisuuksista. Helppoa on kuljettajallekin jos on alhaalta hyvin vääntävä moottori. Sensijaan huono alavääntöinen moottori sammuu helposti, vaatii isot kierrokset liikkeelle lähdössä, kuormittuu kytkin ja raastaa kuljettajan hermoja.
Montako kertaa kytkintä käytetään päivän aikana normaali ajossa vs. kiiloille ajo ehkä kerran päivässä, jos sitäkään.
Aika moni tuntuu luistattavan ylöspäin kiiloille ja välii takaisin ja taas ylös ennen kuin onnistuu saamaan haluamaansa tasoon.
Ja toinen tapa kun perutetaan kiiloille, kun niin fiatissa kuin fordissa on pitkä pakki eli taas luistatetaan.
Se kiiloille ajo on nyt kuiten kun hyttysenpaska Itämeressä.Saahan jotkut poltettua kytkimen taskuparkkeeraukses sakin niin miksei myös kiiloille ajaessa...
Saahan jotkut poltettua kytkimen taskuparkkeeraukses sakin niin miksei myös kiiloille ajaessa...