Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Projektit => Aiheen aloitti: vaanari61 - 11.08.2021 kello on 21:31
-
Oon pohtinut asiaa tuolta kantilta jotta josko retkeilyauto bensiinikäyttöisell ä moottorilla, kilometrejä tullee vuodessa alle 10 tuhatta ja litrahinnnassa ero mitätön kuten varmaan kulutuksessakin. Uusissa dieselautoissa ureankäyttö ei aina mene kuin pitäisi ja millainen yhtälö on pitkä seisonta-aika ja urea. Plussana ns. dieselvero jäisi pois . . .
Hinnastoissa ei ole bensiinikäyttöisiä isojapakuja Fiiulta löydy, löytyykö muiltakaan ?
Autoon ei tulisi aurinkopaneeleita, isoa akkupatteristoa, vain bensiinikäyttöinen automaattisesti toimiva 12V agrekaatti sillä se olisi kevein järjestelmä saada tarvittaessa lisävirtaa, järjestelmä rakentuisi täysin 12V:n laitteistoon, 230V:n laitteita käytettäisiin aniharvoin ja niitä varten olisi kuitenkin esim: 1500W siniaaltointikka. Syy miksi 12V:n agre eikä normi 230V agrea, harvemmin olen yhdessä paikassa kahta päivää kauemmin jolloin auton laturi lataa normi 95Ah:n hupiakun ajonaikana täyteen ilman paneeliakin.
Lämmitys Alden pannulla lattialämmitys lisänä jokin puhallinpatteri sopivasti sijoitettuna. "Webastolämmitys" nestekiertoisena olisi liian virtasyöppö ja löytyykökään Webastoa joka toimii bensiinillä sisältäen lämpimänveden saantimahdollisuude n ?
-
Onhan noita jenkki vehkeitä mut useimmat vaatii C kortin. Aika edullisia ovat!
-
Onhan noita jenkki vehkeitä mut useimmat vaatii C kortin. Aika edullisia ovat!
Tää sopii just tähän "mitätön ero kulutuksessa" >:D
Kaikki on tietty suhteellista, mikä toisille on iso, on toiselle mitätön.
-
Ei taida olla Eurooppalaista isoa pakua bensakoneella.
Olen tuota itsekin miettinyt, bensakoneen voisi myös muuttaa kaasulle.
-
Onhan noita jenkki vehkeitä mut useimmat vaatii C kortin. Aika edullisia ovat!
Sama kävi mielessä, kerkesit ennen minua. Kokonaispainon voi tiputtaa 3500 kiloon. Sisäkorkeus taas vaikuttaa siihen pitääkö maksaa veroja jos muuttaa kuorma-autosta
-
Ei taida ajossa enää olla edullinen, 5.7 l jenkki vie 20l 100km jos riittääkään.
-
Tämmönen:
https://www.nettiauto.com/gmc/savana/12014281
Tai Ducato I
-
Jenkkivermeitä on turha tyrkyttää vaihtoehdoksi ihan jo kulutuksen vuoksi, kulutus pitää pysyä kohtuudessa eli max. 12 l/100km.
Ja kyseessä käytetylle alustalle olisi maksimissaan 40 tuhattakilometriä ajettu joten vanhat alustat on poissuljetut. Sellaisella 40 tuhatta ajetulla on vielä huolettomia kilometrejä pitkälti edessä. Ja niinkuin edellä mainittiin polttoaineena kaasuunkaan siirtyminen ei mahdoton ajatus.
-
Taitaa olla pakukokoluokassa ja ilmanvastuksessa niin että bensiini on kulutukseltaan niin kova ettei kannata tehdä moisia.
Jo esim henkilöpuolella alkaa kulutus ero olemaan 3-4 litraa satasella enempi ja polttoainekin kalliimpaa.
Ja sitten päästövero on tietty kova kun on kova kulutuskin.
Webasto/eberi ei ole ongelma niitä on bensatoimisia myös. Yhdessä bensa-autossa ollut sellanen ja toimi ihan ookoo.
-
Kyll fiat ja mb yhtymällä on ainakin kaasu pelejä jakeluajossa näillä nurkilla.
-
Noilla kilsoilla pullapaku pitäisi olla tämän vuotinen ongelma, tai joku konkurssipesästä..
Miten haku saksasta - mobile.de:stäkään montaa hittiä tullut? (https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?con=USED&ft=CNG&isSearchRequest=true&ml=10000%3A50000&s=Truck&vc=VanUpTo7500)
K-a:na tuotuna välttäisi autoveron..
Tehtaan tekemässä Ducatossa "bensatankki" jerrykannua pienempi, eikä 36kg kaasupatilla pitkälle pötkitä (~400km)
https://www.nettiauto.com/fiat/ducato/12255392
Päästöt aika messevät (230g/km, ajoneuvoveron pohja)
Noilla tiedoilla vuodessa tuo sama dsl-pakuna (2.3, 180g/km) verojen osalta on yli satkun halvempi vuositasolla. Kulutuksessakin rahaa taitaa säästyä.. kaasuauton hommaamisen syyt sitten täytyy olla periaate/tunnetasolla ;)
Tämän laskurin mukaan käyttövoimavero (painoperustainen) on sama dieselillä mitä bensa+cng -käyttövoimaisilla. https://eservices.traficom.fi/AutoilijanPalvelut/Ajoneuvoverolaskuri?langId=fi
Muutoskatsastamalla kaasuvehe pelkäksi bensakoneiseksi (onko edes mahdollista e-tyyppihyv. autossa?) vuotuinen vero pysyy pakuna (ja verollisena m-autona) samana 360-380€/v. bensa koneen isompien päästöjen takia.
-
hommaa tuollaasen diesel hybridi transiitin... 2.7 litraa satasella kulutus...soon jo niin vähän ettei siitä tarvi edes välittää.
https://www.ford.fi/henkiloautot/tourneo-custom
-
hommaa tuollaasen diesel hybridi transiitin... 2.7 litraa satasella kulutus...soon jo niin vähän ettei siitä tarvi edes välittää.
https://www.ford.fi/henkiloautot/tourneo-custom
Ladataan agrekaatilla puskissa ?
Kotona lataus, muutoin ajetaankin sitte tiisselillä, miksi tuolloin rahdata akkuja ja sähkömootoria mukana ?
Ei onnaa meikäläisellä....
-
Tuohon alun filosofiaan liityyen - oletko löytänyt jossain myytävän sellaista autostart ominaisuudella olevaa kiinteästi asennettavaa 12VDC bensa-aggrea, jos kuntoulostulo, eikä mikää 8-10A tupsyleikki?
-
Isoja autoja ei bensamoottorilla juurikaan enää valmisteta (paitsi tietenkin venäjällä ja ameriikassa) koska ne kuluttaa -ja, voi ihme, siten myös tuottaa päästöjä- paljon enemmän kuin vastaava dieselkäyttöinen.
Ja eikös nuo ole jo ilmoitelleet että dieseleidenkin valmistusta aletaan ajelemaan alas ihan pikapuoliin.
Kuulemma nykyään varsinkin EU:n alueella on kovasti ollut tapetilla tuo päästöpolitiikka... .
-
Kyllä se pakottaa ajattelemaan ecoa kun tulvat kastelee kaupungit ja autot.
Kohta Suomeen tuodaan lievästi kastuneita autoja kasapäin.....Sakut varmaan haluaa niistä eroon nopeasti.
-
Tuohon alun filosofiaan liityyen - oletko löytänyt jossain myytävän sellaista autostart ominaisuudella olevaa kiinteästi asennettavaa 12VDC bensa-aggrea, jos kuntoulostulo, eikä mikää 8-10A tupsyleikki?
Ei taida olla markkinoilla moista, pitäis rakennuttaa sellainen.
Tietoa / taitoa lähipiiristä löytyis . . .
-
^
Siinä voisikin olla saman filosofian paikka mitä esim. dsl/hybridi-volvossa (ja varmaan muissakin merkeissä);
etupäässä moottorin kaverina on jonkun kokoluokan sähkömosa (tuossa AWD mallissa e-ajomoottori on taka-akselilla, eikä sillä voi olla etupäähän mekaanista yhteyttä), joka jollain apulaitehihnalla pyörittää vesipumppua, ilmastoinnin kompuraa ja ilmeisesti (?) ohjaustehostimen pumppua.. jollain vapaarullilla nuo on kun sulavasti D5 kone ottaa hoitaakseen nuo ihan lennosta ja päinvastoin..
Ei muutakuin lisälaturi keulalle, jolle vapaa/magneettkytkimellä voima moottorista tai vaaka-akseli koneesta 6.5-10hp, mitä noita nyt halvalla tarjolla. Samalla teholaturilla sitten lataa ajossakin Thumb
Tilan ahtautta saattaa haasteeksi asti olla konehuoneissa..