Osaan motteihin saa "lataamosta" suoraan töpselistä uuden softan ja osaan joutuu kikkailemaan tehtaan oman sofyan. Jälkimmäinen luonnollisesti tyyriimpi. Ennen asennusta dynolle auto ja sit softan jälkeen. Ei jää epäselväksi kun paperille saa käyrät, että missä löytyy paras vääntö. Liikaa puhtia ei oo koskaan =)

Kuten sanoin, kun kytkin on ylhäällä,  kone putoaa tyhjäkäynnille.  Ja siinä taskupysäköinnissäh än sinulla kuitenkin on jalka kokoajan kytkimellä, jolla säätelet liikettä.

Ei tuosta ole kyse, se toiminto on syvältä ja missään nimessä en halua sellaista omaani.

Normi tilanne minulle on että, tulen kotiin ja auto on saatava parkkiin kadunvarteen. Auto on 7m pitkä ja se pitää saada 8m pitkään väliin, autossa 2m peräylitys ja takarenkaita ei peileistä näe ainoastaan kaaret. Jotta auto ei kapealla kadulla olisi esteenä renkaan kylki saa olla max n. 2cm päässä jalkakäytävän kanttarista kun auto on parkissa, silloin se on tasan ajoväylän puolelle maalatun viivan kanssa. Ei sellaisessa tilanteessa kun jo tyhjäkäynnillä pitää luistattaa kytkintä kaipaa yhtään lisää kierroksia.
Tai kuten sanoin, ajaa nykivässä ruuhkassa ja eteneminen voi olla metri kerrallaan, ei silloinkaan niitä tarvitse, tai oikeasti ne kierrokset on haitaksi. Tai kun reissuun lähtiessä tai kotiintultaessa ajan auton mahdollisimman lähelle ulko-ovea, joudun kujaa pitkin peruuttamaan 50m, siihen matkaan sisältyy 2 vilkasta kevyttä väylää jotka tulee kujalle, ajokatu jota pitkin tulin ja pihan ulosajo. En minä siinäkään tilanteessa halua vaihtelevia kierroksia vaan enimmillään tyhjäkäyntivauhti riittää hyvin. Jos koirankusettajia ja pyöräilijöitä ja käveliöitä on paljon tyhjäkäyntinopeuski n on liikaa.

Joku sovellus sopii toiselle, toiselle ei.

Ja ihaa kanssa jos ei etelä-ruotsin mäkiä adria nouse, niin ensin puntariin vekotin ja jos se näyttää alle 4000kg, niin autokouluun ajokoulutukseen, niin opettavat viemään sitä vekotinta.

Adrian paino oli hiukkasen päälle 3.5 tonnin ja kuten erään vaanarin sanoin....korttia löytyy...ei vaineskaan, eihän sitä kortilla ajeta, kokemuksen puutehan se pitkien mäkien suhteen oli.

Eli jos ajelet satasta, niin se ensi nousu sieltä helsinborgin jälkeen keskitasangolle vitosella, ei kutosella. Senhän kuulee jo auton äänestä että nyt mennään liian pienillä kieroksilla ja liian isolla vaihteella. Mutta jos sataa kahtakymppiä työnnät niin nousee nätisti kutosellakin kun kierrokset on oikealla kohtaa eli vääntöä piisaa.

Joo, tuo etelä-Ruotsin mäki oli jotain mitä ei Adria ole ennen kokenut, ei täällä kotimaassa ja pohjois-Norjassa noin pitkiä mäkiä ole vastaan tullut ja totta puhuakseni tuo mäki muutenkin pääsi yllättämään, seuraavalla kerralla mennään sitten vitosella mutta silti tällä hetkellä kaivataan lisätehoja ja -vääntöjä, sillähän tuota vanhusta saisi jo päivitettyä hiukan uudemmaksi, ainakin tehojensa puolesta. 

Kun ne tyhjäkäyntikierroks et riittää hyvin esim taskupysäköinnissä tai ruuhkaisessa kaupunkiliikenteess ä. On harvinaisen vittumaista pysäköidä autoa kapeaan väliin kun se päättää nostaa itsekseen kierrokset aivan tilanteeseen sopimattomalle tasolle. Tai siirtyä jonossa metrin verran eteenpäin kun liikenne tökkii.

Kuten sanoin, kun kytkin on ylhäällä,  kone putoaa tyhjäkäynnille.  Ja siinä taskupysäköinnissäh än sinulla kuitenkin on jalka kokoajan kytkimellä, jolla säätelet liikettä.

Eli kyllä sillä fordin ohjelmalla joka nostaa kierroksia liikkeelle lähtiessä paikataan ajotaitoa.
Ja konehan oli 2.2 130 hv.

Korkeintaan huonoja tapoja...     Rangeri kun lähtee vaikka kolmosella, niin piti hetki opetella, että autossa on pieniäkin vaihteita.   
Vastaväitteistä huolimatta pidän softaa edelleen hyvänä. Hämmennettävällähän yleensä lähdetään liikkeelle niin, että nostetaan kytkintä ja painetaan kaasua. Miksei auto voisi tehdä osaa hommasta?  Jos et mitään tee, niin kierroksethan putoavat tyhjäkäynnille siinä vaiheessa kun kytkin on ylhäällä.