Karavaanarin keskustelufoorumi
Matkailukeskustelut => Matkailu ulkomailla => Aiheen aloitti: Alan - 11.02.2023 kello on 12:08
-
Kertokaas kokemuksianne, miten käytännössä onnistuu mäenlasku lähes viisitonnisella automaattivaihteise lla autolla. Laatikolla toki voi vaihtaa manuaalisesti, mutta askarruttaa se, onko moottorijarrutus kuinka riittävä, kun tulee tosipaikka eteen. Ja mitä pitäisi osata ottaa huomioon.
Omat kokemukset Alpeilta edellisellä autolla eli transitalustaisella manuaalivaihteisell a ja 1500 kg kevyemmällä ovat jo riittävän kuumottavat.
Alpeille pitäisi ensi kesänä päästä. Mennen tullen.
-
Kyllä se jarruttelee, välillä tarjoaa jalkaa siihen jarrulle mutt vain hetkeksi.
-
Justaansakin sama kysymys askarruttaa, tosin kevyemmällä autolla.
Onko alamäkihidastimesta pelkkää haittaa, elikkä jarruttaako se jarruilla koko ajan?
-
Vuodesta-84 ajellut automaateilla. Nyt 3,5t alla, kyllä jopa helpompaa kuin manuaalilla. Jyrkimmissä hieman jarrua.
Alamäkihidastin toimii vain pienillä nopeuksilla n 8km/h tarkoitettu erikoistilanteisiin, toimii ajanhallinnan jarruilla.
Automaatti vakkari voisi toimia paremmin, sekin jarruttelee.
Lähetetty minun SM-F916B laitteesta Tapatalkilla
-
Vuodesta-84 ajellut automaateilla. Nyt 3,5t alla, kyllä jopa helpompaa kuin manuaalilla. Jyrkimmissä hieman jarrua.
Alamäkihidastin toimii vain pienillä nopeuksilla n 8km/h tarkoitettu erikoistilanteisiin, toimii ajanhallinnan jarruilla.
Automaatti vakkari voisi toimia paremmin, sekin jarruttelee.
Onko noissa eroja? Mulla MB 519 alusta -13. 7-vaihteinen.
Alamäkihidastimen olemassaolostakaan en tiedä. Ollut liian vähän aikaa tutustua autoon, vaikka 2,5 vuotta mulla ollut.
-
No ei suurest, 319 on 5vaihteinen mulla, 7tronic on uudempi. En ole sillä ajanut mutta periaate sama.
Ei mullakaan ole hidastinta vaikka nelikko onkin.
Lähetetty minun SM-F916B laitteesta Tapatalkilla
-
Tossa 3v Aikana työnsin 3500kg automaatilla 55tkm ja sitä ennen vaunu perässä automaatilla jonkun 250.000-300.000 km. On ollut isojakin mäkiä alaskinpäin. Enkä jarruja pilannut kertaakaan.
-
Tomaatilla v.97. Hyvinhän se jarruttelee ja meneehän tuolla rekkojakin.
-
Jos jarrulla joutuu vauhtia pois ottamaan, niin lyhyt kova polkaisu niin että etupää painuu alas.
Eli pari sekunttia maksimi, vauhti vähenee 5-10km/h polkaisulla.
Ja jos kierrosluku lähestyy punaista, niin vauhtia on liikaa.
-
Onko noissa eroja? Mulla MB 519 alusta -13. 7-vaihteinen.
Alamäkihidastimen olemassaolostakaan en tiedä. Ollut liian vähän aikaa tutustua autoon, vaikka 2,5 vuotta mulla ollut.
Eipä se ihmeitä tee - jarruja kuluttaa vain. Itekin voi pienemmälle vaihtaa..
Mitä noista 7G tai 7G+ tomaateista olen lukenut, herkkiä ovat öljyn laadulle ja määrälle. Toiset väittävät, että 100tkm ajettuja ei kannata opetuttaa (adaptaatio) öljynvaihdossa, vaikka toiset suosittaa. Voi kestää useampi tuhat kilsa että edes lähelle aiempaa mukavuutta vaihdoissa pääsee. Voi olla kuulemma alussa kova potkimaan vaihdoissa resetoituna..
Eli Alpeille ei ihan heti ö-vaihdon jälkeen.
Mitä tulee moottorijarrutuksee n ko. vuoristossa ja muuallakin - ite en koskaan vetänyt lähelle punarajaa, 3k rpm jo käskee polkasemaan vauhdin pois. Siellä kolmen tonnin jälkeen moottorijarrusta on jo paras mehu poissa. Mahdollisimman pienellä vauhdilla kummunlaelta laskuun.. toivottavasti 7G:n muunnin lukkiutuu 100%, varsinki pienemmälle vaihdon jälkeen kun se jokatapauksessa avautuu..
Manuaaleissa homma on paljon simppelimpää, ja taattua.
-
mahdollisimman pienellä vaihteella alaspäin ja jarrua annetaan vain hetkittäin ja tehokkaasi...anneta an jäähtyä välillä.
Alppitiet on kyllä kutkuttavia....kait eet olemattomia.
Tulee mieleen ajellessa että jos auto karkaa mutkasta niin löytääkö kukaan koskaan rotkosta alhaalta....
VIimeksi ajellessa oli kuumottavaa katsella edessä menevää asuntovaunuyhdistel mää kun se sujahteli tunneleihin...kuski ei varmaan tajunnut kuinka läheltä kaareva tunnelin reuna viisti vaunun katon reunaa...siihen ei olisi tulitikku laatikko mahtunut ja vauhtia oli...tuurilla meni. Tai sitten tosi tekijä oli kyseessä.
-
Tomaatilla v.97. Hyvinhän se jarruttelee ja meneehän tuolla rekkojakin.
eipä taida yhtään rekkaa olla ilman pakokaasujarrua/hidastinta, mutta sellaista ei taas asuntoautosta varmaan löydy? pelkkä moottorijarru ei jarruta käytännössä yhtään isoa yhdistelmää.
-
eipä taida yhtään rekkaa olla ilman pakokaasujarrua/hidastinta, mutta sellaista ei taas asuntoautosta varmaan löydy? pelkkä moottorijarru ei jarruta käytännössä yhtään isoa yhdistelmää.
Kyllä hydraulinen hidastin mielestäni jarruttaa tehokkaasti. Pakokaasujarru ei niinkään...
Norjassa ajelin retkipakullani, jossa Aisin 6 vaihteinen automaatti. Vakkarilla, kun laski alamäkeä, niin vaihteet siirtyi automaattisesti alaspäin. Taisi mennä kolmoselle, tai ainakin neloselle asti. Sen alemmas ei mennyt, vaan oli jo jarrullakin avitettava. Käytännössä jarruun ei tarvinnut laskuissa koskea.
-
Viime kesänä hankkimallani vankkurilla (MAN TGE -alusta, 2l 180 hv, 8-lovinen automaatti) en ole vielä varsinaiseen vuoristoon ehtinyt, joten paha sanoa mitään ehdotonta. Mutta on sitä Suomessakin jonkinmoisia mäkiä. Esim. Itä-Suomen vaaramaisemissa löytyy pitkiä ja jyrkkiä mäkiä. Niissä olen huomannut, että auto hakee alamäessä aika hanakasti pienempää pykälää ja moottorijarrutus puree varsin hyvin. Joskus on moottorijarrustus tuntunut jopa liioittelulta ja on pitänyt kaasupolkimella antaa vinkki että mennäänpäs nyt. Käsin en muista kertaakaan vaihtaneeni.
Toki oikea vuoristo on vielä ihan oma juttunsa. Noiden kokemusteni perusteella en kuitenkaan ole erityisen huolissani. Totuus paljastuu sitten aikanaan, ehkä ensi kesänä.
-
eipä taida yhtään rekkaa olla ilman pakokaasujarrua/hidastinta, mutta sellaista ei taas asuntoautosta varmaan löydy? pelkkä moottorijarru ei jarruta käytännössä yhtään isoa yhdistelmää.
Pakokaasujarru on yhtä tyhjän kanssa kun noita isoja mäkiä laskee tulemaan, hydraalinen on taas herkkä menemään rikki ja kallis korjata.
Nykyisin laitetaan sähköjarru kardaaniin. Niitä saa jo miltei kaikkiin pakuihinkin.
-
Pakokaasujarru on yhtä tyhjän kanssa kun noita isoja mäkiä laskee tulemaan, hydraalinen on taas herkkä menemään rikki ja kallis korjata.
Nykyisin laitetaan sähköjarru kardaaniin. Niitä saa jo miltei kaikkiin pakuihinkin.
Minä kun luulin, että niistä sähköjarruista olisi luovuttu...
Mulla on ollut joskus kauan sitten sähköjarru bussissa. Tehokas, kuin mikäkin, mutta en sitten sen jälkeen niitä ole tavannut.
Aikoinaan menin bussilla "Kotkanpesään". Ihmettelin bussien järeitä akselinapoja. Olikohan niissä sähkömoottorit, jotka vetivät ja jarruttivat? Aika jurinaa piti alamäessä.
-
Pakokaasujarru on yhtä tyhjän kanssa kun noita isoja mäkiä laskee tulemaan
ei missään nimessä ole yhtä tyhjän kanssa.
ei tietenkään auta pitämään vauhtia kurissa, mutta huomattavasti vähemmän joutuu jarrupolkimeen koskemaan verrattuna ettei ole edes pakokaasujarrua.
-
Näky olevan Telma alamäkihidastin esim. Defflessin hinnastossakin, Iveco alustalle.
"Telma-jarru Iveco 8653 (Retarder) (myös automaattivaihteist on kanssa, polttoainesäiliö pienenee 70 litraan) hinta: 7445€, lisäpaino: 125kg"
-
Minä kun luulin, että niistä sähköjarruista olisi luovuttu...
Mulla on ollut joskus kauan sitten sähköjarru bussissa. Tehokas, kuin mikäkin, mutta en sitten sen jälkeen niitä ole tavannut.
Aikoinaan menin bussilla "Kotkanpesään". Ihmettelin bussien järeitä akselinapoja. Olikohan niissä sähkömoottorit, jotka vetivät ja jarruttivat? Aika jurinaa piti alamäessä.
Mä siellä justiinsa kyselin bussikuskilta. Sanoi niitä turbiinijarruiksi. Mikä sitte lieneekään.