rekisteriseloste


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:
Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen ex-pressan (Sale) sukunimi:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: Weicco
« : 10.08.2011 kello on 09:29 »

Niimpä se taitaa olla ;)

Lainaus käyttäjältä: ***** JeanS -  9.08.2011     kello on 21:26
^
Näytää erittäin hurjilta nuo renkaat tosiaankin, jos jyrkästi kääntelee.
Täytyy itsekkin alkaa kiinnittämään enemmän huomioa noihin parkkipaikka ja lerintäalue käännöksiin.
Asfaltilla tulee kyllä käänneltyä niin loivasti ku mahdollista. Sora ja nurmikko pinta antaa hiukan myöten.
Kirjoittanut: 88k5
« : 10.08.2011 kello on 09:08 »

Lainaus käyttäjältä: ***** Weicco - 10.08.2011     kello on 09:03
Rek otteessa suurin sallittu 3500kg
Eli se on M1G maastohenkilöauto?

Muutoin rek. otteessa on virhe  ;)

asetus sanoo:

32 a § (25.9.2003/821)
Hinattavan ajoneuvon kytkentämassa
Hinattavan ajoneuvon kytkentämassa saa olla enintään pienin seuraavista arvoista:

a) ajoneuvon rakenteeseen ja suorituskykyyn sekä kytkentälaitteen lujuuteen perustuva suurin teknisesti sallittu hinattava massa;

b) jos hinattava ajoneuvo on jarruton, puolet vetoauton omasta massasta, enintään kuitenkin 0,75 tonnia, tai jos kyse on hinattavasta laitteesta, enintään puolet N2- tai N3-luokkaan kuuluvan vetoauton todellisesta kokonaismassasta;

c) jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan enintään 3,5 tonnin autoon kytkettävä hinattava ajoneuvo on varustettu työntöjarruin, vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu kokonaismassa, tai jos vetoautona toimii M1G- tai N1G-luokan ajoneuvo, 1,5 kertaa vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu kokonaismassa, enintään kuitenkin 3,5 tonnia;

d) jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan yli 3,5 tonnin autoon kytkettävä perävaunu on varustettu työntöjarruilla, 3,5 tonnia;

e) jos autoon kytkettävä muu hinattava ajoneuvo kuin puoliperävaunu tai sitä vastaava hinattava laite on varustettu jatkuvatoimisella jarrujärjestelmällä, 1,5 kertaa vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu massa;

f) jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan yli 3,5 tonnin autoon kytketään perävaunu tai perävaunuja ilman kuormaa mitattuna yli 22,00 metrin yhdistelmäksi, 2,5 kertaa vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu massa.
Kirjoittanut: Weicco
« : 10.08.2011 kello on 09:03 »

Rek otteessa suurin sallittu 3500kg
Kirjoittanut: 88k5
« : 10.08.2011 kello on 08:56 »

Lainaus käyttäjältä: ***** Weicco -  9.08.2011     kello on 21:35
kevythän tuo on (Totalvikt: 2 700 kg ). jäis vielä 800kg käyttämättä. :D ;)

Onko noin, että ML 320CDi jonka kok.massa on 2830 kg, sallii kytkentämassaksi 3500kg  :o
Muistaakseni asetus antaa vetää enintään kok.massan mukaista jarrullista perävaunua. Poikkeus ovat M1(-3)G, N1(-3)G. Eli ML pitäisi olla maastohenkilöauto?

EDIT; muistaakseni --G luokan autoissa kykentämassa sai olla 1.5x kok.massa ;D
Kirjoittanut: K.E.V
« : 10.08.2011 kello on 07:57 »

5.8-11 EN ollut vielä lukenut veturisi vaihdosta, taisi olla 7.8 kun tulin vaunulta. Eli sen hetkinen tiedossani ollut tilanne oli kuvattuna painojen suhteen
Kirjoittanut: Weicco
« : 9.08.2011 kello on 21:35 »

Lainaus käyttäjältä: ***** kahtaenvaihda -  5.08.2011     kello on 21:44
Ps meillä on Pålar 950 alueella. Pituus 11.3 metriä,siihen ei riitä kummankaan veturit

kevythän tuo on (Totalvikt: 2 700 kg ). jäis vielä 800kg käyttämättä. :D ;)
Kirjoittanut: seijantie
« : 9.08.2011 kello on 21:29 »

Yksi akselinen ei ole samanlaisen rasituksen kohteena kuin kaksiakselinen.Huom aat sen jo siitä että yksiakselisen siirrät käsin kovalla pohjalla mutta kaksiakselisen siirtely ei oikein suju. ;DYleensäkin kannattaa pyrkiä kaksiakselisen kanssa tekemään sellaisia loivia käännöksiä jotka eivät rasita kovin paljon takimmaista akselia.Autokouluss a jo opetettiin että vaikka oikealle kääntyessä pitää ryhmittyä oikeaan ajoradan reunaan se ei tarkoita sitä että yhdistelmän kanssa pitäisi ajaa rotvallin reunaa pitkin ja aloittaa käännös kun vaunun takimainen akseli on ohittanut rotvallin pään.Saattaa nimittäin risteysalue käydä lyhyeksi etenkin jos keskellä risteävää katua on valopylväs suojatiellä.Myöskin jyrkissä käännöksissä vaunun akselien jälkeinen osa tekee suuremman sivuttaisliikkeen kuin pyöreämpikaarisia käännöksiä tehdessä. 8)
Kirjoittanut: JeanS
« : 9.08.2011 kello on 21:26 »

^
Näytää erittäin hurjilta nuo renkaat tosiaankin, jos jyrkästi kääntelee.
Täytyy itsekkin alkaa kiinnittämään enemmän huomioa noihin parkkipaikka ja lerintäalue käännöksiin.
Kirjoittanut: 0yxxy0
« : 9.08.2011 kello on 21:19 »

Lainaus käyttäjältä: ***** JeanS -  9.08.2011     kello on 21:13
Tänään kävin reissunpäällä vaihdattamassa kaksi rengasta.

- Onko muut tupla-akseli tai telivaunun omistajat kiinnittäneet huomioa, miten renkaat käyttäytyvät tiukasti käännettäessä?

Varsinkin asfaltilla käänneltäessä takimmaisen akselin renkaat pyrkivät taittumaan erittäin pahasti allemurtaen.
Nyt sitten tällä reissulla huomasin, että molempien takarenkaiden kyljissä oli lukuisia halkeamia, joista muutama ylttyi kankaaseen asti.

Tuollaista  vaurioita ei enään paikkapullolla korjattaisi, jos sattuisi kokonaan läpi halkeamaan. Oli siis parasta ajaa rengas kauppaan, varsinkin kun matka jatkuu aina vaan harvemmin huoltoasemia ja asutusta oleviin kohteisiin.

Kaksi Barumia saatiin onneksi ajoissa vaihdettua alle ja pintakin sattui olemaan sama, kuin etummaisina edelleen jatkavilla Hankookeilla.

Muistakaahan myös yksiakselisten ommistajat tarkistella renkaanne kyljet, jottei tarvitsisi tienpäällä peppupystyssä vaihdella  ;)

 Kerran reissusta tullessa koti pihassa alkoi pihinä kuulua renkaasta, selkä irti. Nykyisin varon jyrkkiä käännöksiä asfaltilla, on muuten melko mutkilla renkaat ja vanteet u-käännöksessä.
Kirjoittanut: JeanS
« : 9.08.2011 kello on 21:13 »

Tänään kävin reissunpäällä vaihdattamassa kaksi rengasta.

- Onko muut tupla-akseli tai telivaunun omistajat kiinnittäneet huomioa, miten renkaat käyttäytyvät tiukasti käännettäessä?

Varsinkin asfaltilla käänneltäessä takimmaisen akselin renkaat pyrkivät taittumaan erittäin pahasti allemurtaen.
Nyt sitten tällä reissulla huomasin, että molempien takarenkaiden kyljissä oli lukuisia halkeamia, joista muutama ylttyi kankaaseen asti.

Tuollaista  vaurioita ei enään paikkapullolla korjattaisi, jos sattuisi kokonaan läpi halkeamaan. Oli siis parasta ajaa rengas kauppaan, varsinkin kun matka jatkuu aina vaan harvemmin huoltoasemia ja asutusta oleviin kohteisiin.

Kaksi Barumia saatiin onneksi ajoissa vaihdettua alle ja pintakin sattui olemaan sama, kuin etummaisina edelleen jatkavilla Hankookeilla.

Muistakaahan myös yksiakselisten ommistajat tarkistella renkaanne kyljet, jottei tarvitsisi tienpäällä peppupystyssä vaihdella  ;)