Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: MRi - 31.07.2015 kello on 13:12
-
Nykyisessä työsuhde pirkkavolkkarissa eli Skoda Octavia Combi 1,8 TSi 4x4 DSG:ssä on sopparia vielä reilu vuosi jäljellä mutta auton valinta tulee olemaan puolen vuoden päästä tilausajat huomioon ottaen ajankohtainen.
Autoa aikanaan valittaessa ei ollut vaunun vedosta tietoakaan. Toimii veturina ihan hyvin mutta seuraava tulee olemaan kyllä diesel. Nykyisessä tehot riittävät hyvin vetämiseen mutta mieluummin sitä ajaisi väännöllä kuin teholla. Ja huonon tien paketti tuosta uupuu mikä olisi tuonut sen 15 mm lisää korkeutta. Octavia istuu mielestäni kohtuu alhaalla.
Seuraavaa autoa valittaessa on rajoitteet/vaatimukset joista ei oikein voi/viitsi luopua:
- Manuaali ei käy koska vaimo ei aja sillä
- Nelivetoon tottuneena siitä ei viitsisi luopua
- Webasto on nykyisessä ja tulee olemaan myös seuraavassa
- Nykyisessä on Columbuksen 8” Navi / Traveller Assistant mikä on todella hyvä apu Euroopassa missä liikenneinfot toimii. On lisävarusteena hintava. Muutoinkin pakolliset lisävarusteet (koukku etc nostaa joka tapauksessa hintaa)
Noilla spekseillä tarkoittaisi Skoda Octavia Combi TDI 184 4x4 Style DSG:tä (vetokyky 1800 kg). Lisävarusteiden kanssa vapaa-autoetu on luokkaa n. 840 €/kk mikä on hyvin raameissa.
Uusi Superb näyttää pirun hyvältä ja siitä ei tietenkään kellään ole vielä kokemuksia. Hinnaston perusteella hinta vaan karkaa kaikkine lisävarusteineen vähän turhan kovaksi. Nelari Superbin vetokyky DGS:llä on 2200 kg.
Eli Octavia tehokkaimmalla koneella ja kaikilla vaadituilla lisävarusteilla vai isompi Superb mahdollisesti lisävarusteista tinkien…?
Octaviassa riittää tilat meille hyvin joten Superbin lisätiloista ei ole käytännön hyötyä. Nykyisen vaunun kokonaismassa on 1500 kg ja täyttää hyvin tämän hetkiset tarpeet.
Seuraavalla autolla mennään oletusarvoisesti taas se 3 vuotta eteenpäin.
Ajatuksia ja kommentteja? Paraneeko ominaisuudet veturina oleellisesti Octavia -> Superb jos/kun vaunu pysyy ennallaan?
Jos jollain on tuosta edellä mainitusti speksatusta Octaviasta kokemuksia veturina niin myös ne kiinnostaa.
Ja saahan niitä muitakin vaihtoehtoja heittää tuon mainitun merkin ulkopuolelta… Noilla spekseillä vaihtoehtoja on vaan aika vähän.
PS. Päästöarvon pitää olla alle 160 g/km.
-
Juuri noista malleista ei ole kokemusta, mutta 2011 Supeb 2.0TDI DSG:stä ja 2014 Octavia 2.0TDI 4x4 manuaalista on. Kummallakin vetänyt tuota Hobby 650:stä.
Mielestäni Supeb vetää hieman rauhallisemmin vaunua, vaikkakaan ero ei ole suuri. Ehkä kannattaisi harkita Octavia Scouttia jos huonoilla tiellä paljon ajelee.
-
Ehkä kannattaisi harkita Octavia Scouttia jos huonoilla tiellä paljon ajelee.
Ei ole tuolle lisävarustelistan huonon tien paketille muutoin tarvetta mutta se nostaa korkeutta sen 15 ja koukkua kaiketi saman verran => vaunun keula sen 15 mm korkeammalla. Nyt Hobby on aavistuksen etukenollaan nykyisen veturin perässä.
Scouttia ei ole tullut kateltua. Ulkonäkö on makuasia.
-
Tuli koeajettua mielenkiinnosta toi Octavia Scoutt DSG:llä ja 184 heppaisella dieselillä. Toi on itse asiassa 30 mm korkeampi kuin vakio Octavia.
Bensa-autoihin tottuneelle dieselissä oli puolensa ja puolensa. Onhan siinä hyvin vääntöä ja erittäin maltillinen kulutus. Oma TSi 180 heppaisella on kuitenkin jotenkin pirteämmän tuntuinen vaikka tuo diesel kulkee paperilla ihan samaan tahtiin.
Yks vaihtoehto vois olla myös VW Golf Alltrack jossa vetokyky on Scoutin 1800 kg sijaista 2000 kg vaikka on ihan samalla tekniikalla varustettu.
Mut onhan tässä aikaa miettiä... Ja ehkä tohon Scoutin ulkonäköön voisi tottua.
-
Octavia 150 heppasella diesillä saa vetää 2000kg, jos vetokyky painaa vaakakupissa ;)
Ja nättää tavalliselta farkulta..
-
Jos seuraavaa seikkaa arvostaa niin.... uuden Superbin polttoainetankki on huomattavasti suurempi ollessaan 66 litraa kun Octaviassa 55 litraa (DSG-malleissa). Vaunun vedossa lähinnä merkitystä ja harvemmin tarvii asemilla vierailla.
-
Octavia 150 heppasella diesillä saa vetää 2000kg, jos vetokyky painaa vaakakupissa ;)
Ja nättää tavalliselta farkulta..
Joo mutta löytyy vain manuaalina. Ja onhan tuossa se vaihtoehto että ottaa tavalliseen 184 heppaiseen DSG:llä varustettuun farkkuun sen 15 mm korotetun alustan.
Jos seuraavaa seikkaa arvostaa niin.... uuden Superbin polttoainetankki on huomattavasti suurempi ollessaan 66 litraa kun Octaviassa 55 litraa (DSG-malleissa). Vaunun vedossa lähinnä merkitystä ja harvemmin tarvii asemilla vierailla.
Hintataso karkaa vähän turhan kovaksi. Vaunun vedossa pitkillä reissuilla tolla tankkausvälillä on jo merkitystä. Tosin diesel vs bensa asia jo korjaantuu parempaan suuntaan vaikka tankin koko pysyisikin samana.
-
Edelliseen autooni (Supeb) ei mennyt ikinä tankkiin yli 50 litraa, vaikka ajoi tankin tyhjäksi (sekä mittarin että ajotietokoneen mukaan 35km jäljellä).
-
Yks vaihtoehto vois olla myös VW Golf Alltrack jossa vetokyky on Scoutin 1800 kg sijaista 2000 kg vaikka on ihan samalla tekniikalla varustettu.
Kyky ja lupa on ihan eri asia.
-
Puoli vuotta on kulunut ketjun aloittamisesta ja viimeistään keväällä on päätöksenteon aika.
Tänään tuli koeajettua uus Superb 190 heppaisella dieselillä. Nelaria ei ollut koeajattavissa mutta fiilikseen pääsi tolla etuvetoisellakin. Oli odotustenmukainen. Hieman meluttomampiahan noi Skodat vois olla mutta eipä tässä premium luokan autoa ollakaan ostamassa. Olisin koeajanut perään Passatin mutta riittävän lähelle haluttua mallia ei ollut vapaana koeajettavaksi.
Sen verran on aloituksesta työnantajan autopolitiikka muuttunut että premium merkit on listoilla, euroraja 55ke ja päästöt max 140g. Vastaavasti oli muuten ranskalaiset tippuneet listoilta.
Audi, BMW, MB linjalla joutuisi tyytymään kokoluokkaa pienempään ja toisaalta Passatissa tuskin olisi mitään mistä kannattaisi erotuksesta maksaa Superbiin verrattuna. Volvon XC60 olisi teoriassa vaihtoehto mutta Volvo ei ole oikein koskaan sytyttänyt.
Jos ei olisi vaunua vedettävänä niin C-sarjalainen olisi vahvoilla. Ennen autoetuaikaa viimeiset 4 omaa autoa olivat mersuja, toki käytettyinä ostettuja.
Superbissa (4x4 / 190 TDi / DSG) vetokyky on 2200 kg joten ei tule se vastaan jos jostain syystä vaunu vaihtuisikin seuraavien 3 vuoden aikana.
Skodassa pysymistä puoltaa Octavian kanssa vietetyt viattomat 2,5 vuotta ja 65 tkm. DSG:kin on kestänyt Alppien ylitykset mennen tullen ja kovimmillaan laatikko on ollut jarrullista kärryä vedettäessä kivi-, murske- ja multakuormat kyydissä.
-
Kannattaa vaihtoehtona myös punnita Octavian RS TDI184 4x4 DSG mallia, tosin sulla tuo hintaraja on korkea että varmasti tuo Superbbi on kova vastus. RS-malliin ehkä enemmän varusteita samaan rahaan.
Omat pelimerkit kun käytössä niin kallistunut itse enemmän Octavian tuohon RS maliin Superbin sijaan, mutta koska oma auto vasta vuoden vanha niin ei ole tullut kaupoille lähdettyä.
-
Kannattaa vaihtoehtona myös punnita Octavian RS TDI184 4x4 DSG mallia, tosin sulla tuo hintaraja on korkea että varmasti tuo Superbbi on kova vastus. RS-malliin ehkä enemmän varusteita samaan rahaan.
Omat pelimerkit kun käytössä niin kallistunut itse enemmän Octavian tuohon RS maliin Superbin sijaan, mutta koska oma auto vasta vuoden vanha niin ei ole tullut kaupoille lähdettyä.
Octavia on riittänyt hyvin tiloiltaan ja nykyiseen vaunuun vetokykykään ei ole ongelma.
Superbia puoltaa "kasvunvara" eli vetokyky ei lopu kesken vaikka vaihtaisi tulevaisuudesssa vaunun vähän isompaan. Ja onhan toi Superb karvan verran edustavampi.
Lisäksi autoetuohjeistus (lisävarusteet max 10 % autonhinnasta) ohjaa valitsemaan Stylen missä on iso osa varusteista vakiona Ambitioniin verrattuna. Stylessä on jopa turhia varusteita kuten sähkösäätöiset istuimet (ollut itsellä kahdessa mersussa, täysin turha varuste).
Ja noissa omissa raameissa Skodassa ei tarvitse tinkiä mistään varusteista vs premium merkit missä joutuisi tinkimään oleellisistakin. Must varusteita mm. webasto (Skodan talvipaketissa tulee lisänä lämmitetty tuulilasi) ja Navi isolla näytöllä.
Skodaan raksittavat lisävarusteet on lisäksi järkevästi hinnoiteltu kun vertaa noihin ns. parempiin merkkeihin.
-
Kannattaa vaihtoehtona myös punnita Octavian RS TDI184 4x4 DSG mallia, tosin sulla tuo hintaraja on korkea että varmasti tuo Superbbi on kova vastus. RS-malliin ehkä enemmän varusteita samaan rahaan.
Omat pelimerkit kun käytössä niin kallistunut itse enemmän Octavian tuohon RS maliin Superbin sijaan, mutta koska oma auto vasta vuoden vanha niin ei ole tullut kaupoille lähdettyä.
Onko tuossa pudotettu/jätetty väännöt 250 newtoniin tuon DSGn takia?? Surkea lukema nykyiselle kaksilitraiselle TDI:lle, josta tehoa on kuitenkin otettu 184hv. Luvattua vetokykyä voi epäillä noiden lukujen valossa, jos max tehokin tulee vasta 4000r/min jälkeen.
-
Onko tuossa pudotettu/jätetty väännöt 250 newtoniin tuon DSGn takia?? Surkea lukema nykyiselle kaksilitraiselle TDI:lle, josta tehoa on kuitenkin otettu 184hv. Luvattua vetokykyä voi epäillä noiden lukujen valossa, jos max tehokin tulee vasta 4000r/min jälkeen.
Noi lukemat 250 Nm ja rpm.t vaikuttais ennemminkin 1,8 TSi:n kuin dieselin lukemilta.
RS:n 2.0 TDI:ssä (184 hp) esitteen mukaan 380 Nm (1750 - 3250 rpm).
Superbin 2.0 TDI:ssä (190 hp) vastaavat luvut 400 Nm (1750 - 3250 rpm).
Molemissa huipputehot välillä 3500 - 4000 rpm.
Siihen nähden näyttäisivät olevat linjassa jos vertaa esim. Volvon D4:sen lukemiin.
-
Noi lukemat 250 Nm ja rpm.t vaikuttais ennemminkin 1,8 TSi:n kuin dieselin lukemilta.
RS:n 2.0 TDI:ssä (184 hp) esitteen mukaan 380 Nm (1750 - 3250 rpm).
Superbin 2.0 TDI:ssä (190 hp) vastaavat luvut 400 Nm (1750 - 3250 rpm).
Molemissa huipputehot välillä 3500 - 4000 rpm.
Siihen nähden näyttäisivät olevat linjassa jos vertaa esim. Volvon D4:sen lukemiin.
No tuo selittää. Luin nuot lukemat eilen jommankumman iltapäivälehden artikkelista. Se selittää kun tietää niiden ammattitaidon juttujen tekemisessä.
-
Syksyllä vaihtuu Octavia Superbiin.
Tänään lähti tilaukseen Superb Combi 190 TDI 4x4 DSG.
Varustelu karkasi käsistä ja alkoi kyllästyttämään lisävarusterastien laitto. Malliksi valikoitui Laurin & Klement jossa oli vetokoukkua ja tavaratilan verkkoa lukuunottamatta kaikki muu vakiona.
No tuolla mennään sitten seuraavat 3 vuotta.
-
Itse vähän katselin täysin samaa mallia. Muistelin kyllä että siihen pystyi raksimaan hiukka enemmän niitä lisävarusteita kuin nuo kaksi L&K paketin päälle.
Jossain pitäisi päästä kunnolla tutustumaan ko kapineeseen ja varusteiden toteutukseen.
-
Itse vähän katselin täysin samaa mallia. Muistelin kyllä että siihen pystyi raksimaan hiukka enemmän niitä lisävarusteita kuin nuo kaksi L&K paketin päälle.
No joo tarkennetaan että nuo kaksi oli ne mihin itsellä oli tarve. Ois siellä lisäksi ollut murtohälytin, lämmitettävä tuulilasi, suksipussi, tv-viritin, peruutuskamera etc
Octaviasta viisastuneena tajusin tilata koukkuun saman tien lataus- ja jatkuvan virran asennuksen. Ei saa tehtaalta vaan pitää kuulemma tehdä täällä Suomessa. Toisaalta ymmärrän ja toisaalta en...
-
aikakin ennen laitettiin tiettyjä lisävarusteita suomessa ettei ne lisää autoveroa. mutta koukku on niin markinaali tuote ettei tehtaalla ole mitään järkeä alkaa asentaa niitä.
-
aikakin ennen laitettiin tiettyjä lisävarusteita suomessa ettei ne lisää autoveroa. mutta koukku on niin markinaali tuote ettei tehtaalla ole mitään järkeä alkaa asentaa niitä.
Itse olen käsityksessä että toi käännettävä koukku tulee tehdasasenteisena.
https://www.youtube.com/watch?v=9FjYjqGNmAI
Mutta lataus- ja jatkuvan virran piuhat ei ole vakiona => piuhat tuodaan täällä Suomessa konehuoneesta koukulle. Helpompi ois vetästä tehtaalla kun ei ole kaikkea sisustusta tiellä mutta ei tosiaan ole valinnainen varuste niin ei onnistu.
Myyjältä kysyi kuinka moneen tulee koukku lisävarusteena niin vastaus oli että noin puoleen. Itse olisin veikannut että 20-25 % tilattavista autoista.
-
Onnittelut uudesta hankinnasta Thumb. Pitkä toimitusaika on Skodallakin.
Tuo kuullostaa oudolta, että joutuisi konehuoneelta asti vetämään piuhat lataukselle. Melkein kaikissa autoissa on sähkökeskus peräkontissa ja sieltä yleensä saa jostain karvasta latausvirran.
-12 hairahduin toyotaan, niin oli se työn takana saada latausvirrat kytkettyä, onneksi tuli kauppakirjaan kirjattua sekin homma, muuten olisi voinut jäädä saamatta.
Ainakin silloin asiakkaan tarvi tietää mihin napoihin kytketään mitäkin, tammer-autossa niistä ei ollut mitään hajua.
-
Siskoni on pari Skodaa ostanut uutena ja kolmas tilauksessa. Tehtaalla ne näihin aiempiin on koukut asentaneet, nykyisessä on yllä olevan kuvan mukainen ja edellisessä samanmerkkinen edellistä mallia. Saa nähdä millainen uuteen tulee.
Itse asiassa voi se koukku olla asenettu myöhemminkin, kuitenkin autojen mukana tullut monikielinen Skodan käyttöohje koukuille. Oletuksena taitavat asentaa 13 napaisen kaikki toiminnot kytkettynä.
-
Oletusarvoisesti EI ole 13-napaisessa kaikki kytkennät. Tämä lukee selvällä suomenkielellä uusimissa Skodan lisävarusteluettelo issakin 13-napainen pistoke. (sähkökytkentä seitsemään napaan).
Sama koskee ilmeisesti kaikki ko. konsernin autoja kun aiheeseen viime kesänä tutustuin. Huomasin täällä käydyn vetokoukkukeskustel un perusteella että tuo on mahdollista ja niinhän omassa Octaviassa oli osa 13-napaisen pistokkeen koloista tyhjiä => virrat asennettiin jälkikäteen ennen kesän reissua.
Kaikkille muille kuin lataus- ja jatkuvavirralle siellä takakontissa on luontaisesti tarve ja karvat siten valmiina. Sen sijaan lataus- ja jatkuvaa virtaa (jotka noihin valoihin nähden oikeasti ottavat jo virtaa) ei tarvita ja eivät siksi vedä piuhoja valmiiksi tehtaalla.
Jos vetokoukku tulisi vaikka joka neljänteen (25 %) autoon niin piuhat olisi vedetty turhaan 3/4-osaan (75%) autoista. Ja koukullisistakin autoista osa vetää vain peräkärryä jolloin latausvirta on tarpeeton. Noin olen tuon itse järkeillyt. Johtojen veto konehuoneesta jälkikäteen on kohtalainen rumba.
PS. Toimitusaika Skodassa on kai jotain 3-6 kk luokkaa. Olin itse vain hyvissä ajoin liikenteessä. Nykyisen työsuhdeauton soppari kun päättyy vasta syksyllä.
-
Onpa Skodalla vielä alkukantaista hommaa latauksien kanssa - oikeissa vetureissa nuot sähköt on ollut plug-and-play hommina jo 20 vuotta ;D
-
Onpa Skodalla vielä alkukantaista hommaa latauksien kanssa - oikeissa vetureissa nuot sähköt on ollut plug-and-play hommina jo 20 vuotta ;D
Eipä nuita ollut valmiina ja vaikka pyysin Pörhöltä että laittaavat jatkuvan virran niin ei ole sitäkään.. Sovin kyllä myyjän kanssa että laittaavat tuohon työsuhde autoon mutta ei laittaneet.. Volvossa nyt löytyy..
-
Niin ja semmoinen juttu ainakin Octavian tapauksessa (RS) että kun vetokoukun tilaa tehtaalta saakka niin laturi ja akku on isompia kuin ei koukullisessa mallissa (näin myyjä ja joku muu puskaradio sitä toitotteli).
Johtuu ilmeisesti siittä että euroopassa kun vaunuja vedellään niin siellä käytetään kaasun sijasta sähköä jääkaapeissa koska siellä ei saa kaasut olla päällä ajon aikana. Joku muu korjaa jos oon väärässä, mutta näin siittä kerrottiin 2014 kun autooni hain.
-
Superb on ollut nyt muutaman päivän alla. Vaunu on jo talviteloilla joten vetämistä pääsee kokeilemaan vasta keväällä.
Ensi fiilis on positiivinen. Onhan tuo koko luokaltaan isompi kuin edeltävä Octavia jossa tosin siinäkin tilat riitti hyvin.
Isoin ero koneiden luonteessa. Vaikka tuossa nykyisessä dieselissä on 190 hp eli 10 hp enemmän kuin mitä Octavian bensakoneessa oli niin Superb tuntui alkuun jopa vähän laiskemmalta. Sitä se tuskin on vaan kulku tulee purukumimaisesti väännön kautta ja erilailla.
Vetokykyä tuossa on tosiaan se 2200 kg kun edellisessä oli 1600 kg. Nykyisen vaunun kanssa edellinen oli ihan riittävä. Tulevan 3 vuoden aikana vaunu tullee vaihtumaan. Vaikka koko ei todennäköisesti nykyisestä fyysisesti kasva niin massa tulee lisäkantavuuden kautta kasvamaan. Euroopan reissuilla ja Alppien ylityksissä reservistä nyt ei muutenkaan ole haittaa.
Octavian viat kolmen vuoden ja 90 tkm aikana olivat:
- etututka alussa pois pelistä noin kuukauden (ohjelmistovika)
- lopussa tuli muutaman kerran herja ettei start-stop toiminto ollut päällä (ei toimenpiteitä)
Kaiken kaikkiaan toiseksi viattomin auto omalla kohdalla. Paras on ollut Toyota jossa ei ollut vastaavalla jaksolla yhtään mitään.
Oma kilometri kertymä vuositasolla on ollut hyvin tarkkaan se 30 tkm/vuosi. Tuosta vaunu perässä noin 20 %, maantieajoa 30 % ja loput 50 % kaupunkiajoa. Ilman vaunun vetoa valinta olisi voinut olla kokoluokkaa pienempi ja merkki sieltä premium luokasta (MB, BMW, Audi, Volvo). Valinnassa vaikutti hintarajan lisäksi firman asettama päästöraja 140 g.
Kovin vakavasti ei tullut muita vaihtoehtoja mietittyä. Tuo Octavian Scout tuli koeajettua ja Passatissa koeistuttua. Passatista jäi fiilis että siinä ei ole mitään mitä Superbissa ei olisi, kalliimmasta hinnasta huolimatta. Ns. paremmissa merkeissä olisi joutunut tinkimään kokoluokasta, nelivedosta ja varusteista.
Tuolla mennään ja toivottavasti on veturinakin hyvä. Plussaa joka tapauksessa suuremman tankin ja oletettavasti pienemmän kulutuksen tuomasta pidemmästä tankkausvälistä.
Niin ja onhan tuossa L&K:ssa tingeltangelia vähintään riittävästi :)
Itse en ollut edes tilatessa noteerannut ominaisuuksia että pysäköi itsestään ja pysyy kaistojen välissä automaatisesti.
-
Tuolla mennään ja toivottavasti on veturinakin hyvä. Plussaa joka tapauksessa suuremman tankin ja oletettavasti pienemmän kulutuksen tuomasta pidemmästä tankkausvälistä.
Eka veto (Turku - Vantaa) takana. Kulutus 8,5 l/100 km ajotietokoneen mukaan. Toki tyhjä auto ja vaunu. Ja vauhti mittarin mukaan 90 kmh. Mutta silti hyvin maltillinen kulutus :)
Ja hyvin tuli kyllä vaunu perässä ja diesel puoltaa veturissa paikkaansa. Vaikka tuo diesel tuntuu edelleen jotenkin laiskalta ex-bensaturbon jäljiltä.
Muutoin mittarissa 11 tkm ja jos jostain haluaisi motkottaa niin:
- takaluukku toimii epäloogisesti (avautuu ja sulkeutuu välillä miten sattuu)
- Octaviassa oli parempi alusta. L&K:n sähköinen versio ei ole niin hyvä. Tosin vaunun vedossa tuostakin saattaa olla hyötyä.
- Ruutia saisi olla enemmän...
- Tingeltangeleista osa on kyllä aika turhaa
-
Heitähän kommentteja nyt pidemmältä kokemukselta. Itselläni on nyt sama valinta edessä. Octavia 184hv tdi 4x4 dsg l&k ja kaikki lisävarusteet mitä listalta löytyy tai Superb ei ihan kaikilla varusteilla.
Takatiloille ei meilläkään ole käyttöä, matkailuvaunua ei vedetä vaan matkailuautolla mennään. Eli maantieajoa ilman kärryä.
-
Heitähän kommentteja nyt pidemmältä kokemukselta. Itselläni on nyt sama valinta edessä. Octavia 184hv tdi 4x4 dsg l&k ja kaikki lisävarusteet mitä listalta löytyy tai Superb ei ihan kaikilla varusteilla.
Takatiloille ei meilläkään ole käyttöä, matkailuvaunua ei vedetä vaan matkailuautolla mennään. Eli maantieajoa ilman kärryä.
Valinnassa kyse mitä painottaa ja kumpikaan ei varmasti ole huono. Ehkä se vaaka kallistuisi noista Superbin puoleen. Tilat on kuitenkin kaikin puolin vähän isommat ja auto edustavampi. Toisaalta Octavia oli näppärämpi kaupunkipyöritykses sä.
Nyt jos pääsisin takaisin valitsemaan niin harkitsisin Superbin kasaamista jostain muusta perustasosta. L&K:ssa toi sähköinen alusta ei ole mun mielestä paras mahdollinen ja tavalliseen alustaan olisi saanut 15 mm korotuksen. L&K:ssa hintaa nostaa osa turhia varusteita (sähköpenkit, pysäkäintiavustin.. .) eli pienemmälläkin hintalapulla olisi selvinnyt.
Luulen että kesän euroturneen ja Alppien ylitysten jälkeeen olen vahvemmin Superbin kannalla. Mutta siis nimenomaan veturiominaisuuksie n vuoksi.
-
Vaikea valinta kaiken kaikkiaan. Etenkään kun kumpikaan autoista ei ole oikein oman maun mukaisia. Mutta firman rajat asettaa perusongelman valinnalle, toinen ongelma on toimitusajat. Kodiaq olisi mieluisampi mutta 8kk toimitusaika sylettää... Seatin vastaavassa on vielä pidempi (12kk) toimitusaika.
Octavialla kävin ajamassa lyhyen pätkän. Jo kaupunkinopeuksissa huomio kiinnittyi meluun... Moottori ja renkaat. Ja noista etenkin renkaat metelöi. Superbia en vielä ajanut, pitää ensin keräillä intoa.
Sent from my iPad using Tapatalk Pro
-
Ainakin minun ruholle Octavian perusjakkarat on epämukavat, varsinkin jos ajaa pitkiä matkoja. Aiemmin vaihtoehtoja taisi olla 3 ja valikoimista löytyi kyllä ihan hyvin tukea antava malli jossa istui pitkiäkin matkoja.
-
Ei ole hiljainen myöskään Superb :(
-
Sitä vähän pelkään. No se selviää koeajolla. Mutta alan muutenkin kallistumaan Audin suuntaan, etenkin kun tekivät aika kovan tarjouksen. Ja se ääntä eristävillä sivulaisella oli kyllä riittävän hiljainen.
-
Sitä vähän pelkään. No se selviää koeajolla. Mutta alan muutenkin kallistumaan Audin suuntaan, etenkin kun tekivät aika kovan tarjouksen. Ja se ääntä eristävillä sivulaisella oli kyllä riittävän hiljainen.
Niin kun ketjun aikana on tullut jo kirjoitettua niin ilman vaunun vetoa mullakin merkkinä olisi todennäköisesti joku akselilta MB, Audi, BMW. Olisi riittänyt pienempi ja pienemmän vetokyvyn omaava malli.
Nykyhetkessä Volvon 90 vois olla myös vaihtoehto. Kerrankin Volvo on saanut tehtyä hyvännäköisen mallin. Omaani valitessa potentiaaliset mallit oli Classic vaiheessa ja silloin kehityksen juna on ajanut ohitse jo lujaa ja kauas...
Skoda ei ole tosiaan hiljainen ja ehkä yksi selvimpiä eroja kun vertaa noihin parempiin merkkeihin.
Meillä firman autot tulee leasingyhtiön kautta mutta mitä noiden kauppiaiden kanssa on keskustellut niin yritysautoja myytäessä katteet on todella marginaaliset. Työsuhdeautoilijall e ostohinnalla ei ole merkitystä vaan rajoitteet tulee merkkivalikoimasta, päästörajoista ja verotusarvosta. Näin ainakin meillä.
-
Näinhän se on. Meillä ei ole merkki- tai päästörajoitusta. Rajoitus tulee leasing-vuokrasta joka lasketaan kaikille 48kk/120tkm määrillä. Toki tuo ohjailee auton valintaa, eli hyvä jäännösarvo yhdistettynä pieniin käyttökuluihin antaa mahdollisuuden mennä kalliimpaan autoon.
Minullekin on kauppiaat kertoneet että katteet on olemattomat leasing-yhtiölle myytäessä mutta niin vain kovalla tinkimisellä näyttäisi vielä se 5% hinnasta poistuvan + läjä varusteita.
Sent from my iPad using Tapatalk Pro
-
Kesän reissulla tuli kilsoja 4560 km kokonaisuudessaan mistä 3900 km vaunu perässä.
Plussat Superbille:
+ pienempi kulutus ja isompi tankki => selvästi harvempi tankkausväli
+ parempi kuorman kantokyky ja L&K:n sähköisestä alustasta oli hyötyä (asetus jäykimällä)
+ lisätilasta oli hyötyä
+ navi ottaa huomioon vaunun perässä => saapumisaika-arvio on realistinen
Suorituskyvyn osalta odotin vielä enemmän. Menee toki pintakaasulla normimarssivauhtia kevyesti ja muutoinkin veto on vaivatonta mutta "tyyliin kasselin mäissä" ruutia voisi olla enemmänkin. Joko edellinen Octavia, joka oli siis 1,8 TSi (180 hp), oli poikkeuksellisen pirteä yksilö ja tämä Superb laiska mutta ero noissa mäissä ei ole muistikuvieni mukaan kummoinen vaikka Superbissa on tehoa ja ennen kaikkea vääntöä enemmän. Diesel menee väännöllä mutta bensa Octavia meni poljettaessa kiukulla...
Muuten Superb on toiminut viattomasti. Jakkarat eivät ole pitkällä matkalla istumiseen parhaimmat vaikka sähköisesti saakin säädettyä.
-
Ilmeisesti nuo 180/190hv dieselit on nykyisin välitetty ylipitkiksi perävälityksellä. TM totesi saman Audin osalta, 150hv ja 190hv on käytännössä yhtä ripeitä, tai ainakin siltä ne tuntuu. Itse olen huomannut saman.
-
Loppuraportti
Tällä viikolla tuli täyteen 3 vuotta, samalla hieman yli 90 tkm ja Superb lähti palautukseen. Koska Superb on ollut myyntitilastoissa korkealla ja saattaa olla monelle potentiaalinen veturi, niin ajattelin koota omat kokemukset tähän. Vaunu perässä mentiin 3 kpl Euroopan reissuja, yhteensä noin 15 tkm.
Viat ja puutteet
Kolmen vuoden aikana aika tasan puolen kymmentä kertaa auto starttasi mutta ei käynnistynyt. Muutaman minuutin odottelun heräsi henkiin sitten kuin palmun alta. Takuuna vaihtoivat kännykällä otettu videoklippi todisteena starttinappulan, vaikka mitään vikakoodeja ei ollut. Kerran teki tuon kuitenkin vaihdon jälkeen, joten syy lienee jossain muualla (hetkellisesti bitti poikittain jossain?).
Sähköisen takaluukun sielunelämä ei selvinnyt kolmen vuoden aikana. Käytös oli koko ajan epäloogista ja viimeisen vuoden aikana vaihtoivat pumput, kun luukku yläasennossa piipitti rajoitinta vasten. Tähän saattoi vaikuttaa se, että luukun lähdettyä sulkeutumaan omia aikojaan ja osuttua päähän, luukku lähti melko voimallisesti takaisin yläasentoon…
Auton ensimmäinen katsastus jäi viimeiseen päivään ennen luovutusta ja tuossa todettiin toinen etuiskari vaihtokuntoiseksi. No iskarit kaiketi ns. kuluvia osia.
Vahvuudet / plussat:
+ erinomaiset tilat
+ erittäin hyvä varustetaso
+ kohtuullinen kulutus ja iso polttoainetankki
+ hyvä hinta-laatusuhde
+ viattomuus yo. varauksin
+ erityismainintana että DSG toimi kaikilta osin erinomaisesti ja sopii loistavasti vetoon
Parannettavaa / miinukset:
- veturina voisi olla hieman korkeampi (Fendt on perässä hieman keula alempana, Hobby röhnötti sen verran matalammalla että ongelmaa ei ollut)
- tehot ovat sinänsä riittävät, mutta ilmeisesti pitkistä välityksistä johtuen, suorituskyky vaunu perässä voisi olla vieläkin parempi.
- suurin puute on melutaso, etenkin 18” matalaprofiilisilla kesärenkailla (merkittävin syy merkin vaihtoon)
Mallihan oli 190hp TDI 4x4 L&K varustetasolla. Varusteissa mielestäni täysin turhia olivat lasinen kattoikkuna (ei tullut käytettyä lainkaan) ja parkkeerausavustin. Nahkapenkkien plussana, että pysyivät uudenveroisena ja oli helppo pitää puhtaana. Miinuksena että ovat kylmäntuntuiset (lämmitys toki edessä ja takana). Kesällä penkkien ilmastointiominaisu us ehdoton, ettei persaus hikoile.
Kokonaisuutena Superbia voi mielestäni suositella autoksi ja veturiksi. Tarjontaa on ja mielestäni rahalle saa vastinetta. Iso osa autoista on, omani lailla työsuhdeautoja, jotka ovat hyvin huollettuja ja usein myös pidettyjäkin. Jos autoa pitäisi harkita omalla rahalla ostettavaksi niin vähän käytetty Superb olisi listan kärjessä.
Ennen Superbia veturina toimi Octavia missä hinta-laatusuhde oli ehkä vieläkin parempi ja silloiselle vaunulle Hobbylle veturinakin riittävä. Eli Skoda-kausi kesti yhteensä 6 vuotta.
Nyt matka jatkuu allekirjoituksen mukaisesti Volvo XC60 B4 MHEV AWD:n kanssa.
Merkin vaihdon kolme painavinta syytä olivat:
- hiljaisempi äänitaso
- korkeampi veturi
- parempi laatuvaikutelma.
Toivottavasti tulevat kilometrit ovat vähintään yhtä huolettomia kuin mitä viimeiset 6 vuotta ovat olleet Skodan kanssa. Hetken aikaa kestää ennen kuin Volvon sielunelämä ja tekniikka on hallinnassa. Nopeasti kehittyy tuo tietotekniikan ja elektroniikan määrä autoissa...
-
Uskoisin jotta, et tule pettymään Volvoon Thumb
-
Tuossa kaverilla on uudehko superb ja edellinen auto oli BMW 520d vm 2015. Nyt ajellut vuoden verran superb ja useasti istunut sekä BMW että Superb kyydissä, ja melkein sanoisin että Superb on äänimaailmaltaan sivitysneempi kuin BMW.
-
Tuossa kaverilla on uudehko superb ja edellinen auto oli BMW 520d vm 2015. Nyt ajellut vuoden verran superb ja useasti istunut sekä BMW että Superb kyydissä, ja melkein sanoisin että Superb on äänimaailmaltaan sivitysneempi kuin BMW.
Superbin suurin ongelma oli rengasmelu. Etenkin noilla leveillä ja matalaprofiilisilla kesärenkailla. Talvirenkailla (nastat) melutaso oli jopa kesärenkaita hiljaisempi.