rekisteriseloste


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:

Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen ex-pressan (Sale) sukunimi:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: Beenari
« : 21.10.2013 kello on 23:36 »

Volvo B10M, ylimääräisen laturin lisääminen etukardaanin jatkeeksi on ehkä puolen päivän juttu. Toisaalta nuo hakkurit tai MPPT-säätimet tekisivät systeemistä simppelin. Ja redundanssia saisi kuljettamalla varaosana ylimääräistä hakkuria tai MPPT-säädintä. Varsinkin jos kytkisi ne siten että latausta tapahtuu vain koneen käydessä ja hätätilassa johtojen uudelleen kytkemisellä (12V loppu, 24V riittää potkua ja ulkona -30C pakkasta). Kuten joku jo sanoikin laturin perässä hyötysuhteella ei ole merkitystä.
Kirjoittanut: SeaSharky
« : 21.10.2013 kello on 00:57 »

Eihän tässä tarvi muuta kuin step down hakkuri, hyötysuhde on hyvä, lämmöksi ei paljon mene.
http://dx.com/p/rf-20a-dc-to-dc-negative-booster-power-inverter-silver-143734
http://dx.com/s/dc+24v-dc12v
On mistä valita, eikä ole kalliitakaan.
Kirjoittanut: 99
« : 20.10.2013 kello on 18:44 »

Ehkä yksikertaisin tapa on lisätä yksi 12 V:n akku jota ladataan hakkurimuuntimella.
Hakkurimuunin kytketään käynnistymään auton laturin D+ navan ohjaamana.
Hyötysuhde noissa on yli 95%.

Sen takia ehdotinkin MPPT säädintä, niissä kun hyötysuhde on helpostikin tuo yli 95%. Joten sitä voi hyvin käyttää lataukseen 24V => 12V vaikka moottori ei ole käynnissä. Laturista sähköä kun otetaan, ei hyötysuhteella on hirveästi väliä.
Kirjoittanut: mjh48
« : 20.10.2013 kello on 18:28 »

Ehkä yksikertaisin tapa on lisätä yksi 12 V:n akku jota ladataan hakkurimuuntimella.
Hakkurimuunin kytketään käynnistymään auton laturin D+ navan ohjaamana.
Hyötysuhde noissa on yli 95%.
Niitä käytetään raskaassa kalustossa, mutta en tiedä mistä niitä voi ostaa.
Olen tavannut parissakin autossa ko. systeemin ja hyvin on toiminut.
Kirjoittanut: mjo33400
« : 19.10.2013 kello on 10:58 »

   Seitsemän kymmenluvun pikku kuormuri mersuissa oli tämän tyyppistä sähköä, tosin vain startti oli 24 V. Kytkentää en muista, mutta penkin alla  oli järeä rele?
   Oisko siellä moottoritilassa tilaa 12 V. laturille, tulisi hupisähköt kokonaan omanaan kun olisi omat akutkin, ei menisi stattiakut vahingossa tyhjäksi?

Minulla on kytkentäkuva releestä. Thumb Ei liity tähän aiheeseen. ???
Kirjoittanut: RR
« : 18.10.2013 kello on 23:32 »

Kaipa varsinainen kysymys on kokonaistehon tarve siinä vaiheessa kun laitteisto on valmis kauttaaltaan.

Jos tulee esim. vain ledivalot 12 voltin perään, ei kauhean suurta järjestelmää kannata rakentaa.

Taasen jos lämmitysjärjestelmä ym ym toimii 12 voltilla niin sitten sinne koneen kylkeen kannattaa laittaa oma laturi.
Kirjoittanut: Yrjö
« : 18.10.2013 kello on 22:05 »

   Seitsemän kymmenluvun pikku kuormuri mersuissa oli tämän tyyppistä sähköä, tosin vain startti oli 24 V. Kytkentää en muista, mutta penkin alla  oli järeä rele?
   Oisko siellä moottoritilassa tilaa 12 V. laturille, tulisi hupisähköt kokonaan omanaan kun olisi omat akutkin, ei menisi stattiakut vahingossa tyhjäksi?
Kirjoittanut: jtoppi
« : 18.10.2013 kello on 10:32 »

Ja ihan varmasti ei kellu, lyijyakku ainakaan ;-)http://karavaanari.org/Smileys/SoLoSMiLeYS1/laugh.gif

Miinukset kannattaa laittaa samaan napaan tai johtoon, miten tuon hsluakin sanoa, sillä muuten 12 v tekeminen tuosta 24V:stä on haastavaa, pitää olla venekäytön laturi  (kelluva).
Kirjoittanut: Ossi66
« : 18.10.2013 kello on 09:08 »

Ehdottomasti samaan maatasoon, koska muuten se toinen voi kellua missä tasossa hyvänsä suhteessa siihen toiseen.
Kirjoittanut: Desibeli
« : 18.10.2013 kello on 00:01 »

Ok. Tämä selvä. Eli erillinen 12V virtapiiri ja koneen kylkeen sille oma laturi.

Tähän liittyen sitten jatkokysymys: Voiko 24V ja 12V järjestelmä käyttää samaa maatasoa? Siis molempien akupattereiden (24V ja 12V) miinusnapa runkoon kiinni?

Kyllä pitää laittaa miinukset samaan maatasoon.

Toimiva konsti tuohon ongelmaan voisi olla pistää aurinkokennojen MPPT laturi lataamaan erillistä 12V akkua, eli 24V akustosta menee syöttö säätimelle joka lataa 12V akkua ja sitä kautta antaa sähköä 12v järjestelmään.

Tämä on paras keino välttää ongelmat. Tässäkin koituu tehohäviötä, mitä alkuperäisessä kysymyksessä haluttiin minimoida. Isoilla kuormilla (tehoilla) tämä voi olla hyötysuhteeltaan parempi ratkaisu, kuin suoraan 24 V -> 12 V muuntaminen ilman välissä olevaa 12 V akkua.

- Desibeli