Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Sähkölaitteet => Aiheen aloitti: 99 - 20.02.2013 kello on 14:09
-
Vaikuttaisi aika fiksulta pakkasia ajatellen.
http://youtu.be/x7FO4FAQYRQ
-
Vae että, vielä akkulämmitin. Eikö riitä että rakkaan auton moottoria lämmitetään, niin ettei konepelti pääse huurtumaan. ;D ;D ;D
-
Eikös toisella savolaisella (sillä nuoremmalla :laugh:) palstalaisella ole Polarheat 8)
vai sekoitinko Caravanuutisetn Tommiin ^-^
-
Eikös toisella savolaisella (sillä nuoremmalla :laugh:) palstalaisella ole Polarheat 8)
vai sekoitinko Caravanuutisetn Tommiin ^-^
Just joo sama,kun kengän lämmittimet ;D ;D
-
Lapin miäs meni katsastaa autoansa.. Katsuri tuumas siihen miksi tuo akku irti on, sehän kolarissa lentää jonkin päälle.. Jou irti se joka aamu, ku hiace käyntiin saaha pitää ja joka ikinen kerta se hankeen lentää sielä kolarissa.
-
Kyllä tuossa lämmittimessä on ideaa.
Kylmän akun ominaisuus on, ettei se luovuta virtaa. Akkulaturilla ei myöskään pakkasella tee yhtikäs mitään. Kylmään akkuun virta ei kerta kaikkiaan mene. Jos akku on lämmin niin kuin kesällä niin auton oma laturi lataa akun aina täyteen.
Tämä sama ongelmahan on tunnettu juuri sähköautoissa missä akut hyytyy pakkasilla kun niitä ei saada ladattua täyteen. Ei patenttia saa jos siinä ei olisi mitään keksinnöllisyyttä.
Kävin tuolla sivuilla ja siellä on hyvin perusteltu tuo sama asia.
http://www.polarheater.fi/category/5/akkulammittimet
-
Eikös näitä vanhoja konsteja ole akun lämmittäminen pienellä kulutuksella, kuten sisävalo.
Jos kerran on verkkovirtaa saatavissa, niin eikös ylläpitolataus lämmitä. Joissakin latureissa on vielä pakkasasento.
Vanha lapin konsti on ollut se, että otetaan juurikin akku irti ja upotetaan vaikka muovikassissa lumihankeen. Lumen sisällä ei kaiketi ole paljoa pakkasta, tai sitten lumi eristää. Ajoon lähdettäessä kaivetaan akku taas esille ja menoksi.
-
Kyllä tuossa lämmittimessä on ideaa.
Ei patenttia saa jos siinä ei olisi mitään keksinnöllisyyttä.
Taitaa olla se kuuluisa veteen piirretty viiva tuon idean ja keksinnöllisyyden välillä. Akkujahan on yritetty lämmittää maailman sivu ja monin tavoin. Jos joku sitten sanoo (mitä lienee sanonutkin), että 'keksintö tunnetaan siitä että taipuisan eristävän materiaalin sisään on asennettu vastuslankoja....', niin ehkä sille saa oikeasti jopa patentin.
Suurin jippo on kuitenkin siinä, että yrittää noita tehdä ja myydä. Ja vielä saada tulosta. Lämmityskaapeleita ja -folioita kyllä löytyy kaupoista ennestäänkin.
-
Eikös näitä vanhoja konsteja ole akun lämmittäminen pienellä kulutuksella, kuten sisävalo.
Jos kerran on verkkovirtaa saatavissa, niin eikös ylläpitolataus lämmitä. Joissakin latureissa on vielä pakkasasento.
Vanha lapin konsti on ollut se, että otetaan juurikin akku irti ja upotetaan vaikka muovikassissa lumihankeen. Lumen sisällä ei kaiketi ole paljoa pakkasta, tai sitten lumi eristää. Ajoon lähdettäessä kaivetaan akku taas esille ja menoksi.
ihan hyviä ja toimivia konsteja kaikki... mutta jos auto roikass ni en minä ainakaa pahottas mieltä siit ett akku on lämmin, ni latautuu ajoss nopeemmin täyteen..
-
ihan hyviä ja toimivia konsteja kaikki... mutta jos auto roikass ni en minä ainakaa pahottas mieltä siit ett akku on lämmin, ni latautuu ajoss nopeemmin täyteen..
Minä kyllä valitsisin se nykyaikaisen ylläpitolaturin tuon lohkolämmittimen pariksi, jos saisi valita.
En oikein usko tuohon akunlämmittämisen paremmuuteen. Mitään tietoa ei mulla kylläkään ole, vaan ihan kuvitelmia vain.
-
Tuossa Omegassa on 110A akku,joka on lämpöeristetyn vaipan sisällä !!
-
Tuossa pari linkkiä asiasta:
http://us6.campaign-archive1.com/?u=cc58f44f94cb8b52072b67cf4&id=d2b1301117
http://www.polarheater.fi/page/7/alykas-akkulammitin
Montakohan turhaa akkua Suomessa vaihdetaan aivan turhaan kun ne pakkasjakson aikana hyytyvät?
Riittäisi kun kantaisi akun sisälle sulamaan ja lataisi sitten lämpimänä täyteen. Tätä ei tietenkään akun myyjä kerro vaan myy uuden akun.
Minä laiton jo viime syksynä tuon lämmittimen akkuun ja hyvin on pelannut.
-
Taitaa olla se kuuluisa veteen piirretty viiva tuon idean ja keksinnöllisyyden välillä. Akkujahan on yritetty lämmittää maailman sivu ja monin tavoin. Jos joku sitten sanoo (mitä lienee sanonutkin), että 'keksintö tunnetaan siitä että taipuisan eristävän materiaalin sisään on asennettu vastuslankoja....', niin ehkä sille saa oikeasti jopa patentin.
Suurin jippo on kuitenkin siinä, että yrittää noita tehdä ja myydä. Ja vielä saada tulosta. Lämmityskaapeleita ja -folioita kyllä löytyy kaupoista ennestäänkin.
Laturi ei varmasti lämmitä akkua.
Tuo tehokytkin tai mikä se nyt onkaan tarkoittaa korkeampaa latausjännitettä ei lämmitystä. Onko siitä mitään hyötyä niin on taas toinen juttu. Korkeampi jännite kuin auton oma latausjännite on todella vaarallista nykyautoille missä on herkkää elektoroniikkaa. En kyllä laittaisi moista autooni. Mitähän auton takuu siihen sanoo jos sillä rikotaan auton tietsikka?
-
Lämmityskaapeleita ja -folioita kyllä löytyy kaupoista ennestäänkin.
Miksi ryhtyä virittelemään rautakaupan tuotteilla kun markkinoilla on valmis termostaatilla varustettu tuote. Hintakaan ei ollut paha.
Omat kyhälmät kun polttavat 70 tonnin matkailuauton niin vakuutus ei varmasti korvaa.
-
Laturi ei varmasti lämmitä akkua.
Tuo tehokytkin tai mikä se nyt onkaan tarkoittaa korkeampaa latausjännitettä ei lämmitystä. Onko siitä mitään hyötyä niin on taas toinen juttu. Korkeampi jännite kuin auton oma latausjännite on todella vaarallista nykyautoille missä on herkkää elektoroniikkaa. En kyllä laittaisi moista autooni. Mitähän auton takuu siihen sanoo jos sillä rikotaan auton tietsikka?
Onko tuo nyt varmaa tietoa, vai johtuuko se toteamus siitä, että on moinen lämpövaippa tullut ostettua?
Mistäköhän johtuu se että kun lataan akkua laturilla niin se jostain syystä lämpenee? Tosin tämä on tullut todettua ihan vain näppituntumalla.
-
Onko tuo nyt varmaa tietoa, vai johtuuko se toteamus siitä, että on moinen lämpövaippa tullut ostettua?
Mistäköhän johtuu se että kun lataan akkua laturilla niin se jostain syystä lämpenee? Tosin tämä on tullut todettua ihan vain näppituntumalla.
Tavallinen autolaturi ei lämmitä akkua. Jos laitat sellaisen boosterin niin saattaapi se sillä lämmetäkin.
Noita lämpövaippojahan on myyty, mutta mitä hyötyä siitä on eristää kylmää akkua. Jos ulkona on -20 pakkasta ja auto seisoo yön samassa pakkasessa niin kyllä se akku on myös sen -20 astetta. Siitä irtoaa virtaa silloin 40% jos se olisi ollut täynnä aikaisemmin, mutta kun ajetaan lyhyttä matkaa ja pakkasta on muutaman päivän niin ei akkuun mene virtaa jolloin siitä irtoaakin vain hitusen minkä takia se ei joku aamu sitten starttaakaan.
Mulla on tuo akun lämmitin ja siinä mukana tuli myös eriste jolloin se akku pysyy lämpöisenä yön jälkeen koko päivän.
-
Tavallinen autolaturi ei lämmitä akkua. Jos laitat sellaisen boosterin niin saattaapi se sillä lämmetäkin.
Noita lämpövaippojahan on myyty, mutta mitä hyötyä siitä on eristää kylmää akkua. Jos ulkona on -20 pakkasta ja auto seisoo yön samassa pakkasessa niin kyllä se akku on myös sen -20 astetta. Siitä irtoaa virtaa silloin 40% jos se olisi ollut täynnä aikaisemmin, mutta kun ajetaan lyhyttä matkaa ja pakkasta on muutaman päivän niin ei akkuun mene virtaa jolloin siitä irtoaakin vain hitusen minkä takia se ei joku aamu sitten starttaakaan.
Mulla on tuo akun lämmitin ja siinä mukana tuli myös eriste jolloin se akku pysyy lämpöisenä yön jälkeen koko päivän.
Juu näinhän se on.
Tämä ei ole minulle, eikä muillekaan ratkaisu, jos ajetaan lyhyttä matkaa. Itse kun käytän vielä Webastoa, niin jostakin sitä virtaakin on tultava lisää. Lyhyillä matkoilla ei auton laturi riitä. Ei auta vaikka olisi kuinka lämmin akku, jos se on tyhjä.
Kyllä ne mun laturit ovat ihan älylatureita, eikä boostereita. Jostain syystä ne akut vain lämpenevät kun niitä alkaa ladata.
-
Kyllä ne mun laturit ovat ihan älylatureita, eikä boostereita. Jostain syystä ne akut vain lämpenevät kun niitä alkaa ladata.
Minkä alueen olet älylaturista valinnut kun akku lämpiää. ::)
-
Minkä alueen olet älylaturista valinnut kun akku lämpiää. ::)
Ihan normaalilatausta käyttelen Ctecillä.
Eivät ne akut mitään kiehu sentään ja tokihan se lämpeäminen loppuu kun ollaan jotakuinkin ylläpitovaiheessa.
Ymmärtääkseni siellä akussa tapahtuu jotain kemiallista reaktiota akkua purettaessa ja varattaessa. Saattaisiko tuo prosessi tuottaa hieman lämpöä?
Mitään tietoa minulla ei ole muuta kuin omien näppieni tuntemus. Voihan sekin olla ihan mielikuvituksen tuotetta. Lämpömittarin jos törkkäis sisälle, niin tulisi tuota tieteeellistä ulottuvuutta. :)
-
hyvän olonen systeemihän tuo näyttää olevan ja ei pahan hintanenkaan ja vieläpä helppo kytkeä.
kukahan tänäpäivänä kehtaa irroittaa akun ja kantaa hankeen ???? ne on niitä höpö höpö juttuja :-\
-
Minkä alueen olet älylaturista valinnut kun akku lämpiää. ::)
Joo laittais 3000w siniaalto intikan millä lämmittäs akkupeittoa ja 3000w agrin lataan akkua sitten ei muuta kun lokilämppärin töpseli seinään.
Tuohon Fiilikseen pitäs keksiä jotain tietokone ohjattua nyky elokroniikkaa ja muutama intikka kun on toiminut kesät talvet Pösön laturilla ilman ulkopuolista virtaa eikä oo tarvinnut ajatella koko asiaa.
-
Kyllä ladatessa lämpöä syntyy, joskus liikaakin. Useimmissa kiinteästi asennettavissa automaattilatureiss a, joissa on 3-portainen latauskuvio, käytetään akun kylkeen liimattavaa anturia joka rajoittaa latausvirtaa akun lämmetessä.
Esimerkiksi Mastervolt, Wictron, Waeco yli 25A tehoiset laturit.
-
Joo laittais 3000w siniaalto intikan millä lämmittäs akkupeittoa ja 3000w agrin lataan akkua sitten ei muuta kun lokilämppärin töpseli seinään.
Tuohon Fiilikseen pitäs keksiä jotain tietokone ohjattua nyky elokroniikkaa ja muutama intikka kun on toiminut kesät talvet Pösön laturilla ilman ulkopuolista virtaa eikä oo tarvinnut ajatella koko asiaa.
Eikä pökötin laturi ole varmaankaan niitä tehokkaimpia. Joku kehui naapurisaitilla, että nykyautoissa on niin tehokas laturi, että kattoilmastointia voi käyttää invertterin kautta ajaessa. ::)
Henkilöautossa en ole tarvinnut käyttää moottori, enkä akkulämmitystä, ulkopuolisesta laturista puhumattakaan. :D
Jokkainen tyylillään. :D
-
Kyllä ladatessa lämpöä syntyy, joskus liikaakin. Useimmissa kiinteästi asennettavissa automaattilatureiss a, joissa on 3-portainen latauskuvio, käytetään akun kylkeen liimattavaa anturia joka rajoittaa latausvirtaa akun lämmetessä.
Esimerkiksi Mastervolt, Wictron, Waeco yli 25A tehoiset laturit.
Silloin puhutaankin jo isoista virroista. Normaalit akkulaturit ovat muutaman ampeerin ja ne eivät lämmitä akkua. Tuollainen mainitsemasi teholaturi maksaa monta sataa euroa kun akkulämmitin maksaa vain 129 euroa.
-
Tuollainen mainitsemasi teholaturi maksaa monta sataa euroa kun akkulämmitin maksaa vain 129 euroa.
Biltemassa 25A:n 119e. :D
-
Mulla on tuo akun lämmitin ja siinä mukana tuli myös eriste jolloin se akku pysyy lämpöisenä yön jälkeen koko päivän.
Kumma, jos se lämmin akku ei sitten pysy vällyn alla lämpimänä yön yli... ::)
-
Normaalit akkulaturit ovat muutaman ampeerin ja ne eivät lämmitä akkua
Ei se lataus/purkaus sentään sadan % hyötysuhteella toimi, joten kyllä se akku aina lämpiää. Ja nimenomaan ensin sisältä. Pidätkö kuinkakin tyhminä niitä suunnittelijoita, jotka ovat laittaneet autoon valmiiksi vällyn akun ympärille?
-
Äkkiseltään kuulostaa vaaralliselta ottaa kovilla pakkasilla puolityhjästä akusta lämmittämällä starttivirtaa ulos.
Seuraavassa hetkessä se akku onkin sitten jäässä ja halki.
Lienee paljon järkevämpää pyrkiä lataamaan akkua kun on kovat pakkaset. On sitten ainakin jonkinlainen väkevyys siellä akussa jäätymistä vastaan.
Jos oikein fiilistellä haluaa, niin sitten ehkä vois laittaa sekä lämmittimen, että varaajan.
-
Minä kyllä valitsisin se nykyaikaisen ylläpitolaturin tuon lohkolämmittimen pariksi, jos saisi valita.
En oikein usko tuohon akunlämmittämisen paremmuuteen. Mitään tietoa ei mulla kylläkään ole, vaan ihan kuvitelmia vain.
Sama vika.
Olis melko hankalaa vetää tuo lämmitin akulle - vaatis 5 metrisen piuhan. Ylläpitolaturin piuhan saa kytkettyä konehuoneeseen.
-
Autoissa joissa akku on lämpimässä moottoritilassa, taitaa suurin murhe tulla akun lämpiämisestä ja sen estämisestä. ;)
-
Biltemassa 25A:n 119e. :D
Kyseessä on teholaturi millä ei pidä ryhtyä lataamaan tavallista henkilöauton pikkuakkua. Tuo mainitsemasi on tarkoitettu järeille traktorin ja kuorma-auton akuille.
Jos noista pitäisi valita niin valitsen tuon akkulämmittimen. Hinta on kohtuullinen ja ei ole vaaraa rikkoa auton herkkää sähköjärjestelmää eikä kiehuttaa akkua kuiviin ylisuurilla virroilla.
-
Ihan normaalilatausta käyttelen Ctecillä.
Eivät ne akut mitään kiehu sentään ja tokihan se lämpeäminen loppuu kun ollaan jotakuinkin ylläpitovaiheessa.
Ymmärtääkseni siellä akussa tapahtuu jotain kemiallista reaktiota akkua purettaessa ja varattaessa. Saattaisiko tuo prosessi tuottaa hieman lämpöä?
Mitään tietoa minulla ei ole muuta kuin omien näppieni tuntemus. Voihan sekin olla ihan mielikuvituksen tuotetta. Lämpömittarin jos törkkäis sisälle, niin tulisi tuota tieteeellistä ulottuvuutta. :)
Kyllä se on harhaa, että tuollainen laturi mukamas lämmittäis. Toki siellä tapahtuu kemiallista reaktiota, mutta noilla CTEK:n virtamäärillä akku ei lämpiä. Olen sen monasti pintalämpömittarill a kokeillut. Itellä on kans ollut CTEK joka lojuu tallin hyllyllä. Siinä on niin älykäs laturi, että kun akku pääsee tyhjäksi niin se ei tunnista akkua laisinkaan eikä lataa yhtikäs mitään. Mehtää joutaa koko CTEK.
-
Kyllä se on harhaa, että tuollainen laturi mukamas lämmittäis. Toki siellä tapahtuu kemiallista reaktiota, mutta noilla CTEK:n virtamäärillä akku ei lämpiä. Olen sen monasti pintalämpömittarill a kokeillut. Itellä on kans ollut CTEK joka lojuu tallin hyllyllä. Siinä on niin älykäs laturi, että kun akku pääsee tyhjäksi niin se ei tunnista akkua laisinkaan eikä lataa yhtikäs mitään. Mehtää joutaa koko CTEK.
Vuosi sitten oli pakko lähteä kovalla pakkasella Wokkelolla kylälle,piti ottaa virtaa mikistä,pienin asento,hyvin toimi !!
-
Kyllä se on harhaa, että tuollainen laturi mukamas lämmittäis. Toki siellä tapahtuu kemiallista reaktiota, mutta noilla CTEK:n virtamäärillä akku ei lämpiä. Olen sen monasti pintalämpömittarill a kokeillut. Itellä on kans ollut CTEK joka lojuu tallin hyllyllä. Siinä on niin älykäs laturi, että kun akku pääsee tyhjäksi niin se ei tunnista akkua laisinkaan eikä lataa yhtikäs mitään. Mehtää joutaa koko CTEK.
Nyt meni jo aika provoksi.. ;D
Taitaa olla useinkin akku tyhjä, kun tuollaisia kokemuksia. Ei tullut sitten mieleen antaa herätettä laiminlyödylle akulle tavallisella laturilla. Kyllä taitaa olla tuo akun huoltopuoli hakusessa, jos Ctecin paikka on mehtässä.
-
Kyseessä on teholaturi millä ei pidä ryhtyä lataamaan tavallista henkilöauton pikkuakkua. Tuo mainitsemasi on tarkoitettu järeille traktorin ja kuorma-auton akuille.
Mitä Väinö tarkottaa, mitä haittaa on jos sen kytkee 60Ah:n akkuun. ::)
-
Nyt meni jo aika provoksi.. ;D
Taitaa olla useinkin akku tyhjä, kun tuollaisia kokemuksia. Ei tullut sitten mieleen antaa herätettä laiminlyödylle akulle tavallisella laturilla. Kyllä taitaa olla tuo akun huoltopuoli hakusessa, jos Ctecin paikka on mehtässä.
Mut jos se on "wannabee ctek" made in billuteema :P
-
Työautossa on ollut tuollainen uudesta pittäin:
http://www.tarvikkeet.fi/tuote/4336/akkulaturit/defa-akkulaturi_-multicharger-1210-10a
Illalla laitan piuhan perään, aamusella Weba lämmittää tunnin autoa ja sisälämmittimen puhallin lämmittää sisätilat, kiva lähtee liikenteeseen.
Akku on täysi vaikka lämmityslaitteen puhallin ja Weba on "laulanut" tunnin, liekkö tilanne olisi sama tuolla akkulämmittimellä ? Ei varmaannii . . .
Turhake koko akun lämmitin.
Työautossani ei ole "loki" eikä öljylämmitintä (säteilylämmitintä ) ainoastaan Webasto ja tuo automaattilaturi. Toimiva yhdistelmä. Voin suositella muillekkin. Ja akkuun ei ole tarvinnut lisätä vettä vaikka onkin laturin perässä kaiket talvet.
Auto on vuosimallia 2004, otettu käyttöön 5. 2004. Toinen akku menossa . . . Normaali akun kestoikä, akut kun on yksilöitä . . .
-
Turhake koko akun lämmitin.
Thumb
-
Mitä Väinö tarkottaa, mitä haittaa on jos sen kytkee 60Ah:n akkuun. ::)
Kyllä siinä riskinsä on. Tuo Bilteman laturi on käsittääkseni tarkoitettu 75-500Ah akuille.
Ei tulisi mielenkään ladata esim. moottoripyörän akkuja tuollaisella. Niitä varten mulla on omat pikku Ctecit 6V/0,8A ja 12V/3,6A.
Tuollaista isoa vastavaa Ctec 24V/25A laturia käytän kuorma-autojen ylläpitolataukseen. Siinä on mukana tuo lämpötilan tunnistin. Kuorma-autossa iso Webasto lämmittää koneen ja ohjaamon seisotuksessa. Laturi ylläpitää akun kunnon. Toki siihen riittäisi pienempikin laturi.
-
Varmaan kiistaan siitä onko ylläpitolaturi vai akun lämmitin parempi investointi, on melko paljon riippuvainen siitä kuinka autoa säilyttää, ja miten lämmittää.
Jos auto on sähkötolpassa jossa on sähköt ainoastaan 2 tuntia kerrallaan, niin silloin ylläpitolaturin vaikutus jää varsin olemattomaksi, mutta lämmitin ehtii lämmittää akkua jo merkittävästi. Jos ajosuorite on hyvin lyhyttä, ja auto sellainen joka käyttää paljon sähköä kylmänä, niin silloin tuo akun lämmitin varmasti on ihan hyödyllinen varuste. Lämmin akku pystyy ottamaan vastaan auton oman laturin sähköä kiistatta paremmin kuin kylmä akku.
Itse käytän ctek 7 A laturia ylläpitolaturina siten että laturi on auton sisällä, ja kun olen käyttänyt Webastoa suhteessa ajamiseen reilusti, niin työnnän laturin tupakansytyttimen kautta "kiinni", ja auto yöksi sähköön kiinni. Hyvin on toiminut tämäkin järjestelmä, mutta laturin tietysti pitää olla toimiva.
Minulla ei ole toistaiseksi tullut vastaan niin tyhjää akkua ettei ctek olisi sitä ladannut. Väitänkin että toimiva ctek kyllä lataa akun jolla on vielä toimimisen edellytykset, pilalle purettua akkua on turha enää ladata. Akku on sen laatuista kulutustavaraa, että siitä kannattaa pitää huolta jotta se toimii moitteetta, mutta heti kun se alkaa temppuilemaan, niin vaihtoon. Muuten saattaa "säästö" tulla kalliiksi. Turkaisen yleisiä tarinoita että auto menee käynnistyksen jälkeen vikatilaan, vikaa haetaan merkkiliikkeessä testereillä useita kertoja. Käynnistellään kaapeleiden avulla ja kiroillaan että autossa on jotain vikaa. Lopulta palaa laturikin. Kun sitten autosähkäri toteaa että akku on ihan kaput, on jo tuhlattu monin kerroin akun hinta ihan turhaan. Ja kuitenkin pitää ostaa se akkukin.
-
Ei tulisi mielenkään ladata esim. moottoripyörän akkuja tuollaisella.
Puhumattakaan kännykän akuista. Vitsi, vitsi. Samalla lailla se lataa onko pieni tai suuri akku, hitaammin tai nopeammin akku täyttyy. Akku kun on täysi, laturi antaa napajännitteen laskea noin 12,8V:iin ja lataus alkaa alusta, nousten noin 14,4V:iin. Olen odottanut että "asiantuntioiden" parjaama Bentton 7A hajoaa, että ostan sitten köyhien kaupan Bilteman 25A:n laturin. Vuoden on nyt Bentton ollut kiinni jatkuvasti reilun 300Ah:n akustoissa. :D
-
Minua huvittaa tuo akkujen lataus ja niiden käytön venyttäminen,nykyiset akut on tiensä päässä parissa vuodessa,uusi ei maksa omaisuuksia,muutaman kympin,ajatelkaa,yksi öljyn vaihto autoon maksaa saman,siitä kukaan ei tingi,akut on kertakäyttö tavaraa,turha niitä on "helliä"!! Tämä ei koske raskasta liikennettä,ja koneita,on eri hintaluokassa akut !!
-
Minua huvittaa tuo akkujen lataus ja niiden käytön venyttäminen,nykyiset akut on tiensä päässä parissa vuodessa,uusi ei maksa omaisuuksia,muutaman kympin,ajatelkaa,yksi öljyn vaihto autoon maksaa saman,siitä kukaan ei tingi,akut on kertakäyttö tavaraa,turha niitä on "helliä"!! Tämä ei koske raskasta liikennettä,ja koneita,on eri hintaluokassa akut !!
Entäs me, jotka ollaan aivan aikuisen oikeesti liikenteessä ja puskassa. Ja kuljin on lähtövalmiina aina, jos ei olisi, sitten ei tulisi monellä lähdettyäkään. Kyllä minulla akut kestää kulkimessa keskimäärin viisi/kuusi vuotta. Mökillä vaihdan akut aurinkokenno järjestelmään kolmen vuoden välein. Ne jotka vaihdan on olleet jo kolme vuotta muualla käytössä. Elikkä kun akut otan pois ne on vähintään kuusi vuotta olleet käytössä. Viimmeksi kun vaihdoin akut. Piruuttani tein niille kymmenelle kuormitus testin, yksi oli sökö, yhden otin vielä sähköperämoottori käyttöön. Saas nähdä kestääkö se kaikkiaan yheksän vuotta. :)
-
nykyiset akut on tiensä päässä parissa vuodessa
Ostaa laatuakun, maksaa muutaman euron enempi mutta kestää kolme kertaa kauemmin ;D
Halpaa ja hyvää ei myydä samassa paketissa. . . :laugh: Thumb
-
Entäs me, jotka ollaan aivan aikuisen oikeesti liikenteessä ja puskassa. Ja kuljin on lähtövalmiina aina, jos ei olisi, sitten ei tulisi monellä lähdettyäkään. Kyllä minulla akut kestää kulkimessa keskimäärin viisi/kuusi vuotta. Mökillä vaihdan akut aurinkokenno järjestelmään kolmen vuoden välein. Ne jotka vaihdan on olleet jo kolme vuotta muualla käytössä. Elikkä kun akut otan pois ne on vähintään kuusi vuotta olleet käytössä. Viimmeksi kun vaihdoin akut. Piruuttani tein niille kymmenelle kuormitus testin, yksi oli sökö, yhden otin vielä sähköperämoottori käyttöön. Saas nähdä kestääkö se kaikkiaan yheksän vuotta. :)
Jokaisella on valinnan vapaus !
-
Minä aikoinaan työskentelin paljon,(sattuneesya syystä),elektroniikan maailmassa,mutta nykyään minulle on sama,lataako laturi 14,4 ,tai 14,8, mitä sillä on väliä,pelkkää pilkun viilaamista !!
-
Ostaa laatuakun, maksaa muutaman euron enempi mutta kestää kolme kertaa kauemmin ;D
Halpaa ja hyvää ei myydä samassa paketissa. . . :laugh: Thumb
Mikäköhän olisi laatuakku? Exide oli ihan susi, vartassakaan ei mahdottomasti ole ollut kehumista.
-
Mikäköhän olisi laatuakku? Exide oli ihan susi, vartassakaan ei mahdottomasti ole ollut kehumista.
Laadusta en tiedä minä mitään, mutta itselläni on as-autossa bosh amg akku,pelittänyt on jo parisen vuotta.
-
Laadusta en tiedä minä mitään, mutta itselläni on as-autossa bosh amg akku,pelittänyt on jo parisen vuotta.
Voi kun olis vielä kunnon Salama-akkuja !!
-
Minä aikoinaan työskentelin paljon,(sattuneesya syystä),elektroniikan maailmassa,mutta nykyään minulle on sama,lataako laturi 14,4 ,tai 14,8, mitä sillä on väliä,pelkkää pilkun viilaamista !!
Eikös se 14,8V:ssa ala jo pikkuhiljaa kiehua purpattamaan. ;D
-
Eikös se 14,8V:ssa ala jo pikkuhiljaa kiehua purpattamaan. ;D
Toi 14,8 volttia on kyllä max-raja. On laturiéita, jotka on säädetty 14,7 volttiin, mutta virta on silloin noin 100 millivolttia.
-
Eipä ne kuorma-auton starttiakutkaan enää nykyisin kestä. 3-4 vuotta keski-ikä lienee. Aina ostettava pari kerralla.
Boschin ihan tavallisia olen käyttänyt kevyessä kalustossa.
Sznajder 185Ah vapaa-ajan akku on retkuiluautossa yllättänyt myös positiivisesti.
-
Hankitaan 70 tonnin komiat matkailuautot ja säästetään jossain Bilteman latureissa ja viritellään tinapapereita ja lämpökaapeleita akun ympärille. Voi pyhä sylvi sentään ukot menkää nukkumaan.
-
Hankitaan 70 tonnin komiat matkailuautot ja säästetään jossain Bilteman latureissa ja viritellään tinapapereita ja lämpökaapeleita akun ympärille. Voi pyhä sylvi sentään ukot menkää nukkumaan.
Täällä on vallalla yleensä asiallisempi kirjoitustyyli eikä toisten tekemiä valintoja yleensä noin kyseenalaisteta.
Eikä kovinkaan monella ole 70 tonnin matkailuautoa. Aika monen autosta ei saa välttämättä seitsemääkään tonnia. Ainakaan minun.
-
Tulipahan aiheeseen liittyvä tapaus Norjassa muutama vuosi sitten!! Mentiin juuri siihen vakipaikkaan,oli pohjoisviima,vaunuporukka oli kylmissään,priimus ei käynnisty!! Selvittelin ongelman syytä,kertoi akun olevan syynä!! Oli laittanut pienen intikan tupan sytkäri pistokkeesta,perässä akkulaturi, ;D ;D Otin sitten homman haltuun,akku Wokkelon viereen,ja kone käyntiin,rupesi kiehumaan heti,kaveri sanoi,nyt se on täynnä!! kytki sen vaunuun,ja priimus lähti toimimaan !! Seuraavana ammuna sama ongelma,ei lähde priimus päälle !! Kysyin sitten,miten vanha akku on!!! Vastahan tuo on 10 vuotta vanha!!!!
-
Hankitaan 70 tonnin komiat matkailuautot ja säästetään jossain Bilteman latureissa ja viritellään tinapapereita ja lämpökaapeleita akun ympärille. Voi pyhä sylvi sentään ukot menkää nukkumaan.
Tarkoittikohan tuo minua ??
-
Hankitaan 70 tonnin komiat matkailuautot ja säästetään jossain Bilteman latureissa ja viritellään tinapapereita ja lämpökaapeleita akun ympärille. Voi pyhä sylvi sentään ukot menkää nukkumaan.
Tarkoittikohan tuo minua ??
Pakko nauraa.. ;D ;D
-
Hankitaan 70 tonnin komiat matkailuautot ja säästetään jossain Bilteman latureissa ja viritellään tinapapereita ja lämpökaapeleita akun ympärille. Voi pyhä sylvi sentään ukot menkää nukkumaan.
Sammoo mieltä sinun kanssa akkulämmittimistä. Mutta niin kauan kun eka Bilteman tai Motonetin köyhän pojan laturi, ei pelaa kuin kalliit, muutan käsityksen latureistakin. Nukkumaan, nukkumaan tästä kellistytään, ja huomenna tosikaravaanarit viikonlopun viettoon. ...Kulkimella. ;D Thumb
Niin, ja seihtemän tonnia on jo aika hyvin minunkin Fiiliskukasta. ;D ;D
-
Minä aikoinaan työskentelin paljon,(sattuneesya syystä),elektroniikan maailmassa,mutta nykyään minulle on sama,lataako laturi 14,4 ,tai 14,8, mitä sillä on väliä,pelkkää pilkun viilaamista !!
Mittarista/mittarin tarkkuuudesta riippuen voi olla pilkkua edeltävä numerokin eri saati sitten pilkun jälkeinen numero vaikka mittaisi samaa kohdetta.
-
Mikäköhän olisi laatuakku? Exide oli ihan susi, vartassakaan ei mahdottomasti ole ollut kehumista.
Minulla Vartan H3 Blue 100ah meni juuri eilen vaihtoon. Leimassa oli päiväys 4.2005 ja se oli syynä vaihtoon. Kokeilin viimeviikolla pitää auton vajaa vrk lämmmöt päällä ja siinä ajassa akkujen varaus putosi noin 12v, vihreän näytön laitaan ja siinä syy vaihtoon. Nuo vanhat Oulun Akkutalosta ostamani olivat ilmeisimmin tavallisia käynnistysakkuja. Tilalle otin vene/matkailu/aurinkokäyttöön suunnitellut vapaa-ajan Vartat. Tuttu myyjä suositteli noita, näytti syyn käyttäen vaakaa. Nämä vapaa-ajan akut ovat 2kg painavammat kpl kuin samakokoiset käynnistysakut.
Toki nuo vanhatkin akut olisivat menneet vielä kesäkäytössä mutta kun hiihtolomalla saattaa tulla useampi yö puskaparkissa ja silloin en viitsi leikkiä millään 7-8v vanhoilla akuilla.
Meillä muutoin auto on kaksoispohjainen, akut ja vesisäilöt lämpimässä tilassa. Samoin on kaasupullosäiliö eristämättä sisäpuolelta ja saa lämpöä, mitä alussa hieman kummeksuin.
-
Turhake koko akun lämmitin.
Turhakkeeksi muuttuu heti kun kemiallisiin reaktioihin ei lämpötila vaikuta.
-
Turhakkeeksi muuttuu heti kun kemiallisiin reaktioihin ei lämpötila vaikuta.
Pääosin tuon akun lämmittimen tuoma apu ei piisaa, esim. Defan automaattilaturi sen sijaan tekee mahdolliseksi käynnistymisen vaikka Weba tai joku muu vie akusta "mehua", akun lämmitys ei tuo apua varsinkaan jos autolla ajetaan lyhyitä matkoja jolloin akku ei kerkiä missään vaiheessa latautua täyteen.
Nyky autot ovat akulle "raskaita", "kaikki" toimii sähköllä, ohjaustehostimesta lähtiin jolloin ei auta vaikka auton laturi olisi kuinka tehokas . . .
Kärrynpyörä on valmis . . .
Ja tuo hintaero on niin pieni että ei tulisi mieleenkään tuo akkulämmitin, ehdottomasti ykkönen on tuo automaattilaturi.
-
Tuli mieleen kun itellä tyylinä että auto kun roikassa, niin ensin käynnistän auton vatkaamaan öljyjä ja sitten vasta roikka pois keulasta ja kenties ikkunoiden rappaus. Miten laturi reagoi kun starttaus haukkaakin reilusti yli laturin nimellisvirran, palaako jostain sulake tai tykkääkö laturi muuten huonoa. Irtolaturiin vaihtanut joskus sulakkeen sen takia kun latauksessa startin aikana.
-
Tuli mieleen kun itellä tyylinä että auto kun roikassa, niin ensin käynnistän auton vatkaamaan öljyjä ja sitten vasta roikka pois keulasta ja kenties ikkunoiden rappaus. Miten laturi reagoi kun starttaus haukkaakin reilusti yli laturin nimellisvirran, palaako jostain sulake tai tykkääkö laturi muuten huonoa. Irtolaturiin vaihtanut joskus sulakkeen sen takia kun latauksessa startin aikana.
Unohda toi tyyli, saattaa muuten laturit hajota. :)
-
Siis auton laturi ottaa itteensä!
-
Siis auton laturi ottaa itteensä!
No ei, vaan verkkolaturi.
-
No ei, vaan verkkolaturi.
Toinen, jos auto on roikan nokassa lämpiämässä. Käynnistetään moottori, niin lohkolämmitin voi ottaa itteensä.
-
Toinen, jos auto on roikan nokassa lämpiämässä. Käynnistetään moottori, niin lohkolämmitin voi ottaa itteensä.
Miten
230 vastus omassa piirissä, jos siis ei ole laturia kytketty samaan piuhaan
-
Mikäköhän olisi laatuakku? Exide oli ihan susi, vartassakaan ei mahdottomasti ole ollut kehumista.
Sitä ei koskaan tiedä etukäteen. Muutamia vuosia sitten Bilteman akku voitti TM:n akkutestin...
Hankitaan 70 tonnin komiat matkailuautot ja säästetään jossain Bilteman latureissa ja viritellään tinapapereita ja lämpökaapeleita akun ympärille. Voi pyhä sylvi sentään ukot menkää nukkumaan.
Tästä näkyy tulleen jollekin henkiläkohtainen ongelma. Harmi. Vähemmälläkin tulee stressi ja se on kuulemma vaarallista!
Emäntä kun ajaa nurkka-ajoa, niin autossa on Weba, sille oma akku ja erotusrele. Aamuisin auto on tunnin-pari piuhan nokassa ja homma pysyy hallinnassa. C-tekillä.
-
Unohda toi tyyli, saattaa muuten laturit hajota. :)
Joskus kävi. Yleensä verkkolaturi vain poikkeustapauksiass a konehuoneessa. Olen tullut siihen aatokseen että jos roikka ei riitä niin jossain vikaa. Työn luonteesta johtuen kovilla pakkasilla auto roikassa yönaikana parituntia ja sitten muuten 2h ennen töihin lähtöä. Tämä on riittänyt vain kerran joutunut sanoon että auto ei lähde käyntiin silloinkin veti ilmaa ruiskutuspumpusta, tosin rääkkiähän se on.
-
Ja tuo hintaero on niin pieni että ei tulisi mieleenkään tuo akkulämmitin, ehdottomasti ykkönen on tuo automaattilaturi.
Täytyy muistaa se perusasia, että laturi ei pukkaa kylmään akkuun virtaa oli kyseessä auton oma laturi tai verkkovirtalaturi. Vain lämmin akku ottaa virtaa vastaan. Näinhän homma pelittää kesällä kun akku on lämmin niin ei tarvita ylimääräisiä verkkovirtalatureit a. Samoin kun se, että kylmä akku ei myöskään luovuta virtaa. -18 astetta pakkasta akku luovuttaa virtaa enää vain 40-50%. Tästä löytyy faktaa usealta akkuvalmistajan sivuilta.
Itselläni on ollut nyt tuo akkulämmitin ja hyvin pelittää. Auton oma laturi riittää. Minulla on myös Webasto ja sitä uskaltaa nyt käyttää surutta kun tietää että akku on aamulla ollut täynnä niin kuin kesällä. Akkulämmittimestä en enää luovu. Kokemukset ovat sen verran hyvät. Asensin sen myös toiseen autoomme. Tuossa alkkulämmittimen y-haaran piuhassa olisi tyhjä paikka myös verkkovirtalaturill e mutta sille ei ole ilmennyt mitään tarvetta.
-
Täytyy muistaa se perusasia, että laturi ei pukkaa kylmään akkuun virtaa oli kyseessä auton oma laturi tai verkkovirtalaturi. Vain lämmin akku ottaa virtaa vastaan. Näinhän homma pelittää kesällä kun akku on lämmin niin ei tarvita ylimääräisiä verkkovirtalatureit a. Samoin kun se, että kylmä akku ei myöskään luovuta virtaa. -18 astetta pakkasta akku luovuttaa virtaa enää vain 40-50%. Tästä löytyy faktaa usealta akkuvalmistajan sivuilta.
Itselläni on ollut nyt tuo akkulämmitin ja hyvin pelittää. Auton oma laturi riittää. Minulla on myös Webasto ja sitä uskaltaa nyt käyttää surutta kun tietää että akku on aamulla ollut täynnä niin kuin kesällä. Akkulämmittimestä en enää luovu. Kokemukset ovat sen verran hyvät. Asensin sen myös toiseen autoomme. Tuossa alkkulämmittimen y-haaran piuhassa olisi tyhjä paikka myös verkkovirtalaturill e mutta sille ei ole ilmennyt mitään tarvetta.
No olipa miten oli, kannassani pysyn.
Ompa automaattilaturi jaksanut ladata niin että verme on pelittänyt, ja on autolle piisannut nuot "rosentit" . . .
Oletkos miettinyt sitä, auton moottorin lämpö pitää moottoritilan lämpimänä jonnin aikaa käytön jälkeen ja täten antaa automaattilaturille aikaa tehdä "työt" . . .
Se akkulämmitin ei anna lyhyessä ajossa virtaa akulle, se antaa akulle vain "lämmintäkättä" . . .
-
Kyllähän se akunlämmitin varmasti auttaa asiaa, mutta kylmä akku ottaa kyllä vähän virtaa vastaan. Vähän virtaa pitkän aikaa saa kyllä akun kuin akun täyteen. Parissa tunnissa mikään verkkovirtalaturi ei paljoa kylmää akkua täytä. Lämmitin voisi tässä kohtaa auttaa vähän, kun akku olisi lämmin auton käynnistyttyä ja ottaisi silloin virtaa paremmin vastaan.
Täydellinen olisi molemmat. Mulla on audissa automaattilaturi. Sprintterissä ei ole kumpaakaan, ei edes verkkopistoketta ja Eberikin hajosi enkä ole viitsinyt/raaskinut korjata. Uuskoppanen sprintteri lämpenee yllättävän nopeasti pakkasessa kuin pakkasessa jopa tyhjäkäynnillä. Siinä saattaa olla sähkövastukset moottoria lämmittämässä.
Tänä talvena on ollut yksi aamu jolloin kumpikaan ei käynnistynyt. Sprintterin käynnistymisprosent ti on korkeampi kun sillä ajetaan 5 päivää viikossa. Audi on ajoittaisessa ajossa eikä se automaattilaturi auta jos auto ei ole pidempään roikan päässä. Audissa on kyllä joku vikakin, se tyhjää akkua ajoittain ilman logiikkaa.
-
Täytyy muistaa se perusasia, että laturi ei pukkaa kylmään akkuun virtaa oli kyseessä auton oma laturi tai verkkovirtalaturi. Vain lämmin akku ottaa virtaa vastaan. Näinhän homma pelittää kesällä kun akku on lämmin niin ei tarvita ylimääräisiä verkkovirtalatureit a. Samoin kun se, että kylmä akku ei myöskään luovuta virtaa. -18 astetta pakkasta akku luovuttaa virtaa enää vain 40-50%. Tästä löytyy faktaa usealta akkuvalmistajan sivuilta.
Tuo ensimmäinen väite on täyttä soopaa. Jälkimmäinen väite pitää kyllä paikkansa.
Minulla on siitä erikoisia akkuja, että kun niitä lataa pienen aikaa kovassakin pakkasessa, niin kas kummaa auto käynnistyy. Jollain taikavoimalla siihen akkuun latautuu virtaa vaan.
Kovilla pakkasilla akku tosiaan ei luovuta virtaansa täydellä kapasiteetilla ja siitä syystä sen on oltavakin hyvin ladattu, jotta ei pääsisi jäätymään.
-
Tuo ensimmäinen väite on täyttä soopaa.
Olet väärässä.
Auton laturi ei pysty lataamaan kylmää akkua täyteen, koska kylmää akkua pitää ladata suuremmalla jännitteellä kuin normaalilämpöistä. Tämä on tunnettu fakta.
-
Olet väärässä.
Auton laturi ei pysty lataamaan kylmää akkua täyteen, koska kylmää akkua pitää ladata suuremmalla jännitteellä kuin normaalilämpöistä. Tämä on tunnettu fakta.
Näin muuten on!!
-
Näin muuten on!!
Mielenkiintoista nyt löytyy yksimielisyys tähän perusasiaan mihin akkulämmittimen filosofia perustuu. Kun akku lämmitetään niin laturi kuin laturi voi pukata akun täyteen virtaa.
Kun akku vielä pidetään mahdollisimman täynnä koko talven niin silloin akkuun ei myöskään kerry liikaa lyijysulfaattia mikä tukkii kennot ja lyhentää akun ikää. Akkulämmitin jatkaa siis myös akun ikää.
-
Olet väärässä.
Auton laturi ei pysty lataamaan kylmää akkua täyteen, koska kylmää akkua pitää ladata suuremmalla jännitteellä kuin normaalilämpöistä. Tämä on tunnettu fakta.
Väärässä?
Takuuvarmasti auton akkua pystyy lataamaan pakkasessa. Miten se muuten olisi saanut niin paljon henkeä, että käynnistyi.
Se soopaksi väittäminen perustui tähän totemukseen:
"Täytyy muistaa se perusasia, että laturi ei pukkaa kylmään akkuun virtaa oli kyseessä auton oma laturi tai verkkovirtalaturi."
Se, että saako sen täyteen varattua on sitten toinen juttu. Tuossa lainauksessa väitettiin, että akku ei ota virtaa lainkaan vastaan pakkasessa.
-
Minulla on mökillä akkuja 700Ah. Pakkasella kun menen sinne ja käynnistän agrin. Sen perässä on kaksi isoa manuaali laturia. Amppeerimittarista en silloin välitä, vaan väännän potikasta napajännitteen reiluun 14,5V:iin. Ei mene kauan kun potikasta on väännettävä lisää, että napajännite olisi tuo 14,5V. Kohta ainut säätökriteeri on 25A ettei tasasuuntaaja korkkaa. Elikkä pakkasessa olevat akut ei ota sisäänsä heti evästä, mutta vasta jonkin ajan kuluttua (n.2h) voi laittaa täysillä menemään. :)
-
Empä ole käynyt katsomassa "vanhusta",jo viikon ollut vitjassa !!!
-
Takuuvarmasti auton akkua pystyy lataamaan pakkasessa. Miten se muuten olisi saanut niin paljon henkeä, että käynnistyi.
Varmasti pystyy. Ja ihan täyteenkin, mutta ei autonlaturilla.
Se soopaksi väittäminen perustui tähän totemukseen:
"Täytyy muistaa se perusasia, että laturi ei pukkaa kylmään akkuun virtaa oli kyseessä auton oma laturi tai verkkovirtalaturi."
Vaikka asia onkin eksaktisti tarkasteltuna noin, niin puhekielessä lause kyllä pitää paikkaansa. Kylmä akku kun ei ota läheskään niin paljon virtaa vastaan kuin normaalilämpöinen, johtuen juurikin siitä että latausjännite pitää olla kylmällä akulla suurempi. Ja tunnetusti yhdenkään autonlaturi ei tee lämpökompensoitua latausta, ja hyvin harva (lue kalliimmat) verkkokäyttöinenkin akkulaturi siihen pystyy. Tämä aiheuttaa sen että akku ei lataudu täyteen, sekä latausprosessi on huomattavasti hitaampi.
-
Mielenkiintoista nyt löytyy yksimielisyys tähän perusasiaan mihin akkulämmittimen filosofia perustuu. Kun akku lämmitetään niin laturi kuin laturi voi pukata akun täyteen virtaa.
Kun akku vielä pidetään mahdollisimman täynnä koko talven niin silloin akkuun ei myöskään kerry liikaa lyijysulfaattia mikä tukkii kennot ja lyhentää akun ikää. Akkulämmitin jatkaa siis myös akun ikää.
Filosofiaa tai ei . . .
Kylymä totuus on vaan se että se akun lämmitin EI lataa puolityhyjää akkua niinkuin tekee 10A:n automaattilaturi jolla on aikaa joka yö vähintään 12 tuntia ladata akkua, ladatkoonki vaikka puolellateholla mutta virtaa on piisannut.
Weba ja puhallin vie niin paljon että ilman tuota automaattilaturia olisi ihan turha koettaakkaan käyntiin vaikka olisi kuinka monta akkulämmitintä, repii siitä niin paljon huumoria kukin kuin tykkää . . .
Ja lämmin moottori lämmittää akkua jonkin aikaa olkoonkin kuinka kova pakkanen tahansa . . .
Paremminki kylymää totuutta ja piste.
-
Filosofiaa tai ei . . .
Kylymä totuus on vaan se että se akun lämmitin EI lataa puolityhyjää akkua niinkuin tekee 10A:n automaattilaturi jolla on aikaa joka yö vähintään 12 tuntia ladata akkua, ladatkoonki vaikka puolellateholla mutta virtaa on piisannut.
Weba ja puhallin vie niin paljon että ilman tuota automaattilaturia olisi ihan turha koettaakkaan käyntiin vaikka olisi kuinka monta akkulämmitintä, repii siitä niin paljon huumoria kukin kuin tykkää . . .
Ja lämmin moottori lämmittää akkua jonkin aikaa olkoonkin kuinka kova pakkanen tahansa . . .
Paremminki kylymää totuutta ja piste.
Thumb Thumb Thumb Thumb
-
Kylymä totuus on vaan se että se akun lämmitin EI lataa puolityhyjää akkua niinkuin tekee 10A:n automaattilaturi jolla on aikaa joka yö vähintään 12 tuntia ladata akkua
Eihän akkulämmitin lataa akkua, vaan ainoastaan lämmittää sitä. Akkulaturi taas lataa akkua, ja tekee sen tehokkaammin kun akku on (sopivan) lämmin.
Ja lämmin moottori lämmittää akkua jonkin aikaa olkoonkin kuinka kova pakkanen tahansa . . .
Moottori ei pahemmin ehdi lyhyessä ajossa lämmittämään akkua, sen verran massiivinen möhkäle se on. Ja esim. Väyrysessä moottori ei lämmitä akkua vaikka olisi koko päivän käynnissä.
-
Ja esim. Väyrysessä moottori ei lämmitä akkua vaikka olisi koko päivän käynnissä.
Eikös politiikka ja uskonto ollut kiellettyjen listalla ? ;D ;D
Väyrynen menee politiikaksi ja muutoin menee jo enempi uskon kuin faktan puolelle ? :laugh: :laugh:
-
Varmasti pystyy. Ja ihan täyteenkin, mutta ei autonlaturilla.
Vaikka asia onkin eksaktisti tarkasteltuna noin, niin puhekielessä lause kyllä pitää paikkaansa. Kylmä akku kun ei ota läheskään niin paljon virtaa vastaan kuin normaalilämpöinen, johtuen juurikin siitä että latausjännite pitää olla kylmällä akulla suurempi. Ja tunnetusti yhdenkään autonlaturi ei tee lämpökompensoitua latausta, ja hyvin harva (lue kalliimmat) verkkokäyttöinenkin akkulaturi siihen pystyy. Tämä aiheuttaa sen että akku ei lataudu täyteen, sekä latausprosessi on huomattavasti hitaampi.
Onko tuttu AC delco? -20 asteen lämmössä lataus jännite n.14.9V ja siit laturin/ilman lämmettyä noin +50 asteeseen laskee n.13.8 volttiin, ja laturi on varustettuna tunnistus piuhalla joka tulee akulle ja mittaa siitä akun todellisen jänniteen ja säätää latausta sen mukaan. Laturia esintyy Gm konsernin autoissa lähinnä jenkeissä mutta on sitä ooppeleissaki näkynyt
-
Eikös politiikka ja uskonto ollut kiellettyjen listalla ? ;D ;D
Väyrynen menee politiikaksi ja muutoin menee jo enempi uskon kuin faktan puolelle ? :laugh: :laugh:
http://lmgtfy.com/?q=v%C3%A4yrynen+auto&l=1
-
Onko tuttu AC delco? -20 asteen lämmössä lataus jännite n.14.9V ja siit laturin/ilman lämmettyä noin +50 asteeseen laskee n.13.8 volttiin, ja laturi on varustettuna tunnistus piuhalla joka tulee akulle ja mittaa siitä akun todellisen jänniteen ja säätää latausta sen mukaan. Laturia esintyy Gm konsernin autoissa lähinnä jenkeissä mutta on sitä ooppeleissaki näkynyt
Seison korjattuna.
Paitsi tuokaan ei mittaa akun lämpötilaa, kuten pitäisi.
-
Monella on vepastot, auto lohkolämmittimessä ja akku latauksessa. Niin, mikäs siinä jos harrasteet puuttuu, ei muuta kun pellautumaan auton kanssa. Tänä talvena olen yhdesti auton moottorilämmitintä käyttänyt. Senkin turhaan. Antaa mennä pojat auton kanssa vaan. Mutta muistakaa että emäntä ja lapset haluaa myös huolen pitoa. En tarkoita tällaista jonniin joutavaa, vaan sellaista, että on mukavampi olla ja elää. :D
...Anteeksi taas kauhiasti...
-
http://lmgtfy.com/?q=v%C3%A4yrynen+auto&l=1
Puhalla peli poikki,mennee jankkaamiseksi !!"
-
Tänä talvena olen yhdesti auton moottorilämmitintä käyttänyt.
Itse en ole vielä kertaakaan käyttänyt. Kun autossa ei ole ko. varustetta ;)
-
Itse en ole vielä kertaakaan käyttänyt. Kun autossa ei ole ko. varustetta ;)
ja minä en ole vielä kertaakaan jättänyt käyttämättä tälle talvelle, jos ulkona -5 - -10 astetta niin pari tuntia piuhassa niin moottorin lämmöt +50 asteessa ja sisälläkin n. +20 ja jos aiheessa pysytään niin tuskinpa lie se akku vielä plussalla lainkaan.
-
Akkuvalmistajien mukaan täyteen ladatusta akusta saadaan virtaa ulos noin 40% pakkasessa -18. Jossain toisessa lähteessä se oli 50%.
Siis akku on peruslähtökohdaltaa n täysi mutta kylmyyden vuoksi se ei anna enempää ulos. Tuon mukaan akkuun ei silloin myöskään mene pakkasella enempää virtaa kuin se antaisi ulos.
-
Puhalla peli poikki,mennee jankkaamiseksi !!"
Sori.
Olen tosiaan yrittänyt pitää itseni poissa akkukeskusteluista, koska tiedän että monella on omat järkähtämättömät mielipiteensä lyijyakkujen toiminnasta.
Itse vain olen aikoinaan teknillisessä tehnyt lopputyöni lyijyakkujen lataamisesta sekä purkamisesta, ja suunnitellut latauslogiikan sekä (lähes) häviöttömän latausdiodin. Joten välillä tulee väkisinkin halu oikoa pahimpia väärinkäsityksiä.
-
Itse vain olen aikoinaan teknillisessä tehnyt lopputyöni lyijyakkujen lataamisesta sekä purkamisesta, ja suunnitellut latauslogiikan sekä (lähes) häviöttömän latausdiodin. Joten välillä tulee väkisinkin halu oikoa pahimpia väärinkäsityksiä.
No nyt minäkin uskon..
En enää ikinä yritä ladata akkua pakkasessa akkulaturilla, koska se on aivan turhaa.. :)
-
En enää ikinä yritä ladata akkua pakkasessa akkulaturilla, koska se on aivan turhaa.. :)
Kuka noin on väittänyt?
-
ja minä en ole vielä kertaakaan jättänyt käyttämättä tälle talvelle, jos ulkona -5 - -10 astetta niin pari tuntia piuhassa niin moottorin lämmöt +50 asteessa ja sisälläkin n. +20 ja jos aiheessa pysytään niin tuskinpa lie se akku vielä plussalla lainkaan.
Kun lähden aamulla jonnekkin, starttaan sitikan pyörimään, putssaan lumet pois, ja jos on kovin kylmä pyörähdän jossakin pari minuuttia. Lähden liikenteesseen moottori on silloin lämmin, ehkä sisätilatkin vähän. No, eristämättömiä sisätiloja ei ole älyllistä ulkopuolisella energialla lämmittääkkään. ;D ;D
-
ja minä en ole vielä kertaakaan jättänyt käyttämättä tälle talvelle, jos ulkona -5 - -10 astetta niin pari tuntia piuhassa niin moottorin lämmöt +50 asteessa ja sisälläkin n. +20 ja jos aiheessa pysytään niin tuskinpa lie se akku vielä plussalla lainkaan.
Samoin.Lisäksi vielä Ardic pöhisemään jos on yli -15". Kuin myöskin akku latautuu verkkovirrassa ollessa, en tiedä paljonko, mutta murheitta menty vuodesta toiseen.
-
En minäkään ole tyhmä näissä akkuasioissa,mutta olen senverran viisas,että huomaan,milloin asia menee "aisanyli",silloin on viisasta "kääntää" sivua !
-
En enää ikinä yritä ladata akkua pakkasessa akkulaturilla, koska se on aivan turhaa.. :)
Minä kun en ymmärrä. Aina kun pakkasella menen mökille lataan akkuja agrilla. Ja ne latautuu. :D
Auton akuista en välitäkkään. Miksi välittäisin, kun ajan, akut elää omaa elämäänsä, oli kesä tai talvi. ;D
-
Ei muuta kuin käyttöön Venäläinen akun lämmitin... Akku styroksikoteloon ja sen sisälle pieni lamppu palamaan joka ottaa virtaa suoraa akusta :)
-
Sovittaisko,että tämä aihe tuli loppuun käsitellyksi,pliis!!!
-
Ei muuta kuin käyttöön Venäläinen akun lämmitin... Akku styroksikoteloon ja sen sisälle pieni lamppu palamaan joka ottaa virtaa suoraa akusta :)
Tuollaisesta ole joskus lukenut.
Kuulemma joku on polttoainesäiliöönk in laittanut hehkulampun lämmittämään. Liekö legendaa?
-
Sovittaisko,että tämä aihe tuli loppuun käsitellyksi,pliis!!!
Jos tuntuu että liika on liikaa . . .
Ei ole pakko avata / lukea enää tätä juttua . . .
Tulee esiin vielä kaikenlaista "uutta", joten antaa mennä vaan. . .
Aurinkokennoistakin on "väännetty" jutunjuurta sivu tolokulla, joten eiköhän tästäkin yks "epistola" aikaan saada . . .
-
Jos tuntuu että liika on liikaa . . .
Ei ole pakko avata / lukea enää tätä juttua . . .
Tulee esiin vielä kaikenlaista "uutta", joten antaa mennä vaan. . .
Aurinkokennoistakin on "väännetty" jutunjuurta sivu tolokulla, joten eiköhän tästäkin yks "epistola" aikaan saada . . .
Sorry,yritän parantaa tapani !" Suutari pysyköön lestissään !!
-
Latausjännitteestä on myös ollut erimielisyyttä, jollekin joku arvo on liian vähän, ja joku toinen liikaa. Itselläni on kokemusta amerikkalaisvalmist eisesta autosta 13-vuoden ajalta. Siinä oli lataussäädin mielestäni erittäin nerokas, jota sopii ihmetellä kun kyseessä oli USA auto ja heidän omaa sähkötekniikkaa. Kovilla pakkasilla latausjännite oli jopa 15.3 volttia, 9-vuotta kesti alkuperäiset akut.
Akun lämmitintä minulla ei ole, mutta olen edelleen sitä mieltä että se on ihan hyvä varuste tietyissä olosuhteissa. Ja toiselta kantilta asiaa ajatellen, siitä ei varmaankaan ole yhtään sen enempää haittaa kuin siitä aikansa puheenaiheesta kun polttoaineletkuun laitettiin kestomagneetti polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi.
-
siitä ei varmaankaan ole yhtään sen enempää haittaa kuin siitä aikansa puheenaiheesta kun polttoaineletkuun laitettiin kestomagneetti polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi.
Ei haittaa vaan hyötyä, jolle on ihan tieteelliset faktat olemassa. Minkälaiset tieteelliset faktat taas tukevat tuota magneetin toimintaperiaatetta?
-
Nyt kun asiaa ruodittu monelta kantilta niin otanpa vielä yhden näkökulman tuosta verkkovirtalaturin kytkemisestä ajoneuvoon.
Uusissa autoissa on paljon herkkää elektroniikkaa ja data-väyliä ja sellaiseen kun tökkää rosvolla akkulaturista virtaa voipi olla varma, että auton tietokone sanoo työsuhteensa irti varsinkin silloin kun kytkee autoon virrat päälle ja roikka on vielä paikoillaan. Akkulämmittimestä ei ole tällaista vaaraa.
-
Nyt kun asiaa ruodittu monelta kantilta niin otanpa vielä yhden näkökulman tuosta verkkovirtalaturin kytkemisestä ajoneuvoon.
Uusissa autoissa on paljon herkkää elektroniikkaa ja data-väyliä ja sellaiseen kun tökkää rosvolla akkulaturista virtaa voipi olla varma, että auton tietokone sanoo työsuhteensa irti varsinkin silloin kun kytkee autoon virrat päälle ja roikka on vielä paikoillaan. Akkulämmittimestä ei ole tällaista vaaraa.
Mihin tuo väite perustuu?
-
Mihin tuo väite perustuu?
Varmaan samaan,kuin tuo "toinen otsikko" !! ;D
-
Oli vuonna yx ja kax autossa kax relettä. Alkuperäistä käytin kesät, sitä toista, wenäläistä talvet. kesän lataus oli 'normaali' talven vajaa 16V.
Seuraavaksi pitää varmaan liittää 'keskusteluun' tuo Transun akku, joka on kuskin penkinalla... :D
-
kiitoksia vaan hirveesti tästä mielenkiintoisesta keskustelusta, nyt minäkin jopa pääsin perille että auttaako tuo akkulämmitin vai ei ja nyt tiedän että ostanko sellaisen vai en..... :-\ :-\
-
Tein poikkitieteellisen kokeen. Väänsi Transun kylmiltään käyntiin ja pyörittelin hetken konetta ja ilmastointia. Ulkolämpötila -5, sisällä ehkä hiukan lämpimämpää, akut 12,6-12,7 V, koneen käydessä kummankin napajännite 14,6 V. Täytyy varmaan kesällä vielä virittää amppeerimittari! ;D
-
Ompahan tämä aiheuttanut keskustelua ;D
Oma mielipide on. Kun autossa on 95Ah, 550A AGM-akku (jonka joku edellinen omistaja on laittanut ennen mun aikaa - siis reilusti yli 4 vuotias) ja 140A laturi, voin huoletta ajella talven sekä käyttää polttoainelämmitint ä aina tarpeen mukaan. Auto on aina haluttaessa lähtövalmis ilman pelkoa tyhjästä akusta. Jos viikkokausia ajelee pätkää ja Ardik lämmittelee usein, kannattaa joksikin yöksi laittaa älylaturi kiinni mielenrauhaa parantamaan.
Mitäs tuosta huolehtimaan ja kaikenmaailman akkulämmittimiä virittelemään. Mielestäni tuo AGM-akku ottaa kylmänä vähintään yhtä hyvin virtaa vastaan, kuin ns. tavallinen lyijyakku lämmitettynä. Kun paremmasta ei tiedä, kannattaa tyytyä huolettomaan toimivaan systeemiin. ;D
-
Ompahan tämä aiheuttanut keskustelua ;D
Oma mielipide on. Kun autossa on 95Ah, 550A AGM-akku (jonka joku edellinen omistaja on laittanut ennen mun aikaa - siis reilusti yli 4 vuotias) ja 140A laturi, voin huoletta ajella talven sekä käyttää polttoainelämmitint ä aina tarpeen mukaan. Auto on aina haluttaessa lähtövalmis ilman pelkoa tyhjästä akusta. Jos viikkokausia ajelee pätkää ja Ardik lämmittelee usein, kannattaa joksikin yöksi laittaa älylaturi kiinni mielenrauhaa parantamaan.
Mitäs tuosta huolehtimaan ja kaikenmaailman akkulämmittimiä virittelemään.
Sammoo mieltä. Jokaisessa autossa on niin iso laturi että siitä riittää kaikkiin härpäkkeisiin evästä ja akkuun vielä niin paljon kun se pystyy ottamaan. Kylmänä vähempi ja lämpimänä hieman enempi. En ymmärrä milloin veljien akut menee vajaaksi. Totta kai startatessa hieman kuluu, mutta sen jälkeen kun moottori pyörii homma on pelkkää latatausta. ;D ;D
-
Minun käsitykseni mukaan lataaminen lämmittää aina akkua. Jopa laturin tyhjäkäynti virtakin esim 0,4 A omalla määrällään. Akun lämpiäminen moottorin lämmöllä on hidasta akun suuren massan takia ja koska moottoritilan lämpötila ei nouse kerkeaksi pakkasella.
Ylläpitolataus siis lataa akkua ja saa sen myös pienen lämpiämisen myötä antamaan enemmän tehoja starttiin.
Itselläni ei ole ylläpitolatausta autoissa eikä näin ollen myöskään kokemusta. 8)
-
Vieläkö ne akut on kylmiä, vaikka ilmat jo lämpeni.
-
Vieläkö ne akut on kylmiä, vaikka ilmat jo lämpeni.
Eipä tuo aamulla tuntunut kovinkaan lämpimältä, auton lämpömittari kun kertoili että on reilusti toistakymmentä astetta pakkasta.
-
En ymmärrä milloin veljien akut menee vajaaksi. Totta kai startatessa hieman kuluu, mutta sen jälkeen kun moottori pyörii homma on pelkkää latatausta. ;D ;D
Jos akun lämpötila on vaikkapa -20oC, niin auton laturi ei sitä lataa täyteen. Vaikka ajaisit Utsjoelle asti. Riittävän varaustilan kyllä saa, mutta ei täyttä. Tämä johtuu latausjännitteen riittämättömyydestä kylmälle akulle.
Jos taas ajelet lyhyitä 10km pätkiä, niin akku tyhjenee vääjäämättä ellei se pääse lämpenemään.
-
Jos akun lämpötila on vaikkapa -20oC, niin auton laturi ei sitä lataa täyteen. Vaikka ajaisit Utsjoelle asti. Riittävän varaustilan kyllä saa, mutta ei täyttä. Tämä johtuu latausjännitteen riittämättömyydestä kylmälle akulle.
Jos taas ajelet lyhyitä 10km pätkiä, niin akku tyhjenee vääjäämättä ellei se pääse lämpenemään.
Höpö, höpö.
Ei ole koko talvena ollut akun varauksessa murheita. Eukko ajaa aamusella kymmenen kilsaa töihin ja iltasella takaisin. Minä omalla autollani pari kolme lyhempää reissua päivässä, eikä ole ollut akkuhäikkää. Kumpikaan auto ei ole ollut piuhassa koko talvena, emännän autoon ei sellaista edes ole. Sähkötolpat on pihassa jatkuvalla virralla, mutta en viitsi alkaa piuhaa laittelemaan. Auto on käyttöä varten. Mitä varten tehdä jatkuvasti toistuvia tyhjän päiväisiä rutiineja itselleen. ::)
Meillä autolla ajetaan paikasta A paikkaan B. Joka harrastaa pakkasessa auton kanssa puuhastelua, ehkä se on hauskaa. :D
Jokkainen tyylillään. Thumb
-
Se että jos ei ole autossa akun suhteen käynnistymisongelmi a, ei tarkoita sitä että akku olisi täynnä. Ongelmattomaan käyntiin lähtöön riittää kun akussa on 5-15% varausta. Henkilöautossa se minullekin riittää että auto käynnistyy kun avaimesta kääntää, en ole sitä lataillut.
Matkailuautossani asia on toisin, sen akut on varmasti täynnä kun reissuun lähdetään. Jos ei ole, niin reissuun ei lähdetä, ellei ole tiedossa että mennään sähkötolpan viereen.
-
Ongelmattomaan käyntiin lähtöön riittää kun akussa on 5-15% varausta. Henkilöautossa se minullekin riittää että auto käynnistyy kun avaimesta kääntää, en ole sitä lataillut.
Tuo on sitä putkimiehen logiikkaa kun 5-15% riittää mukamas käynnistykseen. Kyllää siellä akussa pitää olla huomattavasti enemmän puhtia, että se pakkasella käynnistyy. Jos ollaan äärirajoilla ja saataisiinkin auto käyntiin ja jos ajetaan vielä lyhyttä matkaa niin seuraava starttaus jää vain yritykseksi kun kylmä akku ei ota virtaa vastaa. Samoin lyhyen matkan takia aika ei riitä latataamaan käynnistyksessä menetettyä virtaa.
-
Mihin tuo väite perustuu?
Tuttavalleni kävi tällainen juttu kun hän asennutti paikallisessa korjaamolla uuteen autoonsa Webaston ja kas kummaa virta ryöstettiin lähimmästä johdosta mikä sattui kohdalle. No se sattui olemaan auton oman tietsikan johto mikä toimi myös data-väylänä. Vikaa haettiin merkkikorjaamolla usean tonnin edestä kunnes joku huomasi tuon ylimääräisen kytkennän.
Merkkikorjaamo ja auton valmistaja kieltäytyivät takuuseuraamuksista . Korjaamolasku jäi asiakkaan ja Webaston asentaneen firman riideltäväksi.
-
Tuo on sitä putkimiehen logiikkaa kun 5-15% riittää mukamas käynnistykseen. Kyllää siellä akussa pitää olla huomattavasti enemmän puhtia, että se pakkasella käynnistyy. Jos ollaan äärirajoilla ja saataisiinkin auto käyntiin ja jos ajetaan vielä lyhyttä matkaa niin seuraava starttaus jää vain yritykseksi kun kylmä akku ei ota virtaa vastaa. Samoin lyhyen matkan takia aika ei riitä latataamaan käynnistyksessä menetettyä virtaa.
Starttiin tarvitaan virtaa n. 500A, ja aikaa kaksi sekuntia. Montako Ah ta akun varaus pieneni?
-
Jos akun lämpötila on vaikkapa -20oC, niin auton laturi ei sitä lataa täyteen. Vaikka ajaisit Utsjoelle asti. Riittävän varaustilan kyllä saa, mutta ei täyttä. Tämä johtuu latausjännitteen riittämättömyydestä kylmälle akulle.
Kun olet asiaa tutkinut, onko tosiaan niin ettei -20 asteinen akku ota yhtään virtaa vastaan?
Jos virtaa menee vähänkään sisään , niin eikö latauksessa hukkuva energia muutu juuri lämmöksi akussa.
Vähitellen akku siis ajettaessa lämpiää ja ottaa aina enemmän virtaa ja lämpiää ja on kyllä Utsjoella kesäkunnossa ja täynnä.
Jos lähtö on kauempaa kuin Nuorgamista ;D
-
onko tosiaan niin ettei -20 asteinen akku ota yhtään virtaa vastaan?
En ole noin sanonut, koska se ei pidä paikkaansa.
Jos virtaa menee vähänkään sisään , niin eikö latauksessa hukkuva energia muutu juuri lämmöksi akussa.
Vähitellen akku siis ajettaessa lämpiää ja ottaa aina enemmän virtaa ja lämpiää ja on kyllä Utsjoella kesäkunnossa ja täynnä.
Jos lähtö on kauempaa kuin Nuorgamista ;D
Akku lämpiää ladattaessa, oikein. Mutta, ko. lämpöenergia ei riitä lämmittämään -20oC lämpötilassa olevaa akkua +20 asteeseen, varsinkaan kun akku on kylmässä tilassa/viimassa. Ja seuraavaan kysymykseen vastaan ei, harvan auton moottoritila on ajossa lämmin.
-
Akku lämpiää ladattaessa, oikein. Mutta, ko. lämpöenergia ei riitä lämmittämään -20oC lämpötilassa olevaa akkua +20 asteeseen, varsinkaan kun akku on kylmässä tilassa/viimassa. Ja seuraavaan kysymykseen vastaan ei, harvan auton moottoritila on ajossa lämmin.
Ei edes siinä tapauksessa, että akku on lähtötilanteessa melkein täysi.?
Kerrohan vielä, mikä rajoittaa akussa sen vastaanottaman virran? Jos olen ymmärtänyt oikein ei tyhjäkään normi akku ota virtaa kuin alle 20A vaikka sitä auton laturista olisi miten tarjolla.
-
Se että jos ei ole autossa akun suhteen käynnistymisongelmi a, ei tarkoita sitä että akku olisi täynnä. Ongelmattomaan käyntiin lähtöön riittää kun akussa on 5-15% varausta. Henkilöautossa se minullekin riittää että auto käynnistyy kun avaimesta kääntää, en ole sitä lataillut.
Matkailuautossani asia on toisin, sen akut on varmasti täynnä kun reissuun lähdetään. Jos ei ole, niin reissuun ei lähdetä, ellei ole tiedossa että mennään sähkötolpan viereen.
Näinhän se männöö. Thumb
-
Kumpikaan auto ei ole ollut piuhassa koko talvena, emännän autoon ei sellaista edes ole. Sähkötolpat on pihassa jatkuvalla virralla, mutta en viitsi alkaa piuhaa laittelemaan. Auto on käyttöä varten. Mitä varten tehdä jatkuvasti toistuvia tyhjän päiväisiä rutiineja itselleen.
Niinhän se on, tämä sukupolvi ei säästele, - muissa kuin omissa vaivoissaan! Mutta toisaalta, jos viitsisi sen auton lämmittämisen kanssa nähdä vähän vaivaa, niin olisi paljosti mukavampaa, turvallisempaa ja luontoystävällisemp ää. Muutaman tankkauskerrankin sillä välttäisi talven aikana.
Asiat irroitettuna kokonaisuudesta vie totuuden aika etäälle elävän elämän totuudesta. Jos akussa on varausta 5 - 15 %, niin väitän että sillä akulla on aivan turha yrittää käynnistää autoa talvipakkasessa. Mutta se on kyllä totta että auton käynnistäminen ei akun kapasiteetista tuota enempää vaadi.
-
Mutta toisaalta, jos viitsisi sen auton lämmittämisen kanssa nähdä vähän vaivaa, niin olisi paljosti mukavampaa, turvallisempaa ja luontoystävällisemp ää.
Mulla on Webassa kaukosäädin. Sen kerran kun joudun talvella lähtemään, niin on se kyllä mukavaa.. :D
-
Mutta toisaalta, jos viitsisi sen auton lämmittämisen kanssa nähdä vähän vaivaa, niin olisi paljosti mukavampaa, turvallisempaa ja luontoystävällisemp ää.
IMHO
Jos siitä lämppärijohdon laitosta/irrotuksesta tai "webaston" käännöstä päälle ilman kaukosäädintä on liikaa vaivaa, kannattaa jättää lähtemättä tai lähteä taksilla ja viedä samalla reissulla se kortti Nimismiehelle ;D
-
IMHO
Jos siitä lämppärijohdon laitosta/irrotuksesta tai "webaston" käännöstä päälle ilman kaukosäädintä on liikaa vaivaa, kannattaa jättää lähtemättä tai lähteä taksilla ja viedä samalla reissulla se kortti Nimismiehelle ;D
Mut kun sen auton löytää sillai helpommin. Kun lumet sulaa ympäriltä. :laugh:
-
Mut kun sen auton löytää sillai helpommin. Kun lumet sulaa ympäriltä. :laugh:
No tottakai sitä kakee pitää käyttää jos semmoinen on. Mulla ei, mutta mulle ei ole liian iso vaiva koukata 3m auton kautta aamulla postia hakiessa ja pyöräyttää lämppäri käyntiin - jos on jäänyt illalla kotiin palatessa ajastamatta valmiiksi Thumb
-
Taidettu ottaa idea ilokaasupullon lämmittimestä eli vanha juttu Thumbd
-
Tuossa ote viestistä Kahalta , kun asiaa tiedustelin:
Kun ilma kylmenee niin akun kyky vastaanottaa varausta heikkenee. Niissä on suurempi sisäinen vastus, eivätkä ne ota niin paljon virtaa vastaan kuin lämpiminä. Puoliksi purkautunut akku, joka on -18 C asteen lämpötilassa, ottaa vastaan vain 5-6 % kapasiteetistaan. Toisin sanoen 60 Ah akku vastaanottaa 3-3,5A ja ainoa keino nopeuttaa varaamista on nostaa varausjännitettä. Sen takia Defan laturit nostavat jännitettä aina 15,7 V asti. Liitteessä olevasta kuvasta näkee hyvin, että -20 C asteessa varausjännite on 15,5 V kun taas +20 C asteessa se on noin 14,4 V. Ylläpitolataus kun akku on täynnä on 13,7 V.
Tämä sama kuva löytyy Defa.com sivuilta ja sieltä oikeasta alalaidasta valitsee suomen kielen ja katsoo autolämmön alta akkulaturit, niin sieltä löytyy tämä sama kuva.
Ote loppu.
Semmottii . . .
-
Moitin aikaisemmin Vartan akkua. Aivan turhaan, vika oli auton käyttäjässä eli minussa.
Kylmän viikonlopun jälkeen sprintteri ei suostunut edes hehkuttamaan. Auto käynnistyi vasta todella pitkän apuvirran annon jälkeen, tai siis latasin sprintterin akkua toisella autolla joka oli käynnissä.
Sen jälkeen kun mersu oli käynnistynyt huomasin valon kiiluvan hansikaslokerosta. Hanskalokero on ollut sopivasti raollaan ainakin joululomasta lähtien. Mutta on siellä kuitenkin laadukas polttimo kun ei ole tässä ajassa palanut.
Vaikka tuo vartan akku oli aivan syväjäädytetty ja brutaalisti herätetty niin silti tänäänkin taas viikonlopun jälkeen auto tuosta pihasta käynnistyi.
-
Moitin aikaisemmin Vartan akkua. Aivan turhaan, vika oli auton käyttäjässä eli minussa.
Kylmän viikonlopun jälkeen sprintteri ei suostunut edes hehkuttamaan. Auto käynnistyi vasta todella pitkän apuvirran annon jälkeen, tai siis latasin sprintterin akkua toisella autolla joka oli käynnissä.
Sen jälkeen kun mersu oli käynnistynyt huomasin valon kiiluvan hansikaslokerosta. Hanskalokero on ollut sopivasti raollaan ainakin joululomasta lähtien. Mutta on siellä kuitenkin laadukas polttimo kun ei ole tässä ajassa palanut.
Vaikka tuo vartan akku oli aivan syväjäädytetty ja brutaalisti herätetty niin silti tänäänkin taas viikonlopun jälkeen auto tuosta pihasta käynnistyi.
Hiukan jo ihmettelin silloista kommentiasi, kun olen aina pitänyt sinua tolkkuna miehenä. Ei muuten, muttako meillä nuo Vartan akut ovat osoittautuneet varsin kiitettäviksi Thumb
-
Paljon puhetta akuista ja kylmästä. Tämä tietoisku on poimittu Arctic Heat Controllin nettisivuilla. Jokainen voi pitää oman "mutunsa" mutta latautuminen on kemiaa. Ei se kiljukaan käy kylmässä. Kun autossa on verkkovirtaa hyödyntävä akkulaturi paikallaan lataukseen / lämmitykseen ja ajonaikainen lämmitys/ lataus niin eiköhän siinä ole ratkaistu tämä virranvastaanotto juttu aikalailla joka kantilta.
TIETOISKU
Talvi, akku ja bensa/diesellisälämmitin
Talviautoilussa ei ole olemassa montakaan harmittavampaa tilannetta kuin se, ettei auto lähde käyntiin. Jos on vielä pyrkinyt varmistamaan lähdön mukavuuden bensa/diesellisälämmittimen avulla ja vaihtanut akunkin ennen kylmän tuloa, on todennäköistä, että akun valmistaja(tai myyjä) saa olla sadattelun kohteena. Tilanne ei kuitenkaan ole niin yksioikoisen selkeä kuin voisi luulla, sillä kylmissä olosuhteissa mukaan tulee monta ulkoista tekijää.
Tilanteessa on oikeastaan kaksi ongelmaa. Ensimmäinen aiheutuu siitä, että bensa/diesellisälämmitin kuluttaa suhteellisesti varsin paljon energiaa. Jos tarkastellaan tarkemmin tyypillisen lisälämmittimen teknisiä tietoja, huomataan sen tehon olevan 40-80W(vaihtelee tyypeittäin), mikä tarkoittaa noin 5A:n virrankulutusta, jossa tosin vielä ei ole huomioitu hehkutusta. Voidaan siis olettaa, että lämmitintä noin 30-40 min. käytettäessä on kulunut noin 5Ah akun kapasiteetista. Jos tämän lisäksi käytetään vielä tuuletusjärjestelmä ä, voi kulutus olla vieläkin suurempaa. Kun auto tämän jälkeen käynnistetään, niin kuluu noin 2 Ah. Kaiken kaikkiaan akku on siis tyhjentynyt 7 Ah.
Toinen ongelma aiheutuu puolestaan siitä, että tavallisen lyijyakun virranvastaanottoky ky on varsin huono matalissa lämpötiloissa. Jos otetaan esimerkiksi 74 Ah akun ( joka on varsin tavallinen suuremman keskiluokan autoissa)
virranvastaanottoky ky ja sen uudelleenlataukseen tarvittava ajoaika edellä mainitun kulutuksen jälkeen saamme tulokseksi seuraavanlaista:
T(C astettta) Virranvastaanottoky ky ko. lämpötilassa Vastaava ajoaika
0 n. 14,8 A(DIN) n.30 min
-18 n. 3,7 A (SEN) n. 2 h
-25 n. 2A n.3,5h
Jos käynnistystä seuraava ajoaika ei ole riittävä, ei akku saavuta enää aiempaa varaustilaansa. Otetaan esimerkki: Ajatellaan, että ajoaika on 1 tunnin pituinen jokaisen startin jälkeen lämpötilan ollessa -25 astetta, mistä on seurauksena akun (mainittu 74 Ah) varauksen aleneminen käynnistyksessä. 5 Ah:n verran, koska latausta tapahtuu vain 1 h x 2 A = 2Ah. Jos autolla vielä ajetaan aamulla töihin ja takaisin kotiin iltapäivällä, akun varaustaso tulee laskemaan 10 Ah vuorokaudessa. Noin 5 vuorokauden kuluttua on akun varaustaso enää noin 40% täydestä kapasiteetista. Tällöin akkuhappoon alkaa muodostua jääkiteitä sen tiheyden laskettua alle 1,16 kg/dm. Olemme tulleet pisteeseen, jossa auto ei enää käynnisty. Lisäksi jos ajetaan paljon kaupunkiajoa, laturin energian tuotto voi olla pienempi, koska autossa on paljon virrankuluttajia päällä ja moottorin kierrosluku alhainen. Tällöin laturin tuotto on alhaisempi kuin suuremmilla kierroksilla mikä tyhjentää entisestään akkua ajon aikana!!!
Mikä neuvoksi? AKKULÄMMITIN, Arctic Battery Heater, ongelmanpoistaja!
( Varauksen vastaanottokyvyn arvot otettu EN- standardista(0C), vanhasta SEN-standardista (-18C) ja laboratoriomittauks ista (-25 C).