Täytyy tuota avaimen kääntämistä nyt heti kokeilla. En ole tutkinut kolarikytkintä, miten sitä kannattaisi tutkiskella? Ja itse asiassa miten kyseisen osan sieltä löytäisi?

Joo no putken lämmön mittaus varmaan parempi kuin ilman lämpötilan mittaus.

Nuo kennot saisi myös olla puhtaat, vaikuttaa aika paljon jäähdytykseen jos pinnalla jotan mutua.... tuossakin jotain harmaata kerrostumaa vaiko vaan hapettumaa?

Tarviikos tuollainen tietokone flekti mitään lämpötila kytkimiä jääkaapin viilennyksessä? Sehän voi olla off alle 15 asteessa ja muutoin ON.
Flekti maksaa kympin ja vie virtaa 1W kun pyörii.... sen verran taloudellisia että takaisinmaksu aika kytkimelle on pitkä....

Kumpi todettu paremmaksi toiminnan kannalta, ylhäältä puhallus ulos vai alhaalta puhallus sisään? Vai 1 flekti molemmissa?
Taitaa ritilän läpi imevä olla virtausteknisesti parempi kuin ritilän läpi puhaltava...

Joo onhan täällä osviittaa jokapuolella ja luinkin montakymmentä sivua juttua aiheesta. Mutta mikä on optimilämpötila jäähdytettävälle rivastolle? Ratkaisen toteutuksen 12v säädettävällä digitaalisella termostaatilla ja kiinnitän sen ntc anturin putken kylkeen

Ennen jäähdytysripaa siinä mutkassa yli 150 astetta.

Loppuvuodesta 2016 ajanut isolla voortilla pelkästään My'yllä (setaaniluvun takia) - ongelmitta.. pari kertaa pohjoisen reissulla ottanut "D-tavallista" satavuuden takia vuonna 2018. Muuten pelkkää My'ytä.

Jos öljyn lisääntymisriesaa, niin muusta se johtuu (pumppu/suutin/sylinterivuoto). Kannattais tyjäkäynnillä raottaa öljytäytönkorkkia varovasti. Tuleeko kovin puhalusta/painetta?
Ohivuotoa/palamatonta sylinteristä - puristustuspainemit taus kertoo mikä noista.. sueraavasssa ö-vaihdossa kannattaisi kokeeksi nostaa viskositeettiä. Ja kannattaisi pitää öljymäärä siellä mittatikun min. päässä ennemmin kuin max. Toisissa (isoissa koneissa) lisää päästöjä kun hukkaa enempi öljyä..

Commonrail-koneissa korkeapainepumppu ikääntyessään laskee myös läpi öljytilaan.