Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Kori ja alusta => Aiheen aloitti: Transit - 23.08.2019 kello on 19:41
-
Olisko kellään vastaavanlaista oiretta 2,4 tdci Transetissa? Tyhjäkäynnillä lampimänä ajoittain pätkii muuten toimii ja vedot ovat normaalit.Mistähän voisi alkaa vikaa hakemaan?
-
Olisko kellään vastaavanlaista oiretta 2,4 tdci Transetissa? Tyhjäkäynnillä lampimänä ajoittain pätkii muuten toimii ja vedot ovat normaalit.Mistähän voisi alkaa vikaa hakemaan?
Veikkaus. Kampiakselin asennontunnistin... .jos on, kuten omassa 2,4 TDI:ssä.
-
Olis helppo sanoa, jos OBD-liittimeen läppärin tökkäis ja Ford-VCM:stä kattois..realdata ja dtc:t.
Mitä to pätkiminen tarkoittaa; jää kokonaan joku ruiskupulssi_pois satunnaisesti vai kierrokset romahtaa 100-200 rpm, sitten ecu korjaa aavistuksen ryntäämällä (+50-100rpm normaalista)? Jälkimmäisessä egr takkua, jota tapahtuu ennemminkin kylmällä koneella.
Ravistaako kone tuolloin?
-
Käytin merkkiliikkeessä testerissä ei vikakoodeja.Käy kylmänä ihan tasaisesti ja vähän jäähtyneenä mutta ajosta tullessa kun jättää käymään niin ajoittain moottori pätkäisee käy kuitenki välillä tasaisesti.
-
Kampiakselin asennontunnistimell e ääni fiiun 2,3 jtd bosch osa siinäkin samoja oireita pätkäisi joskus lopulta sammui ei vikamuistissa mitään aika halpa osa vaihdonjälkeen 30tuh. Käy kuin kello taas.
-
Sellaisen huomion tein,että kun laittaa puhaltimen isommalle ja valot päälle niin alkaa käymään tasaisesti.
-
Sellaisen huomion tein,että kun laittaa puhaltimen isommalle ja valot päälle niin alkaa käymään tasaisesti.
Minun valistunut arvaus olisi kosketushäiriö jossain liittimessä, ehkä vielä maadotuspuolella.Jo s valojen käyttö parantaa vian voi olla, että maadotus paranee, kun kiertää k.o. laitteiden kautta??
Itse ajaisin ja tarkkailisin tilannetta.
Itellä Transussa ei kuvatunlaista häiriötä ole esiintyny tai sitte en vaan ole sitä huomannut.Kerran on sammunut kun sai sohjoa ohittavasta rekasta, lähti kyllä uudelleen käyntiin ennen kuin ehdin pysäyttämään.
Toissasyksyn ensimmäisillä pakkasilla tämä " hukkasi" kokonaan kakkos sylinterin ruiskutuksen ohjauksen, kävi kolmella ja valo vilkkui taulussa Oriveden Öljyhuolto selvitti vian 15 minuutissa.(Voi ajaa mutta tehot vajaat) Korjaus kesti tunnin ja kunnon testiajo päälle. Kustannus n.160€ ja autosta tuli mielestäni huomattavasti pirteämpi kuin ennen säätöä.(Kaikki suuttimien ohjaukset purettiin ja asennettiin uudelleen)
Terv. Toivo
-
Tilasin tuon kampiakselin asennontunnistimen kokeillaan sitä kun ei ollut kallis.Tuo lämmityslaitteen puhaltimen ja valojen päälle laitto auttoi mietin että laturihan ottaa silloin tehoa ja muuttaako moottorinohjaus syöttöä jotenkin,mutta edelleenkin mietityttää miksi vain normaalilämpöisellä koneella.
-
EGR toimii ainoastaan kone lämpimänä ja jumittuva venttiili voi aikaansaada käynnissä kierrosmuutoksia. MAP kannattaa myös puhdistaa
-
Nyt on kampiakselin asennon tunnistin vaihdettu ei vaikutusta.Egr on tässä alipaineella olen kokeillut tulpata letkun ja tulpannut peltilevyllä egr:lle tulevan putken eikä vaikuttanut ei sytyttänyt häiriövaloakaan.Ilm amäärä mittarin olen puhdistanut kertaalleen.
-
lambda anturi voi aiheuttaa myös ongelmia viallisena vaikka ei näy testerissä.
-
Polttoainepumpun paineensäädintä ehdottaa google?
-
Vaihdoin paineen sätimenkin polttoaine pumppuun ei vaikuttanut sekään en sitten ole varma pitääkö käyttää testerissä vaihdon jälkeen ei ole häiriövaloa kylläkään sytyttänyt.
-
Ruiskusuutinten liittimet kuulemma hapettuvat ja aiheutttavat ongelmia.
Kuten 88 jo totesi auto pihaan kiinni ja joku lukemaan arvoja, toimimaton venttiili ei välttämättä anna vikakoodia, mutta sen käyttäytyminen näkyy lukijalla.
Mistäpäin aloittaja on kotoisin. Joku saattaa tietää asiantuntevan korjaamon läheltä.
-
etummaisen suuttimen päälle pääsee joskus sadevettä jos tiiviste ei toimi kunnolla....
otollinen kohde hapettumaan.
-
Olen liikutellut liittimiä suihkujen päästä auton käydessä ei ainakaan silloin pätki. Liittimet olen tarkistanut ihan puhtaat kuparin väriset ovat ja johdot ovat ehjän näköiset ainakin liittimeltä lähtiessä. Tähän on wetterillä vaihdettu suuttimetkin
-
Kuten aiemmin mainitsin, autosta pitäisi saada realidataa kun tilanne päällä..
Osa kerrallaan tutkien, esim. egr:n takertelusta ei jää dtc-koodia kun se ajossa rimpuilee vain vähäsen - käyntivaeltelua (ilmankuormaa)
(http://koti.mbnet.fi/sfc88k5/Rimor/FORD-VCM/MeasuredValues007.jpg)
Kammenkulma-anturikin, jos jättää pulsseja pois, näkyy epätasaisuus. Ja jostain raja-arvosta pitäisi koodia jäädä.. ja osa dtc'stä poistuu muutaman startin jälkeen, jos ei jatku. Joku korkeapaine-pa-pumpun ailahtelu ei välttämättä jätä mitään, senkin ulkoinen märkyys kertoo jostain..
Map on helposti luokse päästävissä ja putsattavissa;
(http://sfc88k5.mbnet.fi/Rimor/MAP/MAP_4.jpg)
Ennen..
(http://sfc88k5.mbnet.fi/Rimor/MAP/MAP_1.jpg)
..ja jälkeen
(http://sfc88k5.mbnet.fi/Rimor/MAP/MAP_2.jpg)
Ps. koskaan en tuon likaisemmaksi ransun konehuonetta päästänyt ;D
-
^ Rakenne ja osat vaihtelee. Minulla esim. 2002 mallisessa EGR konehuoneessa helposti saavutettavissa 1 pytyn kohdalla ja MAP erillisenä tulipellissä ½m pitkän oman letkun takana. Paineen se ottaa EGRn rungosta.
-
2007 konehuone näyttää perin vieraalta 2006 verrattuna...
Millä mapin sai tuon näköseksi...raskast a PÖ?
:laugh:
Ja millä putsasit?
-
Ps. koskaan en tuon likaisemmaksi ransun konehuonetta päästänyt ;D
Heh toinen ihaa :laugh:
-
Heh toinen ihaa :laugh:
;D
Tota mä oon toitottanut - "automies" näkyy konepellin alta..
Tuon kuntoisena se mulla 2007->viime talvi. Nykyään uudella omistajalla..
2007 konehuone näyttää perin vieraalta 2006 verrattuna...
Millä mapin sai tuon näköseksi...raskast a PÖ?
:laugh:
Ja millä putsasit?
Kuva muutaman vuoden takaa. Ehkä yhden kesän commonrail-huijaus-boxin käyttö sai egr:stä paksumpaa pöllyä imusrajaan.
Imusarja/egr clenerspaylla puhdistin..
-
Vähän on kyllä muutosta tullut tuossa uudemmassa mallissa osat ovat eripaikoissa.Pitää uskaltaa vielä käyttää jossain testerissä tahtoo vain nuo ammattilaiset olla vähissä turhan kalliita osia vaihdella huvinvuoksi arvatenkin seuraavaksi menee korkeapainepumppu vaihtoon.
-
Korkeapainepumppuje n vaihto pidettiin yhdessä versiossa tyyppivikana. Jossain vaiheessa todettiin, että syy oli Turkissa rakennetuissa ja niissä diesellämmittimen väärä asennus.
Missäpäin vaikutat. Tiedän muutaman paikan jota voin suositella
-
Sellaisen huomion tein,että kun laittaa puhaltimen isommalle ja valot päälle niin alkaa käymään tasaisesti.
Aiheuttaisiko laturi kyseisen ilmiön, lataa- ei lataa -lataa.....
Kun valot ym päällä niin kulutusta enemmän ja lataa koko ajan .
Onkos tuosta suurtakin haittaa jos tyhjäkäynnillä ilman valoja joskus pätkäisee? Itse en jaksaisi suuremmin murehtia ...
-
eihän kyseessä ole ilmastoinnin kytkeytyminen...
tyhjäkäynnillä se potkaisee aika kovasti ainakin omassa.
Jaa ettei ole ilmastointi päällä...ei välttämättä olekaan kuskin käskemänä vaan auton ohjaamana.
Jos on ilmansäätö tuulilasille ja lämpö sopivasti päällä niin sehän kytkee sen ite eikä sitä näe merkki valostakaan.
-
Ei ole ilmastointi päällä huomioitu myös tuulilasin huurteenpoisto sehän käyttää tuota ilmastointia olen myös seurannut kompressorin päästä ettei pyöri sisäkehän kytkinkään.
-
Kiitos Hyvistä vinkeistä lisää vain niin josko joku asia olisi jäänyt tarkistamatta.
-
Sellainen tuli mieleen tuossa illalla taas tutkiskelin tuota transittia että voisko sinkunut jakoketju aiheuttaa tämänkaltaista oireilua lämpimänä ja niin että ei vikakoodia tule.Mistähän tuon sinkumisen voisi tarkistaa?
-
Sellainen tuli mieleen tuossa illalla taas tutkiskelin tuota transittia että voisko sinkunut jakoketju aiheuttaa tämänkaltaista oireilua lämpimänä ja niin että ei vikakoodia tule.Mistähän tuon sinkumisen voisi tarkistaa?
Mulle vieras termi = venynyt?
-
Mulle vieras termi = venynyt?
Kyllä, sama asia.
-
Paljonkos sillä on ajettu?
Harvoin matkailuvekottimill e taitaa tulla kilsoja niin paljoa että alkais venymiset vaikuttamaan....jos alle 350 000 niin tuskin
-
170tkm. on nyt mittarissa
-
Venyneen ketjun tai pykälän kaksi hypännyt kuulemma aiheuttaa kovan ja terävän äänen koneen käydessä. Saman äänen antaa korkeapainepumppu kun on hajoamassa
-
vasta just sisäänajettu transu... tuskin on vielä kettinki kulunut
-
Käynti aaltoilee kun paikallaan pitää n.2000rpm ja aina kierrosten noustessa kuuluu terävämpi käyntiääni onko sitten ominaisuus.
-
Mutta tekee tuota altoilevaa käyntiä vain lämpimänä niin kuin tuo tyhjäkäynnin pätkiminenkin.
-
Kertauksen vuoksi mitä on tehty ja mikä on oire.
- ruiskutussuuttimet uusittu ja koodattu
- polttoainepumpun määränsäätöventtiil i uusittu
- kampiakselin asennontunnistin uusittu
- polttoaine järjestelmän ilmavuodot tarkistettu p.suodattimen jalka tarkastettu
- ruiskujen liittimet tarkistettu
- egr venttiili kokeiltu tulpata
- polttoaine suodatin vaihdettu
- ilmanpuhdistin ok
- ilmamäärämittari puhdistettu
- turbon putkisto käyty läpi vuotojen varalle
Oireet ovat= tyhjäkäynnillä ajoittain pätkäisee lämpimänä. Ei kylmällä moottorilla ja kaasua pidettäessä noin 2000rpm.
käynti aaltoilee ja käynti terävää ja tämäkin kuumalla koneella.Heti kun moottorin lämpö laskee esim.80c=>70c niin oireet häipyvät tai laturia kuormittaa esim.valot päälle puhallin täysille pitkätvalot päälle niin oireet häviää.
-
Tuossa herätti huomiota seuraava:
- egr venttiili kokeiltu tulpata
EGRn voi itse yleismittarilla kokeilla toimiiko. Jännitteen pitäisi muuttua (3 napaisessa liittimessä laitimmaiset on + ja -) rasituksen mukaan, pienetyä kun laitat kulutusta päälle. Jos venttiili on pöydällä samoista navoista vastuksen pitäisi muuttua tasaisesti kun työntää lautasta sisään, eli avaa venttiilin. EGR ja MAP arvojen pitäisi kulkea eri suuntiin, MAP nousee kiihdyttäessä tai rasittaessa ja silloin EGR parvon pitäisi tippua.
EGRn tulppaaminen tehdään sokealla laipalla venttiilin ja pakosarjalta tulevan putken väliin. Jotkut mallit vaatii pienen reiän laippaan jotta ei menisi vikamoodiin. Irrottamalla tai tulppaamalla alipaineletku moottori käy vikamoodissa ja kunnon vertailukelpoisia lukuja ei saa.
-
http://www.fordclub.fi/foorumi/viewtopic.php?t=45528
-
Egr on tässä alipaineella toimiva siis alipaine ohjaa itse egr:rää ja alipaine venttiiliä ohjataan sähköisesti.Kokeili n tulpata sokealla peltilaipalla kokeillakseni aiheuttiko vuotava egr tuon vian mutta ei ollut vaikutusta vikakoodia ei tullut.
-
Tuossa linkissä oli tuo määränsäätöventtiil i opetettava mutta kun kysyin korjaamolta niin ei tarvitse ohjelmoida mistähän saisi varmuuden?
-
Missä järjestyksessä ohjelmoidaan suuttimet ykkösestä neloseen järjestyksessä vai sytytysjärjestykses sä?
-
Ainakin Denson manuaalissa aina, kun suutin/timia, pumppu, paineensäädin tms. vaihdetaan, niin pitää a i n a tehdä ns. sopeutus. Itse vaihdoin tuon painesäätimen vastaavien oireiden takia. Tyhjäkäynnillä rail -paine oli n. 500 baaria, kun se olisi pitänyt olla jotain 250 baaria.
ECU sitten yrittää korjata tilannetta mutta ei enää pysty.
Lisäyksenä vielä,että mulla Jumper 07. Siinä "sama" kone kuin 2.2 tdci Transitissa.
Vielä: jos nyt muistan oikein, niin se sopeutus tehdään kun moottori on saavuttanut normilämpötilan. (sopeutus ei ala ennen)
Kestää jonkin aikaa, moottorin kierrokset ohjelma nostaa eri tasoille tarpeen mukaan. Lexia
-
Selvisikö tämä tapaus?
-
Hommasin itselle testerin selvisi että suuttimet pitää ohjelmoida sytytys järjestyksessä kun tässä ohjelmoitu järjestyksessä 1-4. Nyt korjaus arvot näyttävät tasaiselta eikä ainakaan vielä ole oireillut toivottavasti vika oli siinä.
-
oliko korjaamolla ohjelmoitu?
-
Kyllä korjaamolla oli ohjelmoitu.
-
ois ollu takuukorjauksen paikka?`
Eihän ollut merkkikorjaamo?
-
Olis varmaan korjaamolla vaihdettu jotain osia lisää tutkimatta sen tarkemmin.