Katsastusvelvollisuutta ei jatkossa olisi myöskään O2-luokan perävaunuilla.
O2-luokan perävaunun luokittelumassa on 0,75–3,5 tonnia. Nykysäädöksissä katsastusvelvollisu udesta vapaita ovat vain kevyet perävaunut, joiden massa on enintään 0,75 tonnia.
Asetusluonnoksen lausuntoaika päättyy 20. helmikuuta. Lausuntokierroksen jälkeen asetuksen valmistelu jatkuu virkamiestyönä.
Toivottavasti ei toteudu tuokaan. Jarruttomia ja valovammaisia vaunuja tuo toisi liikenteeseen
Kärryä ei juuri katsastella mutta onkohan nyt aprillipäivä tms..:o
1979 ja vaikka vuoden päästä 1980 autot on ihan täysin arkikäyttökelpoisia ...
:o
Häh, nyt eijymmarra?
Liikenne- ja viestintäministeriö ehdottaa, että yksityiskäytössä olevat yli 40 vuotta vanhat ajoneuvot vapautettaisiin määräaikaiskatsastu ksesta. Katsastusvelvollisu utta ei jatkossa olisi myöskään O2-luokan perävaunuilla.
Ja vähän matikkaa ;)
Toivottavasti ei toteudu tuokaan. Jarruttomia ja valovammaisia vaunuja tuo toisi liikenteeseen
Mikähän lienee eri kärryjen suhde liikenteessä?
Ja noissa jarruttomissa pulkissa kun ei tarvitse olla edes talvirenkaita, vaan silti 100km/h saa painella menox = eipä ole kummoinen juttu moinen O2:n leimavapautus tämän rinnalla 8)
Ja noissa jarruttomissa pulkissa kun ei tarvitse olla edes talvirenkaita, vaan silti 100km/h saa painella menox = eipä ole kummoinen juttu moinen O2:n leimavapautus tämän rinnalla 8)Minkämoista olis ajaa 3500kg kärry perässä ilman jarruja...
valovammaisuus on ehkä pienin murhe.
koska virkavalta voi sitten määrätä asia korjattavaksi joko boonusten kanssa mutta jarruttomuus on jo vähän hankalampi juttu.
Ja noissa jarruttomissa pulkissa kun ei tarvitse olla edes talvirenkaita, vaan silti 100km/h saa painella menox = eipä ole kummoinen juttu moinen O2:n leimavapautus tämän rinnalla 8)Ei tarvitse ei, kun ei niistä liikenneturvallisuu den kannalta normaaliajossa olisi juuri mitään lisähyötyä.
Ja noissa jarruttomissa pulkissa kun ei tarvitse olla edes talvirenkaita, vaan silti 100km/h saa painella menox = eipä ole kummoinen juttu moinen O2:n leimavapautus tämän rinnalla 8)
Ei tarvitse ei, kun ei niistä liikenneturvallisuu den kannalta normaaliajossa olisi juuri mitään lisähyötyä.
Kokemus kertoo ihan toista.Varmasti.
Arkikäyttökelpoisia on vaikka -49 autot.
Ja noissa jarruttomissa pulkissa kun ei tarvitse olla edes talvirenkaita, vaan silti 100km/h saa painella menox
Mistä tämän muutosehdotuksen olet bongannut?
No talvirenkaitahan jarruttomissa ei ole tarvinnut käyttää koskaan, mutta nyt tieliikennelain kokonaisuudistus, joka astuu voimaan 1.6.2020 sallii lisäksi mm. kevytperävaunujen 100km/h, samalla kun se sallii myös mm. B-kortilla ajettavien as.autojen 120km/h 8)
https://www.eduskunta.fi/FI/tietoaeduskunnasta/kirjasto/aineistot/kotimainen_oikeus/LATI/sivut/tieliikennelain-kokonaisuudistus.aspx
Säädöshanke ei enää ole vireillä, eikä tietopakettiin lisätä uutta aineistoa
Eli ei ole mitään tietoa siitä että tuo nopeus muuttuisi - todennäköisempää ettei muutu.
Kuitenkin henkilö- ja pakettiauto, johon on kytketty luokittelumassaltaa n enintään 750 kilogramman painoinen perävaunu sekä moottoripyörä, johon on kytketty perävaunu 100km/h
Ei vaan tuo nopeus nimeenomaan muuttuu ja koska laki on jo päätetty, ei vain tuota kyseistä sivua enää päivitetä. Itse lakihan löytyy esim. https://www.finlex.fi/fi/laki/kokoelma/2018/sk20180729.pdf josta sivulla 167 liitteessä 5.2 kohdassa b mainitaan:
Mun kaikki vaunun katsastukset on ollu täysin turhaa rahastusta.
Vaunuissa voisi olla vaikka 10 vuoden kohdalla katsastus ja sitten viiden vuoden välein
Mistä tämän muutosehdotuksen olet bongannut?
Tuoko on sitten menossa läpi, en ole seurannut tuon etenemistä. Lausunnoista olisi voinut aikanaan päätellä ettei tule menemään läpi.Minun mielestä, niin kauan kun ei E75 saada kuntoon, niin kattonopeus kaikille 80!
No onneksi oma kärry on luokittelumassaltaa n vain 750kg, niin ei sitten tarvii enää ajella kaheksaakymppiä.
Tuoko on sitten menossa läpi, en ole seurannut tuon etenemistä. Lausunnoista olisi voinut aikanaan päätellä ettei tule menemään läpi.
No onneksi oma kärry on luokittelumassaltaa n vain 750kg, niin ei sitten tarvii enää ajella kaheksaakymppiä.
Tuoko on sitten menossa läpi, en ole seurannut tuon etenemistä.No kun ei ole enää mitään "seurattavaa", asia on jo päätetty ja laki tulee voimaan 1.6.2020. Sinällään vaan harmi että saivat rikesakon muutettua nyt liikennevirhemaksuk si, jolloin kyseessä on hallinnollinen maksu kuten pysäköintivirhemaks ukin ja tällöin myös sen valitusprosessi on erilainen. Mutta onneksi haltijavastuutaan eivät sentään läpi saaneet, vaan yhä riittää että osoittaa etten se minä ollut, niin poliisin tulee selvittää jotta kukas sitten, ellet satu olemaan esim. yrityksen käyttövastaava ;)
176 §
Vastuu ajoneuvokohtaisesta liikennevirhemaksus ta
Liikennerikkomuksen seurauksena määrätystä ajoneuvokohtaisesta liikennevirhemaksus ta vastaa ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja, haltija, tilapäinen käyttäjä tai käyttövastaava. Ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja, haltija tai tilapäinen käyttäjä on kuitenkin vastuusta vapaa, jos hän saattaa todennäköiseksi, että hän ei tehnyt liikennerikkomusta tai että virhemaksun määräämiselle ei ollut edellytyksiä. Käyttövastaava on vastuusta vapaa ilmoittamalla, kenen käytössä moottorikäyttöinen ajoneuvo oli rikkomuksen tekohetkellä taikka ilmoittamalla, että ajoneuvo tai sen rekisterikilpi on anastettu. Ajoneuvokohtaisesta liikennevirhemaksus ta vastuussa olevan selvittämiseksi voidaan tarvittaessa suorittaa poliisilain (872/2011) 6 luvussa tarkoitettu poliisitutkinta.
Ainakin toistaiseksi panavemmat katsastetaan ja niissä on toimivat jarrut ja useassa kitkavetopää, nämä tasoittavat vaunun käyttäytymistä koukussa.Älä unohda myös nopeasti yleistyvää jarrullisen vaunun aktiivista turvallisuutta, kuten esim. AL-KO alustan ATC, joka heti heijausta havaitessaan oikasee yhdistelmän ja tappaa sen pienenkin heijausliikkeen jo alkuunsa Thumb
Minusta tuossa ei ole järkeä. Ainakin toistaiseksi panavemmat katsastetaan ja niissä on toimivat jarrut ja useassa kitkavetopää, nämä tasoittavat vaunun käyttäytymistä koukussa. Lisäksi useimmat kuljettajat on myös läpäissyt ajokokeen ja kirjalliset. Tuskin nämä suurempia uhkia liikenteessä ovat kuin kevytperäkärryt
Eilen justiinsa ajelin yhden "kiito 750" perässä ja koitin laskeskella päässäni, mitähän se kuorma painaa...
"Kuivaa polttopuuta" oli kirjoitettu vanerisen lisälaidan perään. Lisälaita-kuorma oli noin metrin korkuinen ja kärry on140cm leveä ja pituus 2.95 metriä. Pressu päällä, josta näki klapeja olevan kevyen kukkurakuorman. Eli vähintään 4 kuutiometriä. Jos on kuivaa sekaklapia, niin kuorman painoa on tonnin, mutta muuten paukkuu pahasti yli. Kärryn kantavuus on noin 490-520kg.
Joo. Painavemmissa on harvemmin ratkaisevasti ylipainoa. Noissa jarruttomissa kevytperävaunuissa on usein ihan mahdottomia ylipainoja.
Noissa jarruttomissa kevytperävaunuissa on usein ihan mahdottomia ylipainoja.
Miten tällaisen osalta katsastus? Otteessa luokka O1, vaikka yli 750 kg?
rek.nro Dxx-123 Kevyt perävaunu JT-Trailer 350k/50
Lähde: Liikenneasioiden rekisteri 20.11.2018 11:57
Ajoneuvoluokka O1 / Kevyt perävaunu
Ajoneuvoryhmä Kevytperävaunu, Keskiakseliperävaun u
Tieliikenteessä suurin sallittu kokonaismassa (kg) 825
Tekninen suurin sallittu kokonaismassa (kg) 825
Nämä on niitä uuden (nykyisen) säännön mukaan punnittavia kevyt perävaunuja. Akselipaino 750 kg ja aisapaino 75 kg eli yhteensä 825 kg.
Miten on, vieläkö noita on myynnissä?En tiedä mitä laki sanoo, mutta Traficom sanoo näin...
Ja mitä laki oikeasti sanoo?
En tiedä mitä laki sanoo, mutta Traficom sanoo näin...
https://arkisto.trafi.fi/uutisarkisto/3363/jarruttomien_kevyiden_peravaunujen_kokonaismassa_voi_olla_825_kg
Turhaa sanahelinää.
Vaikka mun kärryyn ei oo merkitty rekkariotteeseen kuin 750kg, voin laillisesti kuormata siihen kokonaispainon 750kg +aisapainon.
Turhaa sanahelinää.
Vaikka mun kärryyn ei oo merkitty rekkariotteeseen kuin 750kg, voin laillisesti kuormata siihen kokonaispainon 750kg +aisapainon.
Onko muuten luokittelumassa sitten sama kuin kokonaismassa?
Nämä on niitä uuden (nykyisen) säännön mukaan punnittavia kevyt perävaunuja. Akselipaino 750 kg ja aisapaino 75 kg eli yhteensä 825 kg.
No jaa, rak.aikana kuskasin noita leca-harkkoja rautakaupasta jarruttomalla JT-Trailerillani tontille trukki-lavallisen kerrallaan á 1000-1300kg vähän harkon tyypistä riippuen, kun alkup. kuorkki-toimitus jäi pikkasen lyhyeksi "jos vielä lavallinen" ei kun "vielä lavallinen pitää hakea" eikun... No lopulta varmaan kymmenkunta lavallista noita tuli sitten kuskattua lisää ennen kuin oli kellarillinen perustus korossaan. Ja eihän tuolla sen aikaisella I-kopan Pökö Partnerilla olisi saanut nyppiä jarrullistakaan kuin 1000kg verran ::)
No joo, aika hyvä kertomus, miten jokamies ratkaisee kuljetusongelmansa tosi näppärästi, edullisesti ja turvallisesti kanssaliikkujiaan unohtamatta. En ymmärrä, mikä oli esteenä esim. riittävän ison pakun vuokraamisessa? Miksi tällainen tosi hölmö tarina pitää vielä tuoda julki? No, kai tämäkin on sitten jonkinlainen omakotirakentajan sankaritarina...'
En ymmärrä mitä tuossa tarinassa jarrullisten katsastus olisi pelastanut/muuttanut/estänyt?
Vaikka mun kärryyn ei oo merkitty rekkariotteeseen kuin 750kg, voin laillisesti kuormata siihen kokonaispainon 750kg +aisapainon.Ynnä veturin otteesta pitää löytyä vetokykyä riittävästi ja aika harvassa sitä kuitenkaan olen 825kg numeroita itse tavannut, vaikka tuolla nykyisellänikin nyppii "täydet" 750kg ???
No joo, aika hyvä kertomus, miten jokamies ratkaisee kuljetusongelmansa tosi näppärästi, edullisesti ja turvallisesti kanssaliikkujiaan unohtamatta.No näinhän se nyt vaan usein käytännössä menee. Käyt hakemassa vaikka pihalaattoja tai betonisäkkejä tms. sillä nyyttikärrylläsi, jotka eivät OK-taloprojektissa nyt mitään harvinaisia tarvikkeita kuitenkaan ole, niin lain kirjaimen mukaan kun lastaat ja katselet sitä varsin onnettoman kokoiselta näyttävää "lastia", niin... No sanotaan että houkutus lastata ylikuorman puolelle on melkoinen ja todella moni tällöin siihen myös lankeaa - eikä vielä edes puhuttu lastin sitomisesta tai aisapainoista yhtään mitään :-\
Ynnä veturin otteesta pitää löytyä vetokykyä riittävästi ja aika harvassa sitä kuitenkaan olen 825kg numeroita itse tavannut, vaikka tuolla nykyisellänikin nyppii "täydet" 750kg ???
Enpä minäkään. Ne jarruttomat tarvis paremminkin katsastaa. Iso osa siinä kunnossa ettei enää sovellu liikenteeseen ollenkaan.
Kokonaismassaltaan alle 750 kg painoisissa matkailuvaunuissa (esim. Poksi) on normaalit perävaunujarrut, mutta vaunua ei tarvitse katsastaa. Mutta monissa nykyautoissa, joiden teho riittää hyvin, on suurin jarruttoman perävaunun sallittu massa pienempi kuin 750 kg.Tällaista katsastusvapaata jarrullista kevytkärryä olen joskus metsästellyt...
Minulla katsastusvapaa T.E.C omamassa 750 kg ja vetoautossa lupa vetää jarrutonta max. massaltaa 710 kg ja jarrullista 1700 kg
Vaunua saa siis nykykäytännön mukaan vetää ilman sen jarrujen katsastusta.
Mutta monissa nykyautoissa, joiden teho riittää hyvin, on suurin jarruttoman perävaunun sallittu massa pienempi kuin 750 kg.No tuota omankin käyttikseni mallistoa kun katselee, niin juuri tuo omani on ainut tekn.yhdistelmä jossa jarrutonta saa nyppiä täydet 750kg. Eli edes se auton malli ei todellekaan kerro saako vaiko eikö saa, vaan se pitää olla mahd. juuri joku tietty moottorin, vaihteiston ja vetotavan yhdistlmä jolla tuo 750kg jarrutonta sallitaan 8)
Tulevaisuudessa ehkä asia helpottuu katsastusvapauden myötä ja markkinoille saattaa tulla enemmänkin O2 luokan kärryjä.Itse odottelen että noita varsinaisia perävaunuja alkaa tulemaan ha-kaluston perään Suomessakin. Eli vähän niin kuin tuollainen ylemmän kuvan puoliperävaunu, mutta alemman kuvan varsinaisen perävaunun alustalla Thumb
Tällaista katsastusvapaata jarrullista kevytkärryä olen joskus metsästellyt...
Saisi pienemmälläkin autolla satunnaisesti vetää hieman raskaampaa kärryä. Aikoinaan mullakin oli jarrullinen Sprite "kevytvaunu"
Tulevaisuudessa ehkä asia helpottuu katsastusvapauden myötä ja markkinoille saattaa tulla enemmänkin O2 luokan kärryjä.
Ynnä veturin otteesta pitää löytyä vetokykyä riittävästi ja aika harvassa sitä kuitenkaan olen 825kg numeroita itse tavannut, vaikka tuolla nykyisellänikin nyppii "täydet" 750kg ???
No näinhän se nyt vaan usein käytännössä menee. Käyt hakemassa vaikka pihalaattoja tai betonisäkkejä tms. sillä nyyttikärrylläsi, jotka eivät OK-taloprojektissa nyt mitään harvinaisia tarvikkeita kuitenkaan ole, niin lain kirjaimen mukaan kun lastaat ja katselet sitä varsin onnettoman kokoiselta näyttävää "lastia", niin... No sanotaan että houkutus lastata ylikuorman puolelle on melkoinen ja todella moni tällöin siihen myös lankeaa - eikä vielä edes puhuttu lastin sitomisesta tai aisapainoista yhtään mitään :-\
Rehellisyyden nimissä aina kun itselläni oli tietoisesti ylikuormaa kärryssä rautakaupasta palatessani, niin ajovauhti oli todellista käröttelyä, ynnä reittivalinnatkin niitä pikkasempia katuja paitsi turvallisuuden kannalta, mutta myös annoin itseni ymmärtää että kärry ja varsinkin akseli ja pyöränlaakerit pääsisivät tällöin edes hiukka helpommalla, mutta tiedä sitten. Kuitenkin tästä on jo n. 10v vierähtänyt ja ko. kärry on yhä täydessä iskussaan, joten eipä tuo kärry ainakaan kovin pahasti moisista lasteista osumaa ottanut 8)
Kukin vetelee tyylillään mutta kuorman sitominen on juttu johon pitäs jokaisen paneutua ennen liikkeelle lähtöö. Sei paljoo naurata kun lankkunippu tulee ahteriin tiukassa jarrutuksessa saatikka että se kuorma purkautuu takana ajavan tuulilasiin.. Ei oikeesti oo iso vaiva laittaa pari poikkipuuta kuorman alle ja kuormaliinat x2 hirttoon nipun ympäri ja lattialenkkeihin kiinni.
Tässä on hyvä tyyli? Kyseessä varmaankin oli jokin vaatimaton ja hetipakkotehdälähis iirto. Kuljetuksen turvallisuus varmistettiin ehkä ajamalla hiljaa? Onneksi tulin punaisiin valoihin tämän perään ja pystyin ottamaan kuvan paikallaan.
(https://karavaanari.org/kuvat/1548581608.jpg)
Rengasasiaan. Pitikö vedettävässä ja veturissa olla saman luokituksen renkaat? eli käytännössä kärrissä rengas josta löytyy lumihiutaleen kuva? vai oliko tämä homma vain jarrullisissa?
Itse odottelen että noita varsinaisia perävaunuja alkaa tulemaan ha-kaluston perään Suomessakin. Eli vähän niin kuin tuollainen ylemmän kuvan puoliperävaunu, mutta alemman kuvan varsinaisen perävaunun alustalla Thumb
(http://www.nosturitarvike.fi/attachments/Image/Wintercare-for-your-caravan1.jpg)
(http://ru.kartgroup.com/uploads/product/cache_/b30ff17d14b759c017197570526ff51b33cc83c5.jpg)
Hanki jarrullinen noin 900kg kokoluokan kärry ja muutoskatsasta alle 750 kiloiseksi. Varmista ennen kauppaa katsastusmieheltä mahdollisesti tarvittavat asiakirjat ja mikäli valmistajalta vaaditaan joku todistus, niin sellaisen saamismahdollisuus.
tuskin on ihan heti tulossa.Onkos puolikaskin pannassa....?
Noita ei saa enää rekisteröityä, ei missään eu-alueella. Muutos tuli joskus vuonna 2014. jos jossain näkyy tuollaisia, niin ne on ennen sitä rekisteröity.
sinällään mikään ei ole mitään estettä varsinaiselle perävaunulle, mutta kun sellaisessa ei saa olla enää työntäjarrua... ja ymmärtäähän sen. kurvissa kun jarruttaa niin menee aisa ennen linkkuun kuin työntöjarru ehtis jarruttaa. ainakin liukkaalla.
sinällään mikään ei ole mitään estettä varsinaiselle perävaunulle, mutta kun sellaisessa ei saa olla enää työntäjarrua... ja ymmärtäähän sen. kurvissa kun jarruttaa niin menee aisa ennen linkkuun kuin työntöjarru ehtis jarruttaa. ainakin liukkaalla.
Eihän alaspäin meno ole ongelma, senkun vaan katsastaa.
Toinen konsti on ostaa vetopää ja jarrullinen akseli.
Silloinkin periaatteessa pitäisi käydä konttorilla muuttuneen painon takia ja merkkauttamassa jarrut.
Eihän alaspäin meno ole ongelma, senkun vaan katsastaa.
Toinen konsti on ostaa vetopää ja jarrullinen akseli.
Silloinkin periaatteessa pitäisi käydä konttorilla muuttuneen painon takia ja merkkauttamassa jarrut.
Veikkaan, että enemmän tulee paperisotaa, mikäli nykyään onnistukaan, tee-se-itse rakentaa jarruttomasta kärrystä jarrullinen vetopään ja jarrullisen taka-akselin hankkkimalla. Tyyppihyväksyntä nääs.
Mene ja tiedä.
Aika hankalaa löytää akselisto, joka on normitettu sille vanhalle asialle.
sinällään mikään ei ole mitään estettä varsinaiselle perävaunulle, mutta kun sellaisessa ei saa olla enää työntäjarrua... ja ymmärtäähän sen. kurvissa kun jarruttaa niin menee aisa ennen linkkuun kuin työntöjarru ehtis jarruttaa. ainakin liukkaalla.
Ilmeisesti aikaisemmin on saanut, sillä bongasin lähikortterista eilen tuollaisen parkista ihan FIN-kilvitettynä ???
tuolla lukee että raja olis ennen 1.11.2014, mutta ehkä on sitten saanut senkin jälkeenkin kilpiin...?
EDIT 09.11.2017: Tällä hetkellä työntöjarrullisten varsinaisten perävaunujen (vankkurit) rekisteröinti voi onnistua tai sitten ei. Tilanne on sama kaikissa EU-maissa. Selkeää päätöstä ja linjaa ei juuri nyt ole, joten näitä vankkureita valmistavat tehtaat myyvät tuotteitaan siten että riksi rekisteröinnistä jää asiakkaalle.
Siinäpä taisi olla tämä ilo
https://www.lvm.fi/-/yli-40-vuotiaiden-ajoneuvojen-katsastusvapauden-valmistelu-siirtyy-1004642
Siitä ei saa kehiteltyä jollekkin kaverille bisnestä enää.
No eihän tuo kummoinen muutoinkaan ole ollut kun vain joka 2. vuosi alunperinkään noita leimailtiin.
Hintaa samanverran kun ha:lla eikä työtä senkään vertaa.... >:(
Kuinkahan kävi kevytperäkärryjen 100 km/h rajoitukselle?
Tuohan on jo lakina asti, valmista kauraa, tulee voimaan 2020 8)
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2018/20180729
..
Tuohan on jo lakina asti, valmista kauraa, tulee voimaan 2020 8)
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2018/20180729
No tuolleen ajateltuna kyllä, mutta kun koko O2-vaunujen lkm jaetaan kaikille kats.asemille joka 2. vuosi tehtäväksi työksi, niin ei tuolla työmäärällä mitä yhdelle asemalla kohdistuu kyllä ylläpidetä sitä aseman toimintaa mitenkään = markkinat eivät siis ole kovin suuret ja sitä kautta homman kannattavuuskin aikalailla kiikun-kaakun jos ei saa todella merkittävää markkinaosuutta kasaan haalittua :-\
Ja tosiaan nythän tuo työmäärä kutistui entisestään kun alle 10v henkilöautojenkin kats.väliä harvennettiin => veikkaan että kats.asemien lkm tulee tässä maassa tippumaan ja pienet yksityiset kuolee tällöin kannattamattomina pois markkinoilta :-\
Tuohan on jo lakina asti, valmista kauraa, tulee voimaan 2020 8)
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2018/20180729
Ok, siis tuo pykälä on vatuloitu taas ajallisesti eteenpäin. Sen piti tulla voimaan alunperin toukokuussa 2019. :(
ei vapaudu
katsastaa vasta 3. vuonna 20.5. jälkeen
Mikäs taika tuossa päivämäärässä?
Juu ei, mutta tuskin tuo 33€ joka 3. vuosi nyt sentään kenenkään taloutta kuitenkaan kaataa ::)
HiTec tainnut tarkoittaa 2.5. 1.5. on raja, mutta silloin ei ole asemat auki. ;)Ups! Taisi tulla tuo nolla tosiaan liikaa :-X Mutta tuosta asiana kuitenkin oli kyse, jotta leima katsotaan uudeksi, eikä suinkaan viivästyneeksi vanhaksi => leima vain joka 3. vuosi kun kesälomakin on vasta heinäkuussa ja sitä ennen ei vaunulla ole liikuttelun tarvetta 8)
Jos olisi siis ollut katsastusaika edelliseen vuodenvaihteeseen mennessä, 1.1-30.4. tehty katsastus katsotaan edellisen vuoden myöhästyneeksi katsastukseksi. Vapun jälkeen katsastus on kyseisen vuoden katsastus.
Tuo peräkärrykin pitää katsastuttaa ja siellä se on aina ollut 60€ tienoilla.No tiedä häntä mikä tuon A-Katsastuksen aseman ns. normi-hinta on, mutta kun paiskasin aspan tiskille Autoliiton ja SFC:n kortit ja kysäsin joskos noilla jotain kenties rabattia saisi, niin maksupäätteessä luki tämän jälkeen summana tuo mainittu 33e Thumb
Halvalla pääset....Samaa mieltä.
Tuo peräkärrykin pitää katsastuttaa ja siellä se on aina ollut 60€ tienoilla.
Sikamainen hinta, kun vertaa autoon! >:D
Jos käy niin, ettei vehjettä tarvi kevään aikana, voi venyttää sinne toukokuulle.
ja aivan tyhjästä maksoin
Tietty ihan mielenkiinnosta olisi voinut ottaa nuo tyhjän vaunun akselipainotkin itselle muistiin, mutta tällä kertaa unehtu 8)Paikallisella jäteasemalla (Rosk n Roll) voi punnita vaunun/trailerin heidän vaa'alla veloituksetta jos ei tarvitse virallista paperia. Käytin jo veneen siellä. Pitää käyttää tuo vaunukin ihan uteliaisuudesta.
tuolla lukee että raja olis ennen 1.11.2014, mutta ehkä on sitten saanut senkin jälkeenkin kilpiin...?