Kirjoitti: JPVäisänen - 13.03.2016 kello on 10:33
Onko se niin jumalattoman vaikea kertoa jos jonkun valmistajan koppi on kylmä talvella ja ettei sitä kannata talvikäyttöön hankkia. Ei tommosta tietoa saa muilta kuin käyttäjiltä joten onko tässä jotain "pannaan vahinko kiertämään" -menttaliteettia kun on satuttu ostamaan jääkaappi kalliilla? Pakko vähän provosoida kun ei muuten tunnu vastausta saavan.
Olemme siis etsimässä vaimoni kanssa kahdelle sopivaa integroitua/puoli-integroitua autoa jossa kahdelle peti aina valmiina, autolla pitää saada ajaa 100km/h laillisesti. Autosta pitää löytyä suihku ja pitää tareta talvellakin matkailla. Kaikki muu on plussaa.Hinta max 35000e.
Se kun menet kysymään liikkeestä tarkeneeko jollakin pelillä talvimatkailla niin ihan kaikilla tarkenee....että sieltä on ihan turha kysyä ja samaten yksityisiltä myyjiltä....käyttäj äkokemuksia kaipaan.
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 13.03.2016 kello on 11:00
Kirjoitti: HiTec - 13.03.2016 kello on 11:04
Kirjoitti: Jgahpir - 13.03.2016 kello on 11:21
Moni saa saunakokemuksia 4kW lämmittimellä kerrostalossa.
7kW kaasulämmitin + 3kW sähkölämppärit päälle on melkoinen lämpövoimala.
Voisiko siis rakentaa sellaisen häkkyrän ettei sinne saa 25 asteen lämpöä, jos haluaa?
Samoja tässä pohdiskelen halvemmassa hintaluokassa.
Mittarilla voi mitata lämpötilan, mutta mukavuus syntyy monesta muusta, kuten Hitec sanoo.
Kirjoitti: tsahkali - 13.03.2016 kello on 11:25
Onko se niin jumalattoman vaikea kertoa jos jonkun valmistajan koppi on kylmä talvella ja ettei sitä kannata talvikäyttöön hankkia.
Taatusti on, vai puhuisitko itse mokomasta suureen ääneen?
Helpompaa on sanoa että Hymerissä tarkenee. Talven pohjat -34 ja kuului se Truma silloin tällöin pyörivän. Ei se ääni tosin paljoa kuulu sieltä takatallista.
Kirjoitti: jva61 - 13.03.2016 kello on 11:32
Kirjoitti: Oulaa - 13.03.2016 kello on 12:01
nuitahan ne väittäävät parraimmaksi ympäri vuoden käyttöön
Kirjoitti: ose - 13.03.2016 kello on 12:26
Kahtele intekroitua autoa jossa ohjaamon sivulasit on tuplalaseja. Takaveto ja Alde, siinä joitakin ominaisuuksia talviautoon. Jos ruma ja etuveto käy, on valinnan runsaus. Itsellä ei ole kokemusta tehdastekoisesta, kuin viimmeisestä autosta, jonka valmistus loppui jo 25 vuotta sitten. Muut autot -70 luvulta lähtien on olleet itse tehtyjä.Mietenhän noiden lasien vaihto tupliksi, italianihmeessä on 5 ruutua yksinkertaisia edessä, ovissa vieläpä liukuikkunat. Ainakaan vänkärin oven ruutuja ei tarvitse availla parkkimaksuissa. Myös etukulmien kolmioruudut olisi helppo vaihtaa (tai tuplata liimaamalla paksun tiivisteen sisäpintaan uusi ruutu. Kuskin oven kiinteän ylälasin voisi myös tuplata. Mitä laki sanoo, saako laittaa laminoidusta lasista itse?
Hyvin tuossa on tarettu, kaasua menee vaan enemmän. Keulan peittävä ulkopuolinen peitto, sisällä paksu verho ja nostovuoteen etupuolen ja päätyjen "pussi" auttaa. Ei tosin yli 10 asteen pakkasella ole oltu vielä liikkeellä.
Lämmitin on truma 343 pelkällä kaasulla. Lattia lämpiää 230 V, sekin on mukana jos viitsii kiinteää agrea kuunnella, samoin ilmastointi pelaa 230 V
Kirjoitti: Wiki - 13.03.2016 kello on 12:51
Pitäisikö näillä as.autoillakin olla energialuokitukset, kuten on kinteilläkin asunnoilla? ??? Jos ei muuta, niin tuosta ainakin saisi osviittaa jos vermes on hirveä energiasyöppö, niin vilakkahan siellä tulee sikäli mikäli lämmityslaite ei ole joku Fortumin lämpövoimala. Loppu on sitten "vain" sitä henk.koht. mukavuutta, tarkeneeko lattialla paljasjaloin, vai pitääkö olla villasukkaa jne. Toki tuossa on sitten ihan sitä rakenteellistakin eroa pitääkö asuinosa olla puskalämmin, vai riittääkö että esim. lattia on sähkövastuksilla, jolloin tupa pysyy miellyttävän lämpöisenä vain maasähköön kytkettynä, jne. Eli makuja ja mieltymyksiä on yhtä monia kuin on käyttäjiäkin, saati sitten mikä itse kullekin on välttämätöntä tai mikä on siedettävää :-X
1980-90 luvulla itserakennetuilta autoilta edellytettiin laskelmaa, jossa osoitettiin, muistaakseni että lämmittimen teho riittää pitämään sisä/ulkolämpötilan eron vähintään 45C. Eli 25 asteen pakkasella sisälämpätilaksi piti saada lämmittimen avulla 20C.
Laskelmassa huomioitiin eristysmateriaali ja -paksuus ja ikkunoiden lämpöarvot yms. Itse tilasin laskelman eräältä insinööriltä, joka niitä teki paljon itserakentajille. Noin 5cm uretaanieristeellä 5kW Trumatic lämmitti riittävästi Renault Traficia. Kerran kokeilin lämmittimen tehoa ja pakko oli lopettaa kun lämpötila autossa oli reilu 40 astetta kun Trumaticin lähellä kulkevat sähköjohdot lämpesivät liikaa.
Kyllä Trumaticilla varmasti riittävän lämmintä saadaan talvikäyttöön kunhan putkitus ja venttiilit tehdään oikein. Lattialämmitys on lisäksi hyvä mukavuustekijä.
Kirjoitti: 88k5 - 13.03.2016 kello on 17:31
Että "pärjääkö talvessa" - jos alin kriteeri on, että hypotermiaan menehdy, niin kaikilla pärjää kyllä.. Jos rajana on, ettei kylmiä tai kondessoituneita seinä-patja kohtia löydy, niin vain harvemmalla - tässä ei lämpöteho auta..
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 13.03.2016 kello on 18:53
Kirjoitti: Rauno - 13.03.2016 kello on 18:56
Dethleffs 5881 alkoovi vm2005 trumatic, yksinkertanen lattia johon asensin sähkölämmittimen, tällä pärjäsi mutta ohjaamosta henki viileätä.
jos autossa ei ole vesikiertoista lattialämmitystä niin katso sellainen missä kaksoispohja.
Meillä ollut alde yhdessä vaunussa ja muissa kulkimissa trumatic, en ole erityisemmin aldea jääny kaipaamaan.
Hymerin jos ostat niin ei varmaan mene pieleen.
Kirjoitti: Alan - 13.03.2016 kello on 19:11
Jos talvikäyttö on enintään muutama reissu vuodessa kohtuullisissa lämpötiloissa, niin alkovi+koko ohjaamon peitto+sähkölämmitin ohjaamoon riittää ihan hyvin. Lattialämmitys olisi kanssa mukava lisä, vaan en ole omalla käytöllä raskinut enkä viittinyt alkaa sitä puuhaamaan.
Kirjoitti: Arska - 13.03.2016 kello on 19:35
Sent from my iPad using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
Kirjoitti: ihaa - 13.03.2016 kello on 19:40
Kyllä me nollakelissä ollaan tarettu mutta lämmitin tuntuu puhaltavan kokoajan ja kaasua menee niin mahdottomasti. Ei tulis mieleenkään kokeilla yöpymistä -25 asteen pakkasessa tossa meidän autossa.
;D
Mielenkiintoista, meillä (tai nykyään mulla) myös siis Adria -08 vuotinen ja ollaan oltu yötä kun oli -17° ja hyvin tarkeni, kaasua meni silloin sen verran että kyllä sillä olisi pari vuorokautta lämmittänyt kun sisälämpötilan olisi pitänyt +24 asteessa, ohjaamossa oli tuolloin se masan peitto.
Silloin alussahan sitä tuli tuota kaasun kulutustakin mitattua oikein vaa'an kanssa. Mutta se oli sitä alkuinnostusta, nyt ei kiinnosta tuo talvireissailu vaikka voisin lähteä joka toinen viikonloppu yksinään vaikka minne tahansa..ei se kyllä innostanut silloin aikanaankaan mutta kesällä sitä sitten reissataan.
Aika paljon noita Adrioita näkyy olevan ihan talvikäytössäkin joten ... ::)
Kirjoitti: kimi - 13.03.2016 kello on 19:43
Kaikilla kulkimilla pärjää talvella. Eri juttu on kuinka pärjää. Nestekiertolämmitys on hyvä, että saa patterit ajaessa lämmön vaihtimella kuumaksi. Kylmä pakettiauton peltiohjaamo ei kuulu talviautoon. Säilöt on oltava suojattu jäätymiseltä. :)
Ei se ohjaamon läpöhukka ole ongelma. Toki jos ohjaamo käytössä pysähdysten aikana asia on eri. Meillä on kääntyvät ajojakkarat, taitaa olla alle 10 kertaa kun ne ollaan käännetty runsaan 6 v aikana. Väliverho ohjaamon ja asuinosan väliin voi asentaa joku pöydän ja istuinte väliin tai jos istuimet käännetty niitten taakse. Pöydän ääressä istuu 4 ihan hyvin kääntämättä jakkaroita toki syödessä silloin ahdasta. Pöydän vieressä pitkittäispenkki ja normi poikittais sen takana.
Jos olisi ainoastaan 1 pitkittäispenkki niin ohjaamo olisi useammin käytössä
Kirjoitti: Arska - 13.03.2016 kello on 19:46
Sent from my iPad using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
Kirjoitti: Rauno - 13.03.2016 kello on 19:55
Meidän atriassa on joku truma,siis pelkkä ilmalämmitys,yksinkertaiset ikkunat. On siinä kyllä tarra oven pielessä ett skandinavian edition. Kyllä me nollakelissä ollaan tarettu mutta lämmitin tuntuu puhaltavan kokoajan ja kaasua menee niin mahdottomasti. Ei tulis mieleenkään kokeilla yöpymistä -25 asteen pakkasessa tossa meidän autossa.
Sent from my iPad using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
Mikä mallimerkintä arskalla?
Oltiin kylpylässä juuri ja oli sähköpaikka, sähköpatruuna päällä ja kaasu meni välillä päälle, yöllä oli varmaan ollu 15 pakkasta, lattian mukavuus lämpö oli myös päällä.
Meidän auto on kanssa scandinavia edition. 30 pakkasista ei vielä kokemusta.
Kirjoitti: Arska - 13.03.2016 kello on 20:03
Siis ei mulla ole mitään sähköpatruunaa, ainut on toi ilmalämmitys kaasulla ja tosiaan onhan tuossa myös lattialämmitys.
Eli tää on sellainen kolmen vuodenajan auto.
Korjasin tuon malli merkin oikeeksi
Kirjoitti: Alan - 13.03.2016 kello on 20:19
Kirjoitti: Arska - 13.03.2016 kello on 20:41
Hymerissä on kaasunkulutus vielä -20 C ihan kohtuullinen. Eristyksillä on merkitystä ja voihan ilmanvaihdossakin olla eroja.Jo vain on,ainakin meillä sopivalla tuulella verhot lepattaa vaikka akkunat on kiinni.
Kirjoitti: Catiska - 13.03.2016 kello on 20:49
Siis mulla on 05 mallinen alkovimalli,oliskohan mallimerkintä sp660 tai jotain sinnepäin.Meillä myös taannoinen Scandinavia edition Adria oli samanlainen kaasusyöppö. Lisäksi lämmön jakautuminen ei ollut hyvä.
Siis ei mulla ole mitään sähköpatruunaa, ainut on toi ilmalämmitys kaasulla ja tosiaan onhan tuossa myös lattialämmitys.
Eli tää on sellainen kolmen vuodenajan auto.
Liekkö noissa sitten tuurista tai vuosimallista kiinni minkälainen sattuu tulemaan. Hymerillä olen pärjännyt oikein hyvin Lapin pakkasissa.
Kirjoitti: Moppc - 13.03.2016 kello on 21:10
Hymerissä on kaasunkulutus vielä -20 C ihan kohtuullinen. Eristyksillä on merkitystä ja voihan ilmanvaihdossakin olla eroja.
Tämä kiinnostaa. Voidaanko määritellä "kohtuullinen"?
Kirjoitti: Rauno - 13.03.2016 kello on 21:22
Siis mulla on 05 mallinen alkovimalli,oliskohan mallimerkintä 655SP tai jotain sinnepäin.
Siis ei mulla ole mitään sähköpatruunaa, ainut on toi ilmalämmitys kaasulla ja tosiaan onhan tuossa myös lattialämmitys.
Eli tää on sellainen kolmen vuodenajan auto.
Korjasin tuon malli merkin oikeeksi
Onko tuossa kaksoispohja?
Tämä tuntuu tuon dethleffsin jälkee todella lämpimältä.
Kirjoitti: ihaa - 13.03.2016 kello on 21:30
Tämä kiinnostaa. Voidaanko määritellä "kohtuullinen"?
Eiköhän se "kohtuullinen" tarkoita 2-3 vuorokautta ja aikoinaan TM:ssä oli matkailuautovertail u jossa mainittiin itse eristyksellä olevan pieni osuus itse auton lämpimänä pysymiseen, ikkunoiden määrä ja se miten tuuletus on hoidettu on se suurin juttu näissä. Mutta ainahan sitä kannattaa "laatua" kehua, eihän siitä muuten mitään tulisi. ;D
Kirjoitti: matson1 - 13.03.2016 kello on 21:34
ei se kuule selviä täällä palstalla mikä on talvilämmin auto, koska se on kaikilla. parhaiten tiedät sen kun otat koeajolle ja käyt testaamassa.
;)
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 13.03.2016 kello on 21:49
Kirjoitti: HiTec - 13.03.2016 kello on 21:51
miten tuuletus on hoidettu on se suurin juttu näissä.
Eipä taida kovin monessa autossa olla LTO tai PILP :D
Kirjoitti: "Masi" - 13.03.2016 kello on 21:53
Yleensä kuudesta kahdeksaan ja niilläkin pärjää mutta mukavuus taso
lämmön vaihtelun suhteen suurta.
Mutta kun suutimia 10 tai yli alkaa olla aika tasalämpöinen.
Ja se on se tärkein asia ole eriste materiaali. Laskeppa
huviksesi paljonko on ero 30 mm uretaanilla{ hymer} verrattuna 30 mm styroks italin ihmeeseen.
per neliö watteina. Saattaa vastaus yllättää myös kiviseinä miehet.
Eli se mikä tekee talvi vehkeen on lämmön jaon tasaisuus. Vesisäiliöt ja niiden venttiilit lämpimässä tilassa.
Ovien tiiveys. Ikkunoiden tiiveys ja tupla lasisuus.
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 13.03.2016 kello on 21:56
Jos on ilmalämmitys niin kymmenen ilma jakosuutinta kertoo jo paljon.
Yleensä kuudesta kahdeksaan ja niilläkin pärjää mutta mukavuus taso
lämmön vaihtelun suhteen suurta.
Mutta kun suutimia 10 tai yli alkaa olla aika tasalämpöinen.
Ja se on se tärkein asia ole eriste materiaali. Laskeppa
huviksesi paljonko on ero 30 mm uretaanilla{ hymer} verrattuna 30 mm styroks italin ihmeeseen.
per neliö watteina. Saattaa vastaus yllättää myös kiviseinä miehet.
Eli se mikä tekee talvi vehkeen on lämmön jaon tasaisuus. Vesisäiliöt ja niiden venttiilit lämpimässä tilassa.
Ovien tiiveys. Ikkunoiden tiiveys ja tupla lasisuus.
Entäs ajaessa pakkaskelissä, miten ruma hyödyntää moottorin lämpöä. ::)
Kirjoitti: Alan - 13.03.2016 kello on 22:13
Entäs ajaessa pakkaskelissä, miten ruma hyödyntää moottorin lämpöä. ::)
Ei se hyödynnä eli ei viilennäkään. Jos on oikein mitoitettu ja asennettu Rumatikki putkistoineen, niin ei tuu vilu.
Ja jos alusta on sellainen, että toimii talvessa ilman kommervenkkejä ja pelkoa huohotuksen jäätymisestä.
Kirjoitti: seppoko - 13.03.2016 kello on 22:15
Entäs ajaessa pakkaskelissä, miten ruma hyödyntää moottorin lämpöä. ::)
Tuolta http://www.akkuteho.fi/fi/group/lammittimet/355/show/356 saa noita kalori-lämmittimiä. Niitä on joissakin jo tehdasvarusteisena.
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 13.03.2016 kello on 22:21
Tuolta http://www.akkuteho.fi/fi/group/lammittimet/355/show/356 saa noita kalori-lämmittimiä. Niitä on joissakin jo tehdasvarusteisena.
Aivan. Moottorin jäähdytysputkistoon asennettava puhallinlämmitin on hyvä vehje. Nestekiertoisella lämmitysjärjestelmä llä olevan auton kun ajaa parkkiin, voi moottorilla painaa nesteen lämpimäksi, vaikka ei sitä olisi ajaessa tarvinnut.
Kirjoitti: kalavaanari - 13.03.2016 kello on 22:34
Kirjoitti: "Masi" - 13.03.2016 kello on 22:44
Entäs ajaessa pakkaskelissä, miten ruma hyödyntää moottorin lämpöä. ::)Monessako aldessa on alden tehtailla asennettu lämmövaihdin. Ei yhdessäkään kun sen asentaa korin valmistaja niin alde kuin truma vekottimeen asiakkaan aukaistessa kukkaroaan.
Ja jos itse osaa tai viitsii näprätä paikoilleen ei edes kallis. Eli sika huono yritys tai höpöllä huonot tiedot. Saat itse valita kummin.
Kirjoitti: Alan - 13.03.2016 kello on 22:54
Eiköhän se "kohtuullinen" tarkoita 2-3 vuorokautta ja aikoinaan TM:ssä oli matkailuautovertail u jossa mainittiin itse eristyksellä olevan pieni osuus itse auton lämpimänä pysymiseen, ikkunoiden määrä ja se miten tuuletus on hoidettu on se suurin juttu näissä. Mutta ainahan sitä kannattaa "laatua" kehua, eihän siitä muuten mitään tulisi. ;D
Tältä pohjaltahan eristämätön retkeilyauto olisi ihan huippu talvipeli. Thumb
Vähän ikkunoita ja kevyt tuuletus.
Kirjoitti: Vaeltaja - 13.03.2016 kello on 23:00
Siltikään Kabe ei ole auto minun makuuni.
Kirjoitti: Alan - 13.03.2016 kello on 23:08
Kompromisseja tämä homma on, pitää pohtia, minkä puutteen kanssa voi elää. Takavetoa minä kaipaisin, jos jotain. Mutta nykyisiä asunto-osan ominaisuuksia ei saisi menettää.
Kirjoitti: kimi - 13.03.2016 kello on 23:53
Tuolta http://www.akkuteho.fi/fi/group/lammittimet/355/show/356 saa noita kalori-lämmittimiä. Niitä on joissakin jo tehdasvarusteisena.
Meillä on tehdasasennettuna ja on ok. Muokkasin systeemiä niin että lisäsin läpiviennin lattiaan tuon vierestä eli imee ilmaa auton alta, ja sen läpiviennin voi myös sulkea. Vesikierrolle laitoin oman hanan konehuoneeseen ja näin kesällä saa ilmaa puhallettua auton alta sisälle.
Lämmönvaihtimen ehdoton etu on koneen lämmittäminen puskaoloissa.
Truma on ok laite ja jos on tarpeeksi suulakkeitra lämpö tasainen ja myös lattia lämmin. Meillä on penkkien aluslaatikoissa ja sängyn alla Truman putkistossa reikiä joilla tilat lämpenee reilusti ja ilmasolat seiniä pitkin, yläkaapeissa myös alhalla seinän vieressä ilma-aukot ja tuuletus ulos ylhällä kaappien etureunoissa, kondenssiongelmia ei ole.
Kattoluukkuja ilmanvaihdolla meillä neljä, yksi enemmän kun tehtaalta lähtiessä koska ilmastointilaite oli asennettu omaan reikään ja korvasin sen kattoluukulla. Näistä kahden luukun ilmanvaihtoa rajoitetaan talvella. Ilmanvaihto lappujen mukaan mitoitettu 7 hengelle niin en näe tuossa ongelmaa
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 14.03.2016 kello on 08:48
Monessako aldessa on alden tehtailla asennettu lämmövaihdin. Ei yhdessäkään kun sen asentaa korin valmistaja niin alde kuin truma vekottimeen asiakkaan aukaistessa kukkaroaan.
Ja jos itse osaa tai viitsii näprätä paikoilleen ei edes kallis. Eli sika huono yritys tai höpöllä huonot tiedot. Saat itse valita kummin.
Keskustelun aloittaja kyselee talviauton perään. Kun hän ostaa auton, jossa on Alde, on paljon mahdollista, että tehtaalla on lämmön vaihdin asenettu.
Sitä en ymmärrä minkälainen on truman lämmön vaihdin. Jos sellainen on jo olemassa, se hyvä. Jos ei ole, sellainen kannattaa näppärän rakentaa.
Etelän reissaajat ymmärtää talven olevan nollan kieppeillä, minä -15...-30 asteessa.
Kun liikkuu talvella, huomaa että matkailuautoja on paljon liikenteessä, en ole ainoa.
En usko että kysyjä haluaa ajaessa lämmittää autoaan kaasulla, kuin vaunuimmeiset vaunua.
Alkaa keskustelussa, jo väärän talviautoauto valinnan tehneillä olla jo herneetkin mukana.
Keskustelun aloittaja haluaa mahdollisimman hyvän talviauton, eikä kolmen vuoden ajan auton jossa voi tulla toimeen myös talvella. No, tuleehan talvella toimeen teltassa ja laavullakin, sekä myös taivasalla.
Kirjoitti: Catiska - 14.03.2016 kello on 09:57
Integroitu on paras talvipakkasiin, se on tullut selväksi jo tässä keskustelussa kuin omakohtaisena kokemuksenakin. Mutta niissä Integroitujen keulojen eristyksessä on hyvin monta tapaa hoitaa asia.
Yleisin taitaa olla yksinkertaiset lasit, ei lämpöä heijastavaa/sähköllä lämmitettävää kalvoa. Mahdollinen etuovikaivo ei ole eristetty eikä välttämättä etuovikaan kunnolla. Kojelaudan alusta/konehuoneen katto/tulipelti ei ole eristetty. Eikä kaikissa lämmitystä kojelaudan alla.
Ongelmattomimmaksi (omassa käytössä) mutta ei kovin yleiseksi on osoittautunut sellainen rakenne jossa keulassa on tuplalasit (myös siinä ovessa) pl tuulilasi mutta tuulilasissa on lämpösäteilyä heijastava aluminikalvo (joka toimii myös lämmittimenä ajon aikana) ja tehtaan tekemä, tiukasti istuva lämpöeriste. Etuoven kaivo on eristetty samalla lailla kuten koko kori ja lattiakin, myös konehuoneen katto ja tulipelti on eristetty, eli lämpöhukkaa ei tule sitä kautta tule kovin paljoa. Samalla moottorin äänieristys paranee erinomaiseksi.
Kirjoitti: HiTec - 14.03.2016 kello on 10:05
Kirjoitti: matson1 - 14.03.2016 kello on 10:54
Selasin piruuttani myytäviä autoja. Intekroitu Aldella löytyy useampia kysyjän hintaluokkaan (35000e). Mutta se satasen lappu perään se tekee tiukkaa. Satasen lapulla hinnat on sitten noin 45000e. En kylläkään tiedä mitä sillä satasen lapulla tekee. Onko kukaan kasikymppiläinen tullut sakoitetuksi satasen nopeudella. ::)100:sen lapulla saa ajaa satasta ja 80:n lapulla 80, näin se on yksinkertaisesti selitetty 😆😆😆😆
Kirjoitti: tsahkali - 14.03.2016 kello on 11:04
Mutta niissä Integroitujen keulojen eristyksessä on hyvin monta tapaa hoitaa asia.
Ja kun huomioidaan isompi tuulilasi ja ohjaamon ja moottorin välinen pelti, jolle ei ole tehty mitään, niin siinä sivuovissa ne erot taitaa olla.... ::)
Kirjoitti: matson1 - 14.03.2016 kello on 11:23
Minäpäs kerron sinulle myös rehellisesti omannäkemyksen ja kokemuksen.
Olin eräänä talvaen puskaparkissa vaskikellontakana pakkasta oli -27, aamulla auto ei startannut kun truma oli syönyt akun, onneksi oli agregaatti mukana. Auto oli adria izola 697 2006 trumalla.
Toinenkin auto oli adria trumalla 2006 alkovimalli, ja siinä kun sääti takapedille yöksi mukavan lämmön niin alkoviin meinasi paleltua, ja jos alkoviin sääti mukavan lämmön niin takapedille meinasi paistua, voi olla että suuttimia en osannu säätää oikein, vaikka niitä koitinkin säätää.
Nyt on tuo kabe ja siinä tuli asuttua aika pitkään ja voin todeta että miellyttävän lämmin on, jos täydellisen haluaa, niin siihen saa vesikiertoisen maton kuskin ja vänkärin jalkotilaan.
Mikäli etsit talvilämmintä missä on hyvä olla niin minun mielestäni ja kokemuksestani ainut oikea on tuo nestelämmitys myös lattiassakin jos puskaparkissa olet, mutta jos kokoajan roikan päässä niin sähköinenkin lattialämmitys on ok, kunhan muuten on neste patterit.
En halua mollata trumaa mutta tämmöiset on minun kokemukset rehellisesti sanottuna, ja aika paljon tuli kokemusta siitä miten laitteet oikeasti toimii kun ollaan oikeissa pakkas lukemissa kokoajan.
Kirjoitti: tsahkali - 14.03.2016 kello on 13:21
Olin eräänä talvaen puskaparkissa vaskikellontakana pakkasta oli -27, aamulla auto ei startannut kun truma oli syönyt akun, onneksi oli agregaatti mukana. Auto oli adria izola 697 2006 trumalla.
Toinenkin auto oli adria trumalla 2006 alkovimalli, ja siinä kun sääti takapedille yöksi mukavan lämmön niin alkoviin meinasi paleltua, ja jos alkoviin sääti mukavan lämmön niin takapedille meinasi paistua, voi olla että suuttimia en osannu säätää oikein, vaikka niitä koitinkin säätää.
Tuossa on nyt kaksi asiaa, jotka on päin....
Jos autossa on vain yksi akku, niin eihän sitä voi käyttää pakkasella ollenkaan, tyhjäksihän se menee. (tai sitten jotain oli rikki) Se että toisessa, tai toisessa päässä on kuuma, viittaa kyllä siihen, ettei säädöt ole kohdallaan.
Jos paljon viettää aikaansa pakkasessa ja puskassa, suosittelen Webastoa, ei tarvi kiusata jäistä moottoria.
Mikäli etsit talvilämmintä missä on hyvä olla niin minun mielestäni ja kokemuksestani ainut oikea on tuo nestelämmitys myös lattiassakin jos puskaparkissa olet, mutta jos kokoajan roikan päässä niin sähköinenkin lattialämmitys on ok, kunhan muuten on neste patterit.
En halua mollata trumaa mutta tämmöiset on minun kokemukset rehellisesti sanottuna, ja aika paljon tuli kokemusta siitä miten laitteet oikeasti toimii kun ollaan oikeissa pakkas lukemissa kokoajan.
Jotkut pelkää, että taivas putoaa. Se nestelämmitinkään ei toimi ilman sähköä. Ja jos Trumaan ei saa lattialämpöä, niin matto jalan alla tuntuu ihan hyvältä.
Kirjoitti: mike - 14.03.2016 kello on 13:53
Kirjoitti: HiTec - 14.03.2016 kello on 14:08
Jos autossa on vain yksi akku, niin eihän sitä voi käyttää pakkasella ollenkaan, tyhjäksihän se menee. (tai sitten jotain oli rikki)Ja sähköähän se webakin kyllä käyttää :-X
Jos paljon viettää aikaansa pakkasessa ja puskassa, suosittelen Webastoa, ei tarvi kiusata jäistä moottoria.
Meillä on Renaultissa Eberi, mutta tuo ilm. lämmittää vain moottorin ja kopissakin kun on vain Truma, niin kopin lämmittäjäksi tuosta Eberistä ei siis ole. Lattiakin kun lämpiää vain maasähköllä, niin mikään ultimate talviauto tuo ei sentään liene, mutta kelpaa meille 3 vuodenajan mobile-asumukseksi. Sinällään mielenkiintoista että autossa on tuolla alustan välipohjassa myös poikittain läpikuljettava suksiboksi, joten jotain talvikäyttöä lienee as.osan valmistaja tuolle kyllä kaavaillut. Vaan taitaa nuo olla enempi niitä Keski-Euroopan -10 "talvia" eikä mitään napapiirin -30 pakkasia :D
Kirjoitti: jva61 - 14.03.2016 kello on 14:14
Tämä taitaa olla aihe josta on ainakin kaksi mieltä, ne joilla lattia lämpiää myös puskassa tykkää siitä ja toiset ei edes tartte lämmintä lattiaa ;D Kuka nyt lähtee ilman virtaa reissuun? Alde/Primus ei tartte verkkovirtaa lämmittääkseen lattiaa joten minun valinta talvilämpimään autoon olis ehdottomasti toinen noista. Minun kokemus lämpimästä lattiasta on toki vaunusta (omasta)
Kirjoitti: nieppi - 14.03.2016 kello on 15:22
(http://www.nieppi.com/n/wp-content/gallery/d700/dsc_0024.jpg)
Yllättävän hyvin tuossa kuitenki tarkenee kun laittaa trumaan lisää lämpökanavia (http://www.nieppi.com/n/lampo-ongelmia/) ja ohjaamon ja asuintilan välii vetäsen pakkasilla verhon. Kaikki lämpiää paitsi lattia jossa ei ole ku sähkölämmitys, mutta koska pääsääntösesti elelen puskissa niin ei ole lattiaan virtaa eli pitää tyytyä villasukkiin.
Eikä kärsi yli kahdenkympin pakkasilla laskea vettä keittiön lavuaariin sillä se jäätyy
Paras talviauto mitä mulla on ollu oli vanha solikka
(http://www.nieppi.com/n/wp-content/gallery/viikonkuvat-2011/2011_12.jpg)
Siinä tarkeni kelillä ku kelillä ja aina lähti startista käyntiin siinä ei ollu ku kaks vikaa. Toine oli se ettei se mainannu pysyä tiellä ja toine vika oli sen moottori! 1,9 litranen pensakone ei ollu mitää juhlaa ;)
Mutta lämmitystä suurempana ongelmana talvikäytössä pitäisin sitä et nää autot valtaosa on etuvetosia mikä on todella huono asia talvisin, ja jos ja kun muuta väitätte ni en usko.
Kirjoitti: matson1 - 14.03.2016 kello on 15:24
Tuossa on nyt kaksi asiaa, jotka on päin....Niin suottapa tuota vääntämään.....tode nnäkösesti oli sitten jotain rikki ja suuttimetkin oli väärin säädetty....mutta sellaista mattoa en ole vielä nähnyt mikä tuntuu kylmällä lattialla lämpimältä...no kai niitäkin sitten on.....ja voihan olla vielä se että kirjoitukseni on sekin ihan harhaa ja perustuu ihan huuhaa tietoihin ja olinkin sitten kaiken kaikkiaan väärässä.....no eopä tässä auta sen enempää kisaamaan mut on se vain ihmeellistä kun antaa rehellistä tietoa niin heti siinä on selittelijöitä..... .ja vänkääjiä
Jos autossa on vain yksi akku, niin eihän sitä voi käyttää pakkasella ollenkaan, tyhjäksihän se menee. (tai sitten jotain oli rikki) Se että toisessa, tai toisessa päässä on kuuma, viittaa kyllä siihen, ettei säädöt ole kohdallaan.
Jos paljon viettää aikaansa pakkasessa ja puskassa, suosittelen Webastoa, ei tarvi kiusata jäistä moottoria.
Jotkut pelkää, että taivas putoaa. Se nestelämmitinkään ei toimi ilman sähköä. Ja jos Trumaan ei saa lattialämpöä, niin matto jalan alla tuntuu ihan hyvältä.
Kirjoitti: tsahkali - 14.03.2016 kello on 15:40
no eopä tässä auta sen enempää kisaamaan mut on se vain ihmeellistä kun antaa rehellistä tietoa niin heti siinä on selittelijöitä..... .ja vänkääjiä
;D
Kerropa nyt sitten rehellisesti, oliko siinä vehkeessä vain yksi akku vai oliko esim. laturi rikki, kun Truma kerran söi ajoakun tyhjäksi?
Kirjoitti: Rauno - 14.03.2016 kello on 16:44
http://www.nettilasi.com/Termomatto-esite-nettilasi-com.pdf
Kirjoitti: matson1 - 14.03.2016 kello on 18:02
;D
Kerropa nyt sitten rehellisesti, oliko siinä vehkeessä vain yksi akku vai oliko esim. laturi rikki, kun Truma kerran söi ajoakun tyhjäksi?
Moro auto oli adria izola alkovimalli ja en kyllä muista oliko kaks akkua..mut luulisi että siinä oli oma akku asuinpuolelle..virr at kyllä oli aamulla loppu sen tiedän....mitään ei ollu rikki.
Kirjoitti: JPVäisänen - 14.03.2016 kello on 18:26
Taidan katella ketjukoneellisen niin ei ainakaa tarvi remmin kans jahkailla.
Tämmösestä kysyin vaihtotarjouksen ja jumaliste lupasivat 6000e mun vanhasta palvelijasta vaihossa???? onkohan ne sekasin vai voisko tästä vetästä semmose johtopäätöksen että hintapyynti on tosi kova ja tinkamalla tuosta tipahtaa reilusti pois jos käteisellä ostaa? ja tietty myy ite suoraan vanhan pois.
https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/adria/izola+s+687+sp/204363
tervehys jp
ei se kuule selviä täällä palstalla mikä on talvilämmin auto, koska se on kaikilla. parhaiten tiedät sen kun otat koeajolle ja käyt testaamassa.
;)
Kirjoitti: "Masi" - 14.03.2016 kello on 18:31
Käytä nyt puntarissa ennen kaupan teko ja sen jälkeen mieti miten paljon vedet, kaasut sun muut painaa lisäksi
jotta voitko ottaa vielä edes sen vaimon mukaan. ;)
Kirjoitti: Rauno - 14.03.2016 kello on 20:10
Sais olla mielestäni vähemmän ajettu ja isompi takatalli?
2.5 renua on kehuttu on kai kestävämpi kuin tuo 3.0 mikä on Nissanin valmistama... Mutta siinä on hihnalla jakopää, jos siitä ei tykkää..
Nyt kannattaa katella rauhassa, suuri osa on ainakin yksityisillä vielä laittamatta myyntiin tähän vuodenaikaan...
Kirjoitti: matson1 - 14.03.2016 kello on 20:19
Johan alko tulemaan vastauksia :D ja kiitos niistä. Piruvie nuo pakkaset alkaa olla ohi niin ei pääse testaamaan mutta ostetaan joku ja katotaan miten kävi....pannaan tamppahousua, villapuseroa ja -sukkaa päälle jos paleltaa ;D...Terve jp näyttäs olevan samanlainen millainen mulla oli ostin sen uutena mut muistelen että ois 697 malli....no kumminkin hienolle näyttää ja jos miellyttää niin osta pois...huoltoväli on 40 000km ja ketjukone. Onnea kaupantekoon
Taidan katella ketjukoneellisen niin ei ainakaa tarvi remmin kans jahkailla.
Tämmösestä kysyin vaihtotarjouksen ja jumaliste lupasivat 6000e mun vanhasta palvelijasta vaihossa???? onkohan ne sekasin vai voisko tästä vetästä semmose johtopäätöksen että hintapyynti on tosi kova ja tinkamalla tuosta tipahtaa reilusti pois jos käteisellä ostaa? ja tietty myy ite suoraan vanhan pois.
https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/adria/izola+s+687+sp/204363
Kirjoitti: Rölli - 14.03.2016 kello on 21:00
Johan alko tulemaan vastauksia :D ja kiitos niistä. Piruvie nuo pakkaset alkaa olla ohi niin ei pääse testaamaan mutta ostetaan joku ja katotaan miten kävi....pannaan tamppahousua, villapuseroa ja -sukkaa päälle jos paleltaa ;D...ei ku tinkaan paikan päälle eläkä kerro mistään vaihokista , tarjoo seittemän tonnii vähempi mitä pyynti... kertovat sitt mitä ovat mieltä ja mihi lähtee
Taidan katella ketjukoneellisen niin ei ainakaa tarvi remmin kans jahkailla.
Tämmösestä kysyin vaihtotarjouksen ja jumaliste lupasivat 6000e mun vanhasta palvelijasta vaihossa???? onkohan ne sekasin vai voisko tästä vetästä semmose johtopäätöksen että hintapyynti on tosi kova ja tinkamalla tuosta tipahtaa reilusti pois jos käteisellä ostaa? ja tietty myy ite suoraan vanhan pois.
https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/adria/izola+s+687+sp/204363
Kirjoitti: Rölli - 14.03.2016 kello on 21:03
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 14.03.2016 kello on 21:11
Tämmösestä kysyin vaihtotarjouksen ja jumaliste lupasivat 6000e mun vanhasta palvelijasta vaihossa???? onkohan ne sekasin vai voisko tästä vetästä semmose johtopäätöksen että hintapyynti on tosi kova ja tinkamalla tuosta tipahtaa reilusti pois jos käteisellä ostaa? ja tietty myy ite suoraan vanhan pois.
https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/adria/izola+s+687+sp/204363
Ihanko aivan aikuisen oikeastikko olet valitsemassa talviautoa. Hommassa ei muuta vikaa kun valinnan vaikeus, tuon tyyppisiä on suomessa myynnissä tuhatkunta. Lykkyä tykö. Thumb
Kirjoitti: palokurki - 14.03.2016 kello on 22:00
Talvimatkailijan kulkine on oltava takaveto sujuvaa etenemistä varten.
Talvimatkailijan kulkine on HYVÄ olla integroitu eristystä varten.
Lämmitysmuoto voi olla kumpi vaan, mutta mielellään Alde.
Kaikissa autoissa tarkenee, koska tehoa on monesti lähelle 10 kw.
Jos osan tai kaikki lämpö halutaan tuottaa sähköllä on makuasia, mutta mielestäni plussaa.
Jos haluaa energiaa kuluvan vähän ja on laiska virittelemään peitteitä ym. Niin integroitu kulkine.
Kirjoitti: Vaeltaja - 14.03.2016 kello on 23:25
Tästä pitäisi olla apua kylmälle lattialle, ei ole tosin henkilökohtaista kokemusta.
http://www.nettilasi.com/Termomatto-esite-nettilasi-com.pdf
Termomatosta on 12 talven käyttökokemus edellisessä autossa takana. Matto on hyvä eriste kylmää lattiaa vasten. Mattohan itsessään ei lämmitä mitään, mutta toimii samalla tavalla kuin uretaani levy jalan alla, vain paljon miellyttävämmän tuntuisena. Jalkapohjan oma lämpö heijastuu takaisinpäin, jolloin matolla seisominen on miellytävän tuntuista.
Termomatto ei sovellu lattialämmityksen päälle laitettavaksi, -ei etenkään sähkölämmityskalvon päälle. Matto eristää lämpöä erittäin hyvin, ja näin lämmityskalvo pääsee lämpenemään liian kuumaksi.
Matto on noin 7 mm paksua. Maton voi leikata muotoonsa sopiviksi paloiksi (minulla oli koko lattian peittävä matto tehty neljästä kappaleesta). Leikattujen palojen reunoja ei tarvitse kantata. Ne pysyvät kasassa rispaantumatta sellaisenaan.
PS. Tämä ei liity mitenkään suoraan talvilämpimän auton hankintaan. Mutta liittyy talviautoilun mukavuus puoleen.
Kirjoitti: Alan - 15.03.2016 kello on 07:29
Off-Topic:Hyvä tietää. Mulle myytiin aikanaan tuota mattoa nimenomaan lattialämmön kanssa käytettäväksi, en onneksi ostanut. Tarttisi sellaisen pitkän ja kapean (irto)maton, jossa lämpöelementti ja helppo nostaa kesäksi pois. Onkohan sellaisia.
Kirjoitti: HiTec - 15.03.2016 kello on 09:25
https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/adria/izola+s+687+sp/204363
Itse en kykene sanomaan omaa kokemusta kuin tuosta alustasta jotta todella nappi valinta! Thumb Tuo 3.0dCi liikkuu meilläkin Millerin kopan alla todella tuskattomasti, niin reipasta 100 reissuvauhtia kuin hieman mäkisemmassakin maastossa - ja meillä on sentään korkea alkovi. Disua meillä menee tuonne 11-13 haarukkaan, puoli-integroidulla pääsee varmasti nuukemmalla. Ja vaihteiston välityksetkin natsaa todella hyvin kotimaisiin nopeusrajoituksiin, 4=60, 5=80 ja 6=100 8)
Tuossa on myös nuo pari kaipaamaani nappia keskikonsolissa, jotka itseltäni valitettavasti puuttuvat, Eberin kello liimattu siihen päälle
(https://www.rinta-jouppi.com/cufs/pub/vaihtoautot/media/20/4363/7.jpg)
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 15.03.2016 kello on 09:40
Kirjoitti: ihaa - 15.03.2016 kello on 10:05
Jos joku innostui tämän keskustelun pohjalta talviauton hankintaan, niin tuossa: http://www.nettikaravaani.com/arto/arto/1444091 Etuveto siinä on miinusta.
Toivottavasti ei ole tuo rekkari ollut mikään rasite omistajalleen.. KIP-SI8 ;D
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 15.03.2016 kello on 10:11
Toivottavasti ei ole tuo rekkari ollut mikään rasite omistajalleen.. KIP-SI8 ;D
Ei se rekkari haittaa, kun se kiinnitetään kromatulle pohjalle. ;)
Kirjoitti: ihaa - 15.03.2016 kello on 10:13
Kirjoitti: seppoko - 15.03.2016 kello on 10:14
Jos joku innostui tämän keskustelun pohjalta talviauton hankintaan, niin tuossa: http://www.nettikaravaani.com/arto/arto/1444091 Etuveto siinä on miinusta. Meikäläiselle hintakin olisi lähellä, satasen lätkää en tarvitsisi. Tuosta kun tinkii muutaman tonnin pois, alkaa hintakin olla kohallaan. :D
3,5 tonnin auto ja oma paino jo 3200kg.
Kirjoitti: 88k5 - 15.03.2016 kello on 10:27
Off-Topic:..Tuo keinukytkin, jossa on täysin turha (sen jälkeen kun sitä on kokeillut ;D) "jarruasento", on minua hämmmästyttänyt viimeisten 15 mallivuoden aikana - aina kun istuu eri malliin tuo kytkin vaeltanut aivan eri paikkaan - se voi vaikka keskikonsolissa kyynärnojan alla esim. 2015 Clio.. nopeutta, off, res. toiminnot kuitenki ratin oik. infoviiksessä sen tolkuttoman Relluradio-viiksen takana..
Tuossa on myös nuo pari kaipaamaani nappia keskikonsolissa, jotka itseltäni valitettavasti puuttuvat..
Entäs kun Rellussa oli 6" keskinäyttö navigaattorilla - ei, se ei ole kosketusnäyttö, vaan sitä tottakait hinkattiin ihan omalla tatilla joka oli keskikonsolissa. Entäpä, jos halusi naittaa b/t:llä puhelimensa hf:ään - siihen piti käyttää lämppäri-radio näppylöitä konsolissa..
Jotenki nuo kokemukset 15 vuoden ajalta eri relluista kerta vuoteen laittaa aina opettelemaan sen nappulafilosofiaide alismin uudelleen. Toisaalta kun usean vuoden omisti vuosituhannen alussa, tietää sen jäljiltä mitä "ranskalaisuutta" etsiä jostainpäin.. ;D Vaan 2016 mallisarjoissa tapahtunut jotain poikkeaavaa; rattiin on tullut oikeasti kaukosäätönapit, ja viiksiviidakko poistunut..
Kirjoitti: Alan - 15.03.2016 kello on 10:57
Minun Hymer soveltuu tilapäiseen retkeilykäyttöön talvella, mutta ei jatkuvaan reissaamiseen saati asumiseen. Mikään peltiohjaamoinen ei sovellu, kun sen kunnollinen eristäminen ei onnistu, ainakaan kattavaa talvipeittoa parempaan ei pääse.
Kirjoitti: HiTec - 15.03.2016 kello on 11:00
Tuo keinukytkin, jossa on täysin turha (sen jälkeen kun sitä on kokeillut ;D) "jarruasento", on minua hämmmästyttänyt viimeisten 15 mallivuoden aikana - aina kun istuu eri malliin tuo kytkin vaeltanut aivan eri paikkaan - se voi vaikka keskikonsolissa kyynärnojan alla esim. 2015 Clio.. nopeutta, off, res. toiminnot kuitenki ratin oik. infoviiksessä sen tolkuttoman Relluradio-viiksen takana..
No juu, toki jokaisessa mallissa nuo tuppaa vaeltamaan vähän mihin sattuu, omaakin kokemusta jo muutamasta Rellusta tässä vuosien varrella. Mutta kyllä tuo nappi silti on parempi olla olemassa kuin ajella pitkää siivua kokonaan ilman :-\
Tosin pitää kyllä myöntää että tuossa Masterissa ainakin meillä nuo pyörivät kapteenin jakkarat ovat varsin korkeat => emännällä pitää olla erillinen jalkatuki mallia Ikea
(http://www.ikea.com/fi/fi/images/products/forsiktig-lastenjakkara-valkoinen__0179379_PE331769_S4.JPG)
Ja itsellä 196cm kropalla tuo jakkaran korkeus on just passeli, istuinosa on vielä kiinni polvitaipeessa, vaikka kantapää on jo lattialla = riittävä reisituki pidempääkin taivalta ajatellen Thumb Myöskin vaihdekeppi on juuri sopivasti hollilla, kun käsi on jakkaran kyynärnojalla. Mutta tuo käsijarru on karvan liian korkealla, ei sen käyttöä ajatellen, vaan kuskin jakkara pyöriessään ottaa melko voimakkaastikin siihen kiinni :-\ Ja talvikuvioita ajatellen noita kokemuksiahan ei ole itselle (vieläkään) kertynyt, joten sen enempää en osaa kommentoida esim. ohjaamolämmön riittävyyttä tms. Ajovalot sen sijaan ovat varsin hyvät, niillä näkee varsin hyvin jo ilman erillisiä hiirenkorviakin. Ja tuulilasipesurin suuttimet kun on pyyhkijän varsissa, leviää tuo pesunestekin varsin kattavasti lasille, vaan miten tuo sitten talviolosuhteissa mahd. jäätyy, dunno. Ja teknisestä puolesta noin muuten, tosiaan tuo nokkaketju tuo kummasti käyttövarmuutta eikä Masterissa ole noita PSA/Fiat -alustojen surullisen kuuluisia vaihdelaatikkomurhe itakaan. Ajoakkukin kun on sijoitettuna "lämpimään" (etujakkaroiden välissä, lattian alla) niin talvisissa olosuhteissa sekin tuo osaltaan starttivarmuutta ja virran vastaanottokykyä latauksessa 8)
Kirjoitti: 88k5 - 15.03.2016 kello on 11:29
Rellussa ei taida olla tuota Fiatin "jäätyvä huohotin" -ominaisuutta.. Se on muuten nykyään vientiartikkeli :D
Amerikkalassa Jeep-käyttäjät ovat raportoineet näistä tuontivehkeistä moista..
Ei-hyvä ominaisuus talviautossa. Että jos merkki himottaa, kannattaa jälkirakennelman toimivuus tarkastaa - ei ole monimutkainen korjaus alkuperäiseen..
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 15.03.2016 kello on 11:37
Keskustelu talvilämpimän auton etsimisestä on vähän karannut. Muutama hyvä viesti tuolla on. Eri mieltä siitä, että kaikkien mielestä oma on talvilämmin.
Karkaa kyllä. Loppujen lopuksi, näkyi kysyjänkin talviauton tärkein ominaisuus olevan satasen lätkä. ::)
Hyvä että kirjoitellaan muustakin kuin volvon huollosta. ;D
Kirjoitti: K.E.V - 15.03.2016 kello on 12:23
Kirjoitti: Alan - 15.03.2016 kello on 13:41
Off-Topic:Hillitty offtopic on ihan ok, jos sen laittaa kehyksiin tuossa ylläolevalla toiminnolla, jolloin näyttää tältä. Tekstiäni lainaamalla voi katsoa, millainen koodi on. Voisihan sitä valvojakin ruveta tekemään (ja saatetaan sopivassa välissä kokeillakin), vaan kun ei aika kaikkeen riitä.
Kirjoitti: JPVäisänen - 15.03.2016 kello on 18:54
Karkaa kyllä. Loppujen lopuksi, näkyi kysyjänkin talviauton tärkein ominaisuus olevan satasen lätkä. ::)
Hyvä että kirjoitellaan muustakin kuin volvon huollosta. ;D
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 15.03.2016 kello on 19:07
Ei jumaliste ollu tärkein satasen lätkä...toki tärkemmästä päästä mutta ei tärkein. Vaimoni tärkeysjärjestys vaihtelee päivittäin mutta olen huomaavinani että se "erillinen" suihkukaappi pitää olla ja paripeti aina valmiina, muut vaatimukset tulee perässä...myös se että tarkenee vklopun kämppäillä autossa. Emme ole siis muuttamassa autoon asumaan :)
Mitkä aloituksessasi olleet talviominaisuudet löytyy ylös nostamastasi autosta: https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/adria/izola+s+687+sp/204363
Kuten mainitsin, nuita peltikoppi rumaautoja on käytössä ja myynnissä pilvin pimein. ...Ilman talviauto-ominaisuutta.
Kaikki ystävyydellä. Ei laiteta etuteltan jutuiksi. Thumb
Kirjoitti: reiska14 - 15.03.2016 kello on 19:22
Mutta älä tingi 100 lätkästä, sen verran monta vuotta olet siitä puhunut :)
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 15.03.2016 kello on 19:33
Mutta älä tingi 100 lätkästä,
Minkalainen tapaus voisi olla liikenteessä, että saisi sakot satasta ajamalla, jos ei ole satasen lätkää. ::)
Omalla kulkimella en voi testata, kun se ei kulje satasta. Jos kulkisi, niin ajaisin monesti satasta, jos se muuten olisi sallittua. :D
Kirjoitti: 0yxxy0 - 15.03.2016 kello on 19:42
Minkalainen tapaus voisi olla liikenteessä, että saisi sakot satasta ajamalla, jos ei ole satasen lätkää. ::)
Omalla kulkimella en voi testata, kun se ei kulje satasta. Jos kulkisi, niin ajaisin monesti satasta, jos se muuten olisi sallittua. :D
Eipä oo kokemusta mutta aikoinaan 4-veto hiacessa piti olla 80-lätkä kun kokonaispaino meni jonkun kilon yli rajasta (takapotkulla sai ajaa satasta), katsastukseen mennessä aina lappu takalasiin kiinni teipillä ja kun leima niin nostettiin varastoon odottamaan seuraavaa tarvetta, ois voinut rapsahtaa jos ois ollu tarra näkyvissä. Miten jos laittaisikin 100-tarran takalasiin teipillä. ;D ;D
Kirjoitti: kimi - 15.03.2016 kello on 19:56
Minkalainen tapaus voisi olla liikenteessä, että saisi sakot satasta ajamalla, jos ei ole satasen lätkää. ::)
Omalla kulkimella en voi testata, kun se ei kulje satasta. Jos kulkisi, niin ajaisin monesti satasta, jos se muuten olisi sallittua. :D
Sellaista tilannetta ei omalle kohdalle ole osunut. Rajoitusten mukaan ajelen ja 100 alueella siis ylinopeutta. Toisaalta tuo voi muuttua hyvinkin nopeasti niin että tätäkin seurataan, tai innokas poliisi jolla on viitseliäisyyttä puuttua asiaan.
Kirjoitti: vaanari61 - 15.03.2016 kello on 20:20
Pitää ottaa huomioon Fiiatin "ylivalta" asuntoautojen alustoina, pääosin kaikki tehdään Fiiun alustalle ja isommat Ivecon alustalle, ja vieläpä Iveco / Fiat kulkee "käsikädessä".
ALKOn alustaa ei ole saatavissa kuin Fiattiin ?, se on yksi tekijä joka pitää ainakin vielä jonkinaikaa Fiatin "ylivaltaa" yllä kun korivalmistajan haluavat käyttää ALKOn alustan tuomia etuja hyväksi.
Fiat alustaisia asuntoautoja on tienpäällä liikenteessä paljon ilman mitään "harmeja", ymmärrettävästi "massaan mahtuu murheenkryynejäkin" . . .
Mitä vaihdelaatikko ongelmiin tulee, ne on olleet joskus vuosituhannen vaihteen malleissa, niitä autoja ei taitane löytyä enää tuohon hintaluokkaan josta autoa etsitään. Uudemmissa ei ole enempää vaihdelaatikko ongelmia kuin muidenkaan autojen vexelloodis.
Mitä tulee "jäätyvään huohottimeen", se on ollut maahantuojan välinpitämättömyytt ä jättää tekemättä tarvittavat muutokset pohjolan oloihin tuotavaan autoon.
Kalliita Bemujakin saa keskieuroopaan tarkoitetulla varustelutasolla, niissäkään ei ole tuota "huohottimen lämmitystä", tosin "talvipaketin" saa jälkiasennettua mutta se maksaa. Tosin vain "uitettuissa" on ollut puutelistalla tuo huohottimen lämmitys, maahantuoja on huolen pitänyt auton toimivuudesta Suomen oloissa, Bemun virallistamaahantuo jaa ei voi syyttää huolimattomuudesta, toista on Suomalaisten caravankauppiaiden huolenpito ( tosin ymmärtääkseni ovat tuon asian suhteen "rimaa nostaneet" ), kilpailu teettää "kaikkea" ja maksaja on loppukädessä asiakas.
Kirjoitti: 88k5 - 15.03.2016 kello on 20:26
Vai veljet ovat puolensa valinnut; mieluummin ylinopeutta kuin ylipainoa ;D
Kaikissa satasen autoissa on abs:t, airbag (ellei useampi), kaikilla turvavyöt..
Jos ulkomaanmatkailu kiinnostaa, koska on max 3.5tn (otteessa) kaikki motarimaksut ja tievero(ttomuudet), menee suuressa osassa eu-maita painon mukaan eli henkilöautona.
Sitten oikeastaan sellainen mieltä lämmittävä näkökulma - voisi verrata peräkärrynvetäjään. . Jos liikenne jonoutuu valtatiellä, pääsääntöisesti kaikki henkilöautoilijat, jotka ovat peräkärryilijän perään "pikkuhiljaan" tulleet, pyrkivät tästä hitaammasta ohitse seuraavalla ohituskaistalla. Sellainen kärryilijä, joka ajaa reipasta ylinopeutta, mutta ei kuitenkaan (pysty/uskalla/pääse_kokoaikaa) aja päävirran tahtiin, koetaan aika kiusantekijänä.
Ihan vastaavassa asemassa nopeusrajoituksista piittaamaton matkailuauton kuskikin on. Jotenkin karavaanaritouhussa minusta näiden liikesääntöjen noudattaminen on aina ollut liikkumisen lähtökohta..
Kirjoitti: vaanari61 - 15.03.2016 kello on 20:38
Jos puskaparkkeja aikoo käyttää niin ehdottomasti erillinen suihkutila olla pitää. Yhdistelmä wc/suihkutila on "surkea".
Itse etsisin sellaista jossa olisi lattiapinta-alaakin, se luo avaruuden tuntua ja tilaa kulkea.
Esimerkki Rellusta ottaisin sen sohvan pois, kaksin reissatessa ei tuolle ole tarvetta.
Itselleni ehdottomasti integroitu jos ei hitte "lasketa tasoo" ja siirryttäisi retkuiluautoon . . .
Kirjoitti: "Masi" - 15.03.2016 kello on 20:56
Itse olen ollut ranskassa puntarilla.
Kirjoitti: ktako - 15.03.2016 kello on 21:02
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 15.03.2016 kello on 21:12
Suihkutila ?
Jos puskaparkkeja aikoo käyttää niin ehdottomasti erillinen suihkutila olla pitää.
Ja kun talviauto osiossa ollaan, niin suihkutilassa on oltava koneellinen poisto. Esim. Electrolux venttiili ja siinä tietsikan puhallin puhaltamassa kostean ilman ulos. Myös kostuneita vaatteita, tai pyykkiä kuivatessa ehdoton. :D
Kirjoitti: "Masi" - 15.03.2016 kello on 21:14
Itse olen ollut ranskassa puntarilla.
Ja monessa maassa saksasta länteen saa ajaa+ 3,5 tn yleensä satasta ranskaa lukuun ottamatta jossa saa ajaa 110 .Ja niissä missä ei satasta vähintäin saa ajaa on sama nopeus kaikille M1
Luokan ajoneuvoille.
Ja tieverot näissä maissa menee yleensä akseli määrän tai korkeuden mukaan.
Eli jos euroopan puolella meinaa kulkea niin jos on alle 3,5 tn puntarin kautta reissuun. Ja jos yli 3,5 tn niin senkun menee ja ostaa tulijaisetkin aivan rauhassa välittämättä paljonko painoa sattuu kertymään.
Ja otsikon mukaiseen kunnollinen ilman kierto on tärkein takavedon lisäksi. Ja niile jotka ei tiedä , niin trumaankin saa nestekiertoisen lattialämmityksen. Taitaa nettikaravaanistaki n joku LMC; n löytää.
Kirjoitti: Aakku - 15.03.2016 kello on 21:22
Ja tieverot näissä maissa menee yleensä akseli määrän tai korkeuden mukaan.Miten tuo matkailuauton korkeus ja akselimäärä vaikuttaa tiemaksuun....?
Eli jos euroopan puolella meinaa kulkea niin jos on alle 3,5 tn puntarin kautta reissuun. Ja jos yli 3,5 tn niin senkun menee ja ostaa tulijaisetkin aivan rauhassa välittämättä paljonko painoa sattuu kertymään.
Tuo massaraja on tutumpi. Yli, tai alle 3500kg.
Kirjoitti: volvo - 15.03.2016 kello on 21:31
Miten tuo matkailuauton korkeus ja akselimäärä vaikuttaa tiemaksuun....?siinä jotain keskustelua http://karavaanari.org/index.php/topic,14678.0.html
Tuo massaraja on tutumpi. Yli, tai alle 3500kg.
Kirjoitti: "Masi" - 15.03.2016 kello on 21:40
Kirjoitti: HiTec - 15.03.2016 kello on 21:44
Off-Topic:Hieman jäitä hattuun tuon Rellun kehumisessa, ei murheeton tuo Rellukaan ole.Miksei sitä hyvää muka saisi kehua :D Tokihan noita parempiakin varmaan on eikä täysin viatonta ole olemassakaan, mutta kyllä tuo Renault sieltä parhaasta päästä siltikin vaan on 8)
Mutta tosiaan tuota talvikäyttöä ajatellen Eberi / Webasto lienee myös aika hyvä keksintö, ellei sitten autossa ole nestekiertoista lämmönvaihdinta as.osan ja moottorin välillä + sähköinen vesipumppu sitä moottorin jäähdytysnestettä kierrättämässä => moottorikin lämpiää sillä samalla millä as.osakin. Tokihan tuo toimii sitten myös toisinpäin ja as.osankin saa lämpöiseksi Eberillä niin halutessaan 8)
Kirjoitti: kalavaanari - 15.03.2016 kello on 21:48
Kirjoitti: volvo - 15.03.2016 kello on 22:01
Espanja ja ranska kaksi akselinen maksaa vähemmän kuin kolmi. Ranskassa vielä korkeus 3 m rajana jolloin menee isompaan luokkaa. Ja monessa on sateliitti anteeni joka nostaa tuon korkeuden yli. Noista maksuista näkyy paljon valituksia ranskalaisissa lehdissä kun alle 3,5 tn ihmettelee miksi isompi luokka ja miltei aina syynä korkeus.voisitko kertoa vielä paljonko on hinta ero 2 akselisen ja 3 akselisen ero? kokonaismassa ei taida vaikuttaa hintaan. korkeus taitaa mennä sen mukaan minkä portin alitse mahdut menemään lippu/maksu kopille? meni ohi aiheesta.
Kirjoitti: 88k5 - 15.03.2016 kello on 22:40
Vielä enempi jurppisi ajaa autobahnoilla rekkojen muhkurakaistaa kun keskimmäinen on sileä, mutta eipä ole asiaa sille kun ei sitä nopeuttakaan saa olla 80 enempää yli 3.5tn m-autolla. Pelkona vielä stauhun törmätessä tulee puristetuksi purkkiinsa ??? Ja koska käytännössä 3.5tn auto ei voi olla yli 7m pitkä, säästyy joku penni/sentti laiva/silta-maksuissakin..
Takaisin talviauton etsintää - olen aika varma, että tällaisia pariskunnan 3.5tn 100-autoja löytyy alde ja trumalla.. jotain on kahdella ihmisellä reissupakkaamisessa pielessä, jos yli 300kg matkarojua kertyy. Vesipuolella voi kompesoida painoa - äkkiä 100kg lähtee painosta, vaikka elämiseen tulee mutkia..
Ranskan motareilla ainakin Rimori menee Luokkaan 2
Lainaus
Moottoritiemaksut määräytyvät viiden eri ajoneuvoluokan mukaan:
(1) Luokka 1 =
henkilöautot ja ajoneuvoyhdistelmät, joiden korkeus on alle 2 m ja kokonaispaino
alle 3,5 t.
(2) Luokka 2 =
ajoneuvot, jotka ovat yli 2 m mutta alle 3 m korkeita ja joiden kokonaispaino on
alle 3,5 t, sekä 1-luokan ajoneuvot, joihin on kiinnitetty matkailuvaunu tai muu
perävaunu (jonka korkeus on 2–3 metriä).
(3) Luokka 3 =
2-akselinen ajoneuvo, jonka korkeus on yli 3 m tai kokonaispaino yli 3,5 t.
(4) Luokka 4 =
3- tai useampiakselinen ajoneuvo tai ajoneuvoyhdistelmä, jonka korkeus on 3 m
tai enemmän tai jonka kokonaispaino on yli 3,5 t.
(5) Luokka 5 =
moottoripyörät, myös sivuvaunulliset moottoripyörät ja trike-malliset eli
kolmipyöräiset moottoripyörät.
Ajoneuvoluokat kuvasymboleineen löytyvät verkossa osoitteesta: www.autoroutes.fr/en/vehicle-classification.htm .
Kirjoitti: tsahkali - 16.03.2016 kello on 10:55
ALKOn alustaa ei ole saatavissa kuin Fiattiin ?, se on yksi tekijä joka pitää ainakin vielä jonkinaikaa Fiatin "ylivaltaa" yllä kun korivalmistajan haluavat käyttää ALKOn alustan tuomia etuja hyväksi.
Taitaa ALKO kans meinata surkeaa maavaraa? Sekin on yxi valintaperuste...
Kirjoitti: tsahkali - 16.03.2016 kello on 10:57
Ja kun talviauto osiossa ollaan, niin suihkutilassa on oltava koneellinen poisto. Esim. Electrolux venttiili ja siinä tietsikan puhallin puhaltamassa kostean ilman ulos. Myös kostuneita vaatteita, tai pyykkiä kuivatessa ehdoton. :D
Isomman vaatemäärän kuivaaminen autossa/vaunussa on muutenkin masokististä..
Kirjoitti: jva61 - 16.03.2016 kello on 11:01
Kirjoitti: tsahkali - 16.03.2016 kello on 11:13
Mitäs "masokistista" siinä on, kerro. kuivataanhan kotonakin vaatteita sisällä
Toki mutta tilaa ainakin meillä on huomattavasti enemmän, eikä vaatteita ja kenkiä tarvi riisua olohuoneessa.
Kirjoitti: 88k5 - 16.03.2016 kello on 11:16
Päivä ajaksi jätin suihkuosaston lämpösuuttimen isommalle kun kostea ilma poistui aurinkoisella kelillä tehokkaammin kun kattoventtiili ottaa mollikasta vauhtinsa ;)
Kirjoitti: jva61 - 16.03.2016 kello on 11:22
Kirjoitti: kimi - 16.03.2016 kello on 11:33
Taitaa ALKO kans meinata surkeaa maavaraa? Sekin on yxi valintaperuste...
ALKON matala alusta ja pitkä peräylitys ei toimisi meidän käytössä.
Iskareitten alakiinnitys taitaa olla matalin kohta nykyisessä mutta kun on renkaan vieressä ei haittaa. Pakoputki tulee helman alta ja senkin alle mahtuu ukko ryömimään vaikka autoa ei nosta yhtään. Kaikki huoltotoimet ja öljynvaihdot niin laatikkoon, koneeseen kun peräään olen tehnyt auton alta nostamatta sitä
Kirjoitti: jus66si - 16.03.2016 kello on 12:16
Ja menis ihan päivittäisajossakin . Tosi nätti sisältä ja Truma Combi lämmityksellä. Puoli-integroitu. Tuolla ajelis monet reissut. Kun kilsoja on 91 000. Vuosimalli näkyy olevan 09.
Tuolla pärjää talvimatkoillakin.
https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/knaus/van+600+ti/196001
Kirjoitti: Alan - 16.03.2016 kello on 12:30
Mun mielestä ei yhtään sen enempää talviauto kuin kaikki muutkaan puoli-integroidut tai alkoviautot, tai alkoviautossa on kyllä lämmintä alkovissa nukkua ja kuivaakin, jos on kunnollinen sänkyrakenne eli ilma kiertää sängyn allakin. Eristeistä en tiedä, onko vieläkin Knausilla styroxia ja puurunko.
Kysyjän kriteerit saattaa olla muuhunkin kuin talveen painotetut, niitä muitahan tuo kyllä voi täyttää.
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 16.03.2016 kello on 16:21
Tuolla pärjää talvimatkoillakin.
https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/knaus/van+600+ti/196001
Joopa joo. Sitten suomen liikenteessä olevista autoista on suurin osa autoja, joilla pärjää talvellakin. Ja miksei pärjäisi, laittaa vain lämmityslaitteen tolokusti pöhisemään. ;)
Kirjoitti: Catiska - 16.03.2016 kello on 18:32
Joopa joo. Sitten suomen liikenteessä olevista autoista on suurin osa autoja, joilla pärjää talvellakin. Ja miksei pärjäisi, laittaa vain lämmityslaitteen tolokusti pöhisemään. ;)Tämäkin on jo käsitelty tuolla aikaisemmin.
Kirjoitti: Rauno - 20.03.2016 kello on 12:08
Tää tosin alkoovi, mutta monta hyvää puolta löytyy.. Aikas valmis paketti, taitaa mennä nopeesti kaupaksi.
Isotakatalli
Isojääkaappi
Kaksoispohja
Kunnon suihku
Takaveto
Markiisi
Peruutuskamera
Saa ajaa 100 kmh
Ketjujakopää?
Kirjoitti: nieppi - 20.03.2016 kello on 12:19
http://www.nettikaravaani.com/dethleffs/globetrotter-a6878/1450834
Tää tosin alkoovi,
Tuonki näköjää saa helposti eristettyä ilman pressuvityksiä
Kirjoitti: Alan - 20.03.2016 kello on 14:52
http://www.nettikaravaani.com/dethleffs/globetrotter-a6878/1450834
Tää tosin alkoovi, mutta monta hyvää puolta löytyy.. Aikas valmis paketti, taitaa mennä nopeesti kaupaksi.
Isotakatalli
Isojääkaappi
Kaksoispohja
Kunnon suihku
Takaveto
Markiisi
Peruutuskamera
Saa ajaa 100 kmh
Ketjujakopää?
Mikähän lienee omamassa? Vaikuttaa painavalta, muutenhan tuo olisi mainio.
Kirjoitti: 88k5 - 20.03.2016 kello on 15:00
Mikähän lienee omamassa? Vaikuttaa painavalta, muutenhan tuo olisi mainio.
3170kg sikäli kun luottaa tuohon "tyhjäpainoon" (=omamassa, joka sisältää paljon mm. vettä)
(http://karavaanari.org/kuvat/1458478750.jpg)
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 20.03.2016 kello on 15:11
http://www.nettikaravaani.com/dethleffs/globetrotter-a6878/1450834
Tää tosin alkoovi, mutta monta hyvää puolta löytyy.. Aikas valmis paketti, taitaa mennä nopeesti kaupaksi.
Isotakatalli
Isojääkaappi
Kaksoispohja
Kunnon suihku
Takaveto
Markiisi
Peruutuskamera
Saa ajaa 100 kmh
Ketjujakopää?
Tuohon palje-tai liukuovi kylmän ohjaamon ja oleskelutilan väliin. Jo vain passais. Thumb
Kirjoitti: Pertti K - 20.03.2016 kello on 17:34
Sellaista tilannetta ei omalle kohdalle ole osunut. Rajoitusten mukaan ajelen ja 100 alueella siis ylinopeutta. Toisaalta tuo voi muuttua hyvinkin nopeasti niin että tätäkin seurataan, tai innokas poliisi jolla on viitseliäisyyttä puuttua asiaan.Joskus n. 2000 kun Caminolla ajelin sataa satasen alueella, kääntyi poliisi perään ja pysäytti. Ei ollut 80-lätkää perälaudassa. Pyysi rekisteriotteen ja sanoi "Ai tämä on näin kevyt, hyvää matkaa".
Kirjoitti: Onneva - 20.03.2016 kello on 17:54
Nämä autot ovat olleet uusia tai lähes uusia.
Kirjoitti: "Masi" - 20.03.2016 kello on 18:30
Ja oikea omapaino on ehkä tuossa 3300 kg kohdalla eli kahden hengen auto.
Eli parille varmaan hyvä vehje ja rekisteröidähän tuon varamaan voi 4,5 tn jos haluaa ja silloin saa matkaan jo ne loputkin.
Hinta on kyllä kohdallaan
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 20.03.2016 kello on 19:01
Kirjoitti: Alan - 20.03.2016 kello on 20:21
No kansahan voi pohtia, kumpi on luotettavampaa, Höpön luulo vai Onnevan tieto.
Minun mielikuva kyllä oli, että Ivecon laatu olisi Ducatoa parempi. No onhan ne kevyemmällä käytöllä matkailuautoina kuin päivittäisessä työajossa.
Kirjoitti: vaanari61 - 20.03.2016 kello on 20:36
Uusi Ford, onko kenelläkään kokemusta siitä ? Tietty, sitähän ei löytyne vielä caravankamppein varusteltuna mutta pakukäytössä jo lienee vuoden . . .
http://www.ford.fi/Hyotyajoneuvot/Transit-2014 Retkeilyautoksi korin "kantikkuus" olisi "plussaa" . . .
Kirjoitti: "Masi" - 20.03.2016 kello on 21:04
Miksi Iveco löytyy "arvo as-autojen" alustanakin ? Niissä hintaluokissa voitaisiin käyttää niin Mesee kuin Manniakin mutta Iveco on korivalmistajien valinta kuitenkin ja se on kelvannut "parempiosaisillekki n".No täällä alkaa vaihto olla ajankohtainen ja yksi mielenkiintoinen on tuo Ford takavetoisena 4,5 tn joita alkaa ensi vuonna tulla markkinoille.
Uusi Ford, onko kenelläkään kokemusta siitä ? Tietty, sitähän ei löytyne vielä caravankamppein varusteltuna mutta pakukäytössä jo lienee vuoden . . .
http://www.ford.fi/Hyotyajoneuvot/Transit-2014 Retkeilyautoksi korin "kantikkuus" olisi "plussaa" . . .
Ja Ivecosta sen verran versus Mersu että alle 7,5 tonnisissa on ivecoa premium luokassa lähtien 130 000 euroa ja mersua 160 000. Ei niillä varmaa muuta eroa ole. Man alkaen 180 000. Ja ensi vuonna tullee markkinoille huhujen mukaan Man alkaen 4,5 tn ja se on mikä meikäläistä kiinnostaa.
Kirjoitti: kimi - 20.03.2016 kello on 21:05
Kirjoitti: vaanari61 - 20.03.2016 kello on 21:07
Tuo uusi Transit käy todella kylmänä pakkaskeleillä. Ajowebastokaan ei jaksa pitää konetta lämpimänä. Saman on sanonut autoilla enemmän ajavat. Ei oikeastaan voi sanoa että on kokemusta kun itse alle 100km niillä olen ajanut
Ensitietoa tuokin, harmivaan että himppa negatiivistä "postia" . . .
Kirjoitti: tsahkali - 21.03.2016 kello on 12:10
Tuo uusi Transit käy todella kylmänä pakkaskeleillä. Ajowebastokaan ei jaksa pitää konetta lämpimänä. Saman on sanonut autoilla enemmän ajavat. Ei oikeastaan voi sanoa että on kokemusta kun itse alle 100km niillä olen ajanut
Jokainen uusi moottori on aina edellistä 'kylmempi', johtuen nykyisistä moottorinormeista.
Pohjalevy paikoilleen ja nokka tukkoon....
Kirjoitti: HarriOlavi - 21.03.2016 kello on 13:09
Jokainen uusi moottori on aina edellistä 'kylmempi', johtuen nykyisistä moottorinormeista.
Pohjalevy paikoilleen ja nokka tukkoon....
Viitaten moottorinormeihin, polttoaineen kulutusta pyritään ajamaan kokoajan enemmän alas, jolloin ei jää paljon jäljelle "palamista" mikä tuottaisi lämpöä.
Kirjoitti: kimi - 21.03.2016 kello on 14:22
Kirjoitti: tsahkali - 21.03.2016 kello on 19:33
EUR 6 nuo uudet on ja ominaisuus on tietty tuo koneiden kylmänä käyminen. Tuon on toistaiseksi pystynyt korvaamaan ajowebastolla ja sekään ei tuossa riitä kuten jo sanoin.
Oliko nokka tukossa ja pohjalevy paikoillaan?
Ja kai muistat, että se on sama joka merkillä?
Kirjoitti: Aaron - 21.03.2016 kello on 23:03
Kirjoitti: Jgahpir - 22.03.2016 kello on 00:24
Itsellä kokemusta uudesta vähän pienemmästä, transit customista vm. 2013 ja siinä kyllä webasto pitää moottorin ja sisätilat lämpimänä, mutta heti jos ei toimi tai laittaa pois päältä, niin kylmänä käy pakkasilla. Moottori on siinä 2.2 ja uudet tulee nyt kahden litran koneella ja ovat eur.6. Kai nyt niidenkin webasto pitää moottorin lämpimänä vai miksi ei pitäisi, onko siihen sitten jokin päästöihin perustuva syy?
Tuntuu kyllä uskomattomalta, jos moottorin lämpötilaa edelleen säädetään pahvinpalasilla, kun ajattelee mitä kaikkea koneessa muuten säädellään.
Kirjoitti: Kimmo75 - 22.03.2016 kello on 06:11
Tuntuu kyllä uskomattomalta, jos moottorin lämpötilaa edelleen säädetään pahvinpalasilla, kun ajattelee mitä kaikkea koneessa muuten säädellään.
Vaan on nykypäivää, että uskoa kannattaa ainakin tässä asiassa. Mutta olen tätä ketjua lukenut muutamia kirjoituksia ja puen sanoiksi mitä mietin tästä. Peltikuoriset matkailuautot haukutaan pystyyn kun ovat siis kylmiä? Ja vain ja ainoastaan kalliit ja tietyt mallit "soveltuvat" talvimatkailuun? Samaan hengenvetoon oma kotia lämmitetään jatkuvalla syötöllä pitäen kodin lämmön 24-26 asteessa joka lämpötila siis pysyy yllä vain ja ainoastaan jatkuvalla lämmittämisellä riippumatta lämmitysmuodosta. Voin olla ihan pihalla tästä (kin) aiheesta mutta sanoisin parhaan talviasuttavan auton olevan sellainen jossa vesi virtaa ja lämmitys toimii kuten kotona. Toiset joutuu kotona laittamaan villasukat jalkaan ja toiset painaa T-paita päällä kesät/talvet. Itse panostan lämmitykseen ja omalta osalta pystyn vaikuttamaan eristyksissä vaan en kotona jossa pitää jokatoinen päivä pistää halkoja hellaan. Voisihan sitä purkaa taloa ja lisätä eristetty mutta niinhän sitä voisi myös autossakin tehdä jos se asia alkaa vaivaamaan, mutta lämmitusmuoto on Kohillaan ja toimii niin sitten sitä lämmittää vaan. Nytkin aamulla -17.7 ja suurelle kirkolle 250km tästä kylästä matkaa ettei siis olla edes pohjois-Suomessa ja kylmä on. Siis en ole lukenut joka kirjoitusta vaan kirjoitin mitä mietin talviasuttavasta matkailuautosta.
Kirjoitti: Raksaus - 22.03.2016 kello on 08:42
Tuntuu kyllä uskomattomalta, jos moottorin lämpötilaa edelleen säädetään pahvinpalasilla, kun ajattelee mitä kaikkea koneessa muuten säädellään.
Vanhemmillani on muutaman vuoden vanha Audi a6, eli juuri niitä huojausmoottorilla varustettuja diiseleitä. Ensimmäisenä talvena siitä jäätyi välijäähdytin. Korjaamolla audin huomlossa yiesiväät heti mikä kyseessä, on kuulrmma tyyppivika. Korjauski tähän oli eli semmoinen nahkaläpyskä siihen etugrilliin. Vanha kikka toki mutta ihmettelin kyllä itse kun muissa uutena olleissa autoissa ei vastaavia pakkasobgelmia ole ollut kovemmillakaan keleillä enää pariinkymmeneen vuoteen.
Kirjoitti: HiTec - 22.03.2016 kello on 09:06
Tuntuu kyllä uskomattomalta, jos moottorin lämpötilaa edelleen säädetään pahvinpalasilla, kun ajattelee mitä kaikkea koneessa muuten säädellään.
Eihän tuo enää kaikissa uusissa ha-malleissa ole pakollista, kun ollaan palattu 60-luvulle ja nokalle on tullu jälleen säädettävät kaihtimet, jotka hoitaa saman asian :D
Kirjoitti: Oulaa - 22.03.2016 kello on 09:17
http://www.nettikaravaani.com/dethleffs/globetrotter-a6878/1450834onko 2,3 konettakin ketjulla ?
Tää tosin alkoovi, mutta monta hyvää puolta löytyy.. Aikas valmis paketti, taitaa mennä nopeesti kaupaksi.
Isotakatalli
Isojääkaappi
Kaksoispohja
Kunnon suihku
Takaveto
Markiisi
Peruutuskamera
Saa ajaa 100 kmh
Ketjujakopää?
Kirjoitti: 88k5 - 22.03.2016 kello on 09:28
Varmasti kannattaa keulan edessä yli -20C keleissä pitää jonkinlaista viimasuojaa (ostaa mallikohtainen, tehdä vast/parempi tai pirkka-tekee-pahvista..). Epä-auto-ihminen ei tee mitään ja kuvittelee "automaatin_hoitavan". Polttoaine/lämpötalous kärsii tekemättömällä..
Sama koskee autoa, jossa ei ole moottorin alasuojaa ja etusisälokareita - ajoviima huuhtelee konetilan tehokkaasti, jäykistää voimansiirtoa, vaihdevivustoa, hukkaa tupalämpöä.. Mutta sama pätee kääntäen; kun etelään lähdet, poista nuo pohjolan viritykset - jäähtyy paremmin ja a/c-kenno ei kuumota konetilaa..
Kokonaisuus on kompromissien summa.
Sama pätee piironki puoleen; hyvät kesäomaisuudet ovat myrkkyä hyville talviominaisuuksill e; ikkuna ei eristä siinä missä seinät - seiniä ei avata kuumalla, ikkunoita kyllä. Useita tuulettuvia kattoikkunoita/luukkuja kun on, niin ilma vaihtuu hyvin kesälläkin, mutta liikaa talvella 6kW lämmöt päällä. Vaihtoehtona voi kokeilla lämmönlevittämistä pitämällä ohjaamossa sisäilmankierron päällä ajossa, koska korvausilmaa tulee riittävästi piirongin puolelta, jos poistot "kesä-isolla"..
Jääkaapin taustakin ilmankiertoa säädellään, mikäli sellainen ulostuulettuva on. Parempi olisikin sellainen sisään/ulos -vaihdettava..
Mutta on eri aikakausien kulkimissa isoja suunnittelueroja mm. sisäilmankierron suhteen - mistä otetaan, miten isosti..
Kirjoitti: vaanari61 - 22.03.2016 kello on 13:24
onko 2,3 konettakin ketjulla ?
Mikä "remmikauhu" immeisiä vaivaa ? Remmi kustannuksena ei maailmaa kaada ja jos se kaataa, saa mennä sitten....
Samalla kun remmin vaidattaa ( keskiarvona joka neljäsvuosi ) tulee vaihdettua / huollettua koko kone kunnolla ja se tietänee huolettomia reissuja .....
Kirjoitti: 88k5 - 22.03.2016 kello on 14:04
Jos neljän vuoden välein tonnin remppa vesipumpun tai kiristimen kera tiedossa, niin kesämatkailijan 10tkm/v se on 250€/v lisäkulu.. eihän se kuin vajaa 1/4 vuotuisista polttoainekuluista.
Mutta joku juuri yllättyi kun oli 2.3 koneen jättänyt siesokkiin 2 vkoks.. vettä norottanut kait sieltä mistä ducato rintapellistä vuotaa.. eksyi kupillinen jakohinnakopan sisään. Hyvä uskoinen ihminen starttasi pakksessa.. hammas tai 2 tai 3 hävisi, ei käynnistynyt. Sitten odottaa ruumiinavausraportt ia venttiileistä.. näkyy tulleen iso remppa..
https://karavaanarit-fi.directo.fi/ajankohtaista/etuteltan-puheet/matkailuautot/?E26555M=43&x26555=133956637
Minusta ei ollut eka vastaava. Sitten muistan, että ohjaustehostimella voi tehdä myös hampaattomuutta..
Jotenki ketju vaikuttaa paremmalta :)
Kirjoitti: HiTec - 22.03.2016 kello on 14:11
Jos neljän vuoden välein tonnin remppa vesipumpun tai kiristimen kera tiedossa, niin kesämatkailijan 10tkm/v se on 250€/v lisäkulu.. eihän se kuin vajaa 1/4 vuotuisista polttoainekuluista.
Jotenki ketju vaikuttaa paremmalta :)
10tkm kaudessa, meillä tule kuin 1/3 tuosta mutta silti se hihna pitäisi vaihdella 4v välein = ihanan kallista :-X Joten kyllä, ketju on meillä(kin) parempi. Myös tuossa pari kelle ollaan autoa lainattu, molempien eka kyssäri oli onko hihnalla vaiko ketjulla, uskaltaako sillä edes reissuun lähteä. Sanoin jotta vitjalla on, joten Rellu läx siis heillekin reissuun Thumb
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 22.03.2016 kello on 15:45
Kirjoitti: Jgahpir - 22.03.2016 kello on 17:25
EUR 6 nuo uudet on ja ominaisuus on tietty tuo koneiden kylmänä käyminen. Tuon on toistaiseksi pystynyt korvaamaan ajowebastolla ja sekään ei tuossa riitä kuten jo sanoin.
Tämä vielä kiinnostaa, onko tosiaan niin että uusissa koneissa kylmänä käyminen alentaa päästöjä?
On autoissa eroa, missä tarvii viritellä erilaisia talvisuojia - toisissa tekemättä jättömyys aiheuttaa ongelmia, kaikissa ei. Mutta varmaa on, että kaikkiin vaikutus on saman suuntainen..
Varmasti kannattaa keulan edessä yli -20C keleissä pitää jonkinlaista viimasuojaa (ostaa mallikohtainen, tehdä vast/parempi tai pirkka-tekee-pahvista..). Epä-auto-ihminen ei tee mitään ja kuvittelee "automaatin_hoitavan". Polttoaine/lämpötalous kärsii tekemättömällä..
Sama koskee autoa, jossa ei ole moottorin alasuojaa ja etusisälokareita - ajoviima huuhtelee konetilan tehokkaasti, jäykistää voimansiirtoa, vaihdevivustoa, hukkaa tupalämpöä.. Mutta sama pätee kääntäen; kun etelään lähdet, poista nuo pohjolan viritykset - jäähtyy paremmin ja a/c-kenno ei kuumota konetilaa..
Oikea autoihminen laittaa vielä termostaatin paikalle hanan, jää turha automatiikka pois.
On omas käres sekin homma:D
Itse vaan ihmettelen sitä, ettei tätä säleikköasiaa ole paremmin hoidettu, kun kaikenmoista egr venttiiliä osataan virkata järjestelmään. Lyhyessä ajossa vaikuttaa varmasti pa talouteen ja päästöihin, jos sitä myydä haluaa jollakin argumentilla.
Kirjoitti: nieppi - 22.03.2016 kello on 18:57
Kirjoitti: tsahkali - 22.03.2016 kello on 19:35
Tämä vielä kiinnostaa, onko tosiaan niin että uusissa koneissa kylmänä käyminen alentaa päästöjä?
Vähän kulutusta, vähän päästöjä.... Ei mene enää ylimääräistä,joka edes liikennevaloissa pitäisi lämmöt ylhäällä kovemmalla pakkasella.
Kirjoitti: kimi - 22.03.2016 kello on 19:45
Tämä vielä kiinnostaa, onko tosiaan niin että uusissa koneissa kylmänä käyminen alentaa päästöjä?
Onhan ne koneet suunniteltu toimivan optimaalisesti 90c lämmössä. Tuon saavuttaminen on vaikeampaa kun hukkalämpöä ei synny samassa määrin kun aikaisemmin ja osa siitä käytetään pakokaasujen puhdistamiseen.
Väittävät että nykytermostaatti myös sallii suuremman virtauksen kun vanhat. Tämä kerrottiin minulle kun talvella vaihdoin Alfan termostaatin, ennen vaihtoa se lämpeni muutamassa kilometrisää ja uudella meni samoissa sääolosuhteissa reilusti yli 10 km.
Tuo taas on kuulemma toteutettu koska koneen lämpötila halutaan pitää tasaisen lämpimänä ja pienemmällä virtauksella osin kylmä kone voi kuumeta liikaa toisessa kohtaa. Näin minulle pari alan ihmistä kertoi.
Ja tuo Alfahan ei ole mikään nykytekniikkainen vaan EUR 3 ajalta
Ainaki uudessa Ford tourneossa etu säleikkö aukee moottorin lämpötilan mukaan
Tuossa on ratkaistu asia noin, koneen vesikiertoa voi pitää isona ja korvata sen ilmavirran kuristamisella
Kirjoitti: ose - 22.03.2016 kello on 20:15
Kirjoitti: Jgahpir - 22.03.2016 kello on 21:26
Vähän kulutusta, vähän päästöjä.... Ei mene enää ylimääräistä,joka edes liikennevaloissa pitäisi lämmöt ylhäällä kovemmalla pakkasella.
Ennen ja minun romuissa nykyäänkin, se kulutus on suurin kylmänä ja varmaan päästöt kanssa.
Kannattaako mitään konetta ajaa kylmänä? Onko tässä joku asia muuttunut.
Ainaki uudessa Ford tourneossa etu säleikkö aukee moottorin lämpötilan mukaan
Luulisi tuon olevan vakiovaruste kuin lohkolämmitin.
Kirjoitti: Arska - 22.03.2016 kello on 21:57
Vaivaa vähän vanhempiakin, -99 2,8 idTD lämpeni huonosti. Ei edes kesällä lämmöt nousseet kuin kolmannksen mittarin asteikosta. Vaihdoin uuden termarin, ei mitään vaikutusta. Pohjamuovin asennus nostaa jo lähelle puoltaväliä. Lauhalla talvikelillä oltiin taas 1/3 näyttämissä. Keulan tukkiminen nostaa lämmöt normaaliin talvella, lauhalla ilmalla jopa liiankin lämpimäksi. Koppa on täysintegroitu Granduca.Mun vm.05 2,8jtd ei myöskään lämpiä. Tosin en ole sillä ajannut kuin kerran 30km matkan asteen parin pikkupakkasessa, lämpömittari nousi juuri ja juuri alarajan yli. Eihän tuota matkaa kauan huristele,kyllä oli näpit kohmeessa kun pääsin kotio. Kyllä oli kylmää kyytiä.
Kirjoitti: HarriOlavi - 22.03.2016 kello on 22:22
Kannattaako mitään konetta ajaa kylmänä? Onko tässä joku asia muuttunut.
Ehkä olen ja olenkin "vanhan kansan ihmisiä," mutta nuoruudesta saakka olen pyrkinyt siihen etten kylmällä moottorilla "revittele." Pyrin että kone lämpiää (talvella) muutaman minuutin paikoillaan ennen ajoon lähtöä. En tiedä, oikein vai väärin?
Täällä on ollut mielenkiintoista (ensimmäinen talvi) seurata kuinka autoilijat joilla on automaattilaatikoll a varustettuja autoja, he eivät lähteneet pakkasten aikaan ajamaan ennen kuin "lämmittivät" laatikoita muutamia minuutteja.
Kirjoitti: jva61 - 22.03.2016 kello on 23:54
Kirjoitti: hemppat - 23.03.2016 kello on 02:41
Kirjoitti: 0yxxy0 - 23.03.2016 kello on 06:04
Tyhjäkäynnillä on henkilöautossani jossa on kahden litran diesel, kulutus 0,5-0,7 litraa tunnissa, kylmänä selkeästi enemmän. Matkailuauton näytössä ei moista tietoa ei ole. Ei se kovin kummoisesti siksi lämpiä sillä litrassa löpöä on noin 10 kilowattia. Vertailun vuoksi bensiinissä ätyä on litrassa alle 9 Kw.
Eli silloin lämmitystehoa pitäisi olla 5kW jolloin kopissa pitäisi olla suorastaan kuuma tyhjäkäynnilläkin, mutta käytännössä lämpömittari laskee kuin lehmän häntä kun auto käy paikallaan. Johonkin haaskaa tehot ;D. Yleensä lämpömittari lähtee nousemaan vasta moottoritie nopeudessa.
Kirjoitti: HiTec - 23.03.2016 kello on 09:21
Täällä on ollut mielenkiintoista (ensimmäinen talvi) seurata kuinka autoilijat joilla on automaattilaatikoll a varustettuja autoja, he eivät lähteneet pakkasten aikaan ajamaan ennen kuin "lämmittivät" laatikoita muutamia minuutteja.
Jos noin tarttee toimia, niin askin öljyt vaihtoon justiinsa. Tänä talvena koputeltiin noita -30 pakkasia PK-seudullakin, eikä itsellä ainakaan Sitikan askin (perinteinen Aisinin 6-lovinen mehulinko) toiminnassa ollut moitteen sanaa vielä noillakaan pakkasilla vaikka mitään alkulämpöjä en moottorin tyhjäkäynnillä harrastanutkaan. Weba toki hönki esilämmöt pataan, mutta tuolla liene askiin juuri vaikutusta 8)
Kirjoitti: tsahkali - 23.03.2016 kello on 10:38
Kannattaako mitään konetta ajaa kylmänä? Onko tässä joku asia muuttunut.
Ei kannata. Ransu pitää lämpömittarin ajossa samassa lukemassa, kesät talvet, vaikka keula on auki mutta kun hetkeksikin pysäyttää kunnon pakkasella, niin neula putoaa kuin Suomen luottoluokitus.
Täällä ylhäällähän autot käy aina pakkasella kaupan edessä, jotta edes pieni lämpö säilyy.
Jos pakkanen huitelee -30:ssä, laitan ensimmäiseksi aamulla Weban päälle, sitten lenkitetään koirat, syödään aamupala ja lähtiessä moottori onkin sitten lämmin.
Nykyajan moottoreita vaan saa paikallaan käyttää päivän että lämpiää. ajamalla lämpiää äkimpää.
Ei muuten lämpiä sittenkään.
Kirjoitti: jus66si - 23.03.2016 kello on 20:46
http://www.smartia.fi/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=8335600&nosto=productpage-2
Oon vissiin joskus ennenkin tästä tainu kirjottaa.
Eli eristän sen keulan. Se putki mene painamalla tuon II mallin ducaton ilma-aukkoihin.(nitä on eri halkaisijalla) Pieni aukko jää turbon coolerin kohdalle. Moottoriin pistän talveksi öljyt 5mm vaille Max merkkiin. Syylärissä on valvolinen pakkasnesteet. Ensten annan käydä joutokäyntiä siihen asti kun pakoputkesta höyryä ei tule enää.Vaan käsin tuntee selkeesti kuuman pakokaasun. Yleensä se on pari kolme minuuttia. Se on sellasta esilämmittämistä. Sitten lähden liikkeelle. Yleensä esilämmitän n. tuntia puolta ennen ajoon lähtöä aauton sisätilat johkin +15 asteeseen. Silloin ei tarvi heti laittaa lämpöpuhallinta päälle ja moottorin lämpöä ei virtaa ohjaamoon. Sitten kun lämpömittari näyttää klo 8 kytken puhaltimen ja lämpösäädin punaiselle puoleen väliin, ei täysille.Jos laittaa täysille ja puhallus on on säädetty ikkunalle on riski että lasi halkeaa jos ulkona on enempi pakkasta ja vaikka valmis kiven tekemä särö lasissa.(jakeluautomies neuvo mulle tän) Ohjaamon suuntasista suuttimista jos laittaa niin sillon voi pistää täydet. Pikkuhiljaa se viisari kipuaa sitten siihen hitusen puolvälin alle ja jää siihen.
Eli mulla se auto ei sitten niin kylmä ole. Talvella voi heitellä ajon aikana rotsinkin pois kun moottori on lämmennyt. Jos vetää väliverhon kiinni niin hytti on ku sauna. Joskus tenavat valitti että on kuuma. Kun sitte mennään tollaseen +4 ja siitä ylös , otan niitä softisputkia pois samassa tahissa tarpeen mukaan. Jos tästä ny jollekin tuli jotain vinkkiä niin hyvä, sillä eihän tarkotus ole palella jos pelit muuten on hyvät. Jos noita putkia en laita, niin viileempänä sitten käy, muttei silti kyllä palele. Vetosampi koppi vaan. :D
Kirjoitti: Arska - 23.03.2016 kello on 21:18
Aivan. Kyllähän siinä pari sataa menee, kun uuden hihnan rullineen heittää paikalleen. ;)Kysyin korjaamoltani eetä riittääkö 450€ jakohihnan vaihtoon,vastaus oli ei se nyt niin paljoo maksa.
Varmaan ite jos osaa tehdä niin parilla sataa pärjää. Olin toissa päivänä korjaamolla kuluttamassa aikaa,eli oottelemassa renkaitten vaihtoa, niin siellä oli pari jakohihnan vaihtoa käynnissä. Ei mennyt kun römsöössä, molemmista meni hihnan kiristysvaiheessa uudet hihnan kiristimet rikki, ei saanut hihnaa kireelle. Esitin vienon toivomuksen että mun matka-askiin tulee jotku muun merkkiset osat.
Kirjoitti: jus66si - 24.03.2016 kello on 10:45
Kysyin korjaamoltani eetä riittääkö 450€ jakohihnan vaihtoon,vastaus oli ei se nyt niin paljoo maksa.
Varmaan ite jos osaa tehdä niin parilla sataa pärjää. Olin toissa päivänä korjaamolla kuluttamassa aikaa,eli oottelemassa renkaitten vaihtoa, niin siellä oli pari jakohihnan vaihtoa käynnissä. Ei mennyt kun römsöössä, molemmista meni hihnan kiristysvaiheessa uudet hihnan kiristimet rikki, ei saanut hihnaa kireelle. Esitin vienon toivomuksen että mun matka-askiin tulee jotku muun merkkiset osat.
Minä laitoin itse omaan autoon Gates jakohihnasarjan.
Siitä aikanaan täälläkin juteltiin saittilaisten kanssa.
Paketti tuli motonetistä, minkä hinnaston näkee netistä. Ei mielestäni todellakaan kallis itse tehtynä. Tärkein mikä kannattaa katsoa on ajoitusmerkit oikein ja tappien paikat sieltä koneesta mihin ne asetetaan, sekä se jakohihnan hammasluku ja verrata siihen oman auton hihnan hammaslukuun. Hyviä ohjeita löytyy netistäkin. .Ja muistaa käyttää ruuvilukitetta siinä pultissa. Asennuksen jälkeen kannattaa pyörittää konetta siitä kampiakselin hihnapyörästä ensin käsin, ettei ota mikään kiinni.
Kaikki kiristimet ym. saa myös samasta paikasta. Auto on pelittänyt ihan ok.
Esim hinnoista...
https://www.motonet.fi/fi/varaosat/139/1044981/autot/fiat/ducato-ii-94-06#Moottorin-osat-Jakohihnan-rullat-ja-hihnapyorat
Kirjoitti: ohcejohka - 17.04.2016 kello on 10:00
Jokohan aloittaja talviasuttavan auton löysi ? Saatoin lukea ketjun hieman hyppimällä. Minulla valtava talvikokemus automatkailusta, kokonaista kaksi yötä. :D
Ennen vaunuilin kabella ja valitsin viimesyksynä saman merkin myös 12v vanhaan autooni. Eikä varmasti ole paras mutta luettelen omia näkemyksiä ja kokemuksia.
-valmistettu pohjoismaissa (ankarat sääolosuhteet otettu automaattisesti huomioon)
-eristemateriaali ei ole styroks
-vesitankit lämimässä tilassa kumpikin
-tehokas lämmitys järjestelmä takaa tasaisen lämmön kaasulla tai sähköllä tai ääriolosuhteissa kummallakin.(vesikiertoinen lattialämmitys ja lisäksi paljon myös pattereita)
-hyvä ilmankierto pitää ikkunat kuivana (ilma kulkee myös yläkaapien takaa eikä tökkää niihin)
-webasto vakiona
-2.8 kone vakiona (tämän ikäisissä)
-kalusteet puuta eikä herkästi särkyvää muovia. (pitkäikäisyys)
-vakiona myös sähkökatkaisin joka yhdistää asuntoakun autonakun kanssa yhteen.(voidaan tarvita ääriolosuhteissa startatessa tai jos webasto on tyhjentäny auton akun)
-paksu vetoketjulla varustettu lämpöverho ohjaamon ja asunto-osan välissä.
-kaksi isoa vaatekaappia lämmityspatterilla varustettuna
-hyvin eristetty talviauto tai vaunu on myös hellekelillä mukavampi ( ainakin vaunussa sen huomasin)
Tässä oli minun valintaani vaikuttavia tekijöitä, Siis vain minun.
Suurimpana miinuksena pidän sitä ettei ohjaamossa ole lämpöpattereita.Tok i lämpöverho on hyvä mutta kumminkin,ja tarkkaan pitää verho asetella paikolleen ettei hohkaa kylmää.Ikkuna peiton ostin mutta siitä ei ole vielä kokemuksia.
Toivottavasti jotain apua näistä arkumenteista. Onnea valintaan jos ei vielä ole löytynyt.
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 17.04.2016 kello on 10:22
Kirjoitti: Alan - 17.04.2016 kello on 13:55
-vakiona myös sähkökatkaisin joka yhdistää asuntoakun autonakun kanssa yhteen.(voidaan tarvita ääriolosuhteissa startatessa tai jos webasto on tyhjentäny auton akun)
Tämä olisi hyvä, kun Transitissa on vain yksi starttiakku, Suomipakuissa on vakiona kaksi.
Kirjoitti: tsahkali - 17.04.2016 kello on 17:14
-vakiona myös sähkökatkaisin joka yhdistää asuntoakun autonakun kanssa yhteen.(voidaan tarvita ääriolosuhteissa startatessa tai jos webasto on tyhjentäny auton akun)
Weba olisi hyvä kytkeä aina johonkin muuhun kuin ajoakkuun.
Meillä on oma akusto invertterikäyttöä varten. Blue Sean välireleessä on kans kytkin, jolla ajoakulle saa riittävästi lisätehoa.
Kirjoitti: JPVäisänen - 30.06.2016 kello on 15:13
Eura Mobil 670 SP Contura vm. 2009 ajettu 93500, Fiatin 2,3l mottorilla.Autossa ainakin tuplapohja ja Alden vesikiertoinen lämmitys eli
ainakin 3 vuodenajan auto tämä pitäis olla.
Kokemuksia kaivataan ja mitä kannattaa tsekata kun käy katsomassa ja koeajamassa?
-JP-
Kirjoitti: jus66si - 30.06.2016 kello on 17:47
http://www.nettikaravaani.com/eura-mobil/670-sp-contura/1453468
Kirjoitti: JPVäisänen - 30.06.2016 kello on 18:24
Onko se tämmöttinen...
http://www.nettikaravaani.com/eura-mobil/670-sp-contura/1453468
Kirjoitti: "Masi" - 30.06.2016 kello on 18:31
Kirjoitti: tsahkali - 30.06.2016 kello on 21:55
Kirjoitti: palokurki - 30.06.2016 kello on 22:00
Kirjoitti: tsahkali - 30.06.2016 kello on 22:15
Taas se ikuisuuskysymys: Mitä talviajoon liittyviä ominaisuuksia autossa on? ???
Niin, siitähän tässä oikeasti oli kymysys.
Vastaus tahtoo olla, että sen tietää vasta kun kokeilee, eikä siinä syvällä rintaäänellä lausutut totuudet silloin paljon auta.
Kirjoitti: Hymer B 664 - 30.06.2016 kello on 22:18
Kirjoitti: tsahkali - 30.06.2016 kello on 22:21
eikös kysymys ollut talvilämpimän matkailuauton hankinta, onhan siinnä tuplapohja ja alde.
On ja on... ei ne mitään takaa.
Ei ole kumpaakaan mutta -36:ssa on ollut ihan hyvä yöpyä.
Kirjoitti: jus66si - 30.06.2016 kello on 23:03
Jos on ollut vain kesäautona niin moottorin alle kantsii kurkkia, onko pohjalevy. Talviajoon laittasin tuohon koko keulan peiton ja lumiketjut konttiin. (jos raaskii ajaa talvella) Parivuoteen viereinen iso ikkuna vähän mietityttää talvikäyttöä ajatellen. Jossain autotestissä oli juttua joskus että talvella parempi olisi jos olis vähemmän ikkunapintaa. Vaikka varmaan tuossa on lämpöpatteri sijoitettu siten että lämmin ilma nousee seinää myöten vieden vedontunteen pois. Luulis ainakin. Jotenkin vaikuttaa täydeltä tuo sisusta. Vaan oisko vaan kuvattu vähän huonosti...
Nätti peli kyllä on muuten 8)
Varmaan hintakin sen mukainen.
Kirjoitti: palokurki - 2.07.2016 kello on 11:09
Talviajoon laittasin tuohon koko keulan peiton ja lumiketjut konttiin. (jos raaskii ajaa talvella)
Kuullostaa näppärältä. :)
Kirjoitti: porakone - 10.09.2016 kello on 21:12
Lappiin ei tarvii lähteä Helmikuun pakkasilla, mutta koska auto saadaan alle vasta tässä syksyn mittaan niin olisi kuitenkin hinku tehdä viikonloppureissuja tässä eteläsuomessa. Vai meneekö talvisäilöön kun tulee ensimmäinen ikkunoidenraappausa amu?
Kirjoitti: Alan - 10.09.2016 kello on 21:27
Talvipeiton kun hankit, myös ovet peittävän, keulalle, niin menee mukavasti ainakin -15 C, ehkä huomattavasti kylmemmälläkin. Hanki rinnalle keraaminen sähkölämmitin ja laita se ohjaamoon. Jos siis sähköä on kohteissa tarjolla.
Kirjoitti: Raksaus - 10.09.2016 kello on 21:29
Kirjoitti: retkeilijä - 10.09.2016 kello on 21:42
https://karavaanari.org/blog/retkeilija/luontoretkeilijan-pelit-ja-vehkeet/13/ (https://karavaanari.org/blog/retkeilija/luontoretkeilijan-pelit-ja-vehkeet/13/)
Pakkasilla lisäisin ohjaamon talvipeiton lisäksi vielä tukevan väliverhon ohjaamon ja asuinosan väliin.
Kirjoitti: porakone - 11.09.2016 kello on 01:28
Lämmittimestä(kään) ei tietoa kun on ollut niin paljon muuta tutkailtavaa kun olen autoa pari kertaa käynyt kattomassa, siksi laitoinkin kyselyn lähtökohdaksi "aikakauden halvinta ja huonointa tavaraa ja suunnittelua" :-) Sellainen pyöreä musta pömpeli siellä yhessä kaapissa on, ja pikaisen vilkuilun perusteella Trumatic -kuvahaulla tulee palttiarallaa saman näköisiä-.
Ja tuo Retkeilijän sivu aiheesta onkin tullut tutuksi, se kun on melkeimpä ainoa mitä edes löydän koko kiesistä mistään.
Mutta noista ylläolevista vastauksista taidan sitten tulla siihen päätelmään että 'vielä on kesää jäljellä' ainakin täällä eteläsuomessa kun päästään siihen jamaan että härveli on oma ja kunnossa.
Kirjoitti: Alan - 11.09.2016 kello on 08:58
Oma M Huhtalon peitto ainakin on hyvä, ja siis mallia talvi ja koko- , eli myös ovet peittävä.
Kirjoitti: HiTec - 11.09.2016 kello on 10:09
Pakkasilla lisäisin ohjaamon talvipeiton lisäksi vielä tukevan väliverhon ohjaamon ja asuinosan väliin.
Eikös tuo ohjaamo kovin usein ole just sillä mitä alustavalmistaja on sattunut toimittamaan, pelkkä peltikuori, vailla (kunnollisia) lisäeristeitä = tuo ohjaamo siis vuotaa lämpöä harakoille paitsi laseistaan, mutta myös ovista, kyljistä, rintapellistä ja lattiasta => ajatus sulkea koko ohjaamo tuhdilla väliverholla as.osasta on vähintäänkin pohdinnan arvoinen ajatus. Toki vasta ns. yövarustuksena kun nuo ohjaamon jakkarat kovin usein ovat päiväkäytössä vaikka ei ajossa oltaisikaan. Truma sen sijaan usein puhaltelee myös sinne välikaton väliin, alkovin patjan alle, joten sitä kautta tuo lämpöhukka ohjaamoon lienee aika pieni murhe 8)
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 11.09.2016 kello on 12:21
Iliman muuta väliverhot ja lasit sekä huonosti eristetyt kohdat peittoon. ...Jos kotona ja mökilläkin niin tekee, sitten se käy rutiinilla. :laugh: :laugh:
Kirjoitti: Jgahpir - 11.09.2016 kello on 13:52
Hymer lukee oven sisäpuolella.
Lämmittimestä(kään) ei tietoa kun on ollut niin paljon muuta tutkailtavaa kun olen autoa pari kertaa käynyt kattomassa, siksi laitoinkin kyselyn lähtökohdaksi "aikakauden halvinta ja huonointa tavaraa ja suunnittelua" :-) Sellainen pyöreä musta pömpeli siellä yhessä kaapissa on, ja pikaisen vilkuilun perusteella Trumatic -kuvahaulla tulee palttiarallaa saman näköisiä-.
Jos oikeasti haluat etukäteen tietää tarkemmin, niin katso lämmittimen tarkka merkki ja nro ja kysy suoraan lämmitinguru mjolta tyyppiviat ja huoltomahdollisuus, löytyy tuolta lämmittimet osiosta.
Kannattaa huoltaa, koska lämmitinkin ruostuu ja karstaantuu, käytöstä riippumatta.
Jos se on Fiatin normialusta, niin siinä on varmasti jonkinverran uusittavaa, kuluvia osia, iskarit ja niiden laakerit, pyöränlaakerit, vetoakselit, vesipumppu ja putkisto, viitosvaihde, ruostevauriot jne
Ei mitään pommia, mutta jos ne joutuu tekemään kaikki kerralla kuluu useampi tonni.
Jos et itse pysty tutkimaan, joku fiat pakuihin erikoistunut huolto voisi antaa arvion alustan vioista.
Solifer Hymer ei varmasti ole huonoimpia asumaosan valmistajia ja jos se on alunpitäen suomioloihin tehty, niin varmasti pärjäilee. Eristyksen määrää ja laatua voi yrittää tutkailla vaikka irroittamalla joku kattovalaisin.
Kylmän ja vedon sietäminen on hyvin henkilökohtainen asia. Jos nukkuessa tuntuu tulee kylmä, matkasta ei tule mitään, mutta voiko 7000W lämmittimen pohottaessa kevät-syksy akselilla tulla kylmä, en usko. Lämmityksen hinnalla on merkitystä meille, jotka käytännössä asutaan näissä vehkeissä, mutta ei niinkään satunnaiselle matkailijalle.
Itse en ikimaailmassa tukkisi yöksi ikkunoita. Sehän on koko retkeilyn suola herätä komeasta maisemasta, joka loistaa katosta ja joka sivusta, verrattuna siihen että herää pakun peräkontista. ;)