Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuvaunut => Projektit => Aiheen aloitti: jantteri70 - 23.02.2020 kello on 20:12
-
Aurinko paistoi, alkoi ajokausi polttelemaan.
Mutta ennen sitä; Suunnitelmissa olisi uusia laakerointi otsikon mukaisen moottorikodin vaihteistoon. Maailmalta yrittänyt etsiä korjaussarjaa mutta ainoa mitä äkkiseltään löydän, on MG5T vaihteiston laakerointi ja vuosiluku alkaa vasta 94. Tiedän kyllä, että Tamgearista tuo homma hoituu mutta koska työlle olen saanut omalta kylältä tarjouksen luokkaa 1000-1300 euroa niin on pakko yrittää, että saisi osista nipistettyä jokusen eurosen. Mahtaako tuo uudempi olla laakeroinniltaan sama?
Vaihteisto on ajokuntoinen ja vitonen on tehty juuri mutta erinäiset jollotukset huolestuttaa tällaista nipottajaa.
Kiitos.
-
-94 alkaen on muuttunut niin että jos aikoo käyttää sellaisen osia täytyy olla erityinen
osakohtainen tieto että sopii. Olettama on oltava se että ei sovi. Joku osa saattaa
sopia mutta joutunet silloin turvautumaan Tamgearin asiantuntemukseen.
- Jos vaihteisto jo jollottaa niin se on viimeisiä varoituksia siitä
että viitosella ajaminen on syytä lopettaa. Se että "viitonen on tehty juuri"
ei tuon vaihteiston kohdalla merkitse paljoakaan. Sitä ei käytännössä voi
laittaa kuntoon. Itsellänikin oli aikoinaan sellaisia suunnitelmia mutta
niin suurisuuntaiset muutokset eivät maksaisi itseään koskaan takaisin.
Ainut toteuttamiskelpoine n suunnitelma (jonka itsekin tein) on ottaa viitosen
kytkentäosat pois laatikosta jolloin ei synny vaaraa että esim. autoa lainatessa
joku ajaisi sillä viitosella.
-
Se että "viitonen on tehty juuri"
ei tuon vaihteiston kohdalla merkitse paljoakaan. Sitä ei käytännössä voi
laittaa kuntoon.
Mikä vitsi tuo oli?
-
Mikä vitsi tuo oli?
Tämä lienee liittyy tähän kansan kahtia jakavaan asiaan, eli Fiatin vitosen tarpeellisuuteen ja öljynkiertoon. Itse nyt kuitenkin yleisen elämänkokemuksen ja koulutukseni perusteella koen, että jos vitonen ja laatikko ylipäätään on kestänyt 360 000 km niin kunnostettuna se kestänee toisen mokoman. :)
-
Tämä lienee liittyy tähän kansan kahtia jakavaan asiaan, eli Fiatin vitosen tarpeellisuuteen ja öljynkiertoon. Itse nyt kuitenkin yleisen elämänkokemuksen ja koulutukseni perusteella koen, että jos vitonen ja laatikko ylipäätään on kestänyt 360 000 km niin kunnostettuna se kestänee toisen mokoman. :)
Jep, itse ostin yli 250tkm ajetun I-koppaisen Maxi Ducaton ensimmäiseltä omistajalta ja ajelin sillä n.50tkm eikä laatikkoa ollut koskaan avattu.
Käytin myös 5- vaihdetta kuten edellinenkin omistaja eikä laatikossa ollut mitään vikaa.
-
Tämä lienee liittyy tähän kansan kahtia jakavaan asiaan, eli Fiatin vitosen tarpeellisuuteen ja öljynkiertoon. Itse nyt kuitenkin yleisen elämänkokemuksen ja koulutukseni perusteella koen, että jos vitonen ja laatikko ylipäätään on kestänyt 360 000 km niin kunnostettuna se kestänee toisen mokoman. :)
(https://karavaanari.org/kuvat/1582544788.jpg)
Tuossa kuva -93 Ducaton vaihdelaatikosta, 5-vaihteen päädystä. Kyllä tuolla öljyä on kierrätettäväksi. Kuva tietysti ylösalaisin.
-
Ajelin noin 100000km , 2.8 ducaton kanssa oli ajettu noin 70 tuhat kun ostin laatikossa ei mitään ongelmii 170 tuhat kun myin , se oli että alta 2000 kierroksen en käyttänyt 5 tosta ,auto oli 2000vuoden mallia, joku sanoin silloin kun ostin että 5tarvii kierroksia et öljy pyörii ja pyörihän se ei moittimista.
-
Ajelin noin 100000km , 2.8 ducaton kanssa oli ajettu noin 70 tuhat kun ostin laatikossa ei mitään ongelmii 170 tuhat kun myin , se oli että alta 2000 kierroksen en käyttänyt 5 tosta ,auto oli 2000vuoden mallia, joku sanoin silloin kun ostin että 5tarvii kierroksia et öljy pyörii ja pyörihän se ei moittimista.
Ja mä ajoin 2.8 Ducato alkovilla 200tkm - 360tkm ilman mitään onglemia. Kaikki vaihteet käytössä.
-
Mjerican varovaisuus viitosen käytössä on perusteltu hänen kokemuksellaan, mutta vielä on tutkimatta loppuun minkä takia hänen vaihteistonsa ominaisuudet ovat niin kriittiset kuin ovat. Minunkin 1990 Matkaaja Ducato Maxilla on 380 000 km takana, joista minun ajossa 240 000 km, ja laatikko on toiminut viitostakin käyttäen. Tosin olen muistanut ohjeet: vaihdekeppi on kuin lasia ts. sitä ei väännetä väkisin. Kuorma-autokortista johtuen olen käyttänyt kaksoiskytkentää ja välikaasua alaspäin vaihtaessa ja vaihdetta ei pidä luiskauttaa irti ennen kuin kytkin on varmasti irrottanut. Öljyn mittatikussa on maahantuojan tekemä uusi mittaviiva entisen yläpuolella.
Silmälaakerin jumiutumisen takia jouduin irrottamaan laatikon. Uusin samalla kytkimen, mutta en avannut laatikkoa, kun ei ollut syytä. Minulla on kuitenkin laatikkoon varalla uusi laakerisarja, jonka sain autostaan luopuneelta karavaanarilta. Tuo Tamgearsilta ostettu sarja sisältää ohjeen ja varaosaluettelon, joka on tämän jutun ydin. Nimittäin Mjerican vaihdelaatikkokuvas arjan yhteydessä hän ihmetteli, kun lähettämäni korjauskirjan piirros ja kuvatkaan eivät sisältäneet viitosen rattaiden ja väliholkin takana laakeria vasten olevaa ohutta liukulevyä. Ei sitä korjauskirjan ohjeissa ole, mutta Tamgearsin varaosakuvassa on maininnalla "Ei aina". Tästä voi päätellä vain sen , että varaosissa on pieniä eroja.
-
Kiitos vastauksesta. Tuo Tamgearsin laakerisetti ei ole niin mahdoton hinnankirous, että tod.näk. kallistun minäkin siihen. Onpahan varmuudella oikeat rojut.