Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Kori ja alusta => Aiheen aloitti: uppotukki - 10.03.2018 kello on 21:42
-
millaisia kokemuksia porukoilla urenan käytöstä asuntoautossa tavipakkasilla .itellä on ollu kakenlaista onkelmaa jäätymisen seurauksena
-
Työkapineen mersun ureaa yritin lisätä mutta ei onnistunu -13 pakkasessa joka on pikkisen pakkasesta meidän huudeilla..
Piti ostaa Hartikaiselta 10 l kannun jola taas päästään ehken tonni eteenpäin..
On kyllä paskakeksintö.. :o
Suomalaisten päästöt onkin tosiaan koko maailman päästöjen pelastajia.. >:D
-
itellä paneanturi kerran sen seurauksena hiukassuoratin tukkossa .taas joku anturi herjaa -.vikavaloa jota ei huollos ole saatu viikkon aikana kuitattua
-
eipä ne ongelmitta taida toimia missään laitteissa, talvi ja pakkaset ei ainakaan auta asiaa.
Sinällään surullista, kun viranomaiset (kai) luulevat, että kun kusivehkeitä deletoidaan, kyse on vain piittaamattomuudest a luontoa kohtaan, vaikka todellisuus on se, että niistä tulee niin paljon murhetta ja korjuaslaskua, ettei sitä kukaan kestä.
Jos maailmanpelastamine n olisi pääasia, tuollaisten laitteiden kehittelijät ja valmistajat pitäis pakottaa antamaan laitteille elinikäinen takuu.
Joka tietty on utopiaa.
-
Muitakin vaihtoehtoja toki oli, vaan nyt kun aletaan noita päästöjä nuuskimaan ihan liikenteessä, niin taitaa tuo SCR olla enää se ainut jolla päästään tuolla etelän maissakaan edes sinne päin päästötasoihin mitä vaatimukset ovat. Tulisivat perhana nuuskimaan tänne pakkasiin, niin näkisivät kuinka "hyvin" tuokaan vaihtoehto oikeasti toimii :-\
Itsellä tuossa käyttiksessä on juuri tälläinen tulevaisuudessa "kielletty" NOx-loukku eikä SCR = ei tartte kusien kanssa siis lutrata, vaikka rek.otteessa ihan Euro6 lukeekin 8)
-
Itsellä tuossa käyttiksessä on juuri tälläinen tulevaisuudessa "kielletty" NOx-loukku eikä SCR = ei tartte kusien kanssa siis lutrata, vaikka rek.otteessa ihan Euro6 lukeekin 8)
Kenen valmistama moottori, kun on Euro6 ilman SCR:ää....?
-
Kenen valmistama moottori, kun on Euro6 ilman SCR:ää....?
Renun :) Pitää olla taitoa tehdä, ei se joka maan ukoilta onnistu.
-
Kenen valmistama moottori, kun on Euro6 ilman SCR:ää....?
Renault 1.6dCi 130, tyypiltään R9M Thumb
https://www.youtube.com/watch?v=XDLwAf6-JFg
-
Renun :) Pitää olla taitoa tehdä, ei se joka maan ukoilta onnistu.
Onko Dacia Dusterissa sama kone....?
-
Onko Dacia Dusterissa sama kone....?
Taita Dacian koneet olla aina edellistä sukupolvea, en tosin tiedä varmaksi ;)
-
Taita Dacian koneet olla aina edellistä sukupolvea, en tosin tiedä varmaksi ;)
Näin olen myös ymmärtänyt...
Oletan, että uusi Dusterkin on Euro6 moottorilla varustettu, mutta miten se puhdistustekniikka on toteutettu?
-
Taita Dacian koneet olla aina edellistä sukupolvea, en tosin tiedä varmaksi ;)
Dusterissa on tosiaan wanhempi 1.5dCi 110, jota on pienin päivityksin tehty jo about maailman sivu 8)
-
Dusterissa on tosiaan wanhempi 1.5dCi 110, jota on pienin päivityksin tehty jo about maailman sivu 8)
Lienee kuitenkin Euro6....?
-
Lienee kuitenkin Euro6....?
Kyllä kun pykälät niin vaativat, mutta AdBluesta en ole varma, kun oma käsitykseni on että kaikki Rellut olisi NOx-loukulla, mutta tämä on siis ihan vain oma mutu :-[ Mutta siis tuo 1.5dCi on perinteikäs nokkahihna-kone, kun tuo 1.6dCi on vitjalla, kaikista muista tuossa aiemmalla videolla mainituista uudistuksista vielä puhumattakaan 8)
-
Kyllä kun pykälät niin vaativat, mutta AdBluesta en ole varma, kun oma käsitykseni on että kaikki Rellut olisi NOx-loukulla, mutta tämä on siis ihan vain oma mutu :-[ Mutta siis tuo 1.5dCi on perinteikäs nokkahihna-kone, kun tuo 1.6dCi on vitjalla, kaikista muista tuossa aiemmalla videolla mainituista uudistuksista vielä puhumattakaan 8)
Ok...
Harkinnassa on mahdollisesti jonkinlainen Citymaasturi ja listalla on ollut QQ ja Duster monen muun lisäksi. Tuo AdBlue tietokin voinee vaikuttaa asiaan.
-
Harkinnassa on mahdollisesti jonkinlainen Citymaasturi ja listalla on ollut QQ ja Duster monen muun lisäksi. Tuo AdBlue tietokin voinee vaikuttaa asiaan.
Itsellä oli sama tilanne jokuaika sitten ja lopputuleman voikin sitten lukea tuosta alta ;D Kallishan tuo oli kuin mikä Dusteriin vrt. mutta koimme kuitenkin saavamme autoa täyden rahan edestä kaikkine varusteineen. Ja onhan tuolla vetokykyäkin Dusteria enempi. Tosin sen verran otettiin askelta taaksepäin, että auto ei ollut pakasta vedetty, toisin kuin Duster olisi ollut, mutta eipä tuo 1v/20tkm kyllä vielä missään näkynyt, paitsi hintalapussa ja auton valmiissa lisävarustelussa, mm. koukku mukaanlukien 8)
-
no-nih, jos noi pikku-autot on jo käsitelty, niin siirryttäiskö matkailuautoihin kuten otsikossa oli..
Kertokaapa niistä, aloitetaan merkeittäin millä pakualustalla varustettu on AdBlue aineella, ja onko itse tankattavissa? Kiinnosta vielä vuosimallitkin..
-
Ivecolla ainakin on Daily sarjassa uusimmassa moottori sarjassa joku malli ja oisko sitten fiatillakin.
Mersulta löytyy Sprintereissä adblue koneita.
http://www.autoexpress.co.uk/iveco/daily
Mutta taitaa aika vähän olla vielä liikenteessä, josko ensi syksynä alkavat tulla enemmissä määrin matkailukalustoonki n.
-
minul transiitin alustalla jossa 2lit kone vuosimalli 2017 huhtikuu .ajettu 38000km .nyt 23 ast pakkasil urea vehkeet tilttas .viikon oli takuukorjauksella. nyt pelittää taas .,mut kuinka kauan.?
-
Tässä joulukuusta lähtien ajanut uusilla takseilla jossa urea käytössä ja ei mitään ongelmia. Autot ovat volkkari ja mersu.
-
Tässä joulukuusta lähtien ajanut uusilla takseilla jossa urea käytössä ja ei mitään ongelmia. Autot ovat volkkari ja mersu.
Ai matkailuautoilla taksissa?
-
Ai matkailuautoilla taksissa? Eiköhän noissa ole täysin sama periaate, kun helvatin matkailuautossa!
Ja mikä niissä M-Autoissa toimii sitten eritavalla? ::) Ja olen jopa tankannut isompiinkin vehkeisiin kyseistä tavaraa eikä ongelmia.
-
toinen on käyttämättä puolet vuodesta, mikä aiheuttaa ongelmia. esim, suutin kuivuu tukkoon.
-
Ja mikä niissä M-Autoissa toimii sitten eritavalla? ::) Ja olen jopa tankannut isompiinkin vehkeisiin kyseistä tavaraa eikä ongelmia.
Rekka kortti vedetty ;D
-
saakin suuttimet kuivua .jos ei vehkeellä ajeta . omalle kohralle on häiriön antureihin pakkanen aiheuttanu.ei ajamattamuus .
-
Rekka kortti vedetty ;D
Eikös karja-autossa se urean saanti ole itsestäänselvyys. Letku kärristä konehuoneeseen ::)
-
toinen on käyttämättä puolet vuodesta, mikä aiheuttaa ongelmia. esim, suutin kuivuu tukkoon.
Mitenkäs tuon aineen säilyvyys, jos autoa ei kerran pitkiin aikoihin käytetä. Meinaan saattaa se litku joutua viipymään siellä säiliössään tovin jos toisenkin ja tuolla liuoksella on käsittääkseni myös ns. parasta ennen pvm. ihan siihen täyttöpullonkin kylkeen painettuna. Liekö sitten levättymys- tms. ongelmaa tiedossa, jotain kasvustoa kehittää ajan kanssa säiliöön, joka sitten tukkii putketkin ???
-
^
Jossain luki, että 18kk.. ja olikohan yleisesti toteutettu niin, että 38% ureasatsi valuu aina takaisin ruikautuksen jälkeen sähkövastuksella lämmitettyy purkkiinsa (joku AdBlue patentti), jäätyy -11C mutta ei kait hajoa jäätyessään.. Suomessa kehitetty korvaavaa liuosta muurahaishaposta -30C pakkaskestolla, mutta kun patentista kyse, niin eihän siihen käy kuin yksi-ja-ainoa.
Systeemihän syö akkua, ja jos siinä malfunction, niin se moottorin käynnille stop-käsky Euro6:ssa Thumbd näitähän koodataan pois kuten egr'iä, dbf'iä.. vaan onhan scr-katteja Euro5 autoissakin ollut ja urean käyttö vähäisempää (lähes 2½) kuin Euro6:ssa
-
Mitenkäs tuon aineen säilyvyys, jos autoa ei kerran pitkiin aikoihin käytetä. Meinaan saattaa se litku joutua viipymään siellä säiliössään tovin jos toisenkin ja tuolla liuoksella on käsittääkseni myös ns. parasta ennen pvm. ihan siihen täyttöpullonkin kylkeen painettuna. Liekö sitten levättymys- tms. ongelmaa tiedossa, jotain kasvustoa kehittää ajan kanssa säiliöön, joka sitten tukkii putketkin ???
ongelma on kiteytyminen, ainakin ei saa puhua autoissa järjestelmä pestään huolto ohjelman mukaan.
-
ongelma on kiteytyminen
No laitetaan kusta autoon niin seuraavaksi sillä on ... virtsakivet ;D
-
onko virtsakivien aiheuttamaa kun hiukkassuoratin on tukossa ?
-
joskus se on kumminkin vaihdettava, ei ole ikuinen.
-
onko virtsakivien aiheuttamaa kun hiukkassuoratin on tukossa ?
Voin nyt toki olla väärässäkin, mutta käsittääkseni DPF on putkessa ekana niitä nokihiukkasia nappaamassa = SCR olisi siis vasta tuon jälkeen ja näin AdBluella ei olisi mitään vaikutusta DPF:n toimintaan. Tuo järjestys siksi että DPF tulee välillä poltella puhtaaksi ja mitä lähempänä moottoria se sijaitsee, sen helpommin tuo on toteutettavissa. Itse asiassa tuossa em. Rellun 1.6dCi jopa pakokaasujen takaisinkierrätyski n on toteutettu vasta DPF:n jälkeen ja näin ehkäistään klassiset EGR:n nokeentumis-ongelmat. Samaten DPF:n polttelun varmistamiseksi tuossa moottorissa on DPF:n sisällä myös sähkövastus tuota polttoa avittamassa 8)
-
^
Minulla on käsitys (ja ameriikan kokemus Fordista), että katti (SCR) on ekana kun tarvitsee kuumemmat olot typenoksidien käryymiseen, sitten dpf-pömpeli viimeisenä. Voi olla merkkikohtaisiakin eroja kuten ongelmiakin ;)
-
Noita lisäaineella toimivia systeemeitähän on kahta erilaista millä ei ole oikeastaan mitään muuta yhteistä kuin että ne vaativat lisäaineen.
'Kusta' ruiskutetaan vasta moottorin jälkeen ja sitä tarttee sillointällöin lisäillä ja on ihan autoilijan arkitoimi. Tällä saadaan enmuistamikäsaastee nestolaite toimimaan. Ja se kusi on vaan sitä yhtä kusta.
Toisessa systeemissä käytetään Eloys -nestettä, tätä suihkutetaan ennen palotapahtumaa/palotapahtumaan. Säiliön koko on muutamia litroja, riittää muistaakseni 60tkm matkalle eikä ole tarkoitettu Pentti Perusautoilijan täytettäväksi. Näitä on muutamaa eri sorttia, käytettävä tyyppi selviää mm. täyttökorkin väristä. Löytyy myös valmistajia jotka lupaavat heidän aineensa käyvän noihin kaikkiin mutta esim. Walker myy montaa eri versiota ja sillä on väliä mitä mihinkin laittaa. Tätä systeemiä käytetään ainakin PSA:n yks.kuutosessa diisselissä, juuri nyt ei tule mieleen muita. Samaisissa vehkeissä - ainakin useissa autoissa jossa tuo kone on - on 120tkm huollon yhtenä toimenpiteenä hiukkassuodattimen VAIHTO, esimerkiksi V50 1.6D on tällainen.
-
Noita lisäaineella toimivia systeemeitähän on kahta erilaista millä ei ole oikeastaan mitään muuta yhteistä kuin että ne vaativat lisäaineen.
No juu on toki - varsinkin kun puhuu kahdesta totaalisen erilaisesta järjestelmästä ;D
Kusi, eli AdBlue on nimenomaan SCR:n, eli NOx-katin "polttoaine" ja tälle ei juuri vaihtoehtoja ole olemassa, vaikkakin mm. suomalaistaustaises sa kehityksessä on ollut muurahaishappoon perustuva vastaava aine, joka ei esim. jäätyisi kuten AdBlue jymähtää pakkasessa. Mutta koska AdBlue on lisensoitu tuote jne. niin arvaas vaan menikö tuo keksintö läpi ::)
Eolys taasen on nimenomaan PSA:n käyttämä FAP:n "polttoaine" ja FAP taasen on PSA:n käyttämä nimitys DPF:stä, eli disun hiukkassuodattimest a. Käytännössä (lähes) kaikki nykyiset DPF:t toimivat jo ilman lisäaineistustakin ja käsittääkseni myös PSA on siirtynyt näiden käyttöön uusissa diesel-autoissaan 8)
-
Tätä systeemiä käytetään ainakin PSA:n yks.kuutosessa diisselissä, juuri nyt ei tule mieleen muita. Samaisissa vehkeissä - ainakin useissa autoissa jossa tuo kone on - on 120tkm huollon yhtenä toimenpiteenä hiukkassuodattimen VAIHTO, esimerkiksi V50 1.6D on tällainen.
Ehkä joissakin huolloissa noin...
Mulla on vanhemmassa PSA:n 1.6 FAP dieselillä ajettu nyt yli 260 tuhatta. Testerin mukaan ei läheskään tukossa vielä ja EOLYS säiliö yli puolenvälin.