Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Aiheen aloitti: vesakaartti - 31.05.2022 kello on 06:25
-
Meidän 7.5 metrinen matkailuauto on ihan uudesta lähtien ollut pikkasen herkkä sivutuulelle ja kallisteluille mutkissa. Päädyin siihen lopputulokseen että pitkä peräylitys saa ilmiön aikaan yhdessä vakio takajousituksen kanssa. Asennutimme lehtijousen ja rungon väliin säädettävät ilmajouset. https://youtu.be/NcZmBykKBPk
-
Ja jo nyt voin kertoa mielipiteeni siitä että kannattiko....https://youtu.be/u6JS5DboqbM
-
No kerropa, mielellään täällä foorumilla
-
No eipä mulla tuohon edelliseen ole vieläkään paljon lisättävää 😅. Toiset ihmiset on verbaalisia, toiset visuaalisia tarinan kertojia😉.
-
orkkis jousitus näyttää aika aneemiselta...vaan 1 lehti.
omassa kulkimessa sentään 3 lehteä.
-
Tuo fiiun yksilehtisyys on aina ollut kummajainen, ja se että kynkkien avulla yhdyspalkki (akseli) tiputettu alas maavaraa vieden.
Kyllä ransu on kova niillä kolmella lehdellä kun max akselimassa on takana 2.6tn (3.5tn autossa) - kun on tottunut Fränkin MB-AlKon kierrejousiin ja erillisripustukseen
-
Kun ajaa ducaton perässä ja katsoo taka-akselia, niin enempihän se näyttää kuin siinä menisi kevytperäkärry kuin auto.
-
No eipä mulla tuohon edelliseen ole vieläkään paljon lisättävää 😅. Toiset ihmiset on verbaalisia, toiset visuaalisia tarinan kertojia😉.
Kaikilla ei ole aikaa katsella videoita. Org kuuluu mun aamurutiineihin, muttei tässä millään tuubiin ehdi. Siksi muutama sana tekstiä olisi hyvä.
Olisiko enemmänkin niin, että toivot videoille katsojia ja org on lähinnä alusta, jossa niistä ilmoittelet.
-
Kun ajaa ducaton perässä ja katsoo taka-akselia, niin enempihän se näyttää kuin siinä menisi kevytperäkärry kuin auto.
Niissä ainakin kolmea eri akselia. Ducaton perinteistä, Alkon akselia ja Fiatin asuntoauto akselia.
-
Kun ajaa ducaton perässä ja katsoo taka-akselia, niin enempihän se näyttää kuin siinä menisi kevytperäkärry kuin auto.
Ja ransun perässä kun ajaa niin näkee onko vain toinen pyöränlaakeri mennyt vai molemmat. 8)
-
Mistäs sen näkee?
Siellä on niitä muuten 4kpl öljykylvyssä...
kunnon Transuissa...ei ehkä nupeloissa.
-
Säätyykö nuo ilmajouset kallistuksen vakaajana...?
Elikä lisääkö painetta ulkokaarteen puolelle ajon aikana?
-
Säätyykö nuo ilmajouset kallistuksen vakaajana...?
Elikä lisääkö painetta ulkokaarteen puolelle ajon aikana?
Sehän riippuu ihan siitä minkälaisen sarjan hankkii.
Käytännössä halvimmat joissa vain yhdys- ja täyttöletku ilman mitään venttiileitä toimii kallistuksen lisääjänä.
Mitä enemmän pistää taalaa tiskiin sitä enemmän saa toimintoja, ihan automaattiseen tasonsäätöön ja ajokorkeuden valintaan asti.
-
Sehän riippuu ihan siitä minkälaisen sarjan hankkii.
Käytännössä halvimmat joissa vain yhdys- ja täyttöletku ilman mitään venttiileitä toimii kallistuksen lisääjänä.
Mitä enemmän pistää taalaa tiskiin sitä enemmän saa toimintoja, ihan automaattiseen tasonsäätöön ja ajokorkeuden valintaan asti.
Niinpä...
Yleensä ilmajousitus vaatii vahvat vakaajatangot. Oletan jotain vakaustekniikkaa olevan, jos kaarteissa ja sivutuulessa tuntuu menevän vakaammin.
-
Noi mun jouset on lehtijousten apuna. Molempia puolia vois säätää erikseen manuaalisesti. Sen enempää älyä niissä ei oo.
-
Kiitos videosta. Säästin juuri 1500€.
-
Niinpä...
Yleensä ilmajousitus vaatii vahvat vakaajatangot. Oletan jotain vakaustekniikkaa olevan, jos kaarteissa ja sivutuulessa tuntuu menevän vakaammin.
Nää on otsikonmukaisesti LISÄilmajouset, ei niiden asennuksen yhteydessä vakaajatankoja lisätä tai jo olemassa olevia vahvempiin vaihdeta.
Täysilmajousitus on sitten ihan oma alansa.
-
Jos jousien kantavuus ja painumat ovat kohdillaan, useimmat alustan ongelmat korjaantuisi iskarien päivityksellä laadukkaampiin, tämä vaan yleensä unohdetaan tai myydään väkisin kalliimpia systeemejä.
-
Kaikilla ei ole aikaa katsella videoita. Org kuuluu mun aamurutiineihin, muttei tässä millään tuubiin ehdi. Siksi muutama sana tekstiä olisi hyvä.
Olisiko enemmänkin niin, että toivot videoille katsojia ja org on lähinnä alusta, jossa niistä ilmoittelet.
Tämä.
Käytetään toista alustaa oman kanavan mainostamiseen.
-
Fiat, 3,5 tn alusta, 7,5 m kokonaispituus.
Yksinkertaisesti jousen kantavuus loppuu.
Ei auta iskarit, ei jykevämmät vakaajatangot.
Ilmapussi jousituksessa nostaa jousituksen kantavuutta eli kun se on tehty, niin jos haluaa vielä jatkaa, niin iskunvaimintimet voi päivittää paremmiksi. Mutta ilman jousien kantavuutta ne on hukka investointi.
-
Jatka Vesa vaan videoiden tekemistä.
Ei sitä ole kenenkään pakko katsoa eli...
-
@Masi. Tänx.
Sun viestejä edelliseen viestiin haluan sanoa että tällaisilla linkityksillä saan noin 7 katsomiskertaa videoille😅. Sillä ei oo mitään merkitystä meidän YouTube -kanavalle. Jotkut asiat ihan oikeesti on helpompi kertoa elokuvan keinoilla 🤔
-
Fiat, 3,5 tn alusta, 7,5 m kokonaispituus.
Yksinkertaisesti jousen kantavuus loppuu.
Ei auta iskarit, ei jykevämmät vakaajatangot.
Ilmapussi jousituksessa nostaa jousituksen kantavuutta eli kun se on tehty, niin jos haluaa vielä jatkaa, niin iskunvaimintimet voi päivittää paremmiksi. Mutta ilman jousien kantavuutta ne on hukka investointi.
Tuon Fiatin alustan kantavuudesta ei ole mitään tietoa. Yksi Fiatin alustalla ollut auto oli -91, eikä toista tule. Yleensä iskarit unohdetaan tai ostetaan ne halvimmat versiot, vaikka tärkein alustan osa.
-
Tuon Fiatin alustan kantavuudesta ei ole mitään tietoa. Yksi Fiatin alustalla ollut auto oli -91, eikä toista tule. Yleensä iskarit unohdetaan tai ostetaan ne halvimmat versiot, vaikka tärkein alustan osa.
Sulla aika suppea kokemus, Fiat merkkisissä 3 eri alustaa jo tehtaalta. Vuosi alleja monta. Itsellä 7m ja on ilmapussit. Toimii hyvin.
-
No joo, ehkä vähän karrikoidusti, huonot kokemukset muistaa yleensä pidempään kuin hyvät.
-
Videoita liikkeelle vaan ja linkkiä jakoon.
Ne olkoot katsomatta jotka eivät halua katsoa.
-
Tuon Fiatin alustan kantavuudesta ei ole mitään tietoa. Yksi Fiatin alustalla ollut auto oli -91, eikä toista tule. Yleensä iskarit unohdetaan tai ostetaan ne halvimmat versiot, vaikka tärkein alustan osa.
Yhtälailla jousien on oltava kunnossa, ei ne iskarit auta mitään jos jouset on loppu ja alusta makaa topparikumeissa.
Ilmeisesti korivalmistajat ei jousitukseen ainakaan halvemmissa malleissa liiemmin panosta ja kun se on tavara-autoon tehty niin sen on toimittava niin minimi- kuin maksimikuormillakin jotenkin, siis laaja-alueinen kompromissi.
Mutta kun päällä on matkailukori kaikkine tykötarpeineen niin silloin yleensä ollaan käytännössä vakio-/ maksimipainoilla koko ajan ja usein vaaditaan kovempaa jousta että pysytään mukavuusalueella.
Tietenkin se alusta voidaan varustaa jo tehtaalla sellaisilla kuorma-auton jousilla ettei varmasti ole perä alhaalla mutta kukapa kivireellä haluaa ajella? -paitsi tietysti Transitmies... :D
-
Tuon Fiatin alustan kantavuudesta ei ole mitään tietoa. Yksi Fiatin alustalla ollut auto oli -91, eikä toista tule.
Tasan ei käy....
Meilläkin on ollut tuon ikäluokan Viiatti, ei siitä alustasta ollut pahaa sanottavaa. 8)
-
^^ No jaa. Itsellä edellinen oli Transit-alustalla. Se oli pehmeä ja huojuva ennenkuin laitettiin lisäjouset ja jäykemmät iskarit taakse. Alkoi toimia. Hirvittää katsella, kun samalle alustalle tehtyjä 500 kg painavampia autoja on liikenteessä ilman minkäänlaisia alustan modauksia.
Ducaton alusta on kevyessä autossa ihan toimiva (tai oli ainakin vuosituhannen alussa, silloin oli autotkin kevyempiä). Myöhempää kokemusta ei ole, mutta leveä raideväli auttaa paljon.
Jos org tuottaa videolle 7 katsojaa niin aika heikko on mainosarvo. Ehkä kannattaisi avata hiukan enemmän sitä, mitä tarjolla olisi. Viittisi katsella mainokset ja vähän itse settiäkin.
-
^^Mutta ei hyvääkään
Onnen kanssa tekniikalla ei ole mitään tekemistä.
-
^^ No jaa. Itsellä edellinen oli Transit-alustalla. jäykemmät iskarit taakse
Ja iskarit oli? (ylihintaiset SV:t ?)
-
Ja iskarit oli? (ylihintaiset SV:t ?)
Onhan ne kalliit, jos siltä tuntuu. Transitissa toimivat hyvin. Mersusta samat lähtivät edestä 2 vuoden jälkeen, toinen rikki.
Olennaista oli saavutettu parannus Transitissa. En muista hintaa.
-
transun normi iskarit oli luokkaa 40-50 eur kpl.
kaksputkikorkeapain ekaasut.
Vaihto vie noin vartin ja autoa ei tarvi nostaa. Thumb