Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: jtk - 16.02.2017 kello on 09:12
-
Millaisia kokemuksia citymaastureista vetureina. Kiinnostaisi löytää 4-veto, 7-hengen ja suhteellisen pienellä co2 arvolla. Lähinnä kiinnostavat kokemukset X-trailista, Sorentosta ja Santa Festa.
-
Liekkö tuo 7-hlö ja pienehkö CO2 arvo toteutuisi noissa mainituissa autoissa? 7hlö varmaankin mutta tuo jälkimmäinen. Taitaa vaununvetoon soveltuvat katumaasturit joissa on pienehkö CO2 lukema (luen tähän kastiin alle 150g/km lukeutuvat, henkilöautokorisiss a 120g/km) tulla lähinnä Keski-Euroopasta jos pidetään tuosta 7hlö paikkamäärästä kiinni.
Viiden henkilön määrällä tulisi jo Japanistakin Lexus RX 450h ja 2016 -> Toyotan RAV Hybrid mukaan.
-
Millaisia kokemuksia citymaastureista vetureina. Kiinnostaisi löytää 4-veto, 7-hengen ja suhteellisen pienellä co2 arvolla. Lähinnä kiinnostavat kokemukset X-trailista, Sorentosta ja Santa Festa.
Minä en tiedä näistä citymaastureista, muuta kun että suurin osa ostaa niitä itsetuntoaan korjatakseen. Mutta jos citymaasturi ostetaan vaunun veto hommin silloin se on kohallaan ilman minkäänmoista psykologiaa.
Jos tuo X-Trail on se Nissanin luomus, niin poukukärry on. ;)
-
No jos lompakko ei ole esteenä, niin esim. Tesla Model X tarjoaa 4-vedon, 7 jakkaraa, pienet päästöt ja yli 2200kg vetokyvyn Thumb
(https://www.tesla.com/tesla_theme/assets/img/modelx/section-allwheel.jpg)
Mutta näin talous-realistisempana esim. X-Trailin 3. rivin takajakkarat ovat korkeintaan hyvin pienille lapsille ja tällöinkin joutuu 2. rivi jo tinkimään omista jalkatiloistaan = tuo ei missään nimessä ole ns. 7 hlö auto kuin muodollisesti. Myöskään tavaratilaa tuossa ei juuri enempää ole kuin esim. pienemmässä Qashqaissa, erityisesti 2. rivin takapenkit kaadettuna lattiataso on jo todella korkealla. Ja jos myös se 3. rivi on käytössä, ei sitä tavaratilaa enää olekaan kuin parille kauppakassille korkeintaan :-\ Toki sitten hinta-varusteet akselilla X-Traililla saattaa olla jotain sanomista noihin kahteen muuhun mainittuun, joista ei itsellä ole sen suurempaa tietoa saati kokemusta 8)
Minä en tiedä näistä citymaastureista, muuta kun että suurin osa ostaa niitä itsetuntoaan korjatakseen.
No kieltämättä varmaan moni näin tekeekin, mutta osalla saattaa siellä olla kuitenkin takana myös ihan oikeatkin syyt mm. ikääntymiseen tahi vammautumiseen liittyen esim. helppokulkuisuus. Korkeina noihin helppo mennä juurikaan kumartelematta sisään ja varsinkin poistuminen on helppoa kun ei tartte jaloilla ponnistaa maatasolta itseään ylös Thumb
Mutta jos citymaasturi ostetaan vaunun veto hommin silloin se on kohallaan ilman minkäänmoista psykologiaa.
Henki.koht. tässä jo tulevaa kevättä innolla odottelenkin kun tuo meitin nelikko asetellaan ekaa kertaa Detskun eteen :)
-
Citymaasturi on aika harhaanjohtava käsite, ainoa yhdistävä tekijä lie neliveto ilman alennusvaihdetta, mikä jälkimmäinen erottaa maastureista. Vääntävät dieselit automaatilla korvaa jo osittain tuon alennusvaihteen puutetta. Tuohon ryhmään sopii siis monenlaista välinettä etenemis- ja vetokyvyltään. 7-paikkainen on jo iso auto.
Kateellisista ei kannata välittää, vaan hankkia itelle ja kukkarolle sopiva. Thumb
-
Vääntävät dieselit automaatilla korvaa jo osittain tuon alennusvaihteen puutetta.
Komppaan kokemuksella
Kateellisista ei kannata välittää, vaan hankkia itelle ja kukkarolle sopiva. Thumb
Niitähän riittää, oisko 13 tusinaan, pääosa savolaisia pienen otannan perusteella :laugh:
-
Itse en tuohon kriteeristöön löydä kuin pari autoa. Volvo XC90 ja Audi Q7. Tuo teslan luokittelen vitsiksi, vaunun vedossa ei tarvitse haaveilla kovin pitkiä vaunureissuja tai loman pitää olla todella, todella pitkä. Auto on muutenkin (kuten model S) vähän prototyyppi missä moni asia on vähän sinnepäin tehty, ainakin omaan kokemukseeni nojaten.
Mutta tuo Volvo ja Audi, ne menisi minulla noille kriteereille. Ei nuokaan mitään tilaihmeitä ole 7 hlö kyydissä mutta sentäs mahtuu toisin kuin vaikka em nissan. Ja muutenkin enemmän auton tuntua/vetokykyä.
-
Jos tuota automaattia ajattelisin vaunun veturiksi niin turpiinilla sen pitäisi kyllä olla. Onkohan noita city vehkeitä muita kun mokka? Kai silläkin pikku vaunua vetelis!
-
Miten Skodan Kodiaq? Eikös sitä saa 7-paikkaisena ja luulisin myös CO2 lukemien olevan maltillisia?
Tärkeä kysymys topicin aloittajalle: haetaanko nyt uutta vaiko käytettyä? Sillä on iso merkitys mitä voi ehdottaa...
-
Onko Skodiakista jollain kokemuksia :o ? ? ?
-
Ja käytettävissä oleva budjettikin saattaa olla rajallinen.
Noin yleisestikin kannattaa jotenkin rajata kysymyksiä. Tässä tapauksessa ainakin budjetti ja mikä on haluttu CO2 päästömäärä. Ja tietty minkäpainoista/kokoista vaunua ajattelit vetää.
-
Miten Skodan Kodiaq? Eikös sitä saa 7-paikkaisena ja luulisin myös CO2 lukemien olevan maltillisia?
Tärkeä kysymys topicin aloittajalle: haetaanko nyt uutta vaiko käytettyä? Sillä on iso merkitys mitä voi ehdottaa...
No niin. Rajataan hieman, jotta asia menee vaikeammaksi. Eli 7henkilöä, vetomassa vähintään 2000kg, suhteellisen pieni co2 lukema mielellään alle 200g/km, budjetti 20000-30000.
Audilla Q7:lla hirmuiset co2 lukemat, samoin XC90:llä. Kodiaqin hinta hurahtaa liian kalliiksi.
-
hirmuiset co2 lukematXC90:llä.
Kui ;)
Polttoaine
CO2 päästöt 64 g/km
-
Kui ;)
No 239g/km on suhteellisen korkea. Uudet hypähtää hintahaarukan ohi.
-
Jep :)
-
Millaisia kokemuksia citymaastureista vetureina. Kiinnostaisi löytää 4-veto, 7-hengen ja suhteellisen pienellä co2 arvolla. Lähinnä kiinnostavat kokemukset X-trailista, Sorentosta ja Santa Festa.
Ehkä realismi olis nyt paikallaan?
-
7 henkilö niin aloittajan kannatta ehkä pysyä allekirjoituksessa mainitussa autossa, sen ottaa 4x4 jos on tarvetta nelivedolle.
tai vw vastaavan. sopii vielä 7 henkilön jälkeen muutakin kuin luottokortit matkaan. ;)
-
Lapista kattelet taksikäytöstä poistuneen kohtuu tuoreen 4x4 bussi sprintterin v6 koneella ja siirtelet istuimet siten että 7 paikkaa jää järkevästi ja näin jää vielä ruhtinaalknen tila 7 hengen tavaroille. Rekisteröinti matkailuautoksi tai jos kortissa on varaa niin kuorma-autoksi. Täytyy kyllä sanoa että en tiedä enää mitenkä pärjättäis jossei talossa olisi toisena autona paku pitkällä hytillä. Aina kun johki lähdetään niin tavaraa on tuhottomasti mukana vaikka oltais vain muutama yö.
-
Lapista kattelet taksikäytöstä poistuneen kohtuu tuoreen 4x4 bussi sprintterin v6 koneella ja siirtelet istuimet siten että 7 paikkaa jää järkevästi ja näin jää vielä ruhtinaalknen tila 7 hengen tavaroille. Rekisteröinti matkailuautoksi tai jos kortissa on varaa niin kuorma-autoksi.
Tuskin ihan tämä on hakusessa...
-
7 henkilö niin aloittajan kannatta ehkä pysyä allekirjoituksessa mainitussa autossa, sen ottaa 4x4 jos on tarvetta nelivedolle.
tai vw vastaavan. sopii vielä 7 henkilön jälkeen muutakin kuin luottokortit matkaan. ;)
Niin. Tässä on alkanut mietityttämään, että kannattaako vaihtaa pienempään. Vito on vaunun vedossa hyvä. Toki moottorissa saisi olla hiukan enemmän voimaa, kun on 2000kg vaunu perässä. Onkohan moottorin optimoinneista kokemuksia.
-
Kun laitoit kriteeriksi 2tn vetomassan, tais tulla aika kato kitumaastureista :D 1.8tn on monella limitti.
-
Kun laitoit kriteeriksi 2tn vetomassan, tais tulla aika kato kitumaastureista :D 1.8tn on monella limitti.
Kyllä näin on.
-
Niin. Tässä on alkanut mietityttämään, että kannattaako vaihtaa pienempään. Vito on vaunun vedossa hyvä. Toki moottorissa saisi olla hiukan enemmän voimaa, kun on 2000kg vaunu perässä. Onkohan moottorin optimoinneista kokemuksia.
Käy mersu foorumilla ja eti sieltä nimimerkki: Tuikku. Jo alkaa mersu jolkottelemaan :D
Jos oisin tilanteessasi, niin en ainakaan maasturiin vaihtais. Jos kuumetta ois vaihtaa niin se olis vwT5/T6 2.5 koneella tai pysyisin Mersussa.
-
Sanoisin, että VW sharan on lähellä mitä haetaan.
Vetokyky 2400 kg, reilusti 7-paikkainen ja 4-veto ja kohtuu päästöt. Ei taida kyllä olla citymaasturi.
https://www.nettiauto.com/volkswagen/sharan/8476091
-
No ei ole katumaasturi. Volvon ja Audin päästöistä. Ne molemmat menee maks 150g/km luokkaan mutta juu ei tuolla budjetilla.
Mutta kerta saa päästöjä olla reilusti eli 200g/km niin asia hieman muuttuu. Mutta kyllä noin pienellä budjetilla minäkin katsoisin pikkubusseja, nelivedolla tai ilman.
Sent from my iPad using Tapatalk Pro
-
Sharan on oikeasti tilava ja 7 paikkainen. Sällillä on tuollainen ja kummasti hiihtolomareissulle autoon mahtui sukset, laudat, rattaat ja 3 lapsinen perhe, matkan varrelta vielä poimivat yhden matkustajan.. Liukuovet molemmin puolin on hyvä ja helpottaa kummasti lastaamista.
-
Sanoisin, että VW sharan on lähellä mitä haetaan.
Vetokyky 2400 kg, reilusti 7-paikkainen ja 4-veto ja kohtuu päästöt. Ei taida kyllä olla citymaasturi.
https://www.nettiauto.com/volkswagen/sharan/8476091
Vaikuttaa mielenkiintoiselta. ..
-
^
Tuohon saat vielä 30-50 heppaa helposti lisää ja sitä vääntöä Thumb
-
Minulla oli tuommoinen etuvetona ja dsg-laatikolla. Täyttää jtk:n kriteerit varmaan aika hyvin. Suorituskyky on aika vaatimaton mutta muut ominaisuudet kunnossa. 3-riville mahtuu hyvin ja vaikka toinen viimeisen rivin penkeistä olisi käytössä niin tavaraa mahtuu vielä kyytiin sen mitä farkkuvolvon loosteri vetää.
-
Käy mersu foorumilla ja eti sieltä nimimerkki: Tuikku. Jo alkaa mersu jolkottelemaan :D
Itse olen ollut kaikkineen varsin tyytyväinen Karin tekemään ohjelmointiin omassa vm 07 E 280 CDI:ssä.
Vakio 190hv/440Nm vaihtui n.280hv/650Nm ja vaihdelaatikko sai pientä parannusta alentuneen vaihdon kierrosluvun kanssa.
Suorituskyky parani kaikilla osa-alueille, varsinkin ohituksissa ja vaunun vedossa.
Muussa en mitannut, mutta 0-100 väli putosi 8.7s -> 6.8s kelloteltuna kohtuu samassa paikassa, samalla kuormalla. (DashCommand OBD:n kautta mittarina)
Pers'tuntumalta enempi vaikutusta tuonne 80-120km/h kiihdytykseen, mutta tästä ei mitää mittauksia ole.
Autolla nyt ajettu ohjelmoituna semmoisen +50 000km, joten kyllä se enempi ajettu mersukin nämä kestää.
Mittarissa vaivaiset 688 000 ja risat tällä hetkellä.
Talvelle sais vaan tosiaan auto olla 4wd, kun on aika liukas noilla tehoilla takavetoisena vaunun kanssa.
Tosin tuon auton ESP hoitelee hommansa kyllä erinomaisesti..
Jos Sahran on noussut vaihtoehdoksi, niin mieti myös MB R 4maticcia.
Tosin R:t on 6 paikkasia, mutta onko kyse riittävästä tilasta vai istujien määrästä ?
-
Käytetty r mersu v6 koneella ei sitten ole mikään pienen budjetin auto vaikka niitä tuolla hintaa saakin. Täynnä hienoa tekniikka ilmajousineen että muutama tonni rempparahaa pakko olla kokoaika.
-
Käytetty r mersu v6 koneella ei sitten ole mikään pienen budjetin auto vaikka niitä tuolla hintaa saakin. Täynnä hienoa tekniikka ilmajousineen että muutama tonni rempparahaa pakko olla kokoaika.
Mulla on samaa tekniikkaa tuo E täynnä, eikä se nyt kovin kummasti ole rahaa niellyt.
Ilmajouset on kirosana, mitä semmoinen henkilö kiroaa joka ei niistä pidä huolta. Kosteushan sinne ongelmat tuo.
Erittäin mukavat tosin ja korjauskaan nykypäivänä ei mikään aivan mahdoton hinnaltaan ole Thumb
Alkuperäiset VEHOn hinnoilla nyt sitten taas on eri.
Ei kait autoihinsa varaosia kukaan osta merkkiliikkeistä, oli se merkki mikä tahansa :o
-
Merkkikohtaista se, mitä maksaa. VW:in osat ei useimmiten juuri kalliimpia olleet, mutta tarvikehihna oli juuri katkeamassa, kun huoltoon aikanaan menin. Ennen vaihtorajaa.
Nyrkkipaja, joka teki huollot tuon alun jälkeen, käytti alkuperäisosia.
Mistäs Mersun osat hommaat?
-
Ei kait autoihinsa varaosia kukaan osta merkkiliikkeistä, oli se merkki mikä tahansa :o
Kyllähän tuo emännän Toyota on tullut huolettua merkkiliikkeessä, merkki osilla. Viime huolto oli 90 €. ;D
Volvon alkuperäishuoltoon ei sitten rahat olekkaan enää riittäneet, ja viime huoltoon menikin nyrkkipajalla 60 €.
-
Mistäs Mersun osat hommaat?
KL-Varaosa, Alvadi.ee, Huoltokeskus Lintonen ja osa saksasta suoraan.
Alkuperäisosia enimmäkseen, hinnat vaan vähän eri mallilla mitä marmoritiskillä.
On tosin poikkeuksia, missä jotkut osat on VEHOlla ihan kilpailukykyisessä hinnoissa.
Mulla taas viimeisin huolto oli hinnoissaan, kun autoon vaihdettiin öljyn lämmönvaihdin.
Se on tuolla koneen keskellä ja 20 tiivistettä + öljyt (8l), töiden hinnalle omaa työtä laskematta, hulahti jo mukavasti.
Noh, josko kestää siihen isoon pyöreään asti Thumb
-
Omistamaani mersuun CLS 350 olen hankkinut ne vähäiset osat ja tarvikkeet merkki liikkeestä,olen joskus verrannut hintoja ja mielestäni erot yllättävän pieniä,ja etuna se että aina löytyy osat on sopivia!
-
Omistamaani mersuun CLS 350 olen hankkinut ne vähäiset osat ja tarvikkeet merkki liikkeestä,olen joskus verrannut hintoja ja mielestäni erot yllättävän pieniä,ja etuna se että aina löytyy osat on sopivia!
Juu tuohon malliin varmasti, ei niin paljoa ole edes tarjolla muita. Tietenkin osaltaan perustekniikka on samaa, mitä E:ssä.
Tosin saksasta tilaamalla tai alkuperäisosa muuta kautta, kun marmoritiskiltä, on useasti halvempi.
Mutta kuten aiemmin jo yllä mainitsin, niin ei kaikissa osissa.
-
Citymaastureista tullut vedettuä vaunua CR-V:llä joka oli talviolosuhteissa odotettua parempi. Toki se nelivetosysteemi noissa toimii vasta kun pito alkaa loppua. Itselläkin on R-sarjaan ollut mielenkiintoa. Kenelläkään kokemusta noista facelift-malleista (2011->)? 350 bensa tai CDI.
-
R-sarjaa tuli aikoinaan itsekin katseltua, sadantonnin hinta vaan himmensi intoa. Tekniikka on tuttua muista malleista mutta r-sarja myi huonosti.. Lisäksi laadullisesti auto ei kuulemma ollut amerikkalaisena muiden mallien kanssa samalla viivalla.
-
Nythän tuota rupiaa saamaan Suomessa tehtyä citymaasturia, vaan hinta uutena taitaa olla korkea ja paikkoja vain viisi.
-
Mutta sinne 30k€ alle ja unohtaen tuon 7hlö vaatimuksen, mutta paljon tilaa kuitenkin, ois itsellä 2 vaihtoehtoa.
https://www.nettiauto.com/audi/q7/8582956
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/gl/8580540
Tietenkin tuota 30k€ maksimihintaa kun pitää suhteellisena ja hakee hintaluokasta 28-34k€ sitä autoa, niin sieltä löytyy varmasti semmoinen minkä saa tasarahalla kotiin hakea.
Q7 nyt vielä lienee citymaasturi-käsitteen täyttävä, koska ei ole tasauspyörästön lukkoja, alennusvaihteita jne. mutta tuo GL täyttää ihan täysiverisen maasturin määreet.
ML:ää ois tuohon hintaluokkaan saatavana jopa tehokkaalla 420CDI koneella ja aika kattavalla varustelulla, mutta se on kyllä auttamatta tiloiltaan pieni hakijan tarkoituksiin.
Samoin se on pienehkö jo silloin, kun takaluukkuun pitäis saada 2-3 koiraa mahtumaan. GL 420CDI:nä ois ainakin meikäläiselle semmoinen pieni märkä päiväuni :laugh:
Tietenkään uutta ei saa, eikä alta 100t ajettua, mutta tässä onkin se pointti.
Parhaassa tapauksessa saat luxus-luokan ajonautintoa huippuvarustellulla autolla, mukavuutta vaunua vedellessä, huolettomana ja pitkäksi aikaa.
Mikä helposti käyttöominaisuuksil taan ja kustannuksiltaan pesee nämä tuoreet 30-40k€ japsicityt mennen tullen.
Huonoimmassa tapauksessa näin ei käy, vaan saa rahaa uppoamaan aika reippaasti.
Täytyy siis kokolailla tietää tarkkaan ne asiat mitä pitää autosta katsoa, ennen sen ostamista ja siltikin herra murphy voi potkasta Thumb
Loppupelissä 30k€ auto käytettynä on erittäin vaikea ostaa... ostatko enempi käytetyn luxus-mallin vai vähempi ajetun kansan-mallin...
-
Loppupelissä 30k€ auto käytettynä on erittäin vaikea ostaa... ostatko enempi käytetyn luxus-mallin vai vähempi ajetun kansan-mallin...
Minä lienen hieman jäävi ehkä sanomaan, mutta meillä tuo 1. ei ollut edes vaihtoehto, sen verran monta "parempaa" autoa on jo talossa ollut ja jokaisesta niistä otettu myös aika tyylikkästi turpaan => nyt loppu ja hommattiin vähän ajettu, tuore, todellinen kansanmalli Thumb
-
...eikös ne sun entiset ole olleet ranskalaisia hyvin pitkälti? Niissähän saa turpiinsa vaihdettaessa kautta linjan, ainakin sitikoissa ja relluissa.
-
Ainut auto, jossa minulla ei ole tullut ns. tappiota on ollut Peugeot 406. Ostin käytetyn 75.000 markalla ja pidin 2,5 vuotta, ja vaihdoin uuteen Peugeot 307 ja sain saman vaihdoissa, eli 75.000 markkaa.
Peugeot 307 myin eteenpäin 1500 €:lla, siinä tulikin jo takkiin aika lailla ;D
Tosin autokin oli 13 vuotta ja arvonalennus oli 2000 € per vuosi.
-
...eikös ne sun entiset ole olleet ranskalaisia hyvin pitkälti? Niissähän saa turpiinsa vaihdettaessa kautta linjan, ainakin sitikoissa ja relluissa.
No menin kyllä ajassa vielä pitemmälle taaksepäin, jolloin oli muitakin, jopa tojotaa ;D Aikojen alussa volkkarista kun ei golf kelvannut, vaan piti olla passatti, tojosta ei corolla kelvannut, niin piti olla camry, jne. Vimosimpina ei Pökö 407 kelvannut vaan piti olla C5. Ei yhtään hyvä ajatusmalli lompakon kannalta :-\
Ainut auto, jossa minulla ei ole tullut ns. tappiota on ollut Peugeot 406. Ostin käytetyn 75.000 markalla ja pidin 2,5 vuotta, ja vaihdoin uuteen Peugeot 307 ja sain saman vaihdoissa, eli 75.000 markkaa.
Itsellä ainoat ei-tappiota tuottaneet ovat olleet nuo as.autoni. Tosin omistusaikakaan ei montaa kautta per auto ollut, mutta kuitenkin 8)
-
...eikös ne sun entiset ole olleet ranskalaisia hyvin pitkälti? Niissähän saa turpiinsa vaihdettaessa kautta linjan, ainakin sitikoissa ja relluissa.
Näin juuri... ikävä asia, merkillä on tässä asiassa väliä.
Aikojen alussa volkkarista kun ei golf kelvannut, vaan piti olla passatti, tojosta ei corolla kelvannut, niin piti olla camry, jne. Vimosimpina ei Pökö 407 kelvannut vaan piti olla C5. Ei yhtään hyvä ajatusmalli lompakon kannalta :-\
No tässä ei vielä ole yhtään luxus-luokan autoa... Camry, Passat, C5 ;D
Mutta koska kyselijä tosiaan kyselee maastureista, niin itse nyt painotan tämän enempi Nissan, Hyundai jne vs Audi, MB
-
Kyllä noita Citymaastureita saa nykyään jo ihan alle 15.000 € 7-paikkaisia ja 2000 kg vetomassalla:
Esim: https://www.nettiauto.com/peugeot/4007/8521426
https://www.nettiauto.com/chevrolet/captiva/8560507
https://www.nettiauto.com/volvo/xc90/8365479
https://www.nettiauto.com/mitsubishi/pajero/8314189
https://www.nettiauto.com/mitsubishi/pajero/8085601
https://www.nettiauto.com/mitsubishi/outlander/8521049
-
No tässä ei vielä ole yhtään luxus-luokan autoa... Camry, Passat, C5 ;D
No ei, mutta onpahan vain esimerkkinä kun on pitänyt olla mukamas pikkasen "parempaa" kuin ihan sitä peruskauraa :-\
-
KL-Varaosa, Alvadi.ee, Huoltokeskus Lintonen ja osa saksasta suoraan.
Alkuperäisosia enimmäkseen, hinnat vaan vähän eri mallilla mitä marmoritiskillä.
On tosin poikkeuksia, missä jotkut osat on VEHOlla ihan kilpailukykyisessä hinnoissa.
Mulla taas viimeisin huolto oli hinnoissaan, kun autoon vaihdettiin öljyn lämmönvaihdin.
Se on tuolla koneen keskellä ja 20 tiivistettä + öljyt (8l), töiden hinnalle omaa työtä laskematta, hulahti jo mukavasti.
Noh, josko kestää siihen isoon pyöreään asti Thumb
Mistä saksasta?
-
Mistä saksasta?
Riippuu niin mitä etsitään, mutta ebay toimii useasti ihan hyvin.
-
R-sarjaa tuli aikoinaan itsekin katseltua, sadantonnin hinta vaan himmensi intoa. Tekniikka on tuttua muista malleista mutta r-sarja myi huonosti.. Lisäksi laadullisesti auto ei kuulemma ollut amerikkalaisena muiden mallien kanssa samalla viivalla.
R-sarjassa hinnat käytettynä kohtuullisia vs. esim samankokoinen GL, varmasti juuri tuon heikomman suosion vuoksi. Eihän se yhtä näyttävä ole, mutta vetokyky ja varsinkin tilat olisi omaan käyttöön huomattavasti paremmat kuin monessa kilpailijassa. Faceliftin ulkomuoto on jokseenkin siedettävä, vaikka eipä sekään paljoa aasialaisten minivanien muotoilusta poikkea. Onko tuossa sitten ollut enemmän vikoja kuin esim. ML tai GL?
-
Itse asiassa eikös tuon R:n vetokyky ole auton muihin mittoihin nähden jopa yllättävänkin matala "vain" 2.100kg. Systerillä on tuollainen käytettynä hommattu R, jolla vetelee pikkasen isompaa vaunua, mutta silti he valittelee että mennään ihan lain rajoilla jo papereidenkin mukaan, mitä se sitten todellisuudessa tien päällä massat oikeasti ovatkaan. Heilläkin kuitenkin 3 muksua, niin sitä rontattavaa lomareissulla kuitenkin aina "jonkin verran" on. Eli tosiaan vetomassojen vinkkelistä tuo GL kyllä pesee 3.500kg vetokyvyllään R:n ihan mennen tullen Thumb
-
Kyllä tuohon R:ään kannattaa käydä tutustumassa, ottaa vaikka koeajoon viikonlopuksi joku potentiaalinen hankinta.
Mun käsityksen mukaan se R:n tuoreemmat painokset on ihan kohtuu kestäviä.
Alkupään lapsukset korjattu, kuten ruukkaa olemaan kaikissa automalleissa.
Esim. ML sai todella huonon maineen 2000-luvun alussa, koska oli kohtuu vikaherkkä sähköilleen ja varsinkin sen 400 CDI-versio.
Ilmajousitus pitää tosiaan huoltaa. Siellä on kompressorilla suodatin ja kuivatusryynit, mitkä kannattaa vuosittain huoltaa.
Ryynit voi 'uudistaa' ja suodatin kannattaa vaihtaa. Tätä ei merkkikorjaamossa tehdä, vaan vaihdetaan uutta osaa tilalle.
Tässä sen huolto sitten olikin, eli kohtuu pieni projekti osaavalle tekijälle Thumb
Varaosia ilmajousitukseen hankkiessa kannattaa etsiä "Arnott" nimellä, löytyy kaikki kamppeet alle ½ hintaan VEHOn hintoihin nähden.
Sitten jos tulee jotain pientäkin ongelmaa autoon, niin ei kannata ensimmäiseksi ajella VEHOlle, kun harrastajia testerin kanssa löytyy erittäin runsaasti TÄÄLTÄ (https://www.google.com/maps/d/viewer?ll=65.42693568742999%2C28.037108999999987&spn=12.278703%2C47.592773&msa=0&mid=1gpmPzHCCmTu98VV-oJIa9kt-Hvg&z=5)
Moni MB STAR-testerin omaava kaveri osaa kyllä sen vikaselvityksen tehdä siinä missä merkkikorjaamo, jotkut jopa paremmin.
Tämä tosin koskeen kaikki tähdellisiä autoja, ei pelkästään R:ää :laugh:
Sitten jos on tee-se-itse miehiä ja haluaa tietoa tekniikasta, niin kannattaa lueskella http://www.mersuforum.net
Sieltä myös yllä olevan kartan nimimerkit löytyy...
-
Kyllä tuohon R:ään kannattaa käydä tutustumassa, ottaa vaikka koeajoon viikonlopuksi joku potentiaalinen hankinta.
Mun käsityksen mukaan se R:n tuoreemmat painokset on ihan kohtuu kestäviä.
Alkupään lapsukset korjattu, kuten ruukkaa olemaan kaikissa automalleissa.
Esim. ML sai todella huonon maineen 2000-luvun alussa, koska oli kohtuu vikaherkkä sähköilleen ja varsinkin sen 400 CDI-versio.
Ilmajousitus pitää tosiaan huoltaa. Siellä on kompressorilla suodatin ja kuivatusryynit, mitkä kannattaa vuosittain huoltaa.
Ryynit voi 'uudistaa' ja suodatin kannattaa vaihtaa. Tätä ei merkkikorjaamossa tehdä, vaan vaihdetaan uutta osaa tilalle.
Tässä sen huolto sitten olikin, eli kohtuu pieni projekti osaavalle tekijälle Thumb
Varaosia ilmajousitukseen hankkiessa kannattaa etsiä "Arnott" nimellä, löytyy kaikki kamppeet alle ½ hintaan VEHOn hintoihin nähden.
Sitten jos tulee jotain pientäkin ongelmaa autoon, niin ei kannata ensimmäiseksi ajella VEHOlle, kun harrastajia testerin kanssa löytyy erittäin runsaasti TÄÄLTÄ (https://www.google.com/maps/d/viewer?ll=65.42693568742999%2C28.037108999999987&spn=12.278703%2C47.592773&msa=0&mid=1gpmPzHCCmTu98VV-oJIa9kt-Hvg&z=5)
Moni MB STAR-testerin omaava kaveri osaa kyllä sen vikaselvityksen tehdä siinä missä merkkikorjaamo, jotkut jopa paremmin.
Tämä tosin koskeen kaikki tähdellisiä autoja, ei pelkästään R:ää :laugh:
Sitten jos on tee-se-itse miehiä ja haluaa tietoa tekniikasta, niin kannattaa lueskella http://www.mersuforum.net
Sieltä myös yllä olevan kartan nimimerkit löytyy...
Kiitos vastauksesta! Yksi E 320 CDI Airmaticilla on ollut vuosia sitten, joten Arnott on ehtinyt jo tulla tutuksi. R-sarjasta on vähemmän kirjoiteltu kokemuksia kuin monista muista malleista, mutta aika samaa tekniikkaahan se taitaa loppujen lopuksi olla.
-
R-sarjasta on vähemmän kirjoiteltu kokemuksia kuin monista muista malleista, mutta aika samaa tekniikkaahan se taitaa loppujen lopuksi olla.
On sen verran kallis auto uutena, ettei sitä paljoa suomessa ole.
Siksi varmaan noi kokemuksetkin jää vähiin.
Perustekniikkahan on muista malleista tuttua tosiaan.
Moottorit ja vaihteistot käytännössä samaa läpi koko tuotannon, mallista riippumatta.
Vaikkapa 3.0 V6 CDI o sama OM642, mitä on E/S/C/GL/ML/jne.. 280-350CDI loppumerkinnällä.
Tehot vaihtelee, kuten turbojen määräkin.
Sama homma 200-250 CDI, kone tosin vähän eri malliltaan ja päivittyy E-sarjan 212-korin alkutaipaleilla.
Samoin menee automaattivaihteist ot. Samaa laatikkoa on läpi linjan.
Alustatkin on samaa pitkälti, kuten CLS ja E jne.
-
R-sarjasta on vähemmän kirjoiteltu kokemuksia kuin monista muista malleista, mutta aika samaa tekniikkaahan se taitaa loppujen lopuksi olla.
http://mese.fi/forum/viewtopic.php?t=57725
-
R-sarjassa hinnat käytettynä kohtuullisia vs. esim samankokoinen GL, varmasti juuri tuon heikomman suosion vuoksi. Eihän se yhtä näyttävä ole, mutta vetokyky ja varsinkin tilat olisi omaan käyttöön huomattavasti paremmat kuin monessa kilpailijassa. Faceliftin ulkomuoto on jokseenkin siedettävä, vaikka eipä sekään paljoa aasialaisten minivanien muotoilusta poikkea. Onko tuossa sitten ollut enemmän vikoja kuin esim. ML tai GL?
Muuta tietoa minulla ei ole asiasta kuin vehon huollosta kuuluneet jutut. Manatessani espanjan mersua vikojen vuoksi asentajat lohduttivat sillä, että onneksi en ole ärrän omistaja. Oli kuulemma varsinainen murheenkryyni, siis vehon huoltohenkilöiden lausumana.
-
http://mese.fi/forum/viewtopic.php?t=57725
Tuossa nyt tosiaan aina kannattaa muistaa, että kyse on yhdestä henkilöstä ja sen autosta.
Mulla on 1 kaveri, jolla on ollut uusia bemareita kohtuu paljon ja enempi ne o pajalla ollut kun käytössä.
Mistä lie johtuu, että jollekin vaan se kuuluisa "Murphy" osuu näissä tekniikkavempeleiss ä taajaan ?
Kuten nimimerkki "Dealer" tuossa viimeisellä sivulla sanoi, on aika moni noista jutuista ihan tavan hommia ja malliriippumattomia .
Se kaveri tietää, on Huoltokeskus Lintosen miehiä ja korjannut pitkään töikseen mersuja.. enempi just näitä vanhoja, mitä ei enää merkkikorjaamoon viedä Thumb
Omassakin OM642 koneellisessa E:ssä osa tuosta listasta tehty. Autolla tosin ajettu jo lähemmäs 700tkm.
-
Autoissakin on maanantaikappaleita . Sitten toinen mikä vaikuttaa paljon laatuun on valmistuspaikka. Stuttgartissa valmistettu vaan on parempi kuin Chicago (vai missä noi R:n nyt tehtiin)
Sitten on vielä se että samaa perustekniikkaa käytetään useassa mallissa. Joo kyllä mutta toisen koppa painaa satoja kiloja enemmän kuin toisen. Se taas on suoraan suhteutettavissa tekniikan kestävyyteen.
320CDI (OM642) suurin murhe on juuri tuo silmälasitiiviste. Se osana maksaa muutaman euron mutta se työ. Samalla kannattaa vaihtaa aika moni muukin tiiviste. Tuon tiivisteen materiaali on vaihtunut ja uudessa ei pitäisi tätä ongelmaa olla. Vanha siis oli sopimaton paikkaansa ja ajan kanssa kuoleentui ja rupesi falskaamaan. Itsellänikin tuo rumba on tehty.
Toisaalta OM642:n hyvä puoli on juuri tuossa. 700tkm menee helposti. Normaalissa 80km/h ajossa kierrokset pyörii vähän päältä tuhannessa joten ajamalla tuota ei rikki saa. Niin ja tehot on ihan kivoja :)
-
320CDI (OM642) suurin murhe on juuri tuo silmälasitiiviste. Se osana maksaa muutaman euron mutta se työ. Samalla kannattaa vaihtaa aika moni muukin tiiviste. Tuon tiivisteen materiaali on vaihtunut ja uudessa ei pitäisi tätä ongelmaa olla. Vanha siis oli sopimaton paikkaansa ja ajan kanssa kuoleentui ja rupesi falskaamaan. Itsellänikin tuo rumba on tehty.
Toisaalta OM642:n hyvä puoli on juuri tuossa. 700tkm menee helposti. Normaalissa 80km/h ajossa kierrokset pyörii vähän päältä tuhannessa joten ajamalla tuota ei rikki saa. Niin ja tehot on ihan kivoja :)
On siinä läppämoottorin sijainti + turbon säädin ongelmalliset myös.
Itsellä läppämoottori heiluu nykyään tyhjää rintapellissä ja turbo vaihdettiin säätimen rikkouduttua.
Siinä on muistaakseni 20kpl tiivisteitä, mitä pitää uusia kun silmälasitiivisteen uusii...
Tosiaan mukavasti tästä ohjelmoimalla lähtee, sama peruskone tosiaan on 280-350CDI-malleissa. 280 ja 320 yhdellä ja 350 kahdella turbolla.
280 ja 320 on ohjelmaa lukuunottamatta sama auto moottorin osalta ainakin.
Omassa nyt se perus-tuikutus, eli 280hv/650Nm. Mielessä on laitella lukkoperä, vaihteiston vahvistus, sitten turboon pieni päivitys ja välijäähyä virtaavammaksi + pakopuolen fiksausta.
Näin siitä sais 400hv/+900Nm irti... kokonaiskustanne tehojen puolen vaateissa on aika pieni. Vaihteiston vahvistus ja Quaife perään on ne kalliimmat projektit tässä.
Katsotaan nyt, innostunko lukkoa kummempaa päivittämään ensi kesänä Thumb
-
On siinä läppämoottorin sijainti + turbon säädin ongelmalliset myös.
Itsellä läppämoottori heiluu nykyään tyhjää rintapellissä ja turbo vaihdettiin säätimen rikkouduttua.
Siinä on muistaakseni 20kpl tiivisteitä, mitä pitää uusia kun silmälasitiivisteen uusii...
Tosiaan mukavasti tästä ohjelmoimalla lähtee, sama peruskone tosiaan on 280-350CDI-malleissa. 280 ja 320 yhdellä ja 350 kahdella turbolla.
280 ja 320 on ohjelmaa lukuunottamatta sama auto moottorin osalta ainakin.
Omassa nyt se perus-tuikutus, eli 280hv/650Nm. Mielessä on laitella lukkoperä, vaihteiston vahvistus, sitten turboon pieni päivitys ja välijäähyä virtaavammaksi + pakopuolen fiksausta.
Näin siitä sais 400hv/+900Nm irti... kokonaiskustanne tehojen puolen vaateissa on aika pieni. Vaihteiston vahvistus ja Quaife perään on ne kalliimmat projektit tässä.
Katsotaan nyt, innostunko lukkoa kummempaa päivittämään ensi kesänä Thumb
Joo läpät mullakin lähti pois tuon tiivisteremontin yhteydessä. Siellä se viuhtoo tyhjää uudella paikallaan :)
Jos läppiä haluaa käyttää, kannattaa se turbon tiiviste siitä läppämoottorin yläpuolelta vaihtaa uudemman malliseen ja kenties askartelisin vielä pellistä tms. kourun mistä mahdollinen öljy valuu läppämoottorin ohi. Tai sitten vaan heivaisin ne läpät pois, ei niistä ole kuin harmia.
Turbo on minulla alkuperäinen eikä mitään vikaa ollut. Toisaalta kilometrejä tuo 240jotain tuhatta. VAGissa meni ensimmäinen turbo 200tkm joten voiton puolella kuitenkin ollaan.
Minulla tuo kävi "kuusen alla" ja mukavasti meno ripakoitui.
Oikeastaan ainoa mikä tuossa voisi olla parempi, niin polttoainetalous. Kyllä sille maistuu, varsinkin tässä nurkka-ajossa, ihan riittävästi.
Menee vähän OT mutta kun isoista diisseleistä puhuttiin niin... :D
-
Joo läpät mullakin lähti pois tuon tiivisteremontin yhteydessä.
Ei noita läppiä ois pakko ollut otaa pois, vaikka autolla ajettu jo 688 555km tuohon remonttiin.
Tosin 4km/h läpi skaalan mittarivirheellä se todellinen taitaa olla 661+hilut päälle :o
Kyllä nää kestäviä on perustekniikalta, en tiedä oliko ensimmäinen alkuperäinen turbo (tuskin).
Siipien ohjain vaan oli viallinen, ei itse turbo. Ja turboremontti tehtiin 668tkm kohdalla.
7G vaihteisto oikein huollettuna on kanssa kestävä ja se 5 lovinen lienee lähemmäs ikuisuuslaatikko.
Noissa R:ssä taitaa olla enempi samaa, kun ML:ssä... eli sähköongelmia ja kai etupään nivelet raskaan auton alla vähän antautuu herkemmin.
Lisäksi jakolaatikon ketju voi kränätä enempi ajetuissa, kun siellä on ketjua käytetty vedossa.
211-korisen E:n vikahan on myös nivelet, vaikkei itsellä ole ongelmia ollut. Lie sitten kun on taxi-varustelulla, niin onko noissa vahvennettu jotain ??
212-korisessa kuulemma ei nivelongelmia niin ole...
Mutta juu, menee vähän ohi aiheen 8)
-
Voiskohan tänne perustaa 'Mersuketjun' , kun jutut ei oikein vastaa otsikkoa...
-
Samaa kans mietin. Kesällä voin kertoa sitte Citymaasturi kokemuksistani. Just hankin Honda CR-V dieselin lastutettuna.
-
Semmosta se on ku ajetaan käärmettä piippun
-
Aiheessa pysytty, vaan mikäettei jotta sopivalla hetkellä erotetaan MB ketju. Ei taida sellaista ollakaan.
-
Onko noista korealaisista letukoista kokemusta kenelläkään? Hirmu huonosti löytyy mitään tarinaa netistä jotain yksittäisiä suomi24-ketjuja lukuunottamatta.
Alkaa mennä hermot mersun jatkuviin uusiin pikkuvikoihin (viimeksi korjaamolla käydessäni tervehtivät sanoen "ei olekaan sinua tällä viikolla näkynyt" ;D), niin jos sitä koettaisi onneaan jollain vähempi ajetulla ja uudemmalla pelillä. Neljä pientä lasta aiheuttaa oman rajoituksensa autolle, ja luonnollisesti vetokykyäkin pitäisi olla jossain määrin. Tila-auto päivittäiseen penskojen kuskaukseen on jo pihassa Honda Odysseyn muodossa, mutta sillä nyt ei saa vetää juuri mitään ilman, että laatikko räjähtää. Minibusseissa olisi tilaa ja vetokykyä, mutta kun ajan lomareissuja lukuunottamatta melkein aina yksin tällä, niin ei tunnu järkevältä sekään. Lisäksi kaikki on ajettu vähintään sen mikä nykyinenkin ex-taksimersuni, joten noinkohan luotettavuuskaan niissä sen paremmaksi muuttuisi.
Tuollainen Captiva näyttäisi olevan aika hyvässä sopusuhdassa iän/kilometrien/hinnan suhteessa, ja valtaosa vielä seitsemänpaikkaisin a. Joko dieselillä tai sitten 3.2 bensakoneella. Uskaltaisikohan?
-
Onhan Hyndai ja Kia aivan varteenotettavia vaunun vetoon automaatti 2t ja manuaali 2,5t.2012 tuli päivitys moottoriin dieselinä 197hp tehona.2007 alkaen 157hp.Kia on ollut muistaakseni -12 malliin saakka erillisellä rungolla varustettu melkein maasturi.Käytettynä jos löytää 2v ajetun automaatti dieselin, se on utteen verrattuna puoli ilmainen.Ajatellen sitä vaikka alkaen hinnat ovat 44te niin todellinen myyntihinta alkaa 52te.Polttoaine talous on noin 8-13l/100 2000kg vaunun kanssa.Huoltoon ainoastaan määräaikais huoltojen takia.Ainoa sanomisen aihe ainakin minulla oli -07 mallissa hiukkasloukun toiminta ja huollon osaamattomuus 13 napaisen kytkemisen osalta.Jos jotain moittisin niin -15 malliin saakka kuskin penkki todella surkea. Thumb
-
Onhan Hyndai ja Kia aivan varteenotettavia vaunun vetoon automaatti 2t ja manuaali 2,5t.
Eikös tuo Tusoni just päivittynyt ja samassa yhteydessä vetomassatkin romahti :-\
-
Jäi tarkentamatta,tarkoitan Santa Fee:tä ja Kiia Sorentoa.Hyndailla ja Kia:lla on numeroa kevyempiä muka maastureita joita pidän toisaalta samanarvoisina kuin nuo savustuslaatikoilla varustetut merkit.Momenttimuun timeen perustuva automaatti saa minulta nuo luottamuspisteet. Thumb En luota noihin kaksoiskytkin automaatteihin.Eten kin epäilyttää noiden kytkinlevyjen huollon tarve tai oikeammin korjaustarve koska luistatus kytkimellä on etenkin vaunukäytössä merkittävä riski.
-
Mersu teki viimeiset kettuilunsa, ja vaihdoin tänään diisseli-Captivaan, juuri alta 200 tonnia ajettu. Katotaan miten käy, loppuuko korjaamolla juoksu vai jatkuuko entisellään. :-\ Meluisahan se mersun jälkeen on, ainakin nastarenkailla, vrt mersu kitkoilla, mutta ehkä sen kestää jos vaan luotettavuus olisi paremmalla tolalla. Mallikohtaiset peilit pitää vielä etsiä jostain ennen vetokauden alkua, EMUKeihin tottuneena ei oikein nuo yleismalliset remmipeilit enää kiinnosta. Kärripistokekin onneksi vakiona 13-napainen. Thumb
-
Mersu teki viimeiset kettuilunsa, ja vaihdoin tänään diisseli-Captivaan, juuri alta 200 tonnia ajettu. Katotaan miten käy, loppuuko korjaamolla juoksu vai jatkuuko entisellään. :-\ Meluisahan se mersun jälkeen on, ainakin nastarenkailla, vrt mersu kitkoilla, mutta ehkä sen kestää jos vaan luotettavuus olisi paremmalla tolalla. Mallikohtaiset peilit pitää vielä etsiä jostain ennen vetokauden alkua, EMUKeihin tottuneena ei oikein nuo yleismalliset remmipeilit enää kiinnosta. Kärripistokekin onneksi vakiona 13-napainen. Thumb
Tuskin ainakaan huonompaan vaihdoit Itsekkin olen seuraavaa autoa pohtinut mutta ei ole oikein vielä natsannut. Voisi luopua 2 auton pidosta kun periaatteessa pärjätään yhdellä kunhan se vaan soveltuu vaunun vetoon ja tilojensa puolesta mahtuu 3 henkiä ja todella runsaasti tavaraa. Työmatkoille ajattelin hommata itselle hyvän maastofillarin on varmasti varmempaa töihin pääsy kuin mersulla Thumb
-
Korealetukkailua takana nyt 5000 km, josta reilu tuhat vaunu perässä. Tylsää touhua on ollut, ei pienintä vikaa. Thumb Vaunukin tulee perässä huomaamatta, ja laatikko pelaa paljon paremmin vetohommissa kuin Mersulla, jossa piti pakottaa neloselle kun tahtoi muuten jurnuttaa liian isolla vaihteella. Letukka ei yritäkään vaan heittää hyvinkin helposti pienemmälle ja pitää niin pitkään kun on tarvis, joten jaksaa mennä D:llä cruise päällä maastosta riippumatta tasavauhtia hidastelematta.
-
Samaa kans mietin. Kesällä voin kertoa sitte Citymaasturi kokemuksistani. Just hankin Honda CR-V dieselin lastutettuna.
Diesel CR-V oli ihan vakiovireisenäkin aivan hyvä vetoauto Thumb Yllättävän jämäkkä myös talvikelissä.