Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: Nurmis - 23.04.2021 kello on 11:53
-
Tuli talvella päivitettyä autoa. Eli tällä hetkellä Volvo v50 2.0 D. Laatikossa 6 pykälää. Vanhassa pösössä oli 5, joten nelosella tuli vedeltyä. Onko tässä 6 pykäläisessä että tohtii vitosella vetää?
Saattaa olla tyhmä kysymys.
-
Samaa mietin mulle uuden 6 pykäläisen automaatin kanssa. Ei oikeen tullut hyviä lopputuloksia.
Reilu 400km vasta vetokokemusta ja sen perusteella ei ole ainakaan kulutuksessa eroa antaako automaatin hoitaa murehtimisen vaiko ajaa manuaalina viitosella tai kuutosella.
Mulla tietysti 2.4 D5, mutta periaatteethan ei siitä hirveästi muutu. Vetovauhdissa viitosella reilu 2000 kierrosta ja kuutosella noin 1600. Molemmat on täyden väännön alueella.
Tuota kierroslukua ja vääntöaluetta kannattaa ehkä tutkailla.
-
Sillä parhaalla vääntöalueella minäkin tuon veturin pyrin pitämään, mieluummin ylä- kuin alalaidassa, joka vaunun kanssa tarkoittaa siis 5. vaihdetta ja n. 2000rpm 8)
-
Joskus täälläkin muistan lukeneeni automaatin ylivertaisuudesta - osaa kuulemma valita oikean vaihteen 8)
Kuski kuitenki kyllästyy sen päättämättömyyteen kun vatkaa vaihdetta ja pakottaa pienemmälle 8)
Tuo vollen 2.0D:hän Fordin 136hp Duratorg kone, jossa max vääntö 320Nm@2000rpm - eli aika ylhäällä. Joten 6. saattaa olla vaunun kanssa liikaa, ellei sakkonopeuksia ajele..
-
Itse pitänyt nyrkkisääntönä että koneessa min. 2000 rpm vedettäessä kuormaa tomaatilla nykyisellä hlö autolla maantie nopeuksissa eli lukitsen niin että ei pykällä vitoselle. Ei ylimääräisiä kepin hämmennyksiä kuten manuaalilla. ;)
-
Joskus täälläkin muistan lukeneeni automaatin ylivertaisuudesta - osaa kuulemma valita oikean vaihteen 8)
Kuski kuitenki kyllästyy sen päättämättömyyteen kun vatkaa vaihdetta ja pakottaa pienemmälle 8)
Pohjois-pohjanmaan ja Etelä-Pohjanmaan lakeuksilla en huomannu yhtään turhaa vaihtoa ;)
-
Tässä V50(ja S40):ssähän kahtena viimeisenä mallivuonna (2011-2012) tuon Fordin 2.0D tilalle tuli Volvon oma D3 (150hp/350Nm) ja D4 (177hp/400Nm). Isommasta 2.4l 5-pyttysestä tehty pienennös 2.0 litrainen 5-pyttynen - vääntökin tuli alempaa..
Myöhemmin taas D2-D4 tarkoitti 2.0 litraista nelimukista volvokonetta. Kieltämättä D2 (v40) oli karkeampi käyntinen, mitä D5 (v60) viismukisena..
-
Tässä V50(ja S40):ssähän kahtena viimeisenä mallivuonna (2011-2012) tuon Fordin 2.0D tilalle tuli Volvon oma D3 (150hp/350Nm) ja D4 (177hp/400Nm). Isommasta 2.4l 5-pyttysestä tehty pienennös 2.0 litrainen 5-pyttynen - vääntökin tuli alempaa..
Myöhemmin taas D2-D4 tarkoitti 2.0 litraista nelimukista volvokonetta. Kieltä D2 (v40) oli karkeampi käyntinen, mitä D5 (v60) viismukisena..
Itse miettinyt laatikon keston kannalta, en koneen vääntöjen kannalta.
-
Itse miettinyt laatikon keston kannalta, en koneen vääntöjen kannalta.
Tuollainen vollen kone kyllä vääntää mukavasti vaikka Duratorqinakin, mutta on totta, että kun mennään manuaalissa matalille kierroksille, siinä lähte koko voimalinja värähtäleen - alkaen kaksoismassa kytkimestä renkaisiin päin.
Toisaalta mahdottimia vetopainoja v50:lle ei tarjota - muistaakseni 1500kg jarrullista.
-
Tuollainen vollen kone kyllä vääntää mukavasti vaikka Duratorqinakin, mutta on totta, että kun mennään manuaalissa matalille kierroksille, siinä lähte koko voimalinja värähtäleen - alkaen kaksoismassa kytkimestä renkaisiin päin.
Toisaalta mahdottimia vetopainoja v50:lle ei tarjota - muistaakseni 1500kg jarrullista.
Ihan Aisinin automaattia meinasin ja yleensäkin kaikkia laatikoita jotta saavat tarpeellisen voitelun. Ei siinä välttämättä säästä edes polttoaineissa jos ajaa isommalla vaihteella.
-
Joskus täälläkin muistan lukeneeni automaatin ylivertaisuudesta - osaa kuulemma valita oikean vaihteen 8)
Kuski kuitenki kyllästyy sen päättämättömyyteen kun vatkaa vaihdetta ja pakottaa pienemmälle 8)
Pitää hommata CVT.
-
Pitää hommata CVT.
Toimiiko se oikeasti.
-
Toimiiko se oikeasti.
Toimii.
2tn on vetopainoa.
-
Toimii.
2tn on vetopainoa.
Ok, hyvä jos toimii. Emännän autossa muistaakseni 1600 kg.
-
Lienee Aisinin laatikko. Itsellä Sorentossa lienee tuo laatikko. Kulutus laskee kun turbiini lukkiutuu, noin 90 km/h vauhdissa.
-
Itse vedän manuaali Masterilla yleensä vitosella, jos pystyy pitämään reipasta matkavauhtia niin sitten kutosella. Tuntee aika hyvin persiisiin mikä on ok. Automaattimeseillä vetelen kutosella, seiskalla sitten jos oikeen taas mennään lujaa. Kutosella on kierrokset noin 2000rpm normaali matkavauhdissa.
-
Pitää hommata CVT.
Sinäkö noihin ihastunut ;D
Viimeisin oli Dodge Caliberissa (2.0 bensa), kokemuksia aiemmin myös Nissan Primerasta (2.0b), jossa CVT myös. Alkuunsa tuntui hienolta. Eikä siinä toimiihan se, kiihdytys näppärän oloinen, kaupunginssa valoista toiseen mainio, maantiellä ihan sama mikä loota. Mutta sitten kun aletttiin opetella ensituttavuuden jälkeen toisiimme, niin seututiellä pahin 60km/h ja polveleva maasto - momentinmuunnin ja pienivihreä ukko ecu/pcm:ssä pohtii lautasten asentoa sekä ratteilija pedaalissa, joka yrittää korvakuulolta pitää tasanopeutta 60. Sellainen vikuri kun jokainen vetää omaa suuntaansa.. moottori tosin liian hiljainen korvakuulolla ajoon (tai rengasmelua liikaa). Kaikessa muussa toimii hyvin, mutta tuo tasanopeusajo Thumbd ..joo, cruise päälle, niin helpottuu - paitsi, että ei se nopeus pysy silläkään tasaisena. Just karva ennen mäen huippua lyö lisää kierroksia, niin laen jälkeen laukataan.. p*skoja vehkeitä. 8) Ei tule enää ihan helposti taloon..
Moottorikelkoissa ja skoottereissa sallittakoon..
-
Sinäkö noihin ihastunut ;D
p*skoja vehkeitä. 8) Ei tule enää ihan helposti taloon..
Sulla on ollu p*ska auto, valitse ens kerralla paremmin.
-
Sulla on ollu p*ska auto, valitse ens kerralla paremmin.
Lienee ollut. Sama cvt nisussa ja pukinsarvessa'ko, en tiedä.. en ihastunut ja eroon piti päästä 8)
Sen sijaan paras veto tähän astisissa - sähkömoottori plugarissa (67hp). Pesee kaikki automaatit Thumb