Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: Pena10 - 27.10.2021 kello on 10:44
-
D5 Volvon ostin ja olen ajanut nyt 1,5 kk ja 3700 km.
Silloin alussa öljyä oli mittarin mukaan ok taso. Nyt ilmoitti, että lisää 0,5 litraa.
Mittari näyttää tältä (kuva)
nko tällainen kulutus normaalia?
btw. mitä öljyä tuohon kannattaa ostaa?
-
Joskus vuosia sitten ostin uuden mersun ja se kulutti hiukan öljyä.
Veholla sanoivat että uutena kulutus voi olla jopa 1,5l/1000km ennen kuin mitään remppaa aletaan tehdä.
Öljynkulutusajolla asia tutkitaan.Eli moottori ajetaan kuumaksi ja sen jälkeen lasketaan ne astiaan joka sitten punnitaan.
Samat öljyt takaisin moottoriin ja ajetaan 100km jonka jälkeen taas lasketaan samaan astiaan ja punnitaan.
Siitä kulutus voidaan laskea todella tarkkaan.
-
Vaikka kuulostaa isolta kulutukselta niin taitaa mennä ihan normaalin kulutuksen rajoihin. Ikävä kyllä. Itsestäni tuo on liikaa lisäillä öljyä alle 4tkm ajoilla, mutta autonvalmistajien toleranssilla se on normaalia.
-
D5 Volvon ostin ja olen ajanut nyt 1,5 kk ja 3700 km.
Silloin alussa öljyä oli mittarin mukaan ok taso. Nyt ilmoitti, että lisää 0,5 litraa.
Mittari näyttää tältä (kuva)
nko tällainen kulutus normaalia?
btw. mitä öljyä tuohon kannattaa ostaa?
Tuntuu isolta. Muistaakseni vaihtoväli 30tkm/1v.. tuolla syönnillä tarttisi lisätä koko pätkällä 4 litraa.
Samainen volle meillä, mutta ei ole huutanut lisää vuoden huoltovälillä. Kertyi tosin 8tkm. Toista huoltoa nyt syksyllä huutaa, mutta öljyä ei ole kaivannut lisää (10tkm ajettu ed. huollosta)
Pitäisi ottaa statistiikkaa ulos näytöltä, niin minkä verran tällä on D5:n voimin menty. Alle puolet kilsoista, veikkaan.. suurin osa sähköllä
Minkä verran kilsoja autolla ajettu?
-
Eikös noissa joissan merkeissä ole pidettynä normaalina 1l per 1000km.... eli 20l 20 000 vaihtovälillä.
Mutta itellä on ollut noita 100tkm-400tkm ajettuja dieseleitä fordeja ja ei niihin ole tarvinnut lisätä yhtään 20 000km matkalla.
Yleensä puolen välin tienoilla mittatikku kun vaihto ajankohtainen.
Kannattaa ainakin seurata kulutuksen kasvua....jos tuosta nousee niin vaihtoon... auto siis.
-
Ostin tuon auton kun sillä oli ajettu 96500 km. Nyt ajanut 100200 km ja 1,5 kk.
Juu lehtijutussa sanottiin,
IS selvitti, millainen öljynkulutus on kullekin merkille vielä normaalia. Alla suomalaisilta maahantuojilta saadut raja-arvot tuhannen kilometrin matkalle.
Volvo 2,5 – 5,0 dl / 1000 km (riippuen käyttöolosuhteista) Volvo 5,5 dl / 1000 km (150 000 ajetun km jälkeen)
Eli tuo minun kulutus on pientä tuon mukaan :D
Aikaisemmat autot olivat Dustereita. Niissä ei koskaan tarvinnut öljyä lisätä.
-
Maatalouskoneet tarvittee vähän enempi voitelua...
-
Maatalouskoneet tarvittee vähän enempi voitelua...
Sehän on autoalalla toiseksi tunnetuin öljysyöppö. Ford 1.8 litrainen. VW taitaa olla se eka. https://www.overdrive.fi/forum/threads/ford-duratec-1-8-huohottaa-ja-vie-oeljyae-paeaestoet-tapissaan.309227/page-2
-
Hain tuota Volvolle tarkoitettua öljyä Motonetista.
Castrol Edge, ACEA A5/B5, SAE 0W-30
Auto oli ladattu sähköllä, joten ajoin sillä liikkeeseen varoilta.
Kysymys olisiko auto hajonnut, jos olisin ajanut polttomoottorilla? Ei tuonne siis mennyt kuin se 0,5 l öljyä. Minusta tuolla olisi voinut vielä ajaa?
-
Aikoinaan Opel Atran käyttö-ohjekirjan mukaan 105 litran kulutus vaihtovälillä on vielä normaalia :D
-
Hain tuota Volvolle tarkoitettua öljyä Motonetista.
Castrol Edge, ACEA A5/B5, SAE 0W-30
Auto oli ladattu sähköllä, joten ajoin sillä liikkeeseen varoilta.
Kysymys olisiko auto hajonnut, jos olisin ajanut polttomoottorilla? Ei tuonne siis mennyt kuin se 0,5 l öljyä. Minusta tuolla olisi voinut vielä ajaa?
Tuskin olisi hajonnut...
Öljy ei mielestäni ollut edes vähissä, jos 0,5 litraa vain meni. Itse luotan varmasti vain mittatikkuun ja siinäkin optimitasona öljytikun puoliväliä. Olisiko sähköinen tunnistin yliherkkä?
-
Kysymys olisiko auto hajonnut, jos olisin ajanut polttomoottorilla? Ei tuonne siis mennyt kuin se 0,5 l öljyä. Minusta tuolla olisi voinut vielä ajaa?
Tuo on moottorikohtaista. Tuo Opel C20 Ne moottorin öljy tilavuus on n. 3.5 l, 1.2 l riittää voiteluun tasamaalla mutta ei ylämäessä.
-
". Olisiko sähköinen tunnistin yliherkkä?"
Kun tuonne lisäsi tuon 0,5l näyttää mittari tältä
-
Tuon mun retkiauton öljynvaihto tehtiin aikaisemmin huollossa...
Laittoivat aina tikun ylärajaan, jotta ei muka tarvitsisi öljyä lisätä vaihtovälillä. Kaksi kattia meni sitten tukkoon aika nopsaan. Näytin öljykorkkia ja pyysin lukemaan mitä siinä on kirjoitettu. Vastaukseksi tuli vain mutku, mutku.
Nykyisin vaihdan itse öljyt ja katti on kyllä nyt kestänyt. Ajoa ei tule kuin vajaa 10 tuhatta vuodessa ja öljyä kuluu 0-05 litraa tuolla matkalla.
(https://karavaanari.org/kuvat/1635399939.jpg)
-
". Olisiko sähköinen tunnistin yliherkkä?"
Kun tuonne lisäsi tuon 0,5l näyttää mittari tältä
Onko siinä mittatikku ja siinä öljy ylärajassa...?
Tuo sähköinen tunnistin näyttäisi kuitenkin vielä vajaata. Voisiko sitä Calibroida?
-
Mutta itellä on ollut noita 100tkm-400tkm ajettuja dieseleitä fordeja ja ei niihin ole tarvinnut lisätä yhtään 20 000km matkalla.
Itsellä myös ollut noita erilaisia disuja kesästä -99 lähtien, hankittaessa 0...255tkm ajettuja eikä yhteenkään ole ikinä tarvinnut öljyä lisäillä kesken 1v huoltovälin. Tuossa ajassa ajoja on kertynyt aina jotain 15t...25tkm välillä. Eikä muutenkaan ole näihin öljyjä tarvinnut lisäillä vaikka laskettaisin mukaan myös kaikki talossa ikinä olleet bensa-autot ja moottoripyörätkin. Vimosimmat öljyn kanssa pulattavat taisi olla nuo pari ekaa autoani ikinä tuolla 80-luvun loppupuolella. Sen jälkeen öljytonkkaa on tarvinnut kippailla ainoastaan kun on noita määräaikaisia öljynvahtoja itse nykertänyt ja silloinkin se mittatikku on kasteltu tuonne 3/4 tasolle saakka ja näin on pystynyt seuraamaan tikusta sitä öljyn tasoa niin nousut kuin laskutkin 8)
-
Nykydieselissä tarkistetaan vain, ettei öljyntaso pääse nousemaan...
Ei ainakaan noihin PSA:n dieseleihin tarvitse koskaan lisätä öljyä 15 tuhannen vaihtovälillä. Taso ei laske hiukkaakaan.
-
Onko siinä mittatikku ja siinä öljy ylärajassa...?
Tuo sähköinen tunnistin näyttäisi kuitenkin vielä vajaata. Voisiko sitä Calibroida?
Ei löydy mittatikkua enää. Ohjekirjasta katsoin ja ainut vaihtoehto tarkistaa öljy on enää tämä sähköinen mittari.
-
Nykydieselissä tarkistetaan vain, ettei öljyntaso pääse nousemaan...
Ei ainakaan noihin PSA:n dieseleihin tarvitse koskaan lisätä öljyä 15 tuhannen vaihtovälillä. Taso ei laske hiukkaakaan.
Noin 220000km on minun Jumpyssa eikä tarvi öljyä lisäillä.
Tosin vaihdan 10000km välein vaikka suositus taitaa olla 30000km.
Öljynvaihto tiheämpään on mielestäni parasta huoltoa moottorille.
-
Noin 220000km on minun Jumpyssa eikä tarvi öljyä lisäillä.
Tosin vaihdan 10000km välein vaikka suositus taitaa olla 30000km.
Öljynvaihto tiheämpään on mielestäni parasta huoltoa moottorille.
Samat huomiot...
Samanlaiseen1,6 Scudoon en ole koskaan lisännyt öljyä. Ajettu nyt 300 tuhatta. Vaihtoväli 15 tuhatta. Tosin Scudossa on hieman isompi öljytila, mitä Jumpyssä.
-
Samat huomiot...
Samanlaiseen1,6 Scudoon en ole koskaan lisännyt öljyä. Ajettu nyt 300 tuhatta. Vaihtoväli 15 tuhatta. Tosin Scudossa on hieman isompi öljytila, mitä Jumpyssä.
6,1 litraa on minulla tuo öljytilavuus.Mikä Scudossa?
-
Jos tuo v60:n "öljymittari" tulee tyytyväiseksi ½ litralla, niin se vastaa perinteisen mittatikun min<>max väliä. Mikä ei kokonaistilavuudess a edusta kovinkaan isoa osaa.
Diesel autossa (varsinkin paljon ajetussa) öljytikun perusteella ei voi väittää, etteikö se kuluta öljyä vaihtovälillä. Pitäisi öljynlaatu analysoida kun todennäköisesti se on laimentunut polttoaineella, varsinkin johdottomilla ruiskuilla varustetuissa.. oikeastaan samasta syystä jättää reilusti alle max'imin. Varsinkin jos katsastuksen K-arvon mittaus on lähiaikoina edessä.
Mitä tulee Ford Mondeon 1.8 Duratec bensakoneeseen, johon yleensä öljyrosmoilussa viitataan. Vaikka se onkin Ford-Mazda yhteistyömosa esiintyy sitä aiemmissa vuosituhannen alun S/V40 volvoissa, ei ihan samoin oirein. Erikoinen piirre (suunnitteluvirhe) siinä on öljynmittatikku - siihen ei voi todellakaan luottaa kun se putkineen muodostaa tikulle ilmalukon. Ilma pitää laskea pois tikkua nostamalla ja työntämällä se takaisin mittausta varten, kaikki vasta sitten 20 min jälkeen kun kone on sammutettu. Sen kunnossa oleva imusarjan läppäsysteemi ja pcv-venttiili aiheuttaa kampikammioon voimakkaan imun, ja tikun pää voi olla varsin kuiva ajon jälkeen. Sitten päälle pcv-venttiilin sijoittaminen varsin lähelle öljyn roisketasoa, varsinkin jos koneessa karvankaan ylitäyttöä (tilavuus 4.3 litraa) - niin ko venttiili ryystää öljyä imusarjaan, joka myös fordeissa sijaitsee tolkuttoman alhaalla. Lisäksi siinä iso potero josta tuo kertynyt öljy (mahtuu useampi desi) saattaa pääsä koneeseen kerta rytinällä ja tuho on paha.. kaikissa Fordeissa, Mazdoissa ja Volvoissa ei ole samaa imusarjaa/sen sijoitusta eikä kampikammion tuuletussysteemiä.
Lisänä vielä Duratec kannen rakenne on sellainen, että se kerää helposti litran verran öljyä venttileiden kuppien ympäristöön/alle. Auton asennosta riippuen öljy saattaa valuakin öljypohjaan.. Turvallisinta/murheetonta ajoa tiedossa, jos mittatikku hädin tuskin koskee öljypintaan. Aika iso öljymäärä pieneen koneeseen, niin auton asennolla aika iso merkitys mittaamiseen. Tikku loppuu 3mm minimin jälkeen, jolloin koneessa vielä n. 3.5 - 3.7 litraa öljyä vaikka hikisesti keppi edes kastuu - ei helppoa :-X
-
Duratechit on about 20 vuotta vanhempi konstruktio kuin tuo D5 ja monilla ajettu +300 000 ;D
Uusien ja vähänajettujen pitäisi olla parempia myös öljynpitävyydeltään .
Duratechit aiheuttavat tosiaan ensi kertalaiselle välittömän slaagin kun öljytikun nostaa reiästään... täysin kuiva tai tippa päässä.
Mutta kun tuuppaa takasin ja vetää uudelleen onkin pinta tapissa. Thumb
Tosin en ole itse bensakoneiisiin sortunut, mutta tutuilla noita ollut.
Tuossa 2 viikkoa sitten pelastin yhden duratechin tuholta kun mittasin siitä öljyt ja lisäsin 2.5 litraa... oli moottori jo melkeen kuiva.
Öljyn suodatin oli yltäpäältä öljyssä ja pyöri ihan sormivoimin...ihme kunnei oillut tipahtanut pois. Autohuollossa olivat jättäneet suodattimen höllään.
-
Duratechit on about 20 vuotta vanhempi konstruktio kuin tuo D5 ja monilla ajettu +300 000 ;D
Uusien ja vähänajettujen pitäisi olla parempia myös öljynpitävyydeltään .
Duratechit aiheuttavat tosiaan ensi kertalaiselle välittömän slaagin kun öljytikun nostaa reiästään... täysin kuiva tai tippa päässä.
Mutta kun tuuppaa takasin ja vetää uudelleen onkin pinta tapissa. Thumb
Tosin en ole itse bensakoneiisiin sortunut, mutta tutuilla noita ollut.
Tuossa 2 viikkoa sitten pelastin yhden duratechin tuholta kun mittasin siitä öljyt ja lisäsin 2.5 litraa... oli moottori jo melkeen kuiva.
Öljyn suodatin oli yltäpäältä öljyssä ja pyöri ihan sormivoimin...ihme kunnei oillut tipahtanut pois. Autohuollossa olivat jättäneet suodattimen höllään.
Laskitko ihan öljyt astiaan, jotta oikean määrän tiesit?
Yli 1.5 litraa ei kannata koneeseen kaataa pelkästään mittatikun perusteella kun ajamatta sillä välillä, saattaa iso osa jäädä laskeutumatta.. helposti sitten ylitäyttää.
Tää paha-Duratec on ns. L-Engine (2001->) 1.8, 2.0, 2.3, jopa nykyisten Mazdan GDI koneiden alusta.. ei pidä sotkea melkästää 1.8:hin kun Zetec ihan eri
-
Duratechit on about 20 vuotta vanhempi konstruktio kuin tuo D5 ja monilla ajettu +300 000 ;D
D5 Volvon kone on vuodelta 2001 (jo autoissa) ja monella ajettu 700.000 km , osalla huomattavasti enemmänkin. Osalla vähemmän.
-
6,1 litraa on minulla tuo öljytilavuus.Mikä Scudossa?
No niinpä onkin...
Jumpyssä näytti olevan -07-09 väli 6,1 Litraa. Sitä uudemmissa pudotettu 5 Litraan. Scudolle ilmoitetaan 6,2 litraa mallin loppuun asti.
Mulla Scudo on 1,6 mallia -07
-
Varsinkin jos katsastuksen K-arvon mittaus on lähiaikoina edessä.
Jos oikein muistan, niin olikos tuo 01.06.2016 jälkeen ensirekisteröidyist ä kun ei enää K-arvoja mittailla konttorin takapihalla ryntäyttämällä Thumb
-
Kiitosta pakko jakaa. Laitoin tämän saman kysymyksen Volvo keskustelu palstalle ja sain yhden epämääräisen vastauksen.
Täällä on tullut hyviä neuvoja ja keskusteluja.
Kyllä karavaanarit ovat vaan parhaita. Thumb
-
Aikanaan oli 142 volvon öljynkulutus litra tuhannella vielä normaali ohjekirjan mukaan.
-
Laskitko ihan öljyt astiaan, jotta oikean määrän tiesit?
Yli 1.5 litraa ei kannata koneeseen kaataa pelkästään mittatikun perusteella kun ajamatta sillä välillä, saattaa iso osa jäädä laskeutumatta.. helposti sitten ylitäyttää.
Tää paha-Duratec on ns. L-Engine (2001->) 1.8, 2.0, 2.3, jopa nykyisten Mazdan GDI koneiden alusta.. ei pidä sotkea melkästää 1.8:hin kun Zetec ihan eri
Puolen litraa kerrallaanb kaatelin ja odottelin ja mittailin tikusta.
Lopuksi koeajo ja sitten vielä mitaukset.
Kyllä se öljy tuntui halukkaasti laskevan.
Pari tollasta pahaa konetta on lähipiirillä mutta ei niissä kyllä ole öljyn kulutus ongelmia paitti tässä yhdessä jonka autohuollon ammattilainen oli huoltanut.
Omassa taloudessa ei kuluta öljyä kuin Avensis joka vie sen puolen litraa tonnilla. Muihin ei tarvi lisäillä.
Vertailuissa pitää tietty muistaa kilometrit ja ikä...
eli esim 3v vanha ja 100tkm ajettu on aivan eri asemassa kuin 20v vanha ja 300t ajettu.
100t ajettu ei sais kyllä vielä kuluttaa juurikaan öljyä mun mielestä. Jos vie niin on rikki tai sitten konstruktio persiistä.
-
D5 Volvon kone on vuodelta 2001 (jo autoissa) ja monella ajettu 700.000 km , osalla huomattavasti enemmänkin. Osalla vähemmän.
Pitää huomioida puhuttaessa D5:sta, että on D5:a ja sitten D5:a. Eli nykyisillä vähäpäästöisillä D5:lla ei ole mallimerkintää enempää tekemistä noiden vanhojen ikiliikkuja D5:n kanssa.
Mulla oli -04 D5, jolla oli 650tkm mittarissa, kun lähti seuraavalle ajoon. Vaihdoin öljyt 15tkm välein, eikä merkittävää öljynkulutusta ollut havaittavissa tuolla ajomäärällä. Suositus vaihtoväliksi on tuon ikäisessä 20tkm.
Nämä öljysyöpöt Volvot (ja muutkin?) ovat käytännössä näitä uusia vähäpäästöisten "herkuilla" olevia autoja. Näissä käytetäään todella ohukaisia, vähäkitkaisia öljyjä, 0w-30, 0w-20, jopa vielä notkeampia.
Normikulutukselta tuo (valmistajan) speksien mukaan kuulostaa, mitä vastaavien autojen omistajia on kuunnellut. Noin toiminnallisesti se ei kuulosta kovin järkevältä, jos parempaankin on pystytty tekemään. Ilmeisesti tuo on kuitenkin ainut vaihtoehto saada mahtumaan moottorit päästörajoihin.
-
Pitää huomioida puhuttaessa D5:sta, että on D5:a ja sitten D5:a. Eli nykyisillä vähäpäästöisillä D5:lla ei ole mallimerkintää enempää tekemistä noiden vanhojen ikiliikkuja D5:n kanssa.
Mulla oli -04 D5, jolla oli 650tkm mittarissa, kun lähti seuraavalle ajoon. Vaihdoin öljyt 15tkm välein, eikä merkittävää öljynkulutusta ollut havaittavissa tuolla ajomäärällä. Suositus vaihtoväliksi on tuon ikäisessä 20tkm.
Nämä öljysyöpöt Volvot (ja muutkin?) ovat käytännössä näitä uusia vähäpäästöisten "herkuilla" olevia autoja. Näissä käytetäään todella ohukaisia, vähäkitkaisia öljyjä, 0w-30, 0w-20, jopa vielä notkeampia.
Normikulutukselta tuo (valmistajan) speksien mukaan kuulostaa, mitä vastaavien autojen omistajia on kuunnellut. Noin toiminnallisesti se ei kuulosta kovin järkevältä, jos parempaankin on pystytty tekemään. Ilmeisesti tuo on kuitenkin ainut vaihtoehto saada mahtumaan moottorit päästörajoihin.
No tuossa V60 D6:ssa on se perinteinen 5 mukinen diesel mikä julkaistu 2001 vuonna jo käyttöön VW TDI koneen tilalle
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_V60#V60_Plug-in_Hybrid
Se että siitä on eri variaatioita ei perusrakennetta muuta miksikään. On erikokoisia turboja sekä niitten määräkin on tuplattu jossain malleissa . Suuttimet vaihtuu pariin kertaan ainakin eri mallisiksi sekä korkeapainepumppu.
By to way , perus sama D5:nen.
Jossain muussa mallissa onkin VEA kone 2 litran nelosena jo monia vuosia aiemmin. Muttei tässä.
-
Sama kai se näillä polttoaineen hinnoilla alkaa olla että kummasta reiästä sitä tankkaa. ;)