Kirjoittanut: velnum« : 10.12.2014 kello on 17:52 »Mites pystyykö rattaat parittain kääntämään , tarkoitan ensiö ja toisio rattaat. En ole koskaan purkanut kyseistä vaihdellatikkoa
ei mitään hajua . Mitkä rattaat pystyy ja yleensä voiko olenkaan toteuttaa käytännössä. Kirjoittanut: tsahkali« : 8.12.2014 kello on 10:20 »Mites voiko ducato I lootan hammas rattaat kääntää toistepäin pintojen kuluneisuuden takia. Ja mitkä rataat yleensä pystyy. kääntämään. Jostakin luin sellaista. Jos ratas on symmetrinen, niin voihan sen toki kääntää mutta..... jo pelkästään rattaita uusittaessa pitäisi katsoa myös naapuria, joka tuskin on enää hyvässä kunnossa! Eli, uusimalla vain sen yhden, tai kääntämällä huonon, saa aikaan yhdistelmän joka voi huutaa tai kulua normaalia nopeammin. Kirjoittanut: Haapaniemen Paroni« : 7.12.2014 kello on 19:17 »Mites voiko ducato I lootan hammas rattaat kääntää toistepäin pintojen kuluneisuuden takia. Ja mitkä rataat yleensä pystyy. kääntämään. Jostakin luin sellaista.Minä ainakin vaihtasin uudet jos loota on auki! Kirjoittanut: velnum« : 7.12.2014 kello on 19:06 »Mites voiko ducato I lootan hammas rattaat kääntää toistepäin pintojen kuluneisuuden takia. Ja mitkä rataat yleensä pystyy. kääntämään. Jostakin luin sellaista.
Olenkohan ihan metsässä tämän suhteen. Kirjoittanut: velnum« : 14.10.2014 kello on 17:15 »Moi, täytynee miettiä tota rahinaa laatikossa, kävi mielessä jos vaihtaisi uudet laakerit vaihdelaatikon. Ensio ja toisio akselin päissä olevat .Niinsanotusti poskilaakerit ja samalla katsoisi jos saisi 5 vaihde pakan rattaat tiheämmän. Mites onko kukaan käytännössä vaihtanut kyseiset laakerit. Onko mahdollista vaihtaa lootan kiine
ollessa. Käytännön kokemuksia kaipailisin.  Kirjoittanut: Aippe« : 5.10.2014 kello on 21:56 »Mites pystyykö ensiö ja toisio akselin päässä olevat laakerit vaihtamaan ilman laatikon pois ottoa. Räjäytyskuvassa ne näyttätyvän purkautuu näköjään 5 vaihde koppanaan päin. Varmaan pystyy, olen kerran purkanut ja kasannut vaihteiston ilman kytkin kopan irroittamista moottorista. Kirjoittanut: velnum« : 5.10.2014 kello on 21:09 »Mites pystyykö ensiö ja toisio akselin päässä olevat laakerit vaihtamaan ilman laatikon pois ottoa. Räjäytyskuvassa ne näyttätyvän purkautuu näköjään 5 vaihde koppanaan päin.
Kirjoittanut: tsahkali« : 3.10.2014 kello on 09:50 »,itsellä ei ole autonostinta vain hallitunkkeja . Että menee aika säätämiseksi jos aikoo tehdä itse Olen yhden lootan käyttänyt alhaalla ja saanut sen vielä takaisinkin.  Se meni suunnilleen seuraavasti:Auton etupää ajetaan pukkien päälle, jotta saadaan alle tilaa. Moottorista ja laatikosta irroitetaan kaikki ylimääräinen tilperhööri, niin että lopuksi kiinni oli vain se yläpuolen kumityyny ja siitä oli varmistushihna auton ulkopuolelle. Sitten laatikon päätä piti laskea alaspäin niin paljon, että hökötys sopi tulemaan rungon ali. Laatikon alla oli vino 'peti', jota pitkin se valui hallitusti alas. Takaisin työnsin tunkilla, jolloin liike oli taas hallittua. Kun laatikko alkoi olla 'huulilla', käytin kiinnityskohdissa muistaakseni ylipitkiä ruuveja 'sisääntyöntäjinä'. Pari viikkoa puuhastelin ja kytkin tuli vaihdettua. Menee ilman kummempia työkaluja ja isoa tallia. Kannattaako, sen voi jokainen miettiä itse.  Kirjoittanut: velnum« : 2.10.2014 kello on 22:27 »Moi,lahdesta mietin totta lootaremonntia ,en oikein uskalla ostaa ruotsista käytettyä lootaa kun voi saada samanlaisen rahina purkin mitä omani on ,itsellä ei ole autonostinta vain hallitunkkeja . Että menee aika säätämiseksi jos aikoo tehdä itse .Kyselin kavereita jotka omistavat korjaamon neuvovat hollolan autoservise huoltoon. Kun menin sinne arvasin heti kun tulin pihaan että nyt tulin oikeaan paikkaan , matkailuautoja ja pakettiautoja odottamassa korjaukseen ,menin sisälle kaverit olivat yli 50v vuotiaita asentajia ja varmaan tehneet todella kauan asennus hommia , korjaamosta näki heti että alanmesta lootia oli levällään työn alla . Juttelin siinä kaverin kanssa sanoi että työ aikaa menee kaikkiaan 12 h ja 64€ tunti + osat . Juttu lähtee siintää että ne ajaa ensin auto kokeilee vaihteet kuuntelee äänet mitä lootasta tulee ,selvittää ettei syy ole joku muu kuin laakerit lootassa , ennekuin aletaan repimää lootaa irti alta .Tosi asiallinen kaveri ,näki heti että tietää mistä puhuu , itseäni ei mikään muu ärsytä enempi kuin turha paskan puhuminen josta paistaa selvästi tiedon puute jota yritetään peittää liialla puhumisella. Kävin serkun tykönä joka vetää lahden vanhinta ja isointa varosaexpert varosaliikettä .Sanoi että tämä korjaamo kaveri oli ostanut siltä varaston tyhjäksi fiat ducaton 84-96 vanhat varaosat kuulemma on lahden kattavin l mallin ducatojen varsoa saanti. Tietää ainakin mistä nyt lähtee kyselemään l mallin osia. Aikaisemmin ei ole ollut matkailuauto tai paketti auto niin ei ole tullut tarvetta hakea raskaan kaluston korjaajia.
 Kirjoittanut: Mjerica« : 20.09.2014 kello on 04:26 »Varaosien kokonaishinnasta, reilu tonni, oli vaihteiston osia hieman yli puolet.
Tuo on tosiaan vain osviittaa sillä sulla saattaa osien tarve olla aivan toinen. Eräs "osa" jossa ei liene kysymys rahasta niinkään lienee aiheellista huomioida. Kuten mainitsin kommentissani JPVäisäselle jouduin toteamaan että nämä vaihteistot ovat alkuperäisellä rakenteellaan arvaamattomia pommeja viitosen kytkentälaitteen sisältämän rakenteen takia. Niitten synkronilaitteen asemointi/lukituskuulat saattavat karata tavalla jota on vaikea eksaktisti torjua. Pohjimmiltaan on kyse viitosen lukitusholkin liikepituudesta, se määrää milloin kuulat pääsevät irralleen. Liikepituus on riippuvainen monien osien kuluneisuudesta mutta asian tekee erityisen ikäväksi ensiksi se että oikeaa liikepituutta (sen kriteeriä selvitin tuossa kommentissa) ei välttämättä voi käyttää jolloin siirtohaarukan voi joutua jättämään laahaukseen. Toiseksi se että kytkentäholkki on jo uutenakin huomattavan väljä siirtouraltaan ja pääsee liikkumaan paitsi suoraan niin myös vinossa asennossa. (eli haarukka ei pidä sitä suorassa). Siksi on hankala määrittää siirtoakselille sellaista liikkeenrajoitusta josta voisi sanoa että kuulat eivät varmasti karkaa. Ja kun laahaava haarukka sitten kuluu niin yhä vinompaan holkki pääsee. Kun käsitin lopulta tuon epäeksaktisuuden niin poistin nuo kytkentäosat ja ajelen ilman viitosta. Jälkeenpäin tulin siihen tulokseen että asian voisi oikeasti ratkaistakin, miksei tehdas sitä ole tehnyt.... ehkä ideassani on jotain vikaa. Osia tutkiessani sain ajatuksen että kuulat voisi korvata tapeilla joissa olake estää niiden pääsyn liian pitkälle vaikka kytkentäholkki vetäytyisikin niitten yltä. Siirtomekanismi on muuten tehty niin että epätarkkuudet eivät haittaa toimintaa, kunhan kuulat eivät vain karkaisi. Synkronirenkaan esiohjauspalojen reikä noille kuulille/jousille on kartiokas leviten keskiökappaleeseen päin. Tekemällä noista tapeista vastaavasti kartiokkaat estyisi niitten karkaaminen jo sinänsä. Tällä kartiokkuudella on kuitenkin tarkoituksensa. Jousien on saatava hieman sivusuuntaista liikkumatilaa jotta esiohjauspala voisi tehdä tehtävänsä. Tuota tilaa ei saa suoraan täyttää tuolla tapilla joten käsittääkseni reikään on tehtävä myös olake johon tappi vastaa. Tapit syntyvät tietysti sorvissa mutta esiohjauspalojen olakkeet voisi kai tehdä pylväsporalla jossa syvyys asetetaan stopparilla, käsivara voisi olla riskialtis. Itse käyttäisin "porana" jyrsimen lieriötappia. Itselleni ei tulisi enään mieleenkään pitää vaihteistossa tuota alkuperäisrakennett a, ajelen nyt toistaiseksi näin mutta jollei muuta tapahdu niin ehkä ensi kesänä otan vielä vaihteistopäädyn auki ja asennan tuon tappirakenteen. Olkoon tämä toistaiseksi vinkkinä niille jotka ovat ottamassa vaihteistoaan käsittelyyn. Samoin kuin mahdollisuus rajoittaa kytkentäholkin liikettä suoraan jolloin siirtomekanismin epätarkkuudet eivät pääse vaikuttamaan. Näinhän tapahtuu muilla vaihteilla, kolmonen ja nelonen sekä ykkönen ja kakkonen tekevät tämän rajoitteen toisilleen keskenään eivätkä kuulat karkaa vaikka siirtomekanismi miten kuluisi. Vaihdekepin liike vaan hieman kasvaa mutta kaikki toimii. |
