Joo onhan täällä osviittaa jokapuolella ja luinkin montakymmentä sivua juttua aiheesta. Mutta mikä on optimilämpötila jäähdytettävälle rivastolle? Ratkaisen toteutuksen 12v säädettävällä digitaalisella termostaatilla ja kiinnitän sen ntc anturin putken kylkeen

Ennen jäähdytysripaa siinä mutkassa yli 150 astetta.

Loppuvuodesta 2016 ajanut isolla voortilla pelkästään My'yllä (setaaniluvun takia) - ongelmitta.. pari kertaa pohjoisen reissulla ottanut "D-tavallista" satavuuden takia vuonna 2018. Muuten pelkkää My'ytä.

Jos öljyn lisääntymisriesaa, niin muusta se johtuu (pumppu/suutin/sylinterivuoto). Kannattais tyjäkäynnillä raottaa öljytäytönkorkkia varovasti. Tuleeko kovin puhalusta/painetta?
Ohivuotoa/palamatonta sylinteristä - puristustuspainemit taus kertoo mikä noista.. sueraavasssa ö-vaihdossa kannattaisi kokeeksi nostaa viskositeettiä. Ja kannattaisi pitää öljymäärä siellä mittatikun min. päässä ennemmin kuin max. Toisissa (isoissa koneissa) lisää päästöjä kun hukkaa enempi öljyä..

Commonrail-koneissa korkeapainepumppu ikääntyessään laskee myös läpi öljytilaan.

Ota virtatöpseli takaa irti ja anna vähän aikaa olla. Kytke takaisin ja sama uudestaan jos ei herännyt. Mulla Boxeri seisoi kuukauden ja hälytin tyhjensi akun, Pioneerin bluetooth soitin sekoili aikansa ja jauhoi näytöllä jotain kuvioita, nyt pelaa ok, kun pari kertaa töpselit irti.

Yhdessä autossa oli tuollainen vika kymmenisen vuotta sitten, merkkihuolto korjasi sitä takuuna kolmisen kertaa mutta vika ei poistunut kokonaan.
Vikaan auttoi aina se kun tuli vastaan tuo että pyörittää mutta ei käynnisty niin käänsi avaimen toisinpäin ja koitti uudelleen ja aina lähti.

Nyt suosittelevat vaihtamaan ko. järjestelmään liittyvän ohjausyksikön, mutta sanovat ettei sekään välttämättä vikaa poista.

  Jos saisit tuon elekroniikasta tietävän käsiin, voihan olla vaikka huono juotos, joka 5 snt. tinalla korjaantuu?