Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Aiheen aloitti: Tieton - 20.12.2022 kello on 15:21
-
Molemmat vasemmanpuoleiset aluvanteet on nyt todella jämähtäneet kiinni pyörännapaan. Tähän mennessä kokeiltu kumivasaraa, tavallista vasaraa ja puupalikkaa, kuvan mukaisesti vääntöä ja vieläpä auton liikuttelua pultit löysällä, käsijarrua vasten ja ilman.
Hyvät neuvot olisi nyt tarpeen.
Samoin kevääksi, miten estää moinen vastaisuudessa.
-
Keskinapa irti ja ohuella öljyllä reipas voitelu. Jatkuvaa vääntöä ja vasaralla jarrulevyyn koputtelua. Vastaisuudessa hiot navan ja vanteen keskiön puhtaaksi. Sitten ruostesuoja-ainetta. Kumivasaralla ei tee mitään.
-
Pätkä koolinkia vannetta vasten ja lyöt lekalla.
Sisäpuolelta.
Jos ei ekalla irtoa, pyöräytät vähän pyörää ja uudelleen.
-
Pultit paikoilleen, kierroksen verran auki ja pihatiellä ajelua. Irtoaa kyllä.
Sitten pintojen puhdistus ja käsittely tarkoitukseen soveltuvalla aineella.
Tätä ns. ongelmaa esiintyy usein mm. kitkamiehillä jotka ajelevat kesät talvet samoilla renkailla....
(ja jos sattuu alla olemaan vannetukun laadukkaita tinavanteita niin älkää missään nimessä käyttäkö irrottamiseen leka & puupalikka- metodia, ne on viimeistään sitten kierot mikäli jostain syystä on tähän asti sattuneet pysymään suorina)
-
Pyörä ilmassa - isoleka metrin varrella. Läimäsy lekan poskella renkaan kylkeen. Ei ole isommatkaan jäänyt irroittamatta..
-
ihan mielenkiinnosta, onko noissa vanteissa muoviset soviterenkaat vai onko ihan mallikohtainen tiukka sovitus napaan? eli alumiini-teräs, ja alumiinihan "turpoaa" hapettuessaan niin aika piukkaan voi napata ajan kanssa
Vähän sama kun vetäisee itseporautuvan ruuvin alumiinilevyyn,niin ei lähde enää vuosien päästä irti kuin poraamalla ::).
-
Sitten pintojen puhdistus ja käsittely tarkoitukseen soveltuvalla aineella.
Kerrotko vielä, mikä olisi sopiva aine?
Jumiutuminen johtuu juurikin siitä em. alumiinin hapettumisesta, kun se on kosketuksissa navan rautaan. Kuparitahnaa ei missään nimessä, koska se vain nopeuttaa alumiinin syöpymistä. Moni rannikkoseudulla asuva alumiiniveneen omistaja oppi aikanaan kalliimman kautta, miksi alumiiniveneeseen ei pidä käyttää kuparipitoista myrkkymaalia.
Sitten kun se vanne lopulta irtoaa, niin napa ja vanteen napaan kosketuksissa olevat pinnat puhtaaksi teräsharjalla. Harja mielellään ruostumatonta terästä. Tai sitten porakoneeseen kiinni muovinen ruosteenpoistolaikk a; nykyiseltä nimeltään "tummaihoisen henkilön hiustyypin mukainen laikka"
Kun molemmat kosketuspinnat ovat puhtaat, niin itse laittaisin väliin sinkkitahnaa tai wanhaa kunnon tervaa.
-
Kerrotko vielä, mikä olisi sopiva aine?
wanhaa kunnon tervaa.
Itse kerroit yhden, toinen esim vaseliini spraypullosta ohuelti annosteltuna. Kolmas hyvä on ruosteenestossa käytettävä ohut koteloaine. Onhan niitä kun käyttää mielikuvitusta.
-
Vaseliini tuppaa lähtemään liikkeelle, kun napa vähänkin lämpiää. Kotelosuoja voisi toimia, kunhan sen antaa vähän kuivua, ennenkuin laittaa vanteen takaisin.
Sinkkitahnakin on tosiaan vähän siinä ja siinä, sattuuko se olemaan jännitesarjassa vanteen alumiiniseosta alempana.
Jos vanteessa on magnesiumia, niin silloin sinkkitahna ei todellakaan sovi.
-
Vaseliini tuppaa lähtemään liikkeelle, kun napa vähänkin lämpiää. Kotelosuoja voisi toimia, kunhan sen antaa vähän kuivua, ennenkuin laittaa vanteen takaisin.
Sinkkitahnakin on tosiaan vähän siinä ja siinä, sattuuko se olemaan jännitesarjassa vanteen alumiiniseosta alempana.
Jos vanteessa on magnesiumia, niin silloin sinkkitahna ei todellakaan sovi.
Keraaminen tahna on ratkaisu tähän.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Ceramic-Paste-Keraaminen-tahna-100-g
-
Vaseliini tuppaa lähtemään liikkeelle, kun napa vähänkin lämpiää.
esim vaseliini spraypullosta ohuelti annosteltuna.
Ei liiku mihinkään kun ei laita liikaa.
-
Keraaminen tahna on ratkaisu tähän.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Ceramic-Paste-Keraaminen-tahna-100-g
Kävisikö jarrurasva...?
Sitä mulla ainakin on autotallin hyllyssä.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/600110/CRC-Braklube-PRO-Jarrurasva-100-g
-
Nyt irrottaessa Napaan WD40:stä. Pehmentää hapettuman.
-
Tuo ohje käyttää lekaa, tuli siitä, kun se kerran oli ainoa toimiva.
Laittoivat autoon väärät vanteet, jotka sitten jumahti jarrurumpujen päälle.
Hakattiin, väännettiin, ajettiin pultit löysällä, jne.
Lopuksi auto tarpeeksi ylös, mies ja leka alle ja eikun lyömään.
Irtos ne lopulta.
-
Ei oo koskaan jumittanut, etteikö kämmenellä lyönti tai potku olis riittänyt. Kitkarenkaat saattaa olla useitakin vuosia alla yhtäkyytiä.
Tervaspray luulis olevan kohteeseen käypää, ennaltaehkäisevää tavaraa. 🙂
Jos olis tiukka paikka... 2-3 m pitkällä kakkosnelkulla kun hujauttaa kumin kylkeen kuin muurinsärkijällä, luulisi irtoavan. Peltivanteiden kanssa voisi löysätä pultit vajaaseen sormimomenttiin ja ajaa jonkun matkaa ja vaikka vähän jarruttaa.
-
Lekaa itse vieroksun sen takia että ainakin itsellä kuin salama ei kahta kertaa samaan kohti (työkaveria lainaten). Pikkuisen kun lipeää ja osuu vanteeseen saattaa tulla vaurioita. Kumiin kun lyö niin ei kuitenkaa oo terävä isku, siis ei hirveän tehokas.
-
Huomenta! Lämmitäminen kuumailmapuhatimell a voisi auttaa,koska alumiini laajenee enemmän kuin teräsnapa Thumb
-
Alumiinin kanssa pitää olla varovainen lämmittäessä, ei siedä ainakaan liekkiä, varoen kuumailmapuhaltimel la ja lekalla isku sen jälkeen.
-
Kiitos hyvistä neuvoista, käyttöön tuli megamanin ja Ducaatin vihjeet.
4m pitkällä kakkosnelosella auton ali muutama isku ja irti oli.
Putsasin vanteen keskireiän virsikirjalaikalla ja tasopinnan hiomatukeen kiinnitetyllä hiekkapaperilla ja puhtaisiin pintoihin ohut sipaisu sprayvaseliinia.
Keväällä pitää muistaa putsata ja voidella pyörännavassa oleva uloke.
-
Yleensä tiukat on irronnut kun ottaa pultit irti ja sitten maahan istumaan ja molemmilla jaloilla yhtä aikaa tiukka potku renkaan ala tai yläreunaan.
Tietty pitää olla alla hyvä tunkki ettei tipu koko auto tunkilta potkun voimasta... ;)
Sitten tietty hionta ja vaseliinia. Teräsvanteisiin kuparimömmöä.
-
Ompa syöpynyt/hapettunut aluvanne - ei se keskireikä/napa tuossa paljoa kinnannut, vaan koko laippaliitos.
Jarrulaikka kannattaa pitää tuolta osin puhtaana; sinkkipölymaali+ sipaisu vaseliinia vanteen pintaan..
Nuo autot joissa pyöränpultit (ei pinnap). Kannattaa pitää kierteet voideltuina. Navanlaipan läpi menevät alkukierteet pitävät varmasti aika narskuntaa avauksessa, kun avaamatta olleet aika pitkään (vanteesta päätellen)..
-
Ompa syöpynyt/hapettunut aluvanne - ei se keskireikä/napa tuossa paljoa kinnannut, vaan koko laippaliitos.
Jarrulaikka kannattaa pitää tuolta osin puhtaana; sinkkipölymaali+ sipaisu vaseliinia vanteen pintaan.
Miten tasainen terästä vasten oleva kevytmetalli jumiutuisi yhteen? :laugh:
Pyörännavan ja vanteen kosketuspinnat kannattaa pitää puhtaana. Mitään litkuja ei näiden väliin laiteta. Kitka on oleellinen osa että napa ja vanne pyörivät samaa nopeutta. Muuten voi olla pultinreiät soikeana.
-
Mitekäs se menikään jalomman ja epäjalomman metallejen reagointi toisiinsa ?
-
Mitekäs se menikään jalomman ja epäjalomman metallejen reagointi toisiinsa ?
Samoin kuin aatelisen ja rahvaan. Navasta vanteet jumittuu. Miksi autorengasliitto kertoo että:
Napaa vasten tulevien pintojen on oltava ehdottoman puhtaita ja tasaisia.
Vastakkain tulevien vanteiden pintojen on oltava puhtaita ja tasaisia.
Kaikki rasva, maali ja ruoste on poistettavaa.
https://www.autonrengasliitto.fi/fi/ehkaise-pyoran-irtoaminen/
:P
-
Pultit pyörii kevyesti, eikä kesäpyörätkään ole olleet alla kuin keväästä. Ei ole tullut aiemmin kiinnitettyä tarpeeksi huomiota tuohon hapettumisen, vaikka hiukan jumissa olivat viime syksynäkin.
Samaa jumittumista oli Volvo V70 takapyörien kanssa, muttei koskaan näin pahasti.
Olen taipuvainen uskomaan, että tarttuvat koko tasopinnasta, Volvossa ei tainnut olla vastaavaa tiukkaa sovitusta vanteen keskireiän ja navan ulokkeen välillä.
Hiukan myös epäilyttää minkään rasvan tai tahnan jättäminen noille tasopinnoille.
-
Minä putsaan aina teräsharjalla navat renkaiden vaihdon yhteydessä...
Paineilmalla lopuksi ruostepölyt pois. Rasvaa ainoastaan pulttien kierreosiin, mutta ei pulttien kartiopinnoille.
-
..
Olen taipuvainen uskomaan, että tarttuvat koko tasopinnasta, Volvossa ei tainnut olla vastaavaa tiukkaa sovitusta vanteen keskireiän ja navan ulokkeen välillä.
Hiukan myös epäilyttää minkään rasvan tai tahnan jättäminen noille tasopinnoille.
Kyllä vain, on tullut vastaan vaikka oli muovisovitteet vanteen keskireiässä, niin aluvanne "liimautuu" jarrulaikkaan..
Melkein ihan mitä vaan väliin. Maalikin parempi kuin "paljas (ruosteinen) rauta". Sisu esim. (sis tervaa), vaseliineista merisellainen kestää vettä hyvin ja pestävissö pois
Mitä paksumpaa on, sitä pidempää pysyy. Likaantumisen takia pitää välillä putsata kaikki pois..
Valmista tuotettakin voi käyttää https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/wurth-ht-200ml-metalllisuoja
-
Hiukan myös epäilyttää minkään rasvan tai tahnan jättäminen noille tasopinnoille.
Mä oon kuutisenkymmentä vuotta rasvaa (vaseliiniä) käyttänyt vanteen keskireijässä, kai sitä on välillä mennyt tasopinnallekkin, ei sitä vasiten kantsi siihen pistää. En kyllä usko tasopintojen kiinni leikkaamiseen alkuunkaan, tosin alumiinin seoksia on monenlaisia.
Minä putsaan aina teräsharjalla navat renkaiden vaihdon yhteydessä...
Paineilmalla lopuksi ruostepölyt pois. Rasvaa ainoastaan pulttien kierreosiin, mutta ei pulttien kartiopinnoille.
Rätillä yleensä pyyhkäisen, ellei ole tiukka pois ottaessa.
Tuo kierteiden rasvaaminen on kait harvinaista? Ainakin siitä päätellen kun meillä rasvattuja kierteitä, noissa "rippikouluikäisissä", ei juurikaan tapaa.
-
Melkein ihan mitä vaan väliin.
Mihin väliin? Pyörän napa kannattaa molempien pintojen puhdistuksen jälkeen voidella jollain sitkeällä ja haihtumattomalla aineella
-
Mihin väliin? Pyörän napa kannattaa molempien pintojen puhdistuksen jälkeen voidella jollain sitkeällä ja haihtumattomalla aineella
Kuva kertoo enemmän kuin .... sanaa 8)
Volvon tehdas esim. käyttää silumiinitahnaa (alumiini+sinkki), ei kuivu/haihdu.
Kuvan auto ollut n. 8kk "pakasta vedettynä"
(https://karavaanari.org/kuvat/1671653015.jpg)
-
Kuva kertoo enemmän kuin .... sanaa 8)
Volvon tehdas esim. käyttää silumiinitahnaa (alumiini+sinkki), ei kuivu/haihdu.
Kuvan auto ollut n. 8kk "pakasta vedettynä"
(https://karavaanari.org/kuvat/1671653015.jpg)
Noin ylivaloittunut kuva ei kerro yhtään mitään.
Sanallinen kerronta voitelun sijoituksesta kertoo enemmän.
Omituista että 8kk käytön jälkeen ei jälkiä näy.
-
Noin ylivaloittunut kuva ei kerro yhtään mitään.
Ylivalottunut???
-
Ylivalottunut???
Saatko mistään vaaleammasta mitään selvää?
-
Saatko mistään vaaleammasta mitään selvää?
Tarrojen tekstit näkyy, olisiko aika käydä silmälääkärissä mautoilijan ?
-
sopivasti valottunut...ei se vaalee ole kirkkautta vaan silumiinia.
mutta volvossa kankaasta tehdyt sisälokarit? :o :o :o
-
Tarrojen tekstit näkyy, olisiko aika käydä silmälääkärissä mautoilijan ?
Oih, kyllä sä olet niin ylivertaisen erinomainen. Thumb
-
--
mutta volvossa kankaasta tehdyt sisälokarit? :o :o :o
Sehän tätäpäivää ollut jo vuosikymmenet - missä autossa ei ole?
--
Kuvassa huomionarvoista oli se tehtaan käyttämä pasta, eikä kameratekniikka.
Kumma kyllä sivuun vetäjänä hän, joka ei muiden salli niin tehdä Thumbd
-
Kyllä ne sisälokarit ihan muovia ovat. Päällystetty nukkamaisella materiaalilla rengasmelun vähentämiseksi.
-
Saabeissa on ollut joskus vanne jumissa, ja irti on lähteny reilun metrin mittaisella kakkosnelosella. Takomalla sisäpuolelta vanteeseen/renkaaseen. Välillä pyörättämällä eri asentoon. Keskiö noissa jumittaa,jos ei ole putsannu navasta ja vanteesta.Edit. lankkukikka olikin tuolla aikaisemmin.. Thumb
-
kovalla lekalla vanteen takomista kannattaa välttää...tykkää laakerit kyttyrää.
-
Alumiinitahnaa olen ite tykännyt käyttää jos alumiinisia osia. Muissa sitten hyvin pitkälti kuparitahnaa. Luonnollisesti se hyvä puhdistus ylimääräsestä ruosteesta sun muusta sonnasta jos sitä on kertyny. Vaseliinista en oo ite huomannu olevan mitään apua kun tuntuu että se katoaa ajan kanssa jonnekkin.