Itsellä on juuri tuo kuuluisa "kurahaaramoottori" eli 3.0 V6 CDI

Siihen vaihdatin nokkaketjun (helppo homma kun uittamalla tekee) ja samalla meni tuo surullisen kuuluisa silmälasitiiviste vaihtoon.
Tuossa on tehtaalla ollut moka. Materiaali on väärä ja ajan kuluessa tuo tiiviste kovattuu ja rupeaa falskaamaan öljyä. Uudet osat ovat toisesta materiaalista eikä samaa ongelmaa pitäisi enää tulla.
Osa itsessään ei paljoa maksa mutta kun tuota rupeaa vaihtamaan, kannattaa vaihtaa muutakin samalla. Käytännössä kaikki tiivisteet jne. mitä matkalla tulee vastaan. Aikaa se ottaa eikä ole ihan yksinkertainen homma.
Omastani tuossa samalla poistettiin EGR toiminnasta sekä siirrettiin tuon moottori parempaan paikkaan tuolta turbon alta. Näin ongelmia ei enää senkään puolesta pitäisi tulla.

Ajossa koneessa on "riittävästi" puhtia, varsinkin ohjelmoituna ja vaunu tulee perässä kuin ei mitään ja kaikin puolin loistava kone. Itse olen vääntöuskovainen ja uskon kulkupelien menevän väännöllä. Kierroksista en niinkään piittaa. Tuossa nykyisin vääntö 650nm joten tuollaiseen koppaan se on enemmän kuin riittävä. Kierroksen maantiellä pyörivät siinä 1200rpm hujakoilla joten väitän ettei tuota ajamalla rikki saa, eikä tuollaisia raportteja ole oikein näkynytkään. Noilla on kuitenkin ajettu useita satoja tuhansia ilman mainittavampia ongelmia (jos huomioi yllä olevan)

Huonot puolet. No verot tietenkin ja kulutus. Ihan pienellä tuo ei mene. Itsellä vielä 4-matic joka vie vielä sen litran verran enemmän. Maantiellä olen saanut menemään 7,5l/100, yleensä keskikulutus on siinä 10 luokkaa ja vaunu perässä 12. Vetomoottorina kuitenkin loistava ja aina suunpielet kääntyy hymyyn kun vähän polkaisee. Koskaan ei tarvitse kaasua pohjaan polkaista...

Vaihdelaatikoista vielä. Kuulemma (ei omaa kokemusta) tuo 5 pykäläinen on parempi kuin saman aikakauden 7 pykäläinen. Vaihtaa nätimmin ja muutenkin parempi käytökseltään. Omastani (siis tuo 5 pykäläinen) vaihdatin juuri öljyt huutelemalla ja samalla laitettiin Kyb venttiili uusiksi. Nyt taas senkin puolesta pitäisi mennä kymmeniä tuhansia ilman murheita. Muutenhan tämä laatikko on kestävä (kuulemma) mutta tehtaan öljynvaihtovälille kannattaa näyttää kinnasta ja vaihdattaa puolet useammin niin pysyy hyvässä kunnossa.

Päätös on tehtävä itse ja vastuu kannettava, jos vain lukee nettifoorumeja ei voi ostaa mitään, kannattaa pitää mielessä, että uutena kalliin auton huoltaminen ja korjaaminen on todennäköisesti kalliimpaa kuin halvan ja enemmän ajetun riskit ovat suuremmat... ja kaikista ongelmista ei selviä itse tekemällä, toisaalta jos hankkisi paljon ajetun ja paljon rempatun, voisi päästä todella edullisesti.

Minä luovuin toistaiseksi mersusta (s204 -09) kesällä kolmen vuoden jälkeen, en vikojen tai huonouden takia, vaan vaihtelun vuoksi ja sattui menemään suoralla kaupalla alle viikossa.

Ainoa asia mikä harmitti niin, osa työkavereista oli todella kateellisia ja kauppojen pihoilla hakattiin kyljet lommoille ....on se kumma.... saman hintainen, vaikka esim.toyota ei aiheuta mitään reaktiota kanssaihmisissä.

Oli se automerkki mikä tahansa, on käytetyn auton ostossa myös tuurilla osaksi osuutta. Miten auto on huollettu ja käytetty, kun se on ostettu uutena ja missä sillä on ajettu. Jos Mannerheimintietä ajetaan edestakaisin 200 tkm, niin varmaan alusta ja voimansiirto on vähän enemmän kulunut kuin se, että kaveri ajaa Enontekiöllä 200 tkm.

Ja minulla ainakin vaihtuu emännän Toyota Verso seuraavaksi johonkin saksalaiseen tai ruotsalaiseen kulkimeen. Eikä Toyotassakaan ole ollut ainuttakaan vikaan.  Ja samaa GLK:ta olen myös katsellut toinen vaihtoehto xc60.

Olen pamauksen kanssa samoilla linjoilla.  Poikkeuksena voi olla esim, jos naapurilta ostaa auton jonka käyttötavat ja mahdolliset remontit ovat tiedossa.

 Ostaessani projektin,  viat käytiin lävitse mitä oli mahdollisuus haarukoida.                                                                        Päälle 2000 km:n jälkeen ilmeni yhtä sun toista korjattavaa. Mutta ei siinä mitään. Kaikki vastaantulevat viat korjataan,     joku päivä vikojen määrä tulee olemaan erittäin pieni. Tärkein tässä on itse asia, harrastus saada projekti valmiiksi.

Henkilöautoissa vähän ajosyklistä riippuen se on noin 30tkm (voi olla tyyppikohtaisia heittoja). Sprinterissä se on ihan uudessa 48tkm. Ihan järjetön määrä ajaa samoilla öljyillä. Yhdestä -14 mallin v6 sprinteristä kun olin kaupoissa ja huoltohistoria kun katottiin niin 3 kertaa oli öljyt vaihdettu ja 200tkm mittarissa. Siihen lopahti oma kiinnostukseni. Yhtään yli 15tkm en ajaisi tuollaisella mut kukin saa tehdä omalleen mitä haluaa. Raskaalle kalustollehan Mersulla on jo 100tkm vaihtovälillä käytössä ja taitaa olla muillakin jo tarjolla samaa luokkaa.

eikö mersu ota huomioon aikaa? volvo kyllä ilmoittaa huollon tarpeesta ajan tai kilometrien perusteella. käsittääkseni suurin osa auton valmistajista kumminkin suosittelee öljyt vaihdettavan kerran vuodessa.

Mitä tarkoittaa käytännössä  longlife välillä.

Onko se pidempi öljynvaihtoväli. Niin kuinka paljon se silloin on?

Henkilöautoissa vähän ajosyklistä riippuen se on noin 30tkm (voi olla tyyppikohtaisia heittoja). Sprinterissä se on ihan uudessa 48tkm. Ihan järjetön määrä ajaa samoilla öljyillä. Yhdestä -14 mallin v6 sprinteristä kun olin kaupoissa ja huoltohistoria kun katottiin niin 3 kertaa oli öljyt vaihdettu ja 200tkm mittarissa. Siihen lopahti oma kiinnostukseni. Yhtään yli 15tkm en ajaisi tuollaisella mut kukin saa tehdä omalleen mitä haluaa. Raskaalle kalustollehan Mersulla on jo 100tkm vaihtovälillä käytössä ja taitaa olla muillakin jo tarjolla samaa luokkaa.