Kirjoittanut: pjarvenpaa« : 30.01.2011 kello on 09:53 »Nämä nykynelikothan on pääsääntöisesti etuvetosia matka-ajossa ja vetoa välitetään takapyörille vain tarpeen mukaan. Eli ei pitäisi kulutuksen lisääntyä tämän takia kovinkaan paljoa. Esim uusi v70 D5 Aut. kulutus etuveto 5l/100km ja AWD 5,6l/100km
Kirjoittanut: tapani pokkinen« : 29.01.2011 kello on 23:21 »Miten autojen valmistajien ainoa ratkaisu harvoin tarvittavaan lisäpitoon on tehdä neliveto auto? Tiedä kuinka hirveästi se neliveto nyt kulutusta lisää, ainakaan dieselissä? Niinkuin jotkut varmasti muistaa, meiltä paloi Mersedes noin tasan vuosi sitten ja tilalle tuli vanha 2005 Golf TDI Motion, eikä ole ollut muutoin pienintäkään vikaa, vaimon työmatka-autona ja ajanut nyt 26 000. Niin ja se kulutus= keskikulutus tänä aikana 6,1l Joskus aikoinaan oli perhekärrynä Caravelle syngro 2,1 jetoritic ja se vei melko tasan tarkkaan sen 10l 98E, vaan olihan se toki ihan eri kokoluokan kärrykin. Edit: lainaus korjattu, Ylläpito Kirjoittanut: Yrjö« : 29.01.2011 kello on 23:05 » Rajoitettu luistoisia lukkoja , luullakseni valmistetaan kilpakäyttöön edelleenkin. Jäykät lukot kun aikoinaan oli kielletty muista kun jokkis luokan autoista.Nyky säännöistä ei hajuakaan.
Kirjoittanut: seppoko« : 29.01.2011 kello on 22:54 »Transiteissa ja Sprinttereissä sähkölukon olen kokenut. Omassa Asautossa ei valitettavasti ole, vaimolla aikoinaan Transiitissa ja toimiva oli. Eikä taida hetikään tulla vastaan. Minkähänlaiset voimat siellä alla vaikuttakaan, kun pyörät ovat vähän enemmän linkussa. Taka-akselilla ovat aika pieniä siihen verrattuna. No, etuakselilla jos pyörät samalla lukitaan vain suoraan asentoon. Kirjoittanut: kimi« : 29.01.2011 kello on 22:28 »Transiteissa ja Sprinttereissä sähkölukon olen kokenut. Omassa Asautossa ei valitettavasti ole, vaimolla aikoinaan Transiitissa ja toimiva oli.
Etuvetoisessa ei ole tullut vastaan tuollaista. Kirjoittanut: RR« : 29.01.2011 kello on 22:20 »Ambulansseissa (ainakin sprinttereissä) olen nähnyt sähköisesti kytkettävän lukkoperän. En ole käytännössä kokeillut, kun ei tekemäni tarjous riitänyt.
Kirjoittanut: Dorotea« : 29.01.2011 kello on 20:25 »Mulle sanottiin että ohittaa vain ykkösen, ja muilla pykälillä luistattaa pidempään. Eron kyllä huomaa normaaliasentoon verraten. En minäkään satavarmasti vanno sitä, mutta tällainen mielikuva mulla on, kun sitä aikoinaan kysyin hoviasentajaltani Volvon huollosta. Mutta hyvä ominaisuus kuitenkin, ei tule voimaa liikaa vetäville pyörille. Kirjoittanut: JeanS« : 29.01.2011 kello on 20:17 »Tuo on ihan fiksu juttu automaatissa. Enkä ainakaan itse voi kiistää etteikö Volvo olisi ripauksen muita edellä talviautona.
Olisikohan noilla keskieuroopan lumisateilla ja kylmillä ilmoilla jotain positiivista vaikutusta tähän talviautoiluun. Kirjoittanut: jorma« : 29.01.2011 kello on 20:16 »Volvon automaattilaatikoss a on talven ja liukkaiden paikkojen varalle W-asento kytkin. Kun sen kytkee päälle, laatikko ohittaa 1 ja 2 vaihteet ja liikkeellelähtö tapahtuu kolmosella. Tällä ainakin osittain estetään tarpeeton sutiminen.Mulle sanottiin että ohittaa vain ykkösen, ja muilla pykälillä luistattaa pidempään. Eron kyllä huomaa normaaliasentoon verraten. Kirjoittanut: Dorotea« : 29.01.2011 kello on 20:05 »Volvon automaattilaatikoss a on talven ja liukkaiden paikkojen varalle W-asento kytkin. Kun sen kytkee päälle, laatikko ohittaa 1 ja 2 vaihteet ja liikkeellelähtö tapahtuu kolmosella. Tällä ainakin osittain estetään tarpeeton sutiminen.
Ei se tietenkään lukkoa vastaa, mutta parempi kuin ei mitään. |
