Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Sähkölaitteet => 230 voltin järjestelmä => Aiheen aloitti: LivinginLapland - 9.02.2015 kello on 20:47
-
Noniin. Ettei aika tulisi pitkäksi tupsahti tuohon oven eteen kaksi dieselagregaattia. Joista toisesta on generaattori on rikki ja toisessa on moottori epäkunnossa. Laitan tuossa kuvan kun päivä valkenee. Sisälle Saunan lauteiden alle en ole vielä uskaltanut haalata. No sen verran olen aiheeseen tutustunut että tässä on Kipor 5000 ja joku toinen. Mutta moottori on tyyppia 186F tai FA. Ja siis vaikka toinen on kunnossa on siitä irrotettu ruiskutuspumppu. Halvin mitä olen löytänyt. on kolmekymppiä ja siien postikuluja parikymppiä Nyt tarvisin asiantuntijalausunt oja. En tiedä kumpi näistä on se missä on moottori kunnossa tai generaattori, kun se jolta nämä tuli työn alle on jo muilla mailla ja ei ollenkaan tavoitettavissa. Eli ensituntuma on että toisessa on puristuksia kovastikkin ja toisessa ei ollenkaan. Kannattaako nyt kansi ottaa irti vai miten saisin selville kumpi on kunnossa. Entä generaattori. Äkkiseltään pelottava määrä erillaisia johtoja menee ohajuskeskukseen. Mitähän siinä oikein alkaisi mittailemaan? Että pääsis suorastaan sukeltamaan näiden generaattoreiden saloihin.
-
Ennenkun tuomitaan se puristeeton moottori rikkinäiseksi kato ettei siinä ole joku puolipuristevipu päällä. Niistä saa vaijerilla puristukset pois käyntii lähdön helpottamiseksi.
-
Kyllä vain. On katottu. Tuossa pääsin vähän jo tuijottelemaan ja moottrori on KM186FAG, KDE5000E generaattorissa. Nuo kirjaimet ilmaisevat onko maaseutu vai teollisuusmottori. Ja onko starttia ja niin edelleen. Tässä on startti. Tämä on siis jatkuvaan käyttöön tarkoitettu 4 kVA maksimiteho 5 kVA dieselfgeneraattori . Vaikuttaisi toisen osalta venttiilivialta. Laitan rapsaa kun homaa etenee.
-
En malttanut oll menemättä pihalle uutisten jälkeen kyykistelemään ja äimistelemään niin kuin se entinen lehmä. ilman puolipuristinta vaikuttaa tosiaan löysältä tuo toinen moottori. Toisessa on enempi puristusta. Mistä paineet saisi mitattua? Raottaisi suutinta ja kuuntelis miten se puhaltaa välistä. Tai sitten pakopuolelta kuuntelis. Tai kansi pois. Mutta se siinä on, että menee se tiiviste. Startin solenoidi puuttuu. Millainen tuo tiiivste olisi ja voisko sen tehdä itse. Entäs jos venttiilikopan aukaisis ja raottaisi ventiilejä tuohon jossa on vähemmän puristuksia niin saisi analysoitua sitä. Toinen generaattori. vaikuttaa käämien osalta tummalta. ja toinen kuin uusi. Mutta tämä ei tietysti vielä kerro mitään. Onko tuo tähteen kytketty. Eli miten mitataan generattorin kuntoa? Itse genussa ei ole montaa johtoa. Mutta siihen ohjaukeskukseen menee aika pelottava nippu erillaisia. Voivoi. Miten tässä edes unta saa, kun tälläinen jännittävä projekti ilmaantui.
-
Unohda koko projekti. Onhan niillä joku arvo romumetallina. ::)
-
Unohda koko projekti. Onhan niillä joku arvo romumetallina. ::)
Projektit ovat elämän suola, ei niisssä lasketa rahaa tai työtunteja!
-
Projektit ovat elämän suola, ei niisssä lasketa rahaa tai työtunteja!
oon samaa mieltä, eilen pääsin kokeilemaan omaa rojektia eka kerran..
(http://karavaanari.org/kuvat/1423557248.jpg)
vielä vähä valoja ja ajoon pikkasen lisä potkua ni hyvä on ..
sitt purkuun puhallukseen ja uus väri päälle jahka talvi on varmasti takana ja uus ei vielä tullu
-
Sorry ku tulin taas sotkeen juttua ,va ku innostuu aina näist projekteista :D
-
Jatka vaan generaatorien tutkailua tee niin kuin venäjällä ennen 5V:oden suunitelmalla ja osa siellä projekteista ei ole vieläkään valmiina
-
Muistan kun rupesin mökkiä veistämään, niin oli niitä kommentteja että ei siitä mitään tule ja ei kesä riitä. Niitä ukkoja ei sitten näkynykkään enää misään kun mökki oli lämpimillä. Että voin kyllä sanoa että jos olette niin suvaitsemattomia en voi tetiä pitää oikein minään. Ei tulis mieleenkään mennä neuvomaan jotakin muuta ette mitä milloinkin saapi tehä saatika naapurilta kyselemään että mitäköhän sitä niinkö passais tänään tehä. Antakapa kuule jokaisen tehä omat virheensä ja olla omat harrastuksensa onnistu taikka ei.
-
Muistan kun rupesin mökkiä veistämään, niin oli niitä kommentteja että ei siitä mitään tule ja ei kesä riitä. Niitä ukkoja ei sitten näkynykkään enää misään kun mökki oli lämpimillä. Että voin kyllä sanoa että jos olette niin suvaitsemattomia en voi tetiä pitää oikein minään. Ei tulis mieleenkään mennä neuvomaan jotakin muuta ette mitä milloinkin saapi tehä saatika naapurilta kyselemään että mitäköhän sitä niinkö passais tänään tehä. Antakapa kuule jokaisen tehä omat virheensä ja olla omat harrastuksensa onnistu taikka ei.
Elä oo milläsikään, lykkyä tykö, puuhastella pittää. Thumb
-
Muistan kun rupesin mökkiä veistämään, niin oli niitä kommentteja että ei siitä mitään tule ja ei kesä riitä. Niitä ukkoja ei sitten näkynykkään enää misään kun mökki oli lämpimillä. Että voin kyllä sanoa että jos olette niin suvaitsemattomia en voi tetiä pitää oikein minään. Ei tulis mieleenkään mennä neuvomaan jotakin muuta ette mitä milloinkin saapi tehä saatika naapurilta kyselemään että mitäköhän sitä niinkö passais tänään tehä. Antakapa kuule jokaisen tehä omat virheensä ja olla omat harrastuksensa onnistu taikka ei.
Sama täälä kun oma taloprojekti on vanunut hieman yli sallitun kun teen sitä täysin fiilispohjalla ettei ala tuntumaan vastenmieliseltä.
Monta neuvojaa on käynyt pihalla ja ihan omin luvinkin paikanpäällä kyttäämässä mut talkoihin asti heistä ei ole jos jotain raskaampaa tarviis siirtää! :D
Nyt kun oon saanut katon ja ikkunat ovet ja seinät(runkoleijonaan asti) eikä penniäkään oo tarvinnu ottaa velkaa niin se vähättely on muuttunu kateudeksi! :D
Hah haa,niin se muuttuu kun näkeekin että juma tosta syntyy talo ja kauniille paikalle!
Ite en loksauta korvaanikaan kritisoijille sillä jokainen tekee tyylillään ja hyvä niin.
En minäkään laukkaa kenenkään hankkeita kritisoimassa enkä ainakaan toisten mailla luvatta!
Mutta sinnikkyyttä sinulta nyt ei ainakaan puutu! Voi kun sais palan siitä tänne tälle etelän vetelälle!!! Hah haa t migel
-
Kyllä harrastusta olla pitää.
Huomasin että osa klapeista on väärällä seinällä ja kun en muuta keksinyt siirtelen niitä parhaillaan toiselle seinälle.
Tulin vaan välillä sisälle kahville.
Saan pinon vanhalle paikalle hienosti kesäksi lingon paikan ja talveksi ruohonleikkurin.
Ei mene työ hukkaan.
Saan jo keväällä soittaa klapimyyjälleni että tuo neljä kuutiota ja pinoa samaan kasaan - justiinsa taitaa mahtua entisten lisäksi.
Sen jälkeen on varakas olo kun liiteri on täynnä kuivia klapeja.
-
Kyllä harrastusta olla pitää.
Huomasin että osa klapeista on väärällä seinällä ja kun en muuta keksinyt siirtelen niitä parhaillaan toiselle seinälle.
Tulin vaan välillä sisälle kahville.
Saan pinon vanhalle paikalle hienosti kesäksi lingon paikan ja talveksi ruohonleikkurin.
Ei mene työ hukkaan.
Saan jo keväällä soittaa klapimyyjälleni että tuo neljä kuutiota ja pinoa samaan kasaan - justiinsa taitaa mahtua entisten lisäksi.
Sen jälkeen on varakas olo kun liiteri on täynnä kuivia klapeja.
Isäpuolella muuan verkkohäkki puuta ja tietysti se liiterikin täynnä..vaan kevväällä lissää tekkee...
Se on se Isännän ""puutarha"" :laugh:
-
Papalla kans olis rantasaunan katto jatkettu moneen kertaan haloiille niin että näytti että se pitää alkaa jo järven päälle tekemään ja kesänavetta täynnä halkoja. Oikeastaan joka paikka. Semmonen harrastus oli silläkin. Kaikkii on poltettu.
-
Papalla kans olis rantasaunan katto jatkettu moneen kertaan haloiille niin että näytti että se pitää alkaa jo järven päälle tekemään ja kesänavetta täynnä halkoja. Oikeastaan joka paikka. Semmonen harrastus oli silläkin. Kaikkii on poltettu.
---------- ;D ;D Thumb Thumb puutarhuri Thumb
-
Kyllä projetia pitää aina olla tahtoo välillä vain kertyä niitä liiaksi asti. Varsinkin keskeneräisiä.
-
Joo. Eihän tästäkään mitään takeita ole että kuntoon saa. Lueskelin noita moottorinvalmistaja n manuaaleja. Tosiaan moottoreita on valmistettu 170FA, 170FA-E, 178FS, 178FA, 178FSE, 178FA-E, 186FS, 186FA, 186FS-E, 186FA-E. Lisäksi on käyetty lisäksi kirjainta G tai P jos moottori on lisävarusteltu. Moottorin numero tulee männänhalkaisija ja iskunpituudesta. A malli on kampiakseliulosotll a S on nokka-akseliulosotolla. G ja P ilmaisevat puolipuristimen etäohjausta tangolla sekä kierrettä kampikaselin ulosotossa. Ja E on sähköstarttimalli. Aika järkeenkäypää. Moottorissa on jopa tasapainotusakseli. Tuo minun moottori on siis tarkkaan ottaen 186FG-E. Ja mikä noista kuvista selvesi on, että kannentiiviste on vain metallirengas. Eli kannen voi ottaa pois ilman että joutuu kannentiivisteen ostamaan.
-
Siehän tarvit sitten tämmösen kirjan, kun rupiat korjaamaan noita. Luki että "täydelliset huolto ja korjausohjeet". ::)
Meidän kylällä kirjastosta bongasin ko. teoksen, kun ostin aggren niin piti opiskella vähän.
http://www.suomalainen.com/tietokirjat/urheilu-harrasteet/pienmoottorit-ja-ty%C3%B6koneet-sku-p9524720116
-
Silloin, kun oli viisitoista niin lueskelin tuollaisia opuksia. Valitut Palat julkaisi Tee se kaikki mahdollinen itse sarjaa josta sai kerättyä sarjan siihen väriin tehtyyn kansioon. Vakavampaa luettavaa oli isän autotekniikan punakantiset kirjat. Mutta eihän minun enää tarvi kuitenkaan alkaa tuommoista lukemaan. Luulisin jo osavaani jotakin.
-
Projekti lähti liikkeellä, kun Saksasta lähti liikkeellä ruiskutuspumppu 30 ja käytetty käynistin 15 ja parikyppiä postimaksua. Sa ensiviikolla moottoria jo ehkä käyntiin. ja niin edelleen. Mikä olis maksimi akkku 210 ja 110 mitoilla? Valmistajan ilmoituksen mukaan 186GF-E, 36~45AH? Onkohan niitä tuohon kokoluokaan olemassakaan. Ja nuo näyttää olevan kovissa hinnoisaa nuo MP akut verrttuna 42 Boschin akkuun joka on vain viisikymppiä. No aisa kerrallaan,
-
Mitä teet tolla diesel-akrilla kun saat kuntoon? Oliko kolmivaiheakreja?
-
Ei ole kelmiagregaatteja. Ovat olleet alunperin yhden aatteen yhdistyksen erämaakämpilla ja on laitettu ihan poistoon. Ja sieltä sitten eräälle edesmenneelle ja sieltä sitten minun tuttavalle joka luovutti ne minulle.Että ne ovat ihan laillisia laitteita. Mutta jos kysyit onko kolmivaiheesta kun vastaus oli monitulkintaine. En osaa sanoa, enkä pääse asiaa tarkastamaan. Enpä tullut tuota seikkaa ajatelleeksi. Minusta tuntuu, että jos en ihan väärin muista, toinen on ja toinen vain yksivaiheinen. Mutta se kolmivaiheinen on taitaa olla se huoltoa vaativa. Laitan kyllä kummatkin, ainakin moottorit toimimaan. Mutta itse asynkronimoottori maksaa kolmesataa. Että jos yhden saisi. Mutta katotaan nyt. Tässähän menee paljon aikaa, kun pitää tilata osia ja huoltaa ja mittailla. Mutta tuohon mittamiseen tarvisin ihan vinkkejä. Tuo moottorihomma nyt ei mitään rakettitedettä ole. Mutta niin sinä kysyit että mihin menee. Kyllä se menee Äkäsjokivarteen ja sitten olen haaveillut marjamökkiä Kuttusojan varteen. Mutta se ei taida nyt olla oikein työttömälle ihan ajankohtaista. Ensisijaisesti on tarkoitus kerätä knowhouta näistä laitteista ja harrastella.
-
Yksiselitteinen ja tyhjentävä vastaus. Kiitos. ;)
-
ja sitten olen haaveillut marjamökkiä Kuttusojan varteen.
Hyvä että joku haluaa jotain pysyvääkin, eikä vain tuhota, kuten Yara! Thumb
-
Kyllä minä kannatan. Mutta tiedän kyllä että poroelinkeino tulee olemaan vaikea sovittaa. Mutta meinaavat maantietä pitkin ajaa rikastetta. Se on kyllä aikamoista. Junarata veisi sähköllä vähilla saasteilla. Mutta jos rah ei ole niin sitä ei ole. Minulta kuitenkin riittää ymmärrystä hankkeelle. Olen kyllä seikkaillut siellä sen verran, että kaira riittää kaikille toimijoille.
-
Hyvä että joku haluaa jotain pysyvääkin, eikä vain tuhota, kuten Yara! Thumb
Ja ne pysyvätkin sitten joskus kun huolen pitäjästä aika jättää häviävät pikku hiljaa itsekseen ilman että miljoonia vero euroja pitää hävittämiseen käyttää.
-
Kyllä minä kannatan. Mutta tiedän kyllä että poroelinkeino tulee olemaan vaikea sovittaa. Mutta meinaavat maantietä pitkin ajaa rikastetta. Se on kyllä aikamoista. Junarata veisi sähköllä vähilla saasteilla. Mutta jos rah ei ole niin sitä ei ole. Minulta kuitenkin riittää ymmärrystä hankkeelle. Olen kyllä seikkaillut siellä sen verran, että kaira riittää kaikille toimijoille.
Huokaus.
Aikamoista tulisi olemaan, etten sanoisi mahdotonta. On se sitten rata tai tie, niin alue menee kahtia. Ja kysehän ei ole siitä, mita kairaan sopii, vaan siitä mitä jää jäljelle. Niin kauan kun tuollaiset kaivokset saavat laskea jätevetensä luontoon, ei mikään ole turvassa. Sokli todennäköisesti veisi enemmän tuloja ja työpaikkoja mitä toisi. Kohta meillä olisi uusi Talvivaara.
Ja Kilpelä haluaa jäädä historiaan Savukosken pelastajana.
-
Kyllähän Sodankylä on hyötynyt paljon kaivosteollisuudest a. Ennen kaivosta kylä oli niin pystyyn kuivanut, mutta nyt kun raitilla käy niin onhan siellä eri paljon elämää. Näin siinä kävis Savukoskellekkin. Sekin on ollut josku hyvinkin elävä kylä. Lakihan se suojelee. Mutta se on niin helppo vastustaa Etelästä käsin. Ymmäränhän minä sen. Mutta jos ajattelee niin Savukoskella on elanto aina tullut metsästä niin se että se tulee maan alta ei paljoa minusta tee eroa. Meneehän siinä kesällä nyttenkin puolentunnin välein puutavara-auto samalla tiellä. Uskon tuohon hankeeseen. Sitä vastustetaan mutta se on vain hyvä. Mutta Lapin Kansakin esimerkiksi uutisoi vain näitä vastustajien mielipiteitä ja kaivoksen hyödyt ja työllisyysvaikutuks et jäävät vähemmälle huomiolle. Minusta on vain liian helppo vastustaa. Olen paljon pohtinut asiaa j lopulta kyllä kannatan hanketta. On liian helppo olla vastahankaan, mutta toistaala pitää olla elinkeinon hrjoittmisen mahdollisuus niin kaivoksilla kuin muillakin osapuolilla.
-
Vastaan on helppo olla, ei tarvitse itse keksiä ratkaisuja ongelmiin, kunhan on vastaan. Minäkin sanon tuolle ei ihan periaatteesta.
-
Päästiin asiolta niin aukaisen tuon keltaisen jossa niitä puristuksia ei ollut. Pakoventtiili vuosi ja taskulampun valo pääsi pakokanavaan. No nyt sitten tietää kumpaan osat laittaa kunhan ne ensiviikolla saapuu.
-
Oisko hiomalla saanu pitäväksi
-
Ei. Tuo hiominen on vain sovittamista jota ei tarvi tehdä lainkaan jos vain koneistus onnstuu. Katsotaan nyt. Näyttäisi olevan ihan terässeetiti tai siis tietenkin mutta sellaiset irrotettavat ja kunnon materiaalista, ja venttiilit on parikymppiä. jotka aika kalliit auton viiden euron kappalehintaan. Imuventtiili oli tiivis mutta oli menettänyt geometrian kokonaan. Oli kulunut ihan pykälä. Pakoventtiilin seetissä oli kyhmy siinä kuumimmassa kohtaa. Viimetalvena laitatin seetit ammattikoululla autoon. Noitahan sorvaamosta kyllä saapi. Joksus olen haaveillut seetijyrskimestä mutta kun autoa laiton niin ajattelin että mihin sitä tarvii. No nyt sita taas tarvisi.
-
Sain taas kylpyhuoneen käyttöön omille harrastuksille ja tutkin vähän tuota tilannetta. Meneekin ihan koneistamalla. Seeteissä on vielä varaa ja ventiilit oli suoria vaikka eilen näytti pakoventtiili olevan väärä. Ja on siellä tehtaalla jättäneet varaa venttiilien hiontaan. Mutta kattoa noita huomenna hintoja kontra venttillien hintoja ja niin poispäin.
-
Ja ettei menis liian hellpoksi niin pakoventtiilin varsi liikkuu ainakin sen 1/32" mikä lienee yleinen välys. Näkyy jopa pykälä Lappilaista kevätaurinkoa vasten jossa keinuvipu on raakalla voimalla painanut vartta ohjainta vasten ja voi olla jopa syy että venttiili on alkanut vuotamaan.
-
Tuo työkalu harvalla enää on....
-
Rusikupumppu ja startti tuli ja pääsee jatkamaan tuossa viikon päästä puuhastelua. Kysäsin Eskelisen sorvaamosta ohimennen ja kyllä he ovat tehneet seetirenkaitakin. Pitää kattoa tuossa ensiviikolla kun pääsee vapaalle. On kuitenkin helppo vaihtaa.
-
Pitikin lykätä päivälle reissua ja oli aikaa laitella. Ja kas sehän punainen lähti käyntiin ja kävi ihan hyvin, että projekti näyttää etenevän ihan hyvin. Seuraavaksi vähän huoltoa ja akkua ja jotakin muuta pientä hilpettä ja alkaa mittailemaan generaattorin puolta.
-
Mikä on tuo akun koko. Pitäis olla 36~42 Ah valmistajan mukaan, ja litteillä navoilla. Mitat 210, 110. Mikä on akun koodi? Voisko joku kattoa joka omistaa tuollaisen. Ja ennenkuin joku sanoo, että ei tarvi noin isoa sanon että kyllä se oikeastaan tarvitsee. Startti on 800W ja minun autossani on 900W, 42 Ah ja tuon pyörittäminen pakkasella ei ainakaan helpompi ole.
-
Itse itselleni vastaten ja viitaten Kiporin tekniseen tukeen.
Battery for KDE5000E is 12 VDC and 36AH (amp hour) dimensions are: 7.5 in. wide – 5 in deep – 8 in high
Factory original battery is a Sail Brand 6-QW-36
-
Tuossahan pitäis olla puolipuristin mitä sulla ei varmaan omassa autossa ole, tai en ala inttään siitä voin huomenna kattoa kilpurin huoltoautosta mikä akku siellä on dieseli agregaatissa jos aika antaa myöten kisan ohessa ja muistan vielä sen
-
Kyllä on puolipuristin. Mutta mitenkä se liittyy tähän? En ymmärtänyt. Sen pitäisi toimi niin, että se menee kiinni kun moottori käynnistyy ja käyttöohjeissa ei sähköstartin yhteydessä kehoiteta sitä käyttämään lainkaan. No minullahan ei ole käyttökokemusta mutta näin käyttöohjeessa on kerrottu.
-
Katselin tuota tyyppiä ja se on Japnilaisten pienin akku mitä on Suzukissa. P187xL127xK227 ja kapasiteeeti 36~40 Ah. Noissa agregaateissa on vain ollut lattananvoilla. Mutta eipä tuota halvalla saa mistään. On ihan auton akun hinnassa. Mistä lie sais vaikka käyettynä.
-
(http://karavaanari.org/kuvat/1425129604.jpg)
koko 165 x 122 x 172 Eikä tuollaista kiinnitystä. Ollu remmikiinnitys agrigaatissa.
Tuossa kuva joka jouten mutta on vaan 28 Ah
-
Katselin tuota tyyppiä ja se on Japnilaisten pienin akku mitä on Suzukissa. P187xL127xK227 ja kapasiteeeti 36~40 Ah. Noissa agregaateissa on vain ollut lattananvoilla. Mutta eipä tuota halvalla saa mistään. On ihan auton akun hinnassa. Mistä lie sais vaikka käyettynä.
Motonetissä 55€, ei kai sen halvempi voi enää olla?
-
Tämä on niin tätä. Jos ostat kahet lapsen kinttaat niin se on viisikymppiä. Onko se paljon tai vähän, riippu aina ostajasta. Minusta kuusikymppiä on aika iso raha. Tämä se juuri on Suomessa mielenkiintoisa, kun osa menee yksityislääkärille ja osa ei mene edes terveyskeskukseen, että ei tule terveyskeskusmaksua . Juuri eilen ostin kaksitahtiöljyä joka oli kympin litra. Halvin mitä löysin. Oli kahdenkympin öljyjäkin. No jos ostat kolme purkia öljyä niin sillä saa jo uuden akun. Onko öljy sinusta kallista. Noniin ja sitten siihen akkuun, että se on juuri tuo kotelo. Tietenkin noita tehdään 28 aina 45 Ah. Mutta tuo kotelo on käytössä vaikkapa Honda Jazzissa ja Suzuki Swingissä. Laita vain tulemaan, kyllä se kesällä saattaa mennä. Kiinnitys on näissä Nipponeissa aina pangalla kun tas europpalaiset ovat akun pohjasta. Vaarin akku oli lankulla yli akun ja paksusti superlonia ettei tärise.
-
Ja se superloni olii akun alla. Näin akku ei tärissyt rattorissa ja kesti paljon pitempään. Kyllä minä ainakin uskoin siihen kun vaari näin kerran sanoi. Tilasin vielä AVR palikan generaattorin päähän 17€ Honkonkista ja kävin hakemassa puuttuvia pulttejä ja muita. Ja sitten laitoin solenoidille oikein virtalukon pohjasta juotetulla karvalla Pumpun solenoidille. Naksahtaa hyvin. Näissähän ei ole solenoidia vaan sammutus on hoidettu alunperin vaijerilla ja solenoidilla. Mutta otein tuon pumpun solenoidilla kun oli saman hintainen. Jos jotakin kaukokäynnistysjutt uja joskus haluaa. Sitten pitäis olla kunnossa. Lisäksi lueskelin tuota AVR toimintaa ja johdotuksia.Ja tuo pelottava johtonippu generattrin päästä ei olekkkaan enää niin hurja vaan niille kaikille joku paikka löytyy. Tilasin lsäksi toiseen venttiilit ja venttiilivarren kumit. Pitää vielä kattoa jos venttiilin ohjarin ostaisi. Pitää käyttää sitten seetit koneistamassa amitsulla taikka ihan liikeessä. Saa savut toisestakin koneesta.
-
No perkutiralla homma etenee hyvin kohta on 2:si toimivaa genistä me ollaan kuulolla Thumb Thumb Thumb
-
Kyllä on puolipuristin. Mutta mitenkä se liittyy tähän? En ymmärtänyt. Sen pitäisi toimi niin, että se menee kiinni kun moottori käynnistyy ja käyttöohjeissa ei sähköstartin yhteydessä kehoiteta sitä käyttämään lainkaan. No minullahan ei ole käyttökokemusta mutta näin käyttöohjeessa on kerrottu.
Mulla on toi sama aggre ja ei lähe käyntiin jos ei puolipuristusta käytä! Elikkäs käsi puolipuristeella josta kutitetaan kierrokset ja helpataan puristeesta ote ja katotaan jos jaksaa pyörähtää käyntiin samalla startatessa.Startti moottori on alimitoitettu ko laitteeseen ja käsistartilla saa olla melkoinen Kippari-kalle et käyntiin saa.
Pakoääni on kuin pommikoneessa ja kaikin puolin epämukava kaveri työmaalla joskin välttämätön jos haluaa koneita käyttää.Mutta jos ilman pärjäisi niin se aina mukavampi vaihtoehto......... . t migel
-
Sainkin akun paikoilleen ja sehän toimii hyvin. Lähtee välittömästi käyntiin ja sammu avimesta. Ei tarvi sitä hantaakia käsin väännellä kun on solenoidi pumpulla. Nyt seuravaksi oottaa se AVR ja alkaa mittailemaan generaattroin puolta. Tuleeko sieltä ja mitä tulee.
-
Minkä merkkinen on se generaattori puoli, onko Sincro.
-
Missä se lukee. Kykistelin tuolla polvet märkänä ja ei siinä kyllä ollu mitään merkkiä. Missä se pitäis olla.
-
Tuommonen pökäle. Mitähän formalehydejä tuossakin on ja hintaha oli. 15.40€ ja postikuluja tuli 1.72 € Kwai Hei Street, Honkonki. Missä se ikinä sitten onkaan, terveisiä sinne heihei kadulle. Ja pitää lähteä kohta asentamaan polvet märkänä. Toivottavasti naapuri antaa anteeksi pikku koeajosessiot.
-
No ei. Ei antanut yhtään virtaa. Oli resistiivisenä kuormana vedenkeitin. Noniin, olihan se tiedossa. Nyt tarvitaan tähän osioon niitä asiantuntijalausunt oja. Eli miten minä mittaan ja mitä minä mittaan. Hiilet katoin. Oli pituutta ja liikkuvuutta. Mikä on se toinen Molexi mikä menee staattorin suuntaan. Tuleeko siitä tasavirtaa? mihin suuntaan automaattisulake pitää sojottaa. Ylös kai. Ei ole semmosta taulua mistä kattoa. Miten tätä lähtis purkamaan?
-
No nyt. Katselin noita kytkentäkaaviota ja tuossa AVR on kaksi litintä tietenkinkenttäkääm ille. Ja ne on todenäköisesti väärinpäin nyt. Kun ei tule yhtään virtaa. Se onkin diodin takan vaikka ajattelin että kenttä mikä kenttä mutta ei se anna diodin takaa. Enää ei viitti lähteä koeajamaan. Mutta sen on pakko olla niin, kun ei ollut mtiään jännitettä. Pääsee vähän eteenpäin. Tuosta kaaviiosta kysyin luvan ja sain sen [1] sivuston tekijältä.
[1] http://www.smps.us
-
Eli tässä on sama toimintaperiaate kuin normaalissa auton laturissa, ankkurikäämin virralla säädetään lähtöjännitettä. Q3 transistori ohjaa ankkurikäämin virtaa.
Kun jännite alkaa nousta liikaa, D1 alkaa päästää virtaa Q1:n kannalle ja se sulkeutuu ja vetää jännitteen pois Q2:n kannalta, jolloin Q3 ei enää johda ja ankkurikäämin virta tippuu, jolloin generaattorin lähtöjännite alkaa laskea.
Exciter käämistä pitää tulla koko ajan jännitettä, jos ei tule, niin ei generaattori anna mitään uloskaan.
Tämän kytkennän toimintaperiaate on melko selkeä, mittaamalla vika kyllä selviäisi nopeasti.
-
No hyvä. Voitko antaa ihan käytännön vinkkejä. Tuo sähköpuoli on kyllä tuttua, mutta se käytännön toiminta on ollut vähäistä. Mikä tuo Exiter käämi on. Mikä on se kolmen johdon nippu molex joka menee sinne jonnekkin Staattorikäämien sekaan. Onhan niin, että napaisuus merkitsee hiilillä?
-
Minun mielestä ei ole merkitystä, kummin päin virta tulee hiilille, kun se on irti maasta. Exciter käämi on se joka magnetisoi ankkurin, jossain on ehkä kestomagneetit, jotka tekee virran Exciter käämille.
Sinun pitäisi päästä mittaamaan maan ja toisen (RB2-diodisillan puolen, C3:n navoista) hiilen navoista jännite, eli tuleeko sinne jännite.
Sitten voi mitata hiilien yli jännitteen. Jos hiilien yli on jännite, niin kyllä jotain pitäisi tulla ulos linjastakin.
Voi mitata maan ja hiilen, (RB2 -diodisillan vastakkaiselta puolen, Q3:n emitterin ja collektorin väliltä, D2:n navoista), siinä pitäisi olla matala jännite, ehkä lähellä nollaa )varsinkin siinä tapauksessa, että linjasta ei tule mitään ulos.
-
Totta töriset. EIhän se sähkö tiedä kummin päin se siellä magnetoitnikäämissä liikkuu:Minäpä lähen tuossa kyykistelemään noilla ohjeilla.
-
Selitin asian turhan monimutkaisesti, riittää siis kun mittaa tasajännitemittaril la maata vasten jännitteen hiilien navoista.
Jos toisessa hiilessä on korkea jännite ja toisessa matala, niin säädin ainakin yrittää säätää.
Jos molemmissa hiilen navoissa on sama jännite, säädin ei säädä ja ankkurikäämissä ei mene virtaa.
Jos toisessa hiilessä on korkea jännite ja toisessa lähes nolla, niin voi myös olla ankkurikäämi poikki, tai hiilet ei päästä läpi tms., silloin pitää mitata vastusmittarilla ankkurikäämi, se ei varmaan ole kuin muutama ohmi, jos on kunnossa.
-
Eikös ankkurissa ole jäännös magneettisuus millä genis herää henkiin. Ja sentakia tuossa tuo liitin ettei hiilille menevä napaisuus vaihdu. Jos vaihtuu niin ankkurin jäänösmagneettinapa isuuskin tulee vaihtumaan.
Jos mä nyt mitään tuosta40 vuotta sitten opetellusta sähköopista mitään muistan.
-
Mittailin ja se tosiaan se toinen kolminapainen on akun latausta varten. Se antaa kyllä ihn hyvin virtaa. Se näyttää toimivan ja akkuja voisi latailla. Tietenkin siinä on oma käämitys. Sitten mittasin hiilen kantoja ja siellä oli kymmenenosavolttia ja toisella puolen viidesosavolttia. Staattorin käämityksille ei tule yhtään mitään. Seuraavaksi vaihdan hiilien napaisuutta. Kokeillaan nyt sekin.
-
Näyttää siltä, ettei ankkurille tule virtaa, siinä ongelma.
Napaisuuden vaihto tuskin auttaa, jos hiilille tulee noin pienet jännitteet.
Exciter käämistä ei vissiin tule mitään, mutta miksi ei, se pitäisi selvittää, ohmimittarilla pitäisi mitata, senkään ei pitäisi olla montaa ohmia, jos on kunnossa.
Itse kokeilisin tehdä niin, etta kytkisin toisen Q3:n puoleisen hiilen suoraan maaha ja syöttäisin vaikka säädettävällä tasavirtalähteellä suoraan jännitettä toiseen hiileen, pikkuhilaa jännitettä nostaen, sillai voisi testata.
-
Mittailin ja se tosiaan se toinen kolminapainen on akun latausta varten. Se antaa kyllä ihn hyvin virtaa. Se näyttää toimivan ja akkuja voisi latailla. Tietenkin siinä on oma käämitys.
Siis onko? Yleensähän se 12V on väliotolla ja sen takia 12-230 ei saa käyttää yhdessä. Hyvä jos ovat erillään.
-
No nyt minä en tiedä. Tuntuis järkeenkäyvältä että se olis väliotolla. Mutta se johtonippu näyttää menevän siten että se olis oma kääminsä ja näin sitä ajattelin. Mina mittaan sitä tuonnempana onko ne samassa. Mutta sehänon hyvä että ainakinosa staattrin käämeistä olis kunnossa. Mitä jos annan tuota 12 V suoraan akulta hiilen kantaan. Voinko näin tehdä ilman että AVR mykistyy. Mittaan nyt ankkurikäämin vastusta. Sehän olisi yksi että hiilirengas ei anna virtaa läpi. Missä se excitting käämi on noin niin kuin fyysisesti?
-
Jos oli bensiini moottori, niin exciter-käämi voisi olla vaikka sytytysmagneeton sisällä, mutta diiselissä ei taida magneettoja olla:)
Kyllä suoraan voisi kokeilla 12v akulla hiilille, mutta silloin pitää olla varma navoista, miinus Q3:n puolelle, muuten D3 diodi tuhoutuu, jos D3 kärähtäisi, niin peli ei ole aivan menetetty, aina voisi lisätä diodin hiilien napoihin, diodi on sen vuoksi, ettei Q3 kärvähdä kun käämi "potkaisee".
-
Tämä on dieseli. Mutt sittenhän Exciting käämi voisi olla siinä missä on moottorin omassa laturissa, joka lataa akkua. Siis onko niin, että se antaa verrokkijännitettä. Miten minä tietäisin sen oikean navan antaa jännitettä. Olisko AVR kuvassa näkyvä punainen oikea. Ja hetkinen herrat. Tuossa kuvassa onkin merkitty myös roottorin pyörimisuunta. Eli se onkin niin, että sillä napaisuudella on väliä ja onko se juuri tuon jäännösmagnetismin takia johon en kyllä usko. Mutta mutta pyörimisuuntahan vaikuttaa siellähän on se vaihe-ero mikä tulee juuri pyörimisuunnasta. Nyt vain pitäis jonkun muun jatkaa kun loppu knovhov sitlä osin.
-
Olisko ne vasemman siniset exciter ja vaihtojännitettä? Tuleeko punaisesta maata vasten n.12v?
-
Onko tämä kone jota käsitellään?
(http://karavaanari.org/kuvat/1426163566.jpg)
-
Tämä on se toinen mihin teen kansiremontin. Siinä pitäisi oll generaattori kunnossa. Piti liimata öljkelloa kun tiputta ja jatkaa koeajoa sitten.
-
Nuo jäännösmagneetti jutut voi unohtaa vaihtovirtageneraat toreissa, jännitettä kun säädellään syötetyllä jännitteellä, jos generaattori lähtisi toimimaan jäännösmagnetismill a, homma "karkaisi" käsistä, eikä voisi säätää, pitää olla siis täysin ulkopuolisen jännitteen ohjailtavissa, ennen vanhaan tasavirtalaturit taisi toimia ilman ulkopuolista jännitettä, rele vain pätki lähtöjännitettä sopivaksi.
-
No nyt tapahtui jotain jännittävää. Tein seuraavaa, liimasin uudelleen, kun vielä aavistuksen öljykello tiputti ja sitten vaihoin magnetointikäämin napaisuutta. Ja tarttia. Alko öljynpainekellon valo palamaan hetkeksi. Ääni oli tyystin erillainen. Ja sitten mittasin alkoi antamaan päälle kolmetoistavolttia 24V pistokkeesta ja seitsemän volttia 12V pistokkeesta. Ja vedenkeittiment valo alkoi palamaan himmeästi ja vesi hiljalleen kiehua. Mutta jännitemitari ei näytä mitään ja voimavirtapuolella on elämää mutta ei kaikissa vaiheissa. Minun halpismittari ei vain oikein näytä kunnolla hyppivää jännitettä virtapuolella. Lisäksi minun virtalukolle laittama karva joka menee ruiskutuspumpun solenoidille lakkasi toimimasta. Kävikö siinä niin, että öljykellon toinen kytkin kytki generaattorin päälle kun paine meni vuotokohdasta perille saakka. Vai auttoiko napaisuuden vaihto. Sitä ei enää voi todentaa. Olisi pitänyt käyttää välissä. Mutta en ymmärrä että miten se öljykello vaikuttaa kun ei ole relettä missään tässä laitteessa. Ja miksi akun latausvirrat ovat noin. Onko se tarkoitettu 6V ja 12 V akuille? Ja taulussa on väärin.
-
Käännä hiilien johdot takaisin vanhaan asentoon, niin tiedät, oliko öljykellolla vaikutusta heräämiseen.
Nuo jännitteet viittaisi juuri 6v ja 12v latausjännitteiksi, mystinen juttu:)
-
Mittailin sitä kun jännite ei lähtenyt nousemaan. Ja käänsin magnetointikäämin napaisuuden. Ja taas vähän aikaa ja sitten ei mitään. Hiilen päistä sain 600 ohmia ja sitten staattoirkäämiä mittasin niin että yhteen karvaan mittari ja sitten toisella muihin, ja kaikki antovat jotain 60. Sitten katoin niin hiiien ylimenovastus oli oomi. Tarksitin liukurenkaan ja se oli aika urainen ja toinen likimain sileä. Että olisko ihan mekaaninen vika. Neuvotko vähän miten staattori pitäsi mitata ja mitä roottorin magnetointikäämi pitäis näyttää. Kaikki käämit näyttävät kirkailta. Minusta ei ole ihan toivoton, kun eloa on ja käämit näyttäisivät olevan kunnossa.
-
Joillakin sivuilla kerrotaan, että roottori pitää magnetoida syöttämällä 12V vaikka lampun kautta ja sitten laittaa hiiliharjat samoihin napoihin. Eli siltä se näyttää että se napaisuus vaikuttaa.
-
Tuo 60ohmia staattorin käämeistä tuntuu suurehkolta, mutta kun kaikista on sama tulos, niin ovat ilmeisesti kunnossa, jos joku olisi ollut ääretön, tai 0ohmia, niin silloin olisi voinut huolestua. Jos ajatellaan tasavirtaa, niin 240v jännitteellä 60ohmia päästää 4A virtaa.
Tuo 600ohmia hiilten päistä vaikuttaa suurelta. Normaali autonlaturin magnetointivirta on muistaakseni n2A luokkaa, silloin magnetointikäämi on n.7ohmia, tällaisessa generaattorissa liikutaan varmaan melko samoissa lukemissa.
Hiilen ylimenovastus 1ohmia ei paha, mittavirhekkin voi selittää ja pyöriessä todennäköisesti pienenee siitä, mitä on paikallaan.
Tuo öljykello voi olla hyvinkin kytketty magnetointivirtaan, jos öljyn paine putoaa, niin generaattorista otetaan tehot pois.
Kyllä minun mielestä ongelma on tuossa magnetointivirrassa, "pääkäämit" on varmaan kunnossa.
-
Nuo jäännösmagneetti jutut voi unohtaa vaihtovirtageneraat toreissa, jännitettä kun säädellään syötetyllä jännitteellä, jos generaattori lähtisi toimimaan jäännösmagnetismill a, homma "karkaisi" käsistä, eikä voisi säätää, pitää olla siis täysin ulkopuolisen jännitteen ohjailtavissa, ennen vanhaan tasavirtalaturit taisi toimia ilman ulkopuolista jännitettä, rele vain pätki lähtöjännitettä sopivaksi.
Nyt kyllä vanhamies on ulalla, Mistäs sitä jännitettä siihen roottoriin alkuvaiheessa syötetään että generaattori herää henkiin?
Pakkohan sen on herätä jäännösmagnetismill a?!?!
-
Sovitaan ettää kaikki ovt vähän oikeassa. On nimittäin generaattoreita missä tuo jännite luo magneettikentän startatessa. Ja että roottorin magnetointi häviää ajan myötä. Kyllä oli minullekkin uutta ettää sen voi ja pitää magnetoida. Ajattelin että se kuuluu siihen tasvirtalaturiin vain. Tämä aihe ei ole tuttu ja vaatii vähän asiantuntijakomment tejä. Mielenkiintinen asia. Yksi tapa tehdä on laitta porakone painaa liipaisinta ja pyörättää käsin istukkaa. Näin se kuvataan monella sivulla.
-
Entiwanhaan, kun kansa rakenteli genuja 3~ mottoreista, sinne roottoriin porattiin pieni magneetti. :D
-
Rupesin katsomaan aamulla uusin silmin hiilenpidikettä ja onhan siihen merkitty napaisuus. On vain muovivalu hätäiseen tehty että plus on melkein kuin T mutta kyllä siellä on napaisuus. Eli voimme sanoa että värillä on väliä.Onkohan se sitten AVR punainen lussa sitten? Ja tuon mukaan sitten miinusharjan liukurengas oli paljonkuluneempi. Olisko näin. Eikö auton napisuuttakin perustetlu juri sillä että miinus kuluu aina enemmän. Ja auton kärjethän on plus puolella. Muistaako kukaan tämmöistä.
-
. Eikö auton napisuuttakin perustetlu juri sillä että miinus kuluu aina enemmän. Ja auton kärjethän on plus puolella. Muistaako kukaan tämmöistä.
Sätkässä tuli kipuna yhtaikaa molemmille tulpille ja kyllä se toinen kului enempi, joten niitä jossain vaiheessa vaihdeltiin puolelta toiselle.
En vaan muista, kumpi kului... ;D
-
Tein seuraavaa. Laiton H4 akulta magnetoitikäämiin virtaa hetkeksi. Mutta lamppu ei syttynyt. Mittasin uudelleen ja eihän ne eilen mitatut arvot ollu sielläpäinkään. Kylmin vapisevin käsin kun yrittää rikkinäisellä mittajohdolla polvet märkänä kyykyssä nenässä touhutippa tuhertaa, niin johan sen tietää että siitä mitään tule. Eli sttaatorin tähtikytkenään sain kuusi Oomia jokaiseen napaan.Magnetoitikä ämiin hiilisillasta mitattuna viisikymmentä. Eli ainakin staattorin käämit ovat kunnossa kylmänä ainakin. Mutta generaattori ei herännyt henkiin. Mitä tein väärin? Miksi lamppu ei syttynyt? Minusta on alkanut tuntumaan että liukurengas ei anna virtaa läpi. Mikä roottorin vastus tulisi olla? Mittaisin vielä eri kohdista ja se vaihtelee neljästäviidestä kymmnekuntohmia ylöspäin. Siis se ottaisi neljännesampperrin virtaa magnetointi. Kyllä se ehkä voisi pitää paikkansa. Taitaa olla niin, etttä vien Eskelisen sorvaamoon liukurenkaan sorvaukseen. Kattelin tuota Brig and strattonin taulukkoa ja roottorin vastus tulisi olla parikymmentä. Että se pitää alkaa ottamaan tuo roottori irti.
-
Rupesin katsomaan aamulla uusin silmin hiilenpidikettä ja onhan siihen merkitty napaisuus. On vain muovivalu hätäiseen tehty että plus on melkein kuin T mutta kyllä siellä on napaisuus. Eli voimme sanoa että värillä on väliä.Onkohan se sitten AVR punainen lussa sitten? Ja tuon mukaan sitten miinusharjan liukurengas oli paljonkuluneempi. Olisko näin. Eikö auton napisuuttakin perustetlu juri sillä että miinus kuluu aina enemmän. Ja auton kärjethän on plus puolella. Muistaako kukaan tämmöistä.
Minähän sitä jo aattelin että mitenkähän tuo nyt on. Uutena roottori magnetoidaan tasavirralla jotta siihen saadaan jonkinlainen jäännösmagneettisuu s millä generaattori herää ja jonka jälkeen alkaa lisäämään roottorin magneettisuutta syöttämällä itse tuotettusta vaihtosähköstä tasasuunnattua virtaa jotta magneettisuus saadaan suuremmaksi jotta staattorikäämille indusoituu tarvittava jännite. jonka jälkeen roottorin tasavirtaa pienennetään jottei jännite nouse liian suureksi. Näin minä sen olen joskus ymmärtänyt.
-
Eilen minulla kävi mielessä myös, että jos napaisuus on tärkeä, niin pitäähän se olla merkitty.
Siinä ei onnistu liukurenkaiden putsaus teräsvillalla, ei pääse käsin pyörittämään roottoria, kun on kiinni moottorissa.
Pölyimurin aina "elvytin" teräsvillalla, kun pystyi käsin pyörittämään roottoria.
Tuo 50ohmia on hieman suuri, mutta antaa toiveita, ei ole käämi poikki eikä varmaan oikosulkujakaan. Kun kokeilee jännitteellä, räppääkö se yhtään kipinää, kun ottaa johdot irti?, siitä voi päätellä, että käämissä on jotain eloa.
-
Tein seuraavaa. Laiton H4 akulta magnetoitikäämiin virtaa hetkeksi. Mutta lamppu ei syttynyt.
jos manetointi käämi on 50 oomia ni ei kuulu halogeeni polttimon syttyäkkään. kokeile viis vattisella ni saat pikkusen valoa yöhön
-
Kannattaisi vielä mitata koneen käydessä, onko sinne hiilille tulossakaan mitään jännitettä, ennen kuin tekee mitään "hätiköityä", jos jännitettä ei ole edes tyrkyllä, niin ei silloin liukurenkaidenkaan koneistaminen auta.
Voisi taas mitata jännitteen maata vasten molemmista hiilistä, ja sitten hiilien yli.
-
Kyllä tekee kipinää. Että lanka on ehjä. Pitää selvittää tuota roottorin vastusta vielä. Mutta kyllä se liukurengas sitä lisää. Mutta se ei anna jännitettä harjoille. Purin sen mittaritaulun, kun aloin laittamaan öljynpainevaloa ja siellä oli johto lähtenyt juotoksesta irti. Minä tinasin sen tuossa ja se ei syttynyt kuin siloin kun antaa maata loikkarilla. Sitten rupesin kattomaan että mihin se maa on hävinnyt ja putsasin maan kannan mihin menee useampi litin. Ei vieläkään. Mutta tuntimittari vilahti kerran käynnissä. Minusta alkoi tuntuman että virtalukko on sökö tai Wheatstonen silta mikä siellä on. Se selittää ne oudot latausjännitteet ja muut öljyvalon vilkkumiset. Lisäksi kun juotin virtalukolta lähtevää Solenoidin karvaa, niin ihmettelin niitä jännitteitä kun tuli 8V ja 11V. Kumpihan siinä nyt on se diodipulikka joka on neliskanttinen puolitoistasenttiä vai virtalukko. Miten hän sitä nyt sitten mittailis. minun pitää lähteä nyt muihin hommiin ja ei kerkeä nyt harrastamaan. Itse veikkaan sitä diodisilta. Se ei sitten anna sitä jännitettä AVR ja sitten se ei saa sitä verrokkia ja ei osaa arpoa jännitettä magnetointiin. Sen takia se herää ja ei herää ja anta kummalsita akkujännitettä.. Pitää purkaa se ja mitata sitä ja ehkä purka virtalukko. Mutta kyllä se tästä etenee.
-
SaMeRon KBC2510 on se diodisilta. 30 kanttinsa oleva. Että mitenkähä tälläistä mitataan? Yksi on siis plus kun liitin on erillailla. Jep. Laiton plusnapaan plussan ja vastakkaiselle puolen miinuksen ja mittasin sitten niiden välistä olevilta navoilta ja ei tullut jännitettä niihn. Eli se näyttäis olevan sökö. Se selittääkin paljon.
-
Auttaisiko tämä. Mitataan mittarin diodialueella. http://pdf.datasheetcatalog.com/datasheet/wte/KBPC3510W.pdf
(http://karavaanari.org/kuvat/1426324361.jpg)
-
Kattelin tuolta netistää SINGLE-PHASE BRIDGE RECTIFIER kytkennän j testasin tuon toisen generaattorin diodisillan ja se toimi kuten kuvassa ja sitten sen mitä epäiln ja alkuun se toimi, mutta lämpesi kädessä niin että diodit ei enää päästäneetkään. Ja vihdoin sen niin virtalukon jännitteet alkoi olla jodonmukaisia 12V kerrannaisia. Sitten mittasin magnetointikäämin virtoja ja sielläkin oli ihan erilailla elämää. Mutta se kun raottaa stiä hiiltä niin se jännite lähtee sieltä AVR tulemaan. Ja se loppuu siihen kun hiilen laskee. Eli se on varmaan mennyt niin, että liukurengas tai magnetoitikäämi on mennyt ja sitten on mennyt tuo diodisilta ja lopuksi vielä AVR. Enhän minä varma ole, mutta näin se ehkä on. Eli hieman edustystä.
-
Joo otin sen auki ja urainenhan se on se liukurengas. Ei se saa siitä kunnon kontaktia. Käämi näyttäisi mekaanisesti ehjältä. Tuo vain että mitenhän päin roottorin lukitusruuvi on. Veikkaan että ihan regulaari kierre on. Pääsee mittaamaan ja tarkastamaan roottorin kunnon.
-
Jännitehän voi olla normaali, mutta jos matkalla on joku huonosti johtava kohta, niin kun tulee kuormaa (tässä tapauksessa magnetointikäämi) niin jännite tipahtaa, käämi voi olla ja varmaan onkin kunnossa.
Juottele vaikka 12v 5w polttimoon sopivat johdot kiinni ja ymppää johdot hiilen liittimiin, niin voit seurata koko ajan hiilille menevää jännitettä, kun testaat, jos on 24v jännite, niin silloin joutuu laittamaan polttimoita 2kpl sarjaan.
-
Mittasin käämin päistä ja siinäon 45 Oomia vastusta. Että se on ihan kunnossa mutta liukurenkaat on kuopilla ja laakeri on loppu. Sen takia se hidas AVR ei pysy perässä. Jäännösmagnetismi kehittää kuitenkin jonkun verran tasvirtaa. Siinä oli sitä jäännösmagnetismia niin paljon, että jaa kiintoavain kylkeen kiinni. Että sitä ainakin on. Mutta milla sen saisi ehjän irtomaan Yritin kolluutta sievästi mutta ei on se aika jämähtänyt. Pitää tehdä siihen kierteet siihen päähän ja työntää se ulos.
-
Joo liukurenkaat on sorvauksen tarpeessa. Kun mittakärkeä liuttaa niin hyppää toistasataa Oomiakin viidestäkymmenestä. Ja laakeri oli myös tosi loppu. Hain Motonetistä kuuden euron laakerin. Mutta pitää sorvauttaa että tulee hyvä. Oli tosi tiukka ottaa. Piti tehdä M12 kierteet roottorin päähän ja työntää tangolla irti kampiakselista. Yritin ensin vasaralla kopsutetella, mutta toivoton saada niin. Ulosvetäjällä laakeri pois.
-
Silmukka alkaa kiristyä vian ympärillä :D
Pakkohan töpselistä on tulla tavaraa, jos ankkurissa on tarpeeksi magneettikenttää.
Tälläinen tapa tehdä sähköä, jossa ankkuri magnetisoidaan sähköllä ei ole kovin taloudellinen, siksi ainakin pienissä tuuligeneraattoreis sa käytetään kestomagneettigener aattoria ja jännite säädetään sopivaksi hakkurisäätimellä, koska jännite vaihtelee melko suurissa rajoissa. Ennen kun ei ollut hienoa puolijohdetekniikka a niinkuin nykyään, kehiteltiin tällaisia sähköllä magnetisoituja ja saadettäviä latureita kuin autoissakin on, vaikka autoihinkin voitaisiin tehdä kestomagneettilatur it hakkurisäätimellä, ihmettelen miksei niin tehdä, ehkä vanha tekniikka on kuitenkin niin halpaa.
-
sorvarilla haastava taironnäyte ,kun sorvaa liukurenkaat heitottomaksi ,mutta onnistuu kyllä ammattimieheltä ,mielenkiitonen homma sinul menos ,,,,!
-
2.5 Generator Service Standards
Winding Resistance standard (?) Standard value of voltage
at No load (VAC)
Main Winding 0.75-0.85 240
Secondary Winding 2.5 135
Sampling Winding 0.5 16
Charge Winding* 2.5 13/13
Rotor Winding 40-45 70
-
Laitoin sorvauskuntoon ja mittasin ja katselin roottoria. Niin sain 46 Ohmia tuoll huonolla mittarilla joten se on juuri tuon 45 mukaan ihan hyvä. Siinä lamelleissa on näemmä magneettit luomassa sitä kenttää. Lisäksi se on niin päin että se plussa kuluu.Vanhoissa autoissa tosiaan se napaisuus oli eri ja se materiaali pyrkii siirtymään negatiivisesta navasta positiiviseen. Electrodit pommittavat negatiivista napaa ja sitten irtanutuneet metallit hakeutuvat positiiviseen napaan. Niin on käynyt tässä roottorissakin. positiivisen navan liukurengas on kuopalla, mutta negatiivinen on vain mekaniisesti hiukan kulunut. Eli siitä irtoaa ionisumuna materiaalia joka sitten lentää lähimpään potentialiin. Sitä en muista että mitä niissä punakantisissa autokirjoissa luki siitä käänteisestä napaisuudesta että miten se vaikutti. Oliko se niin että nyt se parempi nykymallissa koska se positiivinen puoli ei kerrytä sitä karstaa kuten maapuoli tekee mikä akun navoissa näkyy esimerkiksi. Ja auton kärjissä virta tulee liikkuvan varteen ja liikkuva varsi iskee alasimeen joka potentiaalissa ja kuluu kuopalle ja piikki tulee aina siihen liikkuvan varteen. Eli se menee päinvastaiseen suuntaan. Tai siis oikeammin virta kulkee miinuksesta plussaan.
-
Sainkin Fluke 21 mittarin kotiin ja ei saisi mainostaa, mutta kyllähän se kun on kunnon vehkeet. Mittaus on lopulta helppo. Sain seuravat pyöristetyt lukemat L!-L2, ½ ? ; R1-R2 ½ ? ; LI-R2 5 ? ; Virtamittakäämi 3½ ? ; Mittakäämi ½ ? ; Latauskäämi 12V ½ ? ; 24V ? ; 12V-24V ½ ?. Eikä potentieelivuotoja. Eli Staattori on siis kunnossa. Roottorin vein sorvaamoon ja menen sitä kohta hakemaan ja hintahan oli 35 mutta laatu on riittävän hyvä. Tuossa aikaisemmin laitetussa viestissä on tuo Secondary WInidng. Mutta se ei ole oikein. Se ei ole toisiokäämi vaan parempi ilmaisu on Stator Vice winiding. Virranmittauspiiri. tai jos joku tietää paremmin niin kertokoon. Olisiko apukäämi ehkä oikea. Tuon mittauksen voi tehdä siis kymmenssä minuutissa ja todeta staattroin ja roottorin kunto generaattorin päästä. Jos olisin ostamassa käytettyä, niin mittaisin. No joka tapauksessa pitäisi nyt lähteä kyllä jotkin antamaan. Se diodisilta ei ole vain mittaritaululle vaan se toimii yhdessä tuon AVR ja näyte ja virtkäämin kanssa. Eli sekin on tärkeä osa.
-
Noniin. Pyöräilin ja tarakalla huilasi kotia sorvattu roottori. Siinä liukurenkaassa oli ollut heittoa. Mittasin mittarilla ja se olikin liukurenkailta 45 Ohmia ja ei potentiaalivuotoa. Näytää ihan asialliselta ja laittoivat rässillä laakerin ja ulosvetokierteen korjasivat. Ja hinthan oli kolmekymppiä. Nyt vain pannaan kasaan ja katotaan oliko vielä jotakin.
-
Toi projekti on todella hieno, mutta kannatta miettiä paljonko hukka rahaa tohon sydemiin. Kyseessä on kuitenkin kiinan ihme. ;D. Onhan tolla tietenki omaa käyttöön käyttöarvoa.
-
Nuo ensimmäiset luvut taulukossa on siis ohmeja ja toiset luvut käämin jännite, ankkurille siis menee parhaimmillaan 70v.
Tällaisista projekteista oppii aina paljon, ja sehän on melkein tärkein asia, itse ainakin arvostan sitä.
Ja kyllä kiinalaiset osaa tehdä ihan toimivia koneita ja tulevaisuudessa muualla tehtyjä ei edes ole kohta saatavilla, siihen pitää tottua:)
-
Asennus käynnissä. Saapa nähä miten huomenna koeajo onnistuu. velnumm jos sulla on ongelmia agregaatin kanssa voin tulla korjaamaan. Seittemänkymppiä tunti ja matkakulut päälle. Otat vain yhteyttä.
-
Ei toimi vielä. Joka vaiheelle tulee tasainen jännite sekä latausjänniteet. Syötin 5W lampun läpi virtaa magnetointikäämiin ja jännite lähtee nousemaan joka vaiheessa ja latausjännitteissä. Lamppu palaa hyvin tasaisen himmeästi. Mutta AVR syöttää vain paria Volttia magnetointikäämille . Mitä sitä sitten katsois. Miten tuo öljykello. Meneekö AVR lenkkin jotenkin sen kautta. Kierrosluvun rajoitin ei ole rajoittimessa kiinni. Riittääkö moottorissa kierrokset. Onkohan mulla palanut tuo AVR jossain välissä? Harmi kun ei ole sitä kytkentäkaaviota.
-
No nyt lähti jännitteet nousemaan. Se ei tuossa koneessa riitä kierrokset. Sitä rajoitinvipua painamalla lähti kierrokset nousemaan, mutta kun ei vittis huudataa tässä rivitalolla.Eivätvr maankaan tykää minun koeajosessiosta. Pitää alkaa kattomaan nyt tuota miksi se ei nosta kierroksia. Se ei tuo AVR ala tietenkään säätämään ennekun on rittävästi näytepiirissä jännitettä. Sähköpuoli on siis kunnossa. Minä tiennykkään että sen pitää noin kiertää. Se oli tyhjäkäynnillä tuossa ollut kokoajan. Eikä ole kierroslukumittaria .
-
Jos sulla on taajuus mittari ni sillä voit säätää kierrokset oikeeksi.
-
Joo. nyt sitten alko moottori puhaltamaan alakertaan, kun otti kuormaa. Vähän takapakkia. Pitää akaa laittamaan tuo moottori toisesta jatkaa aiheesta myöhemmin. Generaattorin puoli tuli kuitenkin kuntoon.
-
Noin äkkiä mielessä laskien, tulisi noin 1500rpm, jotta saataisiin 50Hz taajuus ulos. Voisiko olla tällaiselle dieselille sopiva nopeus?
Eli yhdellä kierroksella tulee käämiin 2-pulssia, sekunnissa tarvitaan 50-pulssia, joten generaattorin pitää pyöriä 25 kertaa sekunnissa, se tekee 1500 kierrosta minuutissa.
-
Pyöttelin tuossa ja se puolipuristiin pohjassa pyörii ja laittaa puristusta niin siihen jumahtaa. Eli kiertokangen alapään laakeri. Öljy on aika vetistä kun on puhaltanut alakertaan. Minä ajattelin, että se olis nuo koajosessiot kestänyt. Mutta se otti kuormaa ja se laakeri ei kestänyt tuota vesiöljyä. Onhan siinä se 8 kilowattia ainakin. No nyt voimmekin hiljentyä kuulemaan Saarijärven Paavon miettetä hallan vietyä aivan koko sadon.
”Vaikka kokee, eipä hylkää Herra.
Pane leipään puoli petäjätä,
Minä laitan ojat leveämmät,
Mutta tulon toivon taivahasta”.
Eli, näin Paavo rohkaisi vaimoaan joka jo luulee luojan heidän hylänneen Mutta Paavo teki töitä kahta kauheammin ja onnistui seuraavana vuonna saamaan hyvän sadon uutteruudellaan ja hurskaudellaan.
-
^
Sitkee sissi olet ;) Thumb
-
Joo siellä on mennyt kiertokangen laakeri. Ei pitäsi olla kummonen laittaa. Huomenna aukasta ja kattoa. Vaikka kuinka on Kiinanmoottori, niin kyllä ihan moottorilta näyttää ja tuntuu ja vielä ihan hyvätekoiselta. Se ei kestänyt sitä kun kuorma tuli äkkiä. Minullä kävi vähän vastaava homma joskus Seinäjoella. Laitoin laturiin liukurenkaat uudet ja penkitin laturin ja se onnistu oikeastaan liiankin hyvin. Se poltti laturin remmin jolla uusi tehoa ottava laturi oli liikaa. Remmi palo ihan korpuksi vaikka oli vanhan kanssa pyörinyt.
-
Kiertokangen alapään yläpuolen laakeriliuska oli mennyt. Sen takia se pyöri mutta kun puristusta tuli niin se otti kiinni. Ei se ollut pelkästään tuon öljynravan syytä vaan kyllä se on kulunut. Näkyy maksavan parikymppiä ja männärenkaat kympin. Että ei ole niin kallista harrastaa. Kansi oli vielä hyvä. Kyllä siitä vielä hyvän koneen saa.
-
Kyllä, jatka vaan rojektia mielenkiintoista hommaa.
Rahat saa hassattua paljon turhempaankin. Thumb
-
Tämä on tosiaan erittäin mielenkiintoinen projekti. Thumb
-
Joo, suurella mielenkiinnolla seuraan minäkin Thumb
Järjetöntä höpötystä sanoa ettei noita kannattaisi kunnostaa. Kun molemmat taas toimii, käyttöarvo on ihan hyvä.
-
Ja kaikki remontit pesuhuoneen lattialla vai kodinhoitohuoneessa, ei meillä ainakaan onnistuisi. :o
-
Ja kaikki remontit pesuhuoneen lattialla vai kodinhoitohuoneessa, ei meillä ainakaan onnistuisi. :o
Mitä kummaa, eikö teillä ole pesuhuonetta...
-
Ja kaikki remontit pesuhuoneen lattialla vai kodinhoitohuoneessa, ei meillä ainakaan onnistuisi. :o
Ymmärrän hyvin, ettei teillä onnistu.
-
Ja kaikki remontit pesuhuoneen lattialla vai kodinhoitohuoneessa, ei meillä ainakaan onnistuisi. :o
Mulla on kaveri jolla talvisaikaan on harrikan kone olohuoneessa osina,siinä sitä on kuulemma mukava rassailla telkkua katellen ja kun ei tartte pois kotoa lähtä harrastamaan.meillä vaimo sais pas**halvauksenjos mä jotain moottoria alkaisin olkkarin pöydällä korjailemaan.
-
Mulla on kaveri jolla talvisaikaan on harrikan kone olohuoneessa osina,siinä sitä on kuulemma mukava rassailla telkkua katellen ja kun ei tartte pois kotoa lähtä harrastamaan.meillä vaimo sais pas**halvauksenjos mä jotain moottoria alkaisin olkkarin pöydällä korjailemaan.
Juu, vaimoja on monenlaisia..
toki meilläki välill hella säröö
-
Mulla on kaveri jolla talvisaikaan on harrikan kone olohuoneessa osina,siinä sitä on kuulemma mukava rassailla telkkua katellen ja kun ei tartte pois kotoa lähtä harrastamaan.meillä vaimo sais pas**halvauksenjos mä jotain moottoria alkaisin olkkarin pöydällä korjailemaan.
Eräs tuttavan tuttava entiwanhaan rakenteli Folkkarin koneita olohuoneen nurkassa. Oli vielä niin tarkka että ympärillä oli teltta ja imuri imi sieltä pölyjä pois. :o
Kaikki meni hyvin monta vuotta, kunnes emäntä kuuli, että naapurissa sama homma tehdään autotallissa... :laugh:
-
Mulla on kaveri jolla talvisaikaan on harrikan kone olohuoneessa osina,siinä sitä on kuulemma mukava rassailla telkkua katellen ja kun ei tartte pois kotoa lähtä harrastamaan.meillä vaimo sais pas**halvauksenjos mä jotain moottoria alkaisin olkkarin pöydällä korjailemaan.
Kerranvanhaan oli kaverilla tuutin kannu kylppärissä osina 118 desibeliä tuli kun mutsi tuli himaan :laugh:
-
Tuo teltta. Mikä siinä oli oikein ideana? Kun niitä pölyjä imettiin. Oliko se joku rallikone joka tehdään pölyttömässä tilassa. Mustan kun Kilpilahdessa oli kerran juttua, että olivat Rautaruukkia tehneet ja menneet yhtä valvojaa hakemaan kaljoille niin ne oli ikunasta kattoneet että se oli vaimon kanssa levittänyt putkipiirrustukset lattialle ja vaimon kanssa yhdessä suunnittelivat. Että voi sitä yhteistyössäkin tehdä. Jännästi oli siinä lakerissa oikein kuoppa mihin se oli imaissut. Millähän sen kaulan saisi putsattua. Hienolla hiekkapaperilla pyöräyttäisi. Varoo vaan että ei hio vahingossa poikki.
-
Kaveri remppasi jenkkiauton konetta. Kun kone oli kasattu, ei jaksanut odottaa eka savujen ottoa autossa, joten päräytti V-kasin verstaan pöydällä pyörimään. :D
Ihan himppisen meni pois aiheesta. ;)
-
Kiertokangen alapään yläpuolen laakeriliuska oli mennyt. Sen takia se pyöri mutta kun puristusta tuli niin se otti kiinni. Ei se ollut pelkästään tuon öljynravan syytä vaan kyllä se on kulunut. Näkyy maksavan parikymppiä ja männärenkaat kympin. Että ei ole niin kallista harrastaa. Kansi oli vielä hyvä. Kyllä siitä vielä hyvän koneen saa.
Mielenkiinnolla olen seurannut remonttiasi. Hieno homma kun löytyy kiinnostusta korjata myös Kiinalaisia vehkeitä. Iso peukku Thumb Thumb
-
Kävin amitsulta hakemassa kannen ja se toinen varakone pärähti iloisesti käymään. Mutta siinä on rikki se virtapuoli tai sitä pitää kattoa tuossa. Ja pitää hakea tuossa kampiakseli koneistamolta kun on sopiva aika. Mutta mulla n nut tuo 406 työn alla ja siinä on ABS, AIRBAG, ja Lambdavikaa, mutta muuten hyvä parilitarinen farmariauto.
-
Johtuukohan airbag vika penkin alla olevasta liittimestä... Nollautuu itsekseen. Itselläni oli siinä vika. Sammutti auton ja ravisteli johtoja. Ois pitänyt jaksaa poistaa liitin ja tinata johdot penkin alta. Tuo ABS valon sai itse palamaan ku kässäri käännöksen tein. Hyviä nuo kun kuittaantuu kun viat korjattu, ei tarvi testeriä.
-
Airbagin valo ei välttämättä sammu vaikka itse systeemissä ei vikaa olisikaan tai se on korjattu. Vaatii vikakoodin nollauksen, esim. mun Alfassa. Penkkien alla olevat liittimet on usean auton ongelma ja ne putsaamalla ja koodin nollaamalla saattaa ongelma olla ratksistu
-
Tämä onkin mielenkiintoinen kysymys. Peugeotissa vika pitäisi nollautua automaattisesti. Olen tehnyt seraavaa. Vaihdoin ECU:n uuteen Briteistä tilaamaani oikealla varaosanumerolla. Valo paloi koko ajan ja sitten se rupesi vilkkumaan.Siinä oli siis crashdataa. Tinasin johtoliitimien paikat penkin alta. Tarkistin spiraalinratin alta. Ajoin Roi osaan ja vaihdoin kuljettajan pussin. Sitten ajoin Napaiirin purkamolle ja kävin irrottamassa pelkääjän puolen pussin purkuautosta, kun aamulla tein saman homaan ja ei vaikutusa. Hanskalokeron pohjassa on kaksi ruuvia niin, että ne joutuu kojetaulun sisäpuolelta avaamaan. On aika homma ensimmäisellä kertaa. Sitten purkaamon asentaja otti yhteyttä läppärillä ja ei saanut ECU:n yhteyttä. Sitten menin Porholle ja varasin ajan sopeutukseen joka oli iloisesti sata euroa. Siihen pitää ladata joku ohjelmakin. Tämä ei ole minun tietämyksen piirissä. Toki tietokoneet mutta tuo itse operaatio on uusi. Pitäis kai tilata se kaapeli mutta miten sen tietää että se sopii näin vanhaan autoon. Peugeotilla on juuri ongelmia tässä- Niin kävin autosähkö Huhtasellakin kysymässä ja hän kattoi Bosch testerin valikosta että 02 vasta löytyy sopeutus valikosta. Rahhaa on palanu neljäkymppiä tähän mennessä. Sitten minulla on vielä aikarele jonka laitan mittaritaulun taakse jos ei muuten saa kuntoon. ABS renkaat on eestä syöpyneet. Ne minulla ottaa tuossa. Mutta mitä minä oikeasti tarvin olisi oskilloskooppi jolla pääsis anturit kattomaan. Sen kun sais lainaan. Kiinasta on olen kattonut ettää sais seittämälläkympillä mutta se menee ohi budjetin ja joutuu vähän arpomaan. Jarrut pelaa mainiosti mutta kun nostaa loppujarrutuksessa pumppu pärähtää päälle. Itse auton parasta antia on hiljaisuus josta se aikanaan on saanut kehuja ja 100 kW bensavapari. Olen ajellut RE85 sekoituksella 6/4 ja maantiellä ei silti mene kuin kaheksan litraa. Parin viikon päästä on oikein reissuakin tiedossa. Mennään kattomaan Luulajaa ja ehkä Jällivaaraa. Kartat on tilattu ja kovasti odotellaan reissua. Tällähän sais jo kiskottua jotakin kopperoa. Ei puutu, kuin rahhaa että sais jonkun vanhan yksiön koukkuun. Ja pitäis olla ne peilitkin, että olis ees jonkun näköistä. Lippis mulla jo on ja jonkulainen pesuekkin.No haaveillaan. Eikähän sitä sitten kun se on jo aivan liian myöhäistä päästä siihenkin vaiheeseen. Tuossa olin kattomassa Sinettäjärvellä Laatumaan vuokratonttia. Siellä se on juuri tuon järven takana. Sinne ei ole tietä mutta mikä tuossa on hyvä niin tuosta ei ole kuin kymmenkunta kilometriä Rovaniemi Cityyn. Saahan sitä persaukinen haaveilla kuitenkin. Mutta Kreikan tiellähän tässä ollaan noin muutenkin. Tuossa vasta hain Roin energialle ja ei ollukkaan ko neljäkymmentä hakijaa. No sitten kysyin että josko sais CV nähä joka sinne otettiin niin sanottiin vain että on oikein viimeisen päälle pätevä valittu. Tietenkin jostain etelästä. Tää on niin tätä. Pikku matalapaineessa vain pettymyksestä seuraavaan.
-
^
Oletkos tuota peugeot foorumia lueskellu, useasti sieltä saa vinkin ja lmaiseksi.
Itelläkin Ranskalainen, ja olen muutaman avun, rellufoorumilta saanut.
Vikakoodin luettaminen kannattais tehdä, jos ecukin on vaihdettu.
-
Kyllä minä sielläkin olen vaikka en siitä kerhosta ja siitä pussihousuporukasta sitten pidä ollenkaan. Kyllä sitä voi luettaa ja autoa vahata ja ostaa alumiinivanteita jos vain tykkää rahaa jaella. Mutta minun näkökulmasta asiat on erilliaisia ja sinne en latin latia haluaisi viedä. Tuossa on muuten tuo KBPC5010 Bridge Rectifier eli tasasuuntausilta jolla agregaatti saa käyttövirtansa j joka mulla oli mennyt ja joka maksaa 0.99$.
-
Siinä se on kampiakseli. Pitää vaan alkaa tilaamaan laakerit siihen ja homma jatkuu ja jatkuu vaan. Harmi kun ei ole mikrometriä ja pitää yrittää työntömitalla tuhertaa.
-
Ostinpa miekii tämmösen ;D ;D Ei paljoa maksanu eikä kuittia kirjoiteltu :D
(http://karavaanari.org/kuvat/1439580312.jpg)
-
Onko toi pensakäyttöinen?
-
Onko toi pensakäyttöinen?
niihän tos päällä lukee Thumb
-
Bensalla käy juu :) Kolmannella käynnisty jahka sain öljyt/bensat liruteltua sisään ja nykittiä..
Vähä aikaa käyttelin ja kokeilin kuormaa, 2800w lämmitintehoa eli jatkuvaa täystehoa ainakin kesti helposti enkä äkkiä löytäny isompaa luotettavaa kuormaa eli tuntuu ainakin jotain tulevan.. Samoten 12 voltin ulosottokin toimi Thumb
-
Onko se 12V vakiovirta syöttö, vai voiko sillä ladata akkuja.