Kaasupullo | 22-25 kg |
Varapyörä | 12 kg |
Vuodevaatteet | 8 kg |
Aurinkopaneeli | 5 kg |
Sähköpatruuna | 4 kg |
25 m sähköjohto | 5,5 kg |
Astiat | 5 kg |
Lämminvesivaraaja | 3 kg |
WC:n tavarat | 3 kg |
Kemssa (tyhjä) | 3 kg |
Radio | 1,2 kg |
EA-laukku | 1 kg |
Tosin nyt kun kok.massa on 1700kg ja aikaisemmalla veturilla sai nypiä 1800kg, niin senkään puolesta no probs. Vaan menin sitten vaihtamaan veturin huomattavasti keposempaan ja tällä nykyisellä nypitäkään enää kuin 1450kg, niin kummasti sitä jo joutuukin kaikesta huolimatta noita kg nyt laskeskelemaan, mitä on vara ottaa ja mitä ei ettei vetokyky lopu kesken, kantavuudesta kun onkin käytettävissä enää vain 320kg :-\Nyt ei ole tarkoitus niuhottaa eikä aloittaa väittelyä mutta näin mielenkiinnosta niin onko tuon suhteen laki muuttunut? Meinaan ainakin ennen posliinit henkilöautopuolella kyttäsi tuota paperissa olevaa kokonaismassaa eikä sitä todellista painoa eli lain mukaan tuota vaunua et saisi tuolla autolla vetää. Raskaallahan mennään oikeiden painojen mukaan.
Nyt ei ole tarkoitus niuhottaa eikä aloittaa väittelyä mutta näin mielenkiinnosta niin onko tuon suhteen laki muuttunut?
En tiedä onko muuttunut vaiko eikö, mutta ajokortin riittävyys katsotaan otteista (juu, mulla on BE) ja veturin kyvyt vaa'alla 8)
Ainoa mutti tuolla otteista katsomisella juuri onkin, tarvitaanko BE jos veturin otteessa sanotaan yhdistelmän maksimiksi alle 3.500kg, vaikkakin kok.massojen suoraan yhteenlaskettu summa olisikin yli 3.500kg. Eli ko. veturilla ei edes saisi tuota kärryä täyteen lastattuna vetää lainkaan, jolloin todellisessa tilanteessa ei BE-vaatimusta edes olisi lainkaan. Omalla kohtaa yhd.suurin massa on 3590kg, joten sen puolesta lähinnä akateeminen nyanssi ???
Kuten itse sanoit: Ajokortti katsota an otteesta ja vetokyky vaa'alla.
Juu juu, mutta pointti olikin katsotaanko veturin + vaunun kok.massojen summa vaiko veturin yhdistelmän kok.massa niistä otteista tapauksessa jossa summa on suurempi kuin yhdistelmän sallittu. Tuolla laskentatavalla kun saattaa joskus olla jollekin merkitystä riittääkö se kortti vaiko eikö ???Luin tuon useampaan kertaan...
Siivosin vaunua kesän reissuja varten ja punnitsin samalla uteliaisuuttani, paljonko mikäkin varuste painaa.Itse en ole punninnut tavaroita mutta saman havainnon tehnyt kun 4 viikon reissun jälkeen olen tyhjentänyt vaunun perusteellista siivousta varten.
Yllättävän paljon sitä tuleekin pieneltä vaikuttavista asioista. Kun oman vaunun kantavuus on vain 155 kg, niin aika vähän jää loppujen lopuksi varaa eväille ja matkatavaroille ym.
Mikähän järki on noissa usein olemattomissa kantavuuksissa? Haetaanko noilla sitä että yhdistelmä jää alle 3500kg?
Tien päällä katsotaan papereista veturin kokonaismassa + PV kokonaismassa. Sitä tulosta verrataann sitten ajokortin kirjaimiin.
No nyt jos tuohon laitatkin vaikka tyhjän traikun perään, jonka kok.massa on vaikka 2000 ja veturissa kok.massa vastaavasti esim samat 2000, niin silloin noiden summahan on jo 4000, vaikka yhä tuossa veturin F3 lukeekin 3490. Yhdistelmä on laillinen traikun ollessa tyhjä, mutta kysymys onkin nyt sitten kortista, katsotaanko sen riittävyys tuossa tapaksessa lukemalla 3490 vaiko 4000 ???Ajokortin riittävyyttä verrataan paperimassoihin...
Sen sijaan selvää on se ajokortti (BE) vaatimus, jos perävaunun kok.massa on enempi mitä veturin omamassa.Onko se vielä noin...?
Onko se vielä noin...?
On kieltämättä harhaanjohtavaam että ajokorttiasia sitten otetaan näistä johdannaisista "korkeammalla kaavalla".
Kieltämättä, koska se joissain tilanteissa saattaa johtaa täysin hypoteettisiin massoihin, jotka evät käytännössä ikinä olisi edes mahdollisia jos pysytään otteen kertomissa numeroissa, mutta korttia kuitenkin pitää silti olla :-\Jospa on ajateltu, että on lyhyt matka siihen, etää raskas auto ja raskas kärry alkaa täyttymään...
..Ja linja-autoa samoin. Hölmöydestä en nyt tiedä..
Ennenhän sai rekkaakin ajaa C kortilla, mutta vain tyhjänä. Oli kyllä hölmö sääntö.
Ja linja-autoa samoin.
No tämä on nyt taas niitä jos vain suinkin on mahdollista -sääntöjä, sillä kyllähän tyhjässäkin bussissa niitä jakkaroita on, joissa joku saattaa istua. Vaan jos populaa on kyydissä vain sen mitä C-kortti sallii, niin... Ja ihan samalla tavalla valvonnankin vinkkelistä setä sininen joutuu stoppaamaan sen bussin tarkistaakseen kuka sitä ajaa, ennen kuin pääsee käsiksi kuskin ajo-oikeuden riittävyyteen. No samallahan tuo tarkistaisi myös sen paljonko sitä populaa onkaan just sillä kertaa kyydissä mukana, riittäisikö pelkkä C sen ohjastamiseen, mutta pykälät nyt sitten on mitä on - tässäkin kohtaa ::)Linja-autolla ajaminen vaatii D, tai D1 ajoluvan ajoneuvoluokasta riippuen...
Ei bussia ajeta C-kortilla.
No sitäpä juuri kommentoinkin kun edes tyhjää bussia ei enää saa C-kotilla ajella Thumbd
Saa ajaa mikäli ajo liittyy huoltotoimintaan. Ts. Huoltoliikkeen asentaja saa C kortilla koeajaa ja siirtää bussia.
Ettei menisi liian yksinkertaiseksi tämä :D
Saa ajaa mikäli ajo liittyy huoltotoimintaan. Ts. Huoltoliikkeen asentaja saa C kortilla koeajaa ja siirtää bussia.Samoin esim. autokatsastaja saa työtehtäviensä yhteydessä ajaa C-kortilla D:n tai ison E:n vaativaa ajoneuvoa tai yhdistelmää.
Ettei menisi liian yksinkertaiseksi tämä :D
Samoin esim. autokatsastaja saa työtehtäviensä yhteydessä ajaa C-kortilla D:n tai ison E:n vaativaa ajoneuvoa tai yhdistelmää.Joskus aikoinaan tutkinnon vastaanottajallekin riitti C-kortti...