Elikä vaihteitten keskinäislukitus vastusti muita
vaihteita kun viitonen ei päässyt vapaasti lepokohdistimeensa
asti. Vitonen oli kuitenkin päässyt kytkennästä irti niin
muut vaihteet eivät täysin/koko ajan estyneet, näin tulkitsen
tilanteen. Periaatteessa, jos toleransseja ei olisi, jokaisen
vaihteen pitäisi vapautua lepokohdistimeensa ennen kuin
keskinäislukitus sallii muitten vaihteitten edes aloittaa
kytkeytymisliikettä
. Mutta tässä vaihteistossahan toleransseja
löytyy.....
Hyviä neuvoja saa taas antaa ja iso kiitos jo aiemmista neuvoista. Voisiko olla niin helppo remontti että vain tämä 5-vaihdehässäkkä uuteen kuosiin ja taas maantielle?
Kun nyt kerran yllytit...... Mun ykkösneuvoni on että poista
viitosen kytkentäosat, siirtohaarukka, kytkentärengas, jouset eli
kuulat (mistä sitten löytynevätkään), esiohjauspalat ja yritä
varmistaa mahdollisuuksien mukaan ettei metallisilppuja jää sisään.
Näin tein itse ja siitä saakka(1) meno on ollut verkkaista mutta
huoletonta.
Kakkosneuvo, jos viitosella ajaminen tuntuu pakkomielteiseltä,
kurkista miten ensiöakselin päätylaakerointi on tehty. Nythän pääset
helposti näkemään. Innostuksen viitosella ajamiseen pitäisi loppua
viimeistään tuossa vaiheessa.
Kolmosneuvo, jos viitosella ajaminen yhä tulisi mieleenkään,
selviää tuosta em. ketjustani. Noita levysatseja kytkentärenkaan
liikkeen rajoittamiseen löytyisi vielä yksi täydellinen. Vaativat
pieniä viilauksia mutta tarkat mitat mulla jo on, ainakin muistilapulla,
piirustuksen taidan päivittää kun ehdin. (polttoradankin uusien
päivitettyjen tekemiseen voisi julkaista jos ylläpito sallisi
DXF- tiedostot liitteenä)
Mutta pitää muistaa että kolmosneuvolla ei voi estää
vaihteiston turmeltumista. Sillä estetään osien karkaaminen eli
täystuho estyy. (Sulla oli sopivasti tuuria ettei kuulia päätynyt
rattaitten väliin eli täystuho estyi näin(kin))
(1)Pitipä käydä katsomassa.... 28tkm remontista näyttää tulevan
täyteen vielä tänä iltana.