rekisteriseloste


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:

Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen ex-pressan (Sale) sukunimi:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: tsahkali
« : 19.10.2018 kello on 09:09 »

Gl-4 70-85 ja 2,7 litraa, ylitäyttö on tasan turhaa.

Ei se missään Viiatin laatikossa turhaa ole.
Kirjoittanut: hemppat
« : 18.10.2018 kello on 18:56 »

Gl-4 70-85 ja 2,7 litraa, ylitäyttö on tasan turhaa.
Täyttö laatikon huohottimen reiästä.
Kirjoittanut: Tonppa72
« : 18.10.2018 kello on 10:32 »

Sama homma pitäisi tehdä samanvuotiseen ja 3 litraseen kanssa jossain sivussa pitäisi olla toinen proppu. Mitä öljyä laitat? Määrä vissiin 2.7l voikohan laittaa enemmän?
Kirjoittanut: sepej
« : 7.09.2018 kello on 12:23 »

Jatketaanpa vielä Fiatin huoltoa. Vm. 2009 3.0 vaihteistoöljyn vaihto, tyhjennysproppu kyllä löytyy, mutta mistä reiästä pannaan uudet öljyt sisään?
Kirjoittanut: Pertti K
« : 25.06.2015 kello on 10:03 »

Epäsuotuisien olojen määritelmä manuaalien mukaan täytyy yleensä kun joku seuraavista pätee:
- Pätkäajoa
- Pölyiset olosuhteet
- Raskaan kuorman vetoa

Tuo viimeinenhän saattaa pitää matkailukäytössä paikkansa, kun pakun alusta on maksimipainojen rajalla. Toki suhteuttava alustan kantavuuteen (valmistajan ilmoittama), ei Trafin painorajoihin.
Kirjoittanut: jamppa508
« : 24.06.2015 kello on 07:17 »

Autodata kertoo että, 10 tuhatta tai vähintään 2 kertaa vuodessa, jos on vanhan mallinen ruiskutuspumppu ja jos on toi JTD eli common rail, niin 30 tuhatta tai kerran vuodessa ja tuota -02 mallia on molempia
Samainen Autodata kertoo Iveco Dailyn kohdalla, jossa sama moottori, normaalisti 30 tuhatta ja epäsuotuisissa olosuhteissa (tarkoittaneeko sitten Suomen olosuhteita?) öljynvaihto 10 tuhatta ja suodattimen 20 tuhatta
Kirjoittanut: 88k5
« : 24.06.2015 kello on 00:28 »

Sotketaan vain Fordilla - tämä viimeisin 2.4TDCi kone tehokkain (140hp), muista poiketen italo/etelän huoltokirjalla 50tkm/2v (ja ForEtiksen mukaankin).
Pakettiautojen Suomi-huolto -ohjelman mukaan taas 25tkm/1v.. Vaan kun talvet poissa ajosta, niin harvempikin menisi. Mutta kun ite tekee, niin 10tkm/1v ei ole iso kulu  8)

Nämä eri rekkarinumeron mukaan tapahtuvat varaosahaut antavat epäkuranttia filtteritietoa. Koneessa on 2 öljyfilsua, se perinteinen vaihtopatruuna (pienissä koneissa voi olla peltikuorinenkin) ja toinen venttilikopassa; vaihdettava linkosuodatin  :o
Kirjoittanut: kimi
« : 24.06.2015 kello on 00:19 »

JTD on
Kirjoittanut: kimi
« : 24.06.2015 kello on 00:18 »

30 000km  :o  Jopas on

Mulla on tuossa omassa (vm 2000  vanhanmallin ruisku) jota mallia on vissiin tehty tuonne 01 asti niin saksalaisessa ohjekirjassa 15 -20 000 km. Kymppiä olen kuitenkin pitänyt järkevänä rajana.

Sekoitetaan nyt tätä Fiat huolto ketjua. Transiitissa taitta huoltovalo syttyä 15 tai 20 000km kohdalla, vm 2002 sekin ja uudemmissa pitempi väli. VAGin laitteissa 30 000 taitaa olla kaikissa ja käyttämämme huollon mielestä ei tuota kannata lyhentää ennen kun koneella ajettu paljon, yli 270 000.
Kirjoittanut: jus66si
« : 23.06.2015 kello on 23:52 »

30 000km  :o  Jopas on

Mulla on tuossa omassa (vm 2000  vanhanmallin ruisku) jota mallia on vissiin tehty tuonne 01 asti niin saksalaisessa ohjekirjassa 15 -20 000 km. Kymppiä olen kuitenkin pitänyt järkevänä rajana.