Vaikka yleensä olen edistyksellinen vastaanottamaan uutta tekniikkaa, niin tuohon lifepoon en  arvaa  ryhtyä.
Tässä olisi vanhaa tekniikkaa, mutta olisiko hupiakuksi? https://www.ikh.fi/fi/akku-af-crx-100ah-354x175x190-bc86013
Olisi edullinen ainakin.

Tuon sitten hankin. Huomenna pitäisi yrittää paikalleen.

Me, kun ei tykätä yöpyä leirintäalueilla, niin aina on täälläkin keski- ja etelä-Euroopassa syksystä kevääseen ollut ongelma Vartan 95 Ah lyijyakun sähkön riittävyys aivan kahden yön reissullakin, jos tarvitsee lämmitystä. Asumme etelä-Saksassa ja teemme täältä käsin reissujamme. Kaikki lomat ja usein viikonloppunakin. Vuonna 2023 vietimme 108 yötä mökkiautossa. Sähköä emme tarvitse muuhun kuin Truma-lämmityksen ja jääkaapin toimintaan, valoihin ja muihin härpäkkeiden lataukseen. Meillä on katolla 110 Wp:n aurinkopaneeli, josta on ollut apuja mutta ei riittävästi. Lyijyakku ei tunnetusti ajaessakaan nopeasti lataudu täyteen. Eihän siitä 95 Ah ole käyttääkään kuin puolet, kun se ei syväpurkausta kestä.

Teemme joka vuosi muutaman viikon joululoman etelämmäs lämpöön mökkiautollamme. Vietämme aikaa luontopaikoissa ja merenrannoilla, mutta akun virran riittävyys on ollut ongelma, jonka takia välillä on jouduttu käymään sähköjohdon päässä joko matkaparkissa tai leirintäalueella.

Pohdimme ja puntaroimme syksyllä mitä teemme. Laitammeko katolle lisää aurinkopaneelin vain vaihdammeko akkutyyppiä. Lisäakusta ja aurinkopaneelista olisi tullut lisää mökkiautoon painoa. Mieheni tutki asiaa ja päädyimme laittamaan Supervolt 150Ah:n Lifepo4-akun ilman lämmitysominaisuutt a.
https://supervolt.de/

Starttiakun ja sähkökeskuksen väliin laitoimme latausboosterin. Automme sähkökeskus toimii niin että kun lataus on päällä, joko ajaessa tai johdon nokassa, niin sähkökeskus kytkee akut rinnan. Kytkentä on noin 13.7 voltissa. Keskus vapauttaa akut kun jännite laskee alle 13.2 voltin latauksen loputtua. Lyijyakkujen kanssa tässä ei ole mitään ihmeellistä, kun lepojännite on lyijyakuilla noin 12.7V, mutta Lifepo4 akulla lepojännite täytenä on 13.6V, joten keskus pitää akut rinnan kytkettynä ja näin virtaa sähköä starttiakulle. Asia korjaantui sillä että laitettiin "jarruksi" starttiakun ja sähkökeskuksen väliin 20A:n latausboosteri, joka ajaessa lataa 20A:n virralla hupiakkua, mutta ei päästä virtaa toiseen suuntaan latauksen loputtua. 20A boosteri riittää hyvin lataamaan nopeasti hupiakkua myös ajon aikana.
 
Sunnuntaina tulimme viiden viikon joululomalta Espanjasta kotiin ja olemme tyytyväisiä valintaan. Saimme olla huolettomia ja omavaraisia sähkön riittävyydestä ja viettää yömme rannoilla, vuorilla ja siellä missä halusimme, jossa se oli luvallista. Jopa ladata invertterin kautta mm. imurin ja pyöriemme akut.

Olisiko ollut vain kolme yötä ettei lämmitys käynyt päällä. Vietimme nelisen viikkoa eteläisessä Espanjassa ja monesti oltiin pari yötä samassa paikassa ja tuon neljän viikon ajan päiväajamiset olivat lyhyitä, jolloin ei ajon aikana lyijyakku olisi latautunut paljoa. Olisimme olleet aurinkopaneelin varassa, joka ei olisi taaskaan riittänyt.

Nyt ei tarvinnut käydä leirintäalueella sähkössä, joten säästimme jo Lifepo4 akun hankintahintaa varmaan 10 leirintäalue- tai matkaparkkiyön hinnan. Nyt jopa 5-7 yötä olisi voinut viettää puskissa ja sähkö olisi riittänyt.

Yhteenvetona voi sanoa että olemme erittäin tyytyväisiä valintaan. Talviolosuhteetkaan ei haittaa, koska akku on asunto-osan sisätiloissa, joka lämmitetään Trumalla kuitenkin aina ennen reissuun lähtöä. Akku antaa -20 asteesta ylöspäin virtaa. Supervolt 150Ah:n akku on fyysisesti saman kokoinen kuin vanha Vartan 95Ah akku, antaa sähköä lähes 3 kertaa enemmän ja painaa lähes 12 kg vähemmän. Varmaan olisi 100Ah olisi riittänyt. Hintaahan tuolla akulla on verrattuna lyijyakkuun, mutta elämähän on valintoja täynnä ;-)

©Soleil

Vaikka yleensä olen edistyksellinen vastaanottamaan uutta tekniikkaa, niin tuohon lifepoon en  arvaa  ryhtyä.
Tässä olisi vanhaa tekniikkaa, mutta olisiko hupiakuksi? https://www.ikh.fi/fi/akku-af-crx-100ah-354x175x190-bc86013
Olisi edullinen ainakin.

Monessa kulkimessa paino on sellainen rajoittava tekijä joka pistää miettimään vaihtoehtoa perinteiselle lyijyakulle.

Sekin päivä koittaa kun asuntoautot tienpäällä punnitaan, piakkoin rupeavat katsastuksessa konehuonetta tarkemmin tutkiskelemaan se jo on varmaa . . . 

Tuo Lifepo4 akku on mm. näppärän kevyt ja ei ole litiumakun palovaaratekijöitä, harvemmin hupiakulla se -20 asteen lämpötilakaan isoksi ongelmaksi tulee mutta joillekkin kuitenkin kun puskasta pitää kampe lämpimäksi saada ilman verkkosähköä. Käyttäjäkunnasta vähemmistöä kuitenkin. Useimmiten verkkosähkö käytettävissä, tavalla tahi toisella . . . 

Itellä mietinnässä tuo lifepo4 akku, verkkolaturi mennee uusintaan ja aurikopaneelien määrä pitänee puolella lisätä . . . Tuo projekti ehkä edessä nykyisen hupiakun työsuhteen loputtua . . .

Omalla tutkimisellani. On selvinnyt jotta. Keväästä syksyyn pärjää 2:lla lyijyklöntillä ja 300w paneelilla loistavasti. Kun sitä sähköä ei paljon mihinkään tartte. Joskus Invertterin kin käynnistän kun pitää sähköhammasharja ladata. Muuten 12v ja kaasu toimii. Sen ajan puitteissa tuli viimekin vuonna paljon reissua. 20.000 km ja maita sekä leirintävuorokausia reippaasti lähes 5kk. Mitä tästä opimme, jokainen hankkii omiin tarpeisiinsa. Turhaa tyrkyttää omien rutiinien perusteella.