rekisteriseloste


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:

Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen ex-pressan (Sale) sukunimi:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: Catiska
« : 24.08.2015 kello on 21:37 »

Peltisarjat on tuttuja. On minullakin moisia käytössä. Peltisarjat vakiokoneessa ei onnea tee kuten ei juuri muutkaan viritykset yksinään.
Moottorin virittäminen on kokonaisuuksien summa.

Saahan noilla peltisarjoilla tehon tunnetta kun lisäävät melua, valusarjat kun on vankkarakenteisemma t ja sikseivät värähtele niin paljoa pakopulssien herättämänä.

Huipputehoa voi tuollaisessa vakiokoneessa saada muutaman hepan peltisarjoilla mutta ala- ja keskialueella taas menetetään koska koneen muu viritysaste ei tue peltisarjojen suurempaa poikkipinta-alaa ja virtaus jää liian hitaaksi suurella osalla käyttökierroslukual uetta.

Lähetetty minun SM-A300FU laitteesta Tapatalkilla

Kirjoittanut: Ossi66
« : 24.08.2015 kello on 14:22 »

Peltisarjat vakiokoneeseen :) Mitenkäs sillä dynamometrilla huippunopeudet mitataan??

Eihän se ole enää vakio,  jos on peltisarja - poistaa paremmin kuin vakio  ;D
Kirjoittanut: velnum
« : 24.08.2015 kello on 13:31 »

Käytännössä voimavääntöä ja tehoja,on olemassa laskentakaava mistä arvoidaan nopeus .Kannataskohan katsoa peltisarjoista    http://www.autosportkosonen.fi/etusivu/valmistaja.php?part=fiat  :o

http://www.jktowers.fsnet.co.uk/motorhome/performance_tuning.htm#TUNING_the_Talbot_Express_2.0L_Petrol_Engine   :o

yst,ter velimatti Thumb
Kirjoittanut: Catiska
« : 24.08.2015 kello on 13:22 »


Hyvin toimii jaksaa vääntää ,laitoin peltisarjan että henkittää kunolla .Kaverillani on auto dynamometri jossa ähräsin säädöt kuntoon.
niiden mukaan kulkee 128km  huiput  .Keski kulutus  on tämän kesän  5000km  ajamisen  mittauksen mukaan on  12-13l .


Peltisarjat vakiokoneeseen :) Mitenkäs sillä dynamometrilla huippunopeudet mitataan??
Kirjoittanut: velnum
« : 23.08.2015 kello on 13:13 »

Moi ,pitäsi aina lukea tarkemmin noi toisten kirjoitukset. Näköjään kysymyksessä olikin  , täysintegroitu asuntoauto.
Tohon mielestäni kannataisi sitten  laittaa   I- alustaisen td kone joita on tarjolla ajoittain .Ostaa koko auton  josta purkaa tarvittavat lakisääteiset
hilpeet  mukana ja vaihtaa  tohon omaan  runkoon lootineen kaikkineen . Sehän voi olla tavallinen pakettiauto josta voi  ottaa ,näköjään virosta ainakin on tarjolla.Maksaa huomattavasti vähenmän kun suomessa , eikä tarvitse olla leimassa löytyy vähän ajettuja ruoste vaurioisia missä teknikka kunnossa .  Näin ollen ei tarvitse veroja maksaa tuonista  kun ei rekisteröidy  suomessa kun tulee varaosiksi . Haet siirto kilvet ja ajat auton suomeen, ajat auton viereen ja raksit tarvittavat osat irti  . Helpompi kun on valmis ohje vieressä mihkä tavaran kiinität . Runkon ja muut laitaa siintä romuttamoon hakevat kotoa , maksavat aina jotakin  metalliromustakin . Thumb




Itselläni on pensa lmc 566 asunto auto jossa oli 55kw laiskan pulskea vanhemman mallin   mootori , jonka  pudotin nokalta pois ja hain virosta toisen ducaton mootorin vaihdoin 63kw tuorempaan pensa koneeseen tilalle .

Hyvin toimii jaksaa vääntää ,laitoin peltisarjan että henkittää kunolla .Kaverillani on auto dynamometri jossa ähräsin säädöt kuntoon.
niiden mukaan kulkee 128km  huiput  .Keski kulutus  on tämän kesän  5000km  ajamisen  mittauksen mukaan on  12-13l .

Että siinä mielessä kyllä sen pystyy vaihtamaan ,rohkeasti vaan. Täälä foorumilla on ihan hyviä tyypejä ja hyvän tahtoisia , jolla on paljon tietoa ja käytännön kokemusta ja hyväksi havaituuja keinoja. Neuvoissa autetaan varmasti.



yst ter velimatti :D
Kirjoittanut: ose
« : 23.08.2015 kello on 09:29 »

Olisiko tuolta apua tehonpuutteeseen?  http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm
Tuon idTD syötönsäätö on helppoa. Pumpun takaa ruuvista ensin perussyöttöä lisää n 10 astetta sisäänpäin pyöräyttäen, säädön onnisumisen kuulee kun pitää koneen käynnissä, tyhjäkäynti nousee 50-100 rpm. Kone sammuksiin.  Sitten pumpun päältä kansi auki, kannen alla olevaa kartiota voi hieman pyöräyttää siihen suuntaan jossa liike seuraajalle isonee. Seuraajan jäljet kartiossa yleensä näkyy likatahrana. Varttikierroksen kääntö..johan alkaa lyyti kirjottaa. Vielä tarkistaen että ennakonsäätöjohto on kiinni, monesti kone kierrollaan irrottaa liittimen. Nyt kiihtyy vielä 120 todellisesta vauhdista, ennen oli huiput suurinpiirtein samassa. Alkaa veto käymään intikan ovista..
 Kartioita ovat tehneet itse, kun vastapuolta ei ole lovettu saa jyrkemmän kartion, tapin ei tarvitse olla pyöreä, se kun ei pyöri..
Putkesta tulevaa savua kannattaa välttää, kun on kohtuullisen kokoinen turbo ja isokokoinen nestepää kuten 2,8 idTD niin kestävyys kärsii.
Ruuvaus tietenkin omalla vastuulla.
Kirjoittanut: Jakelfin
« : 23.08.2015 kello on 09:09 »

Pitää vain sisukset purkaa että pääsee lattiaan käsiksi, ainakin matkaajassa isoilla itseporautuvilla uppokantaruuveilla vedetty pohja koripalkkeihin kiinni, ei periaatteessa ongelma. Ohjaamoon ruuvattu suoraan kiinni, siinäkin joutuu hiukan kaiveleen mallista riippuen. Lokasuojat on myös aika naftit eli niitäkin joutunee muokkaamaan. Mutta kyllähän tuon tekis, pitää muistaa jos tulee oikein sopivia aihioita vastaan.
Kirjoittanut: velnum
« : 22.08.2015 kello on 18:07 »

Morjes jp . Kaverini on katsastus mies erikoistunut muutos katsatuksiin .Kerran kysyin sitä sanoi äkkisältään ei tule mieleen mitään estettä
toimenpitelle.

Kun on runkollinen malli ainostaan oltava. Lupasi selvitää asiaa tarkemmin. Eihän toi mitään rakettitiedettä ole ,onhasen kuitenkin ihmisen rakentama.
Kirjoittanut: JPVäisänen
« : 22.08.2015 kello on 14:41 »

Moi jos koppi on kunnossa ja ei ole kovin hapantunnut. Vaihda koko alustan kanssa  ;D . Koppi on pultattu kiinni muistaakseni 8 pultilla
sinänsä tunkattavissa pukkien päälle.Ja vanha voi ajaa alta pois . Ostat käytetyn 2.8 ltd runkollisen .Niitä on vähän väliä myynissä käytettynä .1800-2800e .
Ainakin saat sen jälkeen pirteän pelin. Eikä tarvitse sähköjen kanssa kekkuloida.Työnä ei ole sinänsä mikään ylivoimainen tehdä .Helpompi jälki markkinoida koska selväti arvo nousee koko paketilla.

Onkos joku vaihtanut/yrittänyt vaihtaa alustaa matkailuautoonsa? Itsellä on sama ollut mielessä jo monta vuotta mutta kokemusperäistä tietoa ei ole löytynyt vielä. Meilläkin on hyvässä kunnossa oleva -92 pitkä Hymer mutta alkaa olla alusta aika pehmyt.
Kirjoittanut: velnum
« : 17.08.2015 kello on 12:39 »

Moi jos koppi on kunnossa ja ei ole kovin hapantunnut. Vaihda koko alustan kanssa  ;D . Koppi on pultattu kiinni muistaakseni 8 pultilla
sinänsä tunkattavissa pukkien päälle.Ja vanha voi ajaa alta pois . Ostat käytetyn 2.8 ltd runkollisen .Niitä on vähän väliä myynissä käytettynä .1800-2800e .
Ainakin saat sen jälkeen pirteän pelin. Eikä tarvitse sähköjen kanssa kekkuloida.Työnä ei ole sinänsä mikään ylivoimainen tehdä .Helpompi jälki markkinoida koska selväti arvo nousee koko paketilla.