Sinällään vaan wänkää kun tuossa QQ:ssa on myös nop.rajoitusmerkit tunnistava järjestelmä sekä tietty kiinteästä navin kartasta tulevat nop.rajoitustiedot, mutta tuo ei silti edes ehdottele kuskille joskos nyt asetettaisiinkin cruiseen tuo muuttunut lukema, vaan manuaalisesti tulee cruise itse aina asetella

No nyt se sitten tulee S-Mursuun

http://www.is.fi/autot/art-2000005306234.html

Mercedes-Benzin vakionopeussäädin avustimineen hyödyntää nyt kartta- ja navigointitietoja aiempaa tarkemmin. Käytännössä auto muun muassa säätää niiden mukaan ajonopeutta ja ennakoi erilaisia eteen tulevia ajotilanteita.

Ex. Citroen C5:ssa tökki tuota vaikka plussaa, niin se meni 80, 81, 82... jne. Mutta jos pidit jatkuvasti pohjassa, niin 85 jälkeen se alkoikin loikkimaan 85, 90, 95... Ok? QQ:ssa taasen se menee ihan samalla tavalla 80, 81, 82... ja tuo ei ala missään vaihheessa loikkimaan vaan jatkaa yhä vaan 85, 86, 87... vaikka kuinka sitä nämiskää pohjassa jatkuvasti pidätkin. Näin ollen esim. nopeuden nosto vaikkapa 80 > 100 kestää jonkin aikaa, sitikassa nousi tuon loikkimisen ansiosta nopsammin Ja tällä ei siis ole mitään tekemistä auton kiihtyvyyden kanssa. Nyt puhutaan pelkästään cruisen pyynnöstä, siitä asetetusta nopeudesta

Sitikassa onkin hyvä vakkari.....

Eikös se käy niin, että jos haluat 80->100, niin polkaisee vaan kaasua ja kun 100 on saavutettu, niin lukitsee vakkariin. Näin minä teen retkuiluautossani, kun siinä napinpainalluksella kestäisi ikuisuuden. Eikä siinä ole vakkarille kyllä lukemanäyttöäkään.

Mukavuusvarustehan se vakionopeussäädin on, ja varsin mukava onkin. Mutta jos on tarkoitus säästää polttoainetta niin silloin vakkarin käyttö unohdetaan -varsinkin  jos vetokoukussa on kiinni jotain muuta kun pyöräteline. 

Semmoinen ajoneuvo jonka nopeus soutaa 70- 90 km/h välillä maantiellä on tosi jonon tekijä, ylämäet kerätään jonoa alamäet ajetaan kovaa ettei vaan kukaan pääse ohi.

Tuo nopeuden laskeminen ylämäessä ei ole mitenkään järkevää. Aiheuttaa jonossa heti pahan haitariliikkeen. Toisaalta ei voi ennustaa sen mäen jälkeen tulevan heti välittömästi alamäen, joten pitäisi kuitenkin kiihdyttää, jolloin ylämäen hiljentämisen polttoainesäästö menetetään.
..

Kulutuksen kannalta vakkarilla ajaessa se ihan ylin mäen huippu kannattaa "leikata pois" koska yleensä kaikki vakkarit vedättää vauhdi ihan hystereesiksen ylärajalleen harjanteen jälkee. Pedaalilla ajaessa "nosto" on ihan vaistomaista, jotta nopeus pysyisi tasaisen (jos sellasita harrastaa). Nousun pituudesta riippuen (ja yhdistelmän/auton massasta) sen ei tarvitse olla kummonen -1..5km/h. Jos turvavälit kunnossa, perässä tulija ei edes tajua hommaa. Ohittaja ilahtuu. Autoissa joissa ei ole hetkellistä kulutusnäyttöä mutta keskiarvo on, niin tankillisen jäljellä olevaa ajomatkaa seuraamalla näkee eron (matka pitenee)
Keskinopeuden kannalta alamäessä otetaan menetys kiinni - ei moottorilla vaan ihan gravitaatiolla. Jos liikaa tulee, niin syöttö katki..