Jos mittarin piuhat yhteen laitettuna on luku 1,3 ohmia ja käämistä mitattuna 1,7 ohmia on käämi viallinen, kun käämin pitää näyttää 2,2 ohmia mittarilla konka johdot yhteen laitettuna näyttää o,1 ohmia. Noi uunijutut on silkkaa hölmöilyä niinkuin aiemmin on mainittu. Kolvi ja tina korjaa juotosmurtumat.

  ^Tuli mieleen.
  On saatettu ajaa joskus esim. liikennejakajaan tai syvään kuoppaan, jotta on syntynyt mekaaninen vaurio akselistoon.

  Auraus mielestäni mitataan kotikonstein siten että otetaan mitta renkaan etuosta ja takaosastan, 15-20 cm. korkeudelta. Jos mitta edessä on pienempi- on auraus, jos takana pienempi- niin haritus. Tarkempi mittaus saadaan jos pistetään kulutuspintaan merkiksi esim. neula, ja ajetaan eteen ja taakse merkki samalle korkeudelle lattiasta ja mitataan. Pystykallistuma mitataan vatupassilla suoralla alustalla, kummallakin puolella olisi hyvä olla sama, varsinkin ellei ole tietoa valmistajan ohjeesta?
  Korjaamoilla on omat laitteensa tähän hommaan.

Kannattaa kyllä tarkastella vetoaisatkin tarkkaan, ettei oo peruutettu linkkuun ja aisa vinossa. Silloin akselisto voi olla ihan suorassakin.

  Tuo mullekkin tuli mieleen, tuskin ne akselin kiinnitykset tehtaalla väärin on pistetty, eivätkä ajossa siirtyneet?
 

Kannattaa testata ettei kynkkien nailon puslissa (4) ole klappia, joka aiheuttaa navan siirtymisen keskilinjalta.

ei noilla lattiamatoilla varsinaisesti lämmitetetä, ne pitää vaan lattian mukavan lämpöisenä. Itellä 48V matot.
Ehdoton mukavuus varuste verkkosähköllä.

Huh huh. Mun S80T6 yli 330hv lastulla siemaili huomattavasti vähemmän vaunu perässä.

Toi kulutus on todella kova. Alkumatkasta kun mentiin satasta niin kulutus oli 19l/100km. Onneksi on 77l tankki.

Toki Touareg painaa 2,5 tn ja Fendt 2 tn.

Menomatkalla ilman vaunua meni 9,8l/100km motarinopeudella.