Onko kokemuksia moottorin tehon nostamisesta lastuttamalla? Vaatinee muutoskatsastuksen.Tuo ei liene normaalitapa käytännössä, mikäli muutos ei näy mekaanisesti ulospäin? Mitä sanovatkaan säännökset - sitten 90-luvun alun kait kaikki autot ns. vähäpäästöisiä, joten e-hyväksynnän mukaista kokoonpanoa ronkittaessa joutuu todistaa vaatimusten mukaisuuden mm. päästöjen osalta - taitaa olla aika kivinen tie.
Ja kohta alkaa hirveä vääntö..... 8)
Itse tilasin suoraan valmistajalta Saksasta. Halusivat ensin kuvia konehuoneesta commonrailtukista, ennen kuin boxi lähti postiin. Halusivat itse varmistua boxin sopivuudesta. Boxi oli pakattu hienoon pakkaukseen ja ja mukana tuli neliväri painettu ohje/esite.Samasta paikasta tilattu, tosin toi hieman kalliimpi versio 249€ ollu tossa Avensiksessa 2 vuotta ja 70000km ei sytytä häiriövaloja ja ero alkuperäiseen on huomattava Thumb
Hinta oli kuitenkin vain 129 €. https://www.racechip.com/
taitaa liittimet maksaa enemmän kuin elektroniikka tulitikkuaskissa :D https://www.youtube.com/watch?v=WrVOf-RNYxg
Sehän ei tuosta selvinnyt.kerrotaan lisää kun se on valmis. se on kumminkin käynyt jo rullilla tämän kanssa. käytännössä voi sanoa kun haluaa varmasti vääntöä ja teho lisää, suomesta löytyy osaamista ja ei tarvita mitään tulitikkuaskeja väliin. se tehdään auton omaan ohjelmaan ilman mitään huijausta. hinnalla se ei kilpaile mutta tietää ainakin mitä saa.
Toinen oli huono, toinen sitten taas pirun hyvä....
Revi siitä.
sitäkautta voi myös ilmestyä tarpeetonta mustaa savua ja liian korkeat ahdot.
Minä en boxista luovu. Vakiona huimat 84 heppaa. Nyt boxin mukana tulleen ohjekirjan mukaan laskettuna ~110 heppaa. Kokeilin vielä tiukempaa asetusta ja muuttui jo väkeväksi toi kiihtyvyys. ;D Ruuvasin suosiolla takaisin pykälää miedommaksi. 4 vuotta takana ja mustaa ei putkesta tule. Mukana tuli myös plugi, jolla auto muuttuu vakioksi minuutissa. Jos joskus sitten hajoaa, ei korkealta pudota. Boxerista saa hyvän varastokopin, on ruostesuojattu, kestää varmaan vuosia maatua.
Mutta sitä en ymmärrä, jos tehoa on jo lähtökohtaisesti tarpeeksi, miksi pitäisi kiusata lisää?
En mitään viisiäsatoja maksaisi softaamisesta. Noihan on valmiita ohjelmia, mitä sinne koneelta syötetään. Ja jos haluaa takaisin vakioksi, taas pitää mennä toimenpiteisiin.
No kysytäänpä mitenkäs tollasen softatun auton voimansiirto tai kytkin tietää mistä se voima tuli ja rikkoi paikat? Jos nyt näin kävisi.
Se että jos Boxerista esim korkeapainepumppu sattuisikin antautumaan, ei vielä elämää lopeta.Tehdaskunnos tettu pumppu maksaa 400€.
En mä nää ainakaan mitään järkeä tai edes kehtaisi lähteä muutaman tonnin pakua lähteä viemään mihikään kalliisiin operaatioihin, jos reilun satasen boxilla ja 5 minuutin asennuksella saan autoon esim. risteysajoon jouhevuutta ja kiihdyttäessä tuntuu jopa pieni nykäisy...
Väitän että enempi kokee sellaiset vastoinkäymisiä kestävyyden kanssa, jotka hakee kalliilla toimenpiteillä 400 newtonin tilalle 500 newtonia, kun mikään ei riitä ja paikat ei sitten kestä.
En oikein ymmärrä mitä haet tällä takaa? Ymmärtääkö se voimansiirto sen tehoboxin sitten paremmin?
Onkohan kenelläkään esittää dynossa ajettua faktaa näiden ihmeboxien tuomasta tehonlisäyksestä, itse en ole sellaisia vielä koskaan nähnyt.
Sen sijaan uudellenohjelmoinni n tuloksista paljonkin.
miksiköhän eivät tehtaalla laita nuin hyviä poxseja siinähän tulis pienellä kustannuksella iso hyöty.
Ei jatkoon
Oma kokemus RaceChip-boxista: TUNTUU tehokkaammalta, kun vastaa kaasuun nopeammin. Toisaalta ns. kaasupohjassa ei mitään eroa vanhaan, eli tuskin tuosta mainittavasti lisätehoa tuli.
Ajotietokone näytti selvästi pienempiä lukemia, mutta tankilla laskettuna taisi olla pikemminkin pieni lisäys.
Tämä on yleensä totta, eihän tehoa tyhjästä tule, vaikka kuinka hienosäädettäisiin.Sä kun itse vertailit vanhaan niin lisäisin eriävyyden sanomaasi:
150hv 190hv 350 Nm 420 Nm.Mukava numerosarja.
Mukava numerosarja.Puolet tuosta kun maksaa hovi ohjelmoijalleni niin on haluttu softa sisällä ja penkityspaperit taskussa.
150hv 190hv 350 Nm 420 Nm 500-600€
Tuo viimeinen sinulla siitä puuttui :D
Perjantaina juttelin tyypin kanssa, jolla on 163 hp Crafter. Kysyin, että meinaatkos joskus mahdollisesti softata? Sanoi, että edellinen Sprintter 2,2 129 hp softattiin 190 heppaan. Meni softaus mielestään pilalle, kun alkoi savuttaa reippaasti eikä näin ollen luvannut Crafteriin tehtävän mitään muutoksia huonojen kokemuksien takia.
Mä en ainakaan tollasta korkeaviritteistä 163 hp 2.0 Crafteria lähtis softaamaan. Jos nyt esim. Transiitissa 2.2 TDCI on koneessa 86 hp, ymmärtäisin yskän/tarpeen.
Hölynpölyä.
Niin just, että kaveri kusetti sitten päin naamaa? Niinkö? ;DLue teksti loppuun saakka jos tälläkertaa ymmärtäisit.
Perjantaina juttelin tyypin kanssa, jolla on 163 hp Crafter. Kysyin, että meinaatkos joskus mahdollisesti softata? Sanoi, että edellinen Sprintter 2,2 129 hp softattiin 190 heppaan. Meni softaus mielestään pilalle, kun alkoi savuttaa reippaasti eikä näin ollen luvannut Crafteriin tehtävän mitään muutoksia huonojen kokemuksien takia.
Lue teksti loppuun saakka jos tälläkertaa ymmärtäisit.
Tuskin nyt kukaan risaa autoa yrittää korjata ohjelmoinnilla? 129 heppaa vakiona tarkoittaa +50% tehonlisäystä, kun mennään yli 190 hepan. Aika rajusti otetaan tehoa ulos "biospäivityksellä".Moottori on aivan sama sprinterin kohdalla eli sitä samaa 129hp konetta on saanut myös 160 heppaisena. Se on kyllä totta että aika rajusti tehoa voi ottaa nykyajan parilitraisesta dieselistä. 160=> 190 ei nyt sitten olekkaan enää niin suuri harppaus. Ja myös se 90hp versio koneesta on samoilla sisuksilla mutta pienemmillä suuttimilla ja muistelisin että välijäähdytintä siinä ei ole.
Moottori on aivan sama sprinterin kohdalla eli sitä samaa 129hp konetta on saanut myös 160 heppaisena. Se on kyllä totta että aika rajusti tehoa voi ottaa nykyajan parilitraisesta dieselistä. 160=> 190 ei nyt sitten olekkaan enää niin suuri harppaus. Ja myös se 90hp versio koneesta on samoilla sisuksilla mutta pienemmillä suuttimilla ja muistelisin että välijäähdytintä siinä ei ole.
Moottorit kyllä kestää. Voimansiirto ei välttämättä sitä lisääntynyttä vääntöäTässä on autokohtaisia eroja ainakin sprinterissä on sama laatikko tuon pikkukoneen perässä kun on 3 litraisen v6 perässä.
Eilen vein Hondan www.motorwise.fi/honda-henkiloautotTyytyväinen olen.
150hv 190hv 350 Nm 420 Nm. ERG poistetaan samalla. Tänään haen pois.
Tässä on autokohtaisia eroja ainakin sprinterissä on sama laatikko tuon pikkukoneen perässä kun on 3 litraisen v6 perässä.Kytkin, kardaani, ristikot, vetoakselit. Samalla osanumerolla kaikki ?
319 CDI Sprinter 3.0 V6
Teho: 143 kW / 194 Hv
Vääntö: 440 Nm
Eli jos 2.0 koneesta ohjelmoidaan samat V6:sen tehot ulos, niin eipä tohon voi muuta todeta kuin että Hyvää Päivää! :laugh:
Siihen vielä maximikuormaa päälle, niin hyvä tulee!
Kytkin, kardaani, ristikot, vetoakselit. Samalla osanumerolla kaikki ?
319 CDI Sprinter 3.0 V6Se on itseasiassa 2.2 se kone. Tuo 3.0 on aika matalaviritteinen mylly. Siitä on otettu ongelmitta 200 hevosvoimaa ja 500nm lisää eli siis 400hp ja liki 1000nm vääntöä. Tällöin on kuitenkin etukäteen laatikko ja turbiini vahvistettu. Googleta raptec.fi ja ihmettele mitä kaikkea saadaan aikaan kun asiansa osaavat alkavat tekemään. On muuten aika hätäinen värkki kun tuo päivitys tehdään vitoon. Kaverilla oli moinen 120cdi automaatti suurinpiirtein samoilla specseillä. Siinä sitä oli henkilöautot ihmeissään kun edes hieman tarjosi happea koneelle. Se lienee eriasia mitä takavetoisessa pakussa millä ajettiin aina tyhjänä niinntehdään tuollaisella teholla. Maltillisestikkin optimoitu v6 sprinteri tai vito liikkuu aika komeasti jolloin ei tarvitse vielä koskea laatikkoon eikä turbiinin.
Teho: 143 kW / 194 Hv
Vääntö: 440 Nm
Eli jos 2.0 koneesta ohjelmoidaan samat V6:sen tehot ulos, niin eipä tohon voi muuta todeta kuin että Hyvää Päivää! :laugh:
Siihen vielä maximikuormaa päälle, niin hyvä tulee!
Onko Mersun koneen kestävyydessä jotain ongelmaa? Tuohan on ihan perustehoja nykyaikaisissa 2.0 koneissa.
Siinä sitä oli henkilöautot ihmeissään kun edes hieman tarjosi happea koneelle. Se lienee eriasia mitä takavetoisessa pakussa millä ajettiin aina tyhjänä niinntehdään tuollaisella teholla. Maltillisestikkin optimoitu v6 sprinteri tai vito liikkuu aika komeasti jolloin ei tarvitse vielä koskea laatikkoon eikä turbiinin.
Niin, taitaa lähes jokainen myytävä auto liikkua sen mitä saa ajaakin.... 8)taidat olla trafilla töissä. nyt ei olut kyse huippunopeudesta, vain tehosta ja VÄÄNNÖSTÄ.
taidat olla trafilla töissä. nyt ei olut kyse huippunopeudesta, vain tehosta ja VÄÄNNÖSTÄ.
Siinä sitä oli henkilöautot ihmeissään kun edes hieman tarjosi happea koneellejolla nyt ei varsinaisesti ole tehon ja väännön kanssa mitään tekemistä.
:laugh:
Viittasin tuohon jolla nyt ei varsinaisesti ole tehon ja väännön kanssa mitään tekemistä.
Yleinen liikennealue on sopimaton leikkipaikka.
Tässä taas nähdään, kun ei ymmärrä niin ei ymmärrä..
Eiköhän se tehon lisäys kuitenkin aina vaikuta negatiivisesti kestävyyteen vai miten se menee?
Pitäähän sitä koneessa olla sen verran tehoa, että uskaltaa saunanlauteilla mainita, :DToisaalta ne joilla on oikeasti voimaa moottoreissa, pysyy hiljaa ja hymyilee partaansa kun jotkut jaksaa vääntää jostain 50hevosvoiman virityksistä ja parinsadan hevosen moottoreista.
minä vain ihmettelen niitä höpinöitä kun joku väittää että jollain alle 200heppaisella veturilla ei edes huomaa vaunua perässä.(jos ei puhuta jostain ultrakevyestä katsastusvapaasta)
tarkoitetaanko sillä sitä, ettei se hyydy mäkiin vai mitä? jos ei oikeasti huomaa mitään eroa, niin lienee jotain vikaa penkin ja ratin välissä. Silloin ei varmaan huomaa paljon muutakaan.
Ja on niitä tehokkaita asuntoautojakin, tulevat kyllä pääsääntöisesti sieltä ameriikan ihmemaasta.
Mitä tulee kestävyyteen, niin ajotavalla vaikutetaan paljon. Jos on lastutettu auto ja se jo ekassa kiihdytyksessä hajoaa voimansiirron osalta niin se olisi kyllä hajonnut jossain kohtaa vakionakin. Metallilla on taipumus väsyä, usein jopa pettää silloin kun ei kaikki voima ole käytössä - mutta rasitusta on ollut pidemmän aikaa yli sietokyvyn. Jossain kohtaa se sulake sieltä löytyy. Mutta eikai arkiajossa kukaan täysillä jokaista kiihdytystä teekään?siis jos kevyemmälläkin kaasulla pysyy liikenteen mukana.
Itsellä on vaunuveturissa tehot ehkä 3x siihen nähden mitä on vakiona ollut, laatikko on kyllä vahvistettu mutta jos sillä aina täysillä repisi niin jostain sekin kyllä tulee hajoamaan. Mutta sitten korjataan ja tehdään vielä kestävämmäksi.
Elämä on liian lyhyt ajattavaksi alitehoisilla autoilla. kärsimystä jota voi ainakin lieventää optimoinnilla, silloin on ainakin suunta parempi Thumb
Kiinnostavaa jos Trafi toteuttaa uhkauksensa ja alkaa etsiä lastutettuja autoja tienvarsitarkatuksi lla. Voi olla hyvinkin helppo juttu, obd-pistokkeesta tarkistetaan vaikka auton ecusta tarkistussumma ja jos ei vastaa haluttua, matka loppuu. Ties vaikka jossain vaiheessa kertyy heille dataa kuten tietokoneiden viruksista.Mielenkiintoinen teoria. Trafi ei ymmärrä auton moottorinohjaimesta yhtään mitään ja konttorin obd tietämysrajoittuu siihen että tuleeko vikakoodeja vai ei. Esim mersun moottorinohjaimesta et saa sillä nykyisellä obd testerillä yhtään mitään irti. Vaatii starin joka sitten maksaa siinä määrin että en usko. Eikä se ole mersu ainut missä ei yleismallin testerillä tee mitään. Onneksi asiansa osaavat ohjelmoijat ovat aina askeleen edellä. Muutenkin tuo katsastus on lähinnä huono vitsi selkeät viat jää huomioimatta kun tuijotetaan löytyykö e merkintä ajovaloista ja lasketaan referenssilukuja kaukovaloista....
Samoin käy hiukkaspönttöjen kanssa, katsotaan alkupaine-loppupaine jos ei nyt tien varressa niin katsastuksessa jonka hinnat tulevat kuitenkin nousemaan harvennettujen katsastusten takia.
Kiinnostavaa jos Trafi toteuttaa uhkauksensa ja alkaa etsiä lastutettuja autoja tienvarsitarkatuksi lla. Voi olla hyvinkin helppo juttu, obd-pistokkeesta tarkistetaan vaikka auton ecusta tarkistussumma ja jos ei vastaa haluttua, matka loppuu. Ties vaikka jossain vaiheessa kertyy heille dataa kuten tietokoneiden viruksista.
Samoin käy hiukkaspönttöjen kanssa, katsotaan alkupaine-loppupaine jos ei nyt tien varressa niin katsastuksessa jonka hinnat tulevat kuitenkin nousemaan harvennettujen katsastusten takia.
Joo kyllähän se matkailuvekottimess a pitää olla 500 hv minimi ja vääntöä joku 2000 nm että saa kulkemaa kaheksaa kymppiä vehkeet.Jotenkin tuli samanlainen fiilis... :)
Autokoulu kymmenvuotiaaksi sanon minä.'
Nyt ei riitä 200 hv vaunun vetoon, mutta vuosia aikaa kuorma-autossa riitti.Joo, faija oli k-autoilija jo -50 luvulla.
Sisu-foorumilta lainattua.
Tässä vielä hieman teknisiä tietoja Jyry-Sisu K-33Lo.680 autosta:
Leyland Motors Ltd
Engine type 680/62
Firding order 153624
Kompressori 225E89348
Tehoksi ilmoitetaan 152hv/2000r/min
Jotenkin tuli samanlainen fiilis... :)
Sitä vain ollaan ikuisia pikkupoikia. Lelut vain muuttuu.
Luulisi valtiovaltaakin kiinnostavan kuinka paljon näillä viritysjutuilla lisätään päästöjä ja samalla jää saamatta ajoneuvoveroja. Matkakopit taitaa olla suurimmalta osin painoperusteisessa maksimissa jo. Tuskin on tapauksia, että vapaaehtoisesti maksetaan korkeampia päästömaksuja. Mikäli Trafi alkaa katsastuksien yhteydessä käräyttelemään viritettyjä, lätkäiseekö verottaja mätkyt maksamattomista päästömaksuista ja kuinka pitkältä ajalta? Ja todistustaakka jää auton omistajalle, että auto on ilmoitettujen normien mukainen. Nähtäväksi jää kuinka käy. :-[
Edelleen trafi ei käräyttele yhtään mitään kun heillä ei siihen mitään kättä pidempää asetta ole. Tulihan siinä että käytetään valmistajan antamaa k-arvoa mikä löytyy tyyppikilvestä mutta joutuivat poistamaan kun vakiotkaan ei menneet läpi. Meillä olis menny kirkkaasti k-arvoa tyyppikilvessä oli 0.5 ja mitattu k-arvo 0.1. Ja kun alat puhumaan pienhiukkasten määrästä niin Suomessa on siihen soveltuva mittauslaboratorio ainoastaan vtt:llä. Tuleeko ne nyt joka konttorille sitten?Ei vielä, mutta nahtäväksi jää mitä ne kehittelee ja kehitteleehän ne kun on verosta kyse :-[
Ei vielä, mutta nahtäväksi jää mitä ne kehittelee ja kehitteleehän ne kun on verosta kyse :-[Voitko kertoa mihin veroon tuo vaikuttaa kun verot menee minulla maksuun kokonaismassan mukaan ja autoverovapaus (matkailuautoksi rekisteröity).
Voitko kertoa mihin veroon tuo vaikuttaa kun verot menee minulla maksuun kokonaismassan mukaan ja autoverovapaus (matkailuautoksi rekisteröity).Sun kohdalla ei mitenkään. Monen henkilöauton kohdalla kyllä.
Isomman ja helpomman tilin tekevät, jos tutkivat uusia autoja ja laittavat niiden verot todellisia päästöjä vastaavalle tasolle.
Jos ette vielä tiedä niin polkimista se oikeanpuoleinen, sillä voi annostella voiman mitä kulloinkin tarvitaan. Ai niin Tehän ajatte niillä alitehoisilla jossa se poljin pitää olla kokoaika pohjassa.
Höh...Näinpä se taitaa valtiovallan taholta olla. Sitten vielä allekirjoittaneet päästötavoitteet ja jotain pitää tehrä. En vain usko, että nykysysteemi ajoneuvoverotuksess a kovin pitkään jatkuu. Perneri yritti jo kerran ja tulee varmasti takaisin uusilla esityksilä. :'(
Turhaan venkoilua.
Ei niillä päästöillä ole mitään tekemistä muun kuin verotuksen kanssa.
Päästöjä ei tarvi mittailla, antaa vaan nykyisten olla ja korottaa veroja, jos on tarvis.
Nyt ei riitä 200 hv vaunun vetoon, mutta vuosia aikaa kuorma-autossa riitti.
Sisu-foorumilta lainattua.
Nyt ei riitä 200 hv vaunun vetoon, mutta vuosia aikaa kuorma-autossa riitti.
Tainneet kantavuudet kasvaa kuorkeissa hieman.....Jos rekan paino on noussut 40t->60t, menee samassa suhteessa kuin vaunu veturi silloin 1500kg ja vaunu alle tonnin. Nyt yhteispaino reilun 4000kg.
Mutta ei pienen asuntovaunun paino ole suhteessa samalla tapaa noussut.
Toki isot painaa kohtalaisen paljon, aikoinaan Astro 7000:n kokonaispaino jäi alle 1500 kiloa vaikka olikin pitkähkö.
Näinpä se taitaa valtiovallan taholta olla. Sitten vielä allekirjoittaneet päästötavoitteet ja jotain pitää tehrä. En vain usko, että nykysysteemi ajoneuvoverotuksess a kovin pitkään jatkuu. Perneri yritti jo kerran ja tulee varmasti takaisin uusilla esityksilä. :'(Sieltähän se taas luuraa :o vaikka orpo ehtikin jo tyrmätä idean.
Osaako kukaan antaa vinkkiä mistä hakea apua kun Dukaton K-arvo hypännyt vuodessa 0,2:sta 1,8:aan. Karstanpoistoaineet ajettu pari kertaa ja suuttimet tarkastettu ja autolla ajettu vasta 80 000 km
Osaako kukaan antaa vinkkiä mistä hakea apua kun Dukaton K-arvo hypännyt vuodessa 0,2:sta 1,8:aan. Karstanpoistoaineet ajettu pari kertaa ja suuttimet tarkastettu ja autolla ajettu vasta 80 000 km- Onkohan öljyjä vaihdettu hiljattain ennen mittausta - olisko hivenen liikaa (yli max)? Laske min-max ½väliin
- Onkohan öljyjä vaihdettu hiljattain ennen mittausta - olisko hivenen liikaa (yli max)? Laske min-max ½väliinIsot pojat kertoo että MrMuscle on myös tehokasta pakoputkessa puhdistamaan turbon jne. Sit ihan omalla vastuulla. Pariin olen nähnyt tehtävän ja kyllä lähti
- Piripintaan täytetty tankki? seuraavaan mittaukseen selkeästi vajaalla..
- ilmanputsari puhas/vaihdettu?
Jos sulla ducato on Euro4, kattihan kerää sotkua. Euro5 sattaa kerätä dpf:ään.. vaatii korkeita kierroksia pidempää, jotta suttu irtoaa. Minä pesin pakoputken n. 2 m matkalta (loppupää); imusarjan putkistusainetta (tark egr-sotkuihin eli pakokaasun noelle), pitkä pilli sisään, liuotus ja vaikutusta - eikun ajoon..
Jos haluat, ettei nokea kerry noiden operaatioiden jälkeen lisää, tyhjennä/aja tankki liki tyhjäksi ja täytä se My Dieselillä (Neste). Sen setaaniluku on 80, tavan dieseleissä 55, ProDiesel 60. Korkeampi setaaniluku tarkoittaa nopeaa/herkkää syttymistä - tehokkaampaa palamista, vähempi päästöjä. Muutenkin NEXtBTL (My D) on ihan muuta kuin tavallinen maaöljypohjainen, eikä se ole biodieseliä.
Niin kuin aiemmin kirjoitin näillä toimilla sain k arvon 3.2 laskemaan 0.19:aan.
200 hp ja 400 Nm vakiona henkilöautossa ei taida optimointia tarvita. 8)
Sitä kahtasataakaan et mihkään tarvitse...Ohitukset hoituu mukavan nopeasti 8), tosin väännöllähän siinä mennään. Tuskin täyttä tehoa otan kuin joskus kokeeksi, tarvitsee 4000rpm. Paras väänto 2000rpm.
En millään jaksa lukea koko keskustelua. Mutta onko kellään tietoa voiko 2003 vuosimallin 2,8 Ivecoon laittaa lastua, ja jos voi mistä laadukkaan saa. Niin, ja kannattaako moinen.http://www.optimoiautosi.fi/database/5650/iveco/daily/unijet-146-146hp-320nm/
Mihinkä kaikkeen sitä lisätehoa tarvitaan?, yleensä matkakulkineilla ajavat on jo kiireensä kiiruhtaneet.Useimmiten saa laajemman vääntöalueen ja tämän vuoksi jopa pienemmän polttoaineenkulutuk sen.
Virhe no. 1: ostit auton liian pienellä moottorilla ja yritit olla säästeliäs. :o
Isot pojat kertoo että MrMuscle on myös tehokasta pakoputkessa puhdistamaan turbon jne. Sit ihan omalla vastuulla. Pariin olen nähnyt tehtävän ja kyllä lähtiItsekin puhdistanut MrMusclella jumiutuneet ahtosiivet. Volkkaristit käyttävät paljonkin.
Useimmiten saa laajemman vääntöalueen ja tämän vuoksi jopa pienemmän polttoaineenkulutuk sen.Raskaalla puolella on jo aloiteltu tarkastuksia...
Itse ajanut jo 15 v softatuilla moottoreilla. Ei tuosta ainakaan haittaa ole.
Ja ei kai kaikilla ole varaa tilata uutena sitä autoa "määrätyllä koneella"
Mieluimmin matkustamiseen kuin uutena kalustoon.
Raskaalla puolella on jo aloiteltu tarkastuksia...No näitä karavaanareitten(kin) käytöissä olevia tuskin kukaan ratsailee. En itsekään huijausbokseja ymmärrä jotka kasvattaa syöttöä tms vastuspurkkimenetel mällä.
Puhdistustoiminnot ja tehokäyriä muuttaneita on määrätty katsastuksiin.
Ulkomailta tulleista rahtiautoista on otettu puhdistusjärjestelm än ohitusbokseja pois ja käännytetty rajalle. Poliisejakin on kuulemma koulutettu manipuloinnin paljastamiseen. Nuo autotehtaiden manipuloinnit on vain jäävuoren huippu. Ongelma on siinä, että EURO 5-6:n arvoja haettaessa jostain on tingittävä. Usein myös säädöissä.
Edelleen se moottori ei ole heikoin lenkki tehoa lisätessä. Kestää kyllä. Voimansiirto, lähinnä kytkin ei.
Näinpä. Juuri tästä syystä kyselin tovi sitten ducaton kestävyydestä viritettynä, kun autossa vaikuttaisi softa olevan eikä sitä sieltä poiskaan saa. Ainakaan helposti. Yhden kytkimen oon aiemmin omista ajokeistani rikkonut ja harmittihan se hieman, siksi en helpolla ohjelmointeja autoihini ota.Ainahan voi tarkistaa onko siinä saman automallin tehokkaammassa versiossa sama kytkin , jos on niin optimoinnin "johdosta" tapahtunut rikkoutuminen näkyy ratin ja penkin välissä.
:oNoista kolmen litran ensimmäisistä robottivaihteisista ducatoistahan leikattiin huippu vääntöä keski-euroopan puolella juuri kestävyys ongelman takia, ei kestänyt lisääntynyttä vääntöä fiun loota. Juttua löytyy promobilin ja camping-car magazinen sivuilta.
Jos liika teho pelottaa niin älä paina kaasua pohjaan...
Käytännössähän täyttä tehoa ja vääntöä käytetään ajon aikana yllättävän vähän. Ja eikä sillä huipputeholla voimansiirtoa rikki saa vaan väännöllä, ja kone kun ei ajossa läheskään aina ole suurimman väännön kohdalla.
Eipä taida olla surkeampaa vaihteistoa muutenkaan käyttömukavuudeltaa n olla kun noi psa robottivaihteistot. Onko uusissa ducatoissa vieläkin robotti ?Minkäslaista surkeutta siinä robotissa on...?
:oNää on niin raskaita, että täyttä tehoa/vääntöä käytetään kiihdytyksissä ja isommissa missä usein. Ja jos ymmärtää etenkin perinteisemmällä pumpulla varustetun dieselin toiminnan, tietää myös, ettei kaasua tarvitse painaa pohjaan ja silti pumppu voi syöttää lähes maksimimäärän. Ja myös vakionopeussäädin vetää tarvittaessa mäet nilkka suorana.
Jos liika teho pelottaa niin älä paina kaasua pohjaan...
Käytännössähän täyttä tehoa ja vääntöä käytetään ajon aikana yllättävän vähän. Ja eikä sillä huipputeholla voimansiirtoa rikki saa vaan väännöllä, ja kone kun ei ajossa läheskään aina ole suurimman väännön kohdalla.
Kaikissa noissa on yhteistä se että esim ohittamaan lähtiessä vaihteisto funtsii ensin 2s. kun polkaset kaasun pohjaan, sitten vasta auto lähtee kiihtymään. maantie vauhdissa ollaan jo menty aika matka eteenpäin tuona aikana. Vaihteisto on hidas ja ainakin citroenin berlingossa vauhti suorastaan tyssää kun laatikko vaihtaa pykälää isommalle. En ainakaan itse ole lukenut testiä jossa noita laatikoita kehuttaisiin.Ok...
Kaikissa noissa on yhteistä se että esim ohittamaan lähtiessä vaihteisto funtsii ensin 2s. kun polkaset kaasun pohjaan, sitten vasta auto lähtee kiihtymään. maantie vauhdissa ollaan jo menty aika matka eteenpäin tuona aikana.
Tuskin on ja toiminta tuskin yhtään tuosta artikkelissa kuvaillusta parempaa. Itsellä on manuaali ducato 2010 ja ainakin sitä pidän mukavampana ilman robottia.Nuo toimittajien tuntemukset perustuvat myös jonkinlaiseen osaamattomuuteen...
Mulla oli Audi aiemmin sillä multitronicilla ja se oli muuten tosi mukava vaihteisto, mutta peruuttaminen ylämäkeen esim parkkiin tai pelkästään suunnanvaihto D ltä Ärrälle oli tosi hidasta ja vähäki liikaa kaasua niin just toi kuminauhaefekti tuli.Tässä tulee esille erilaisten vaihteistojen sopivuus eri ajoneuvoihin...
Nyt tehdas on asentanut CVT vaihteistoon portaita, jotta tuntisi ikäänkuin vaihteen vaihdon.