Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Sähkölaitteet => 12 voltin järjestelmä => Aiheen aloitti: miksaka - 9.02.2024 kello on 07:32
-
Terve. Ajatuksena vaihtaa autoon asunto-osan akut lifepo4 akkuihin. Tällä hetkellä akkuina 2x92ah asunto-osassa ja 100ah takatallissa kylmälaukulle. Näille on 2x130w aurinkopaneelit ja epever mppt 20ah lataussäädin mistä löytyy lifepo4 akuille oma asetus. Nykyisten akkujen tilalle olen ajatellut 2x200-300ah lifepo4 akkuja joista löytyy BMS:stä latauksen esto alle 0 asteessa. Ja akut sijoitan lämpimään tilaan jossa ne lämpiävät aina kun auto on käytössä. Miten olette toteuttaneet latauksen näille akuille auton käydessä? Ja millä laturilla? Löytyykö sellaista laturia joka lataisi molemmat hupiakut ajonaikana? Paneelieni teho ei yksin riitä pitämään akkuja täydessä latingissa. Eli tarvin lifepo4 akuille tehokkaan verkkovirtalaturin myös.
-
Kävisikö Ctek DC/DC laturi...?
Mulla on "Ctek D250SE Dual 20A Lithium akkulaturi"
Siinä on jonkinlainen Ctec latausohjelma. Onko tämä oikeanlainen?
(https://karavaanari.org/kuvat/1707458637.jpg)
-
Tuollainen käy ilmeisesti. Tuolla kyseisellä ei taida voida ladata kyin yhtä hupiakkua kerrallaan? Ja startti akkua. Onkohan sellaisia olemassa missä olisi mahdollista ladata toistakin hupiakkua?
-
Kävisikö Ctek DC/DC laturi...?
Mulla on "Ctek D250SE Dual 20A Lithium akkulaturi"
Siinä on jonkinlainen Ctec latausohjelma. Onko tämä oikeanlainen?
(https://karavaanari.org/kuvat/1707458637.jpg)
Tuo on lithium akuille, eikä käy lifepo4 akkujen lataamiseen. Mm. Liian alhainen latausjännite ,(pitää olla ~14,6V)
-
Tuo on lithium akuille, eikä käy lifepo4 akkujen lataamiseen. Mm. Liian alhainen latausjännite ,(pitää olla ~14,6V)
Ok...
Tämän halusin tietää, mutta mites tämä tulkitaan?
"D250SE on täysautomaattinen viisivaiheinen laturi, joka tuottaa jopa 20 A virtaa lyijyhappotyyppisii n sekä litium*tyyppisiin 12 V:n käyttöakkuihin (40–300 Ah). Käyttäjä voi valita AGM- tai litium*akuille tarkoitetun latausalgoritmin, ja käytettävissä on kaksoissyöttö latureille sekä aurinko- ja tuulivoimalle. Kun käyttöakku on täysin latautunut, D250SE vaihtaa automaattisesti käynnistysakun ylläpitolataukseen. D250SE pystyy ylläpitämään vakaan lähtövirran 20 ampeeriin saakka ajoneuvoihin, joiden varusteena on ECU-ohjattu vaihtovirtageneraattori ja latauksen optimoiva lämpötila-anturi sääolosuhteista riippumatta. *) 12 V litium-akut (LiFePO4, Li-Fe, Li-iron, LFP) "
-
Aika paljon olet kasvattamassa akkukapasiteettia (n. Kolminkertaiseksi) mihin noinkin paljon kapasiteettia tarvitsee?
Hommaa laturin ja akun väliin tämmöiset.
https://www.victronenergy.fi/dc-dc-converters/orion-tr-smart
-
Ajatus vaihtaa auton 140 litrainen kaasu jääkaappipakastin kompressori laitteeseen. Takatallissa erillinen pakastin joka myös vie amppeereja. En vielä ole päättänyt aloitanko homman yhdellä 300ah lifepo4 akulla vai laitanko pakastimelle oman akun. Olen reissatessa aina pois verkkovirrasta ja usein pitkiäkin aikoja samassa paikassa joten akkukapasiteettia tarvitaan. Ehkä se yksi 300ah alkuun riittäisi. Paraneisi jo tuolla yhedella akulla huomattavasti tilanne vs lyijyakut. Ja ei tule lopulta kovinkaan paljon kalliimmaksi kuin vastaavat lyijyakut joita pitäisi olla noin 420ah edestä ja painoahan lyijyakuista tulisi jo hirmuisesti. Toki lataukseen pitää yksi riittävän tehokas laturi ostaa. Aggregaatti lataukseen löytyy entuudestaan tehokas laturi joka käy lifepo4 akuille.
-
Mulla on 300Ah lifepo hupiakkuna ja ajonaikainen lataus hoituu tarvittaessa tuolla victronin palikalla. Kesä aikaan lataus hoituu täysin 430W aurinkopanelilla apaut huhtikuun alusta syyskuulle.
Latausjännitteen ja virran voi noissa victronin smart laitteissa säätää kännykällä mieleisekseen.
https://www.suomenakut.fi/lisavarusteet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-30a-360w-non-isolated/p/8719076048954/?gad_source=1&gclid=CjwKCAiAt5euBhB9EiwAdkXWO952C-tu8w_5ub8G-80ZTZ_6cEHSKBWkIeNtfgncqBccJOGHiQQ0UhoCgTYQAvD_BwE
Minusta tuo monen hupiakun kanssa värkkääminen on turhaa. Kytke kamppeet yhteen hupiakkuun/akustoon ja sillä selvä. systeemi yksinkertaistuu reippaasti. Tuollasen 300ah lifepo akun käytettävissä oleva kapasiteetti vastaa 600Ah lyijyakkua, joten en usko että tarvii tulevaisuudessa monen akun kanssa säheltää
-
Tottaha tuo varmasti on että 300ah riittää Thumb. Pääsen helpommalla(halvemmalla) kun ei tarvi montaa akkua. ELi kytkennästä vielä kysyn sen verran että Victroniin vedetään riitävän paksulla kaapelilla starttiakun + navasta (sulake) kaapeli Victroniin ja siitä akulle(sulake)? Maadoitetaanko Victron samaan pisteeseen mihin startti akku vai riittääkö kunhan maadoittaa auton runkoon? (siihen se on starttiakkukin maadoitettu). Löytyyhän ne ohjeet toki Victronin sivulta mutta kun tässä nyt ollaan niin samalla kysyn.
-
Juuri noin. Starttiakulta sulakkeen kautta dc dc laturille ja siitä sulakkeen kautta hupiakulle. Maadoitus koriin, tai akkuun miten helpoin.
Tuo victron ei ole älyttömän tarkka jännitehäviöistä. Se antaa säädetyn jännitteen ulos vaikka syöttöjännite jonkun verran tippuisikin.
Esim jos autolta tuleva syöttö on 13.5V ja säädetty lähtöjännite on 14.6V niin se myös antaa ulos sen 14.6V huolimatta siitä vaikka syöttöjännite jää alle 14V.
-
Kiitos sinulle. Pitää alkaa touhuilemaan hissukseen kaikki tarvittava ja odottaa että tarkenee pihalla jotain tekemäänkin.
-
vielä tuli mieleen että miten olet talvi aikaan latauksen hoitanut? vai onko sinulla akussa sisällä lämmitys? itselle ostan akun jossa on latauksen esto alle 0asteessa mutta ei lämmitystä. ja akku tulee lämpimään tilaan. toki se on talvella kylmä kun autoa ei käytetä. onkohan tähän victroniin saatavilla lämpötila anturia joka estää latauksen pakkasessa?
-
Mulla ei itellä tule juurikaan käyttöä talviaikaan. Hupiakun paikalla on perus lyijyakku jos tarvii asuintilojen sähköjä käyttää. Sen mitä yhden-kahden yön reissuja olen tehnyt pakkasaikaan niin olen nostanut lifepo akun reissun ajaksi paikalleen ja ottanut taas pois kun kotiutunut. Tuon ajan auto on muutenkin lämmin.
Lifepohan kyllä säilyy pakkasessa ja purkkaakkin sitä saa, mutta lataamista se ei kestä pakkasessa. Eli voi laittaa auton lämpenemään ja käynnistää lataus vasta kun akku on lämmennyt. Tuota varten tuossa victronin dc dc laturissa on paikka pienelle napille jolla laturin voi sammuttaa kun latausta ei tarvi, Isoja virtoja ei siis tarvi katkoa jos haluaa laturin pois päältä.
Lämpötilamittausta siinä ei ole.
-
Mulla on litiumit ollet vuoden verran, aika hyvin ne latautuu 14.2...14.4 voltillakin.
-
Jep. Eipä siinä ole muuta kuin akun sijoitus lämpiävään paikkaan autossa niin muuta ei tarvi sitten tehdä. On nuo lämmityksellä olevat akut niin kalliita etten semmosta osta.
-
Mulla on litiumit ollet vuoden verran, aika hyvin ne latautuu 14.2...14.4 voltillakin.
Kyllä. Lataus jännitteen ei tarvi olla se maksimi 14.6V
(https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Offgrid/LiFePO4-Battery-Voltage-Charts-Image-8.jpg/_medium.jpg) (https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Offgrid/LiFePO4-Battery-Voltage-Charts-Image-8.jpg)
-
Ääni Victron Orionille. Itsellä 2 kpl 30 ampeerisia rinnan kytkettynä. Laturilta takatallissa olevilla akuille on about 10m 16mm2 kaapelia, jossa jännite tipahtaa 80A kuormalla suunilleen voltin verran. Orion kuitenkin työntää LiFePoon juuri sitä jännitettä mitä siihen on kännykällä ohjelmoitu.
Akkuina mulla 2kpl 200Ah PowerPlussaa https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/power-plus-lfp12-200ev-akku12-8v200ah/p/78350/ joissa lämmitys ja BMS joka estää latauksen pakkasella. Hintaa nykyään inasen yli tonnin kappaleelta. Kylmällä ei tarvitse huolehtia Victronin latauksen katkaisusta, ne syöttää akuille ja akku käyttää 10A per akku lämmitykseen niin kauan kuin tarvii, lataus alkaa kun lämpö yli nollan.
Pari huomiota:
Kun akun lämpö tippuu alle -20 niin BMS katkaisee myös uloslähtevän virran (ainakin y.m. akuissa). Silloin on kaikki pimeänä eikä Aldekaan siis toimi, eli ei saa lämpöjä päälle. Maasähkö kiinni, akut lämpenee ja herää henkiin ja sitten saakin taas jo lämmöt päälle. Eli jos talvikäyttöä on niin lämmitetyt akut on kyllä oikeasti hyvä ajatus, vaikka ne reissun päällä lämpimässä ovatkin.
Auton laturilta tuleva jännite lataa kyllä LiFePot "riittävästi", mutta jos DC-DC laturin jättää säästösyistä pois niin se käy äkkiä kalliimmaksi. LiFePot imee niin paljon latausvirtaa että ainakin kesäkelissä on hyvät mahdollisuudet käräyttää laturi. 200-300Ah LiFePo pankki ottaa helposti 150-200A ja jos sitä ei rajoita jollain (kuten nuo Victronin DC-DC laturit) niin yhdessä muun kuorman kanssa tuollainen tyypillinen n 150A laturi polttaa käämit pikemminkin ennemmin kuin myöhemmin.
-
Ok...
Tämän halusin tietää, mutta mites tämä tulkitaan?
"D250SE on täysautomaattinen viisivaiheinen laturi, joka tuottaa jopa 20 A virtaa lyijyhappotyyppisii n sekä litium*tyyppisiin 12 V:n käyttöakkuihin (40–300 Ah). Käyttäjä voi valita AGM- tai litium*akuille tarkoitetun latausalgoritmin, ja käytettävissä on kaksoissyöttö latureille sekä aurinko- ja tuulivoimalle. Kun käyttöakku on täysin latautunut, D250SE vaihtaa automaattisesti käynnistysakun ylläpitolataukseen. D250SE pystyy ylläpitämään vakaan lähtövirran 20 ampeeriin saakka ajoneuvoihin, joiden varusteena on ECU-ohjattu vaihtovirtageneraattori ja latauksen optimoiva lämpötila-anturi sääolosuhteista riippumatta. *) 12 V litium-akut (LiFePO4, Li-Fe, Li-iron, LFP) "
-
^
Kertooko Ctek jotain huuhaata...?
Asetuksista saa AGM akulle 14,7 V, mutta se ei ole Ctekin mukaan Lifepo4 asetus.
Tässä vielä laturi, jonka manuaalissa korostetaan sen sopivan vain Lifepo4 akuille. Jotain outoa siis.
"LITHIUM XS -laturimalli on suunniteltu vain LiFePO 4 -tekniikkaa hyödyntäville litiumioniakuille. Lisätietoja saa akun valmistajalta. Älä käytä LITHIUM XS -laturia muille akuille."
https://www.ctek.com/storage/077150365EBFC356FF75A79B5635AA121BEE119D0720A922AF760BD3A9DEA69C/00000000000000000000000000013276/pdf/media/37dc713255fb4b7eb9cdfd905acfbe45/LITHIUM_XS-manual-low-FI-FI.pdf
-
Monenlaista tietoa on kyllä laitevalmistajillak in olemassa. Tuo Sundwindin puhe litium-ioni-akuista ei oikein vakuuta minua. Litium-ioni- akun latausjännite on 4.2 volttia per kenno, siitä ei mitenkään saa sopivaa 12 voltin lyijyakun korvaajaa. Kolmella kennolla olisi 12.6 volttia ja neljällä kennolla 16.8 volttia. Kyllä tähän mennessä kaikki litium-akut, jotka on vene- karavaani- ja mökkiakuksi tarkoitettu, mitä minulle on vastaan on tullut ovat olleet litium- rautafosfaattiakkuj a, eli näitä turvallisempia, jotka eivät itse vapauta happea ja aiheuta räjähdyksenomaista palamista vikatilanteessa. Tosin akkutekniikkahan kehittyy koko ajan ja uusia tyyppejä tulee markkinoille.
Omia akkujani olen vuoden verran seuraillut Victronin akkumonitorilla, kyllä ne saa 100% lataustilaan 14.2 voltin jännitteellä. Absorbtioaika ehkä vähän kasvaa verrattuna isompaan jännitteeseen. Pienempi jännite pitäisi akulle olla terveellisempikin. Akun voisi aivan hyvin ladata vaikka vain 90% lataukseen, niin kestoikä vaan paranisi. Saattaa kyllä jo olla mullakin, kun olen 50V paremmalla puolella, että perikunta saa jo näistäkin tapella, 1900 latauskertaa luvatusta 2000:sta olisi vielä jäljellä :)
Esim. EVE- kennovalmistajalta löytää datalehdet. 3.65V per kenno eli 14.6V on ehdoton yläraja latausjännitteelle.
-
Nuo litiumioni (li-ion) ja litium rautafosfaatti (lifepo4) akut kyllä sotketaan aivan liian monessa yhteydessä. Ne ei ole samoja akkuja.
Lifepo ei kestä litium-ioni akun latausjännitteitä, toki bms suojaa tuolta ylijännitteeltä mutta kuitenkin. Kuten sanottua. 14.6V (3.65V/kenno) lifepo4 maksimi latausjännite, ei yhtään yli.
-
Nuo litiumioni (li-ion) ja litium rautafosfaatti (lifepo4) akut kyllä sotketaan aivan liian monessa yhteydessä. Ne ei ole samoja akkuja.
Lifepo ei kestä litium-ioni akun latausjännitteitä, toki bms suojaa tuolta ylijännitteeltä mutta kuitenkin. Kuten sanottua. 14.6V (3.65V/kenno) lifepo4 maksimi latausjännite, ei yhtään yli.
No voiko olla ali...?
Jotkut Lifepo4 akkuvalmistajat suosittelevat 14,4V. Mietin vain, jos tuo mun Ctek kuitenkin sopisi, kun tuntuu muuten pelittävän hyvin. Sehän tarjoaa 14,2V jännitteen Lifepo4 akulle.
-
3.45V/kenno latausjännite riittää lifepolle ihan täysin, eli 4X3.45=13.8V Tuossa vaiheessa kenno on 99.x% täynnä. Korkeammalla latausjännitteellä saa vaan nopeammin kennot täyteen.
Mutta pitää huomioida myös bms:n tekemä kennojen balansointi, useassa bms:ssä kennojen balansointi käynnistyy 3.45V kenno jännitteessä joten latausjännite/kenno pitää olla tuon yli, tai ajallisesti laturin pitää pitää jännite tuossa tunnin-kaks ennenkuin pudottaa jännitteen "float" moodiin.
Mutta ei sekään vaarallista ole vaikkei akun jännite joka lataus syklillä tuohon nousisikaan. Esimerkiksi aurinkopaneli hommissa pilvisinä päivnä jännite jää usein tuon alle vaikka akku ladataankin pienellä teholla pitkään. Korjaantuu sitten kun latausta on sen verran kovalla teholla että jännitteet nousee tarpeeksi ylös.
Tuolla laskenta tavalla 14V (3.5V/kenno) latausjännite on täysin riittävä lifepo4 akulle. Käytössä on 99.5% akun kapasiteetista.
Toinen pää on sitten kuinka matalalle akun jännitteen päästää purettaessa. 12V napajännitteellä akun kapasiteetista on käytetty taas lähes sama ~95% vaikka bms sammuttaa yleensä akun vasta 10Voltissa.
Off grid garagen Andy on melkosen hyvin perillä näistä lataushommista...
https://www.youtube.com/watch?v=FjZEjmJiqTo&ab_channel=Off-GridGarage
-
Itsellä ollut nyt muutaman vuoden käytössä Sterling Powerin BB1260. Hyvin pelannut. Thumb
https://sterling-power.com/products/2015-battery-to-battery-chargers-non-waterproof-drip-proof-ip21?variant=978775687
-
Mulla on litiumit ollet vuoden verran, aika hyvin ne latautuu 14.2...14.4 voltillakin.
Sama mulla, talvella on tuo matalempi latausjännite, kun aurinkopaneelilta ei tule sitä 14,6 :tta.
-
Onpas aika paljon eroja noissa akuissa, joissakin sanottiin ettei saa laittaa rinnan, ja sitten max virta oli 100A, eli eipä toimi induktiolevy.
PowerPlussissa näköjään 200A max, eli niitäkin pitäisi sitten laittaa 2 rinnan jotta saisi induktiolevyn toimimaan. Tai sitten pitäisi laittaa tehottomampi levy, joku alle 2000w.
Mutta invertteri on kuitenkin oltava se 3000W.
Pitää varmaan vielä joku vuosi pärjätä lyijyakuilla.
-
Melko monessa noissa on maks jatkuva virta 200Ampeeria (BMS:n keston takia)
200A x 12V = 2400W
-
^
Joo, eipä ole yli 200A tullut vastaan. Mutta laittaa sitten kaksi rinnan, jos enempi tarvitsee. Kahta pienempää on helpompi käsitelläkin.
-
(https://karavaanari.org/kuvat/1708842460.jpg)
Tällaisen testin löysin. Yhtä 25Ah kennoa on ladattu 5A virralla. Pienellä jännitteellä latausaika pitenee, mutta akku tulee täyteen. Neljä kennoa on 12V systeemissä.
https://www.youtube.com/watch?v=lEW6m-iKH8w&t=46s
Vielä linkki videoon
DC-DC- laturin olen säätänyt tuohon 3.45, eli 13.8 volttiin. Jos akku on alle n. 90% lataustilassa, niin se ottaa 40A mikä on tuon laturin maksimivirta, ja riittävästi jää vielä auton valoihin yms. Eli kaikki liikenevä saadaan talteen.
Verkkovirtalaturill a sitten silloin tällöin ladataan n. 14.2 voltilla.
-
Victronilta tuli uusi tehokkaampi laturi, jossa hyötysuhteet myös parantuneet
https://www.victronenergy.com/dc-dc-converters/orion-xs-12-12-50a-dc-dc-battery-charger
Galvaaninen erotus puuttuu, en tiedä mikä merkitys sillä on.
-
Victronilta tuli uusi tehokkaampi laturi, jossa hyötysuhteet myös parantuneet
https://www.victronenergy.com/dc-dc-converters/orion-xs-12-12-50a-dc-dc-battery-charger
Galvaaninen erotus puuttuu, en tiedä mikä merkitys sillä on.
Et tällfiisiinkö ?
Tuohon kytketään auton laturilta kaapeli ja tuolta laturilta kaapeli lifepo4 akulle ? Tuo laturi huolehtii latauksen autonmoottorin suunnasta . . .
Ja tämä verkkovirta laturiksi..ko ? https://www.victronenergy.fi/chargers/phoenix-smart-ip43-charger#pd-nav-secondimage
Löytyykö mallia jossa noiden ominaisuudet samoissa kuorissa ?
-
Et tällfiisiinkö ?
Tuohon kytketään auton laturilta kaapeli ja tuolta laturilta kaapeli lifepo4 akulle ? Tuo laturi huolehtii latauksen autonmoottorin suunnasta . . .
Ja tämä verkkovirta laturiksi..ko ? https://www.victronenergy.fi/chargers/phoenix-smart-ip43-charger#pd-nav-secondimage
Löytyykö mallia jossa noiden ominaisuudet samoissa kuorissa ?
Victronin laitteista yleensä laitetaan dc2dc auton laturiin ja Multiplussa hoitamaan 230V lataus ja invertteripuoli. Jos invertteri on muuten hoidossa niin tuo ehdottamasi toimii. Sellaiseen laatikkoon en ole törmännyt jossa olisi 12v ja 230V laturit samassa.
-
Victronin laitteista yleensä laitetaan dc2dc auton laturiin ja Multiplussa hoitamaan 230V lataus ja invertteripuoli. Jos invertteri on muuten hoidossa niin tuo ehdottamasi toimii. Sellaiseen laatikkoon en ole törmännyt jossa olisi 12v ja 230V laturit samassa.
https://www.victronenergy.com/dc-dc-converters/orion-xs-12-12-50a-dc-dc-battery-charger
Tunnistaako tämä ladattavan akun automaattisesti ? Lyijy, geeli, agm, lifepo4 tai litium akun ?,ja lataa akun "tarpeiden" mukaan ?
Ja sama kysymys koskien tätä: https://www.victronenergy.fi/chargers/phoenix-smart-ip43-charger#pd-nav-secondimage
-
https://www.victronenergy.com/dc-dc-converters/orion-xs-12-12-50a-dc-dc-battery-charger
Tunnistaako tämä ladattavan akun automaattisesti ? Lyijy, geeli, agm, lifepo4 tai litium akun ?,ja lataa akun "tarpeiden" mukaan ?
Ja sama kysymys koskien tätä: https://www.victronenergy.fi/chargers/phoenix-smart-ip43-charger#pd-nav-secondimage
En tiedä tunnistaako automaattisesti vai pitääkö säätää asetukset kuntoon. Täältä saa hyvin neuvoja Victronin laitteisiin: https://community.victronenergy.com/index.html
-
Tuossa Phoenix ip 43 on kannessa mode nappi ja merkkivalot mikä on päällä.
-
Tunnistaako tämä ladattavan akun automaattisesti ? Lyijy, geeli, agm, lifepo4 tai litium akun ?,ja lataa akun "tarpeiden" mukaan ?
Ei tunnista. Mutta ohjelmointi käy simppelisti kännyäpillä Bluetoothin kautta.
-
Galvaaninen erotus puuttuu, en tiedä mikä merkitys sillä on.
Autokäytössä ei merkitystä kun kori/runko on niin ajoakun kuin hupipuolenkin yhteinen "maadoitus"
-
Ei tunnista. Mutta ohjelmointi käy simppelisti kännyäpillä Bluetoothin kautta.
https://www.akku-assa.fi/product/1970/victron-energy-bluesolar-mppt-10020---lataussaadin?gad_source=1&gclid=CjwKCAiA3JCvBhA8EiwA4kujZmLfoU2G1edv0_DbljY6QQx2VlVwrplPTka2Ou-ox6HhfCl6eu1LDRoC_pEQAvD_BwE
Käytössä tollaane edelläolleessa linkissä ollut säädin ja 160W https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/brightsolar-aurinkopaneeli-aurinkopaneeli-aurinko-sahko?term=BrightSolar+aurinkopaneeli
Tarkoitus lisätä toinen 160W:nen paneeli ja https://www.victronenergy.fi/chargers/phoenix-smart-ip43-charger#pd-nav-secondimage & https://www.victronenergy.com/dc-dc-converters/orion-xs-12-12-50a-dc-dc-battery-charger
Jättää EBL 103-2 vain sulakekeskukseksi, poistaa yhteys sen verkkolaturilta ja moottorin laturilta.
Hupiakku vaihtuisi kun tuosta AGM:stä aika jättää Lifepo4 akuksi . . .
Kytkennät noihin Victroneihin on helppoja . . .
-
Jost viikonloppuna tein vastaavan muutoksen, victronin vermeet phoenix 30A laturi jota ohjaa BMV-700 niin että 100Ah LiFePo4 varaus on välillä 50-80% ja mppt 20A sitten lataa vaikka täyteen. Vanha ebl 414 jäi pelkäksi jakelukeskukseksi.
-
^
Teitkö NodeRedillä sen latausohjauksen, vai onnistuuko ilman sitäkin?
-
Ohjaus on ihan suoraan BMV-700 toiminto, eli akkumonitori ohjaa relettä asetusten mukaan ja rele on kytketty Phoenixin ohjausporttiin.
-
Jep, sittenhän se onnistuu muunkin merkkiseen laturiin, kun vaan saa releellä ohjattua päälle ja pois.