Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Aiheen aloitti: tapsa12345 - 24.09.2019 kello on 09:46
-
Pitäis hommata wanhan hymerin tilalle uudempi kulkuneuvo. Kokemusta on parista vuokra-autosta ja muutaman vuoden ajalta omasta nyt 30 vuoden ikään tulleesta alkovista pösön alustalla, laiskalla vaparikoneella.
Hintaluokka 20-30t€. Luultavasti päädytään puoli-integroituun, ikähaarukka 2004-2009. Vaihtoehtoina tarjolla enimmäkseen Fordin tai Fiatin alustoilla. Mitä hyviä/huonoja puolia lähinnä tekniikan suhteen kummastakin löytyy? Fordin 2,2 -koneen ongelmista on tälläkin palstalla kirjoiteltu, ei kuitenkaan enää viime aikoina. Joko kaikki on korjattu? Mutta entäs Fordin 110 hevosvoiman versio? Jos olen oikein ymmärtänyt niin ongelmia on ollut 130 ja 140 hepan koneissa.
Entä Fiatin moottorit ja vaihteistot, 2,3 ja 2,8 litran koneista löytyy parhaiten tarjontaa. 2,2 litraisen 101 hevosta eivät ehkä riitä tarpeisiimme.
Jos mahdollista, pitäydytään tässä ketjussa vain alustoihin, kopin valmistajat ja pohjaraitkaisut ovat sitten ihan oma lukunsa. ;D
-
Foordista löytyy takavetoversiokin 2.4TDCi ykkös- tai paripyörin. Kone on eri kuin 2.2, eikä samoja murheita. Huollettavuus toinen kun kone pitkittäin..
Fiiatti taisi uudistua 2008, niin ohjaamon (koskee puolikkaita) ja koneiden osalta (Multijet). Ovat aika eri autoja; uus sukupuoli vs. vanha. Foodeissa sukupolvi vaihtui 2007 (Facelift+tehokkaamat koneet)
-
Renault alusta löytyy myös tuohon hintaluokkaan. Hyviä ajaa,voima riittää, hiljaisia ja pieni kulutus.
4-vuotta ollut itsellä ilman ongelmia.
-
Itselläni ei ole kokemusta, kuin parista Ivecon alustalle tehdyistä kulkimesta. Ivecon alusta on tehty tolkusti, on aivan eri kun pakettiauton alusta.
-
Renun 3-litrainen on ketjukone, 2,5 remmillä. Itsellä veturina tuo 3-litrainen ja voima piisaa hyvin isollekin vaunulle/trailerille. Toki on käytetty piuhan päässä, joten ihan tehdasasetuksilla ei mennä. Suutinremppa piti tehdä jossain 400 tkm kohdalla.
-
Omassa 2.7 5 pyttyinen CDI, on kettinkimalli. Muutenkin aika jämäkkä Mersun alusta. Kulkupuolesta ei jää vajaaksi. Koppina integroitu Hymer.
-
Itsellä on myös vain pelkkää positiivista sanottavaa tuosta Renaultin 3.0dCi 140 -moottorilla varustetusta Master-alustaisestamme. Aivan loistava vitja-kone jossa puhtia ihan oikeastikin riittää jopa tuollaisen raskaan alkovin liikutteluun ja siten siitä reissamisesta tulee jouhevan mukavaa Thumb Tosin tuo as.auto vaihtui sittemmin nykyiseen as.vaunuun, mutta tässä oli ihan täysin muut syyt kuin tuon auton tekniikka. Henk.koht. olen erityisen tykästynyt noihin Renaultin vitjoihin, joita on ollut käyttiksinäkin aikaisemmin 2.0dCi 150 ja nykyinen 1.6dCi 130 :)
-
Kiitos!
Renaulteja olen kans katsellut. 2,5 litraisesta on ilmeisesti monta versiota kun tehot näyttää vaihtelevan kovasti. Kolmelitrainen on vissiin Nissanin kone.
Fordin takaveto 2,4 koneella vois muuten kiinnostaa mutta kopit on useimmiten tarpeettoman isoja meidän käyttöön.
Mersuista on kanssa niin monenlaista tarinaa liikkeellä ettei tiedä mihin uskoisi....
Fiateista siis kannattaisi keskittyä 2008 mallisiin ja uudempiin. Budjetti joutuu tiukoille..
Edit: Nopealla haulla nettikaravaanista löytyi kaksi budjettiin mahtuvaa puoli-integroitua renua 3,0 litraisella koneella. Molempiin tehty kansiremontti. Tyyppivika??
-
Mersuista on kanssa niin monenlaista tarinaa liikkeellä ettei tiedämihin uskoisi....
Tuskimpa noita vanhemman mallin koneita haukutaan missään , itsellä vielä oikea automaattivaihteist o siinä.
Varmaankin on parempiakin, tuo kelpaa minulle
-
Meillä Fordin vm 2002, 2,4 takaveto. Auto on nyt ollut meillä 10v ja meillä 200 000km tullut. Normi huoltojen lisäksi MAP anturi ja EGR venttiili vaihdettu. Hehkutulpat pitäisi vaihtaa. Kuten jo aiemmin mainittu, 2,4 litrasissa takavetoisissa ei ole samoja ongelmia kun etuvetoisissa.
Alusta on korkea ja huollot pystyy tekemään nostamatta autoa, meidän käytössä iso maavara on etu jollekin se voi olla haitta
Edit
Vesipumpun vaihdoin viime kesänä, ja moniurahihnan kiristinpyörän joitakin vuosia sitten, en muistanutkaan. Kaikkiaan kuitenkin tuo on toiminut luotettavasti
-
Ducato 07 ja uudemmat. Kytkimen työsylinterissä ollut vikoja. Vaatii vaihdelaatikon irroituksen.
Itsellä oireili, näin jälkikäteen ajateltuna.... Kytkin on nyt löysempi, eikä se ole niin jäykkä.
-
Ducato 2.8ittd.Hymer Camp. Ihan hyvä alkovi perusjuhta ymp. vuoden käytössä ollut 8 vuotta meillä. Ajettu Suomi ristiin rastiin. Edellinen omistaja kiersi Eurooppaa. Lämmin ihan hyvä auto.Meillä ollessa on uusittu iskarit, laakerit, tukilaakerit jne. Aina tuo on tienpäälle lähtenyt kun on tarvinnut. Autossa ei mitään sähkökikottimia pahemmin. Moottorissa ei moittimista. Ajelen välillä vähän huonompiakin teitä niin se on tullut havaittua, että kaapit on pysyny paikoillaan eikä mitään nitinatijuttuja ole ollut. Kilsoja on jo 260 000. Kitkoilla mukava ajettava. Osia saa hyvin ja suht edullisesti.Kestävä auto. Kokoisekseen ihan taloudellinenkin. Kyllä näillä ajelee.
-
Saahan tuolla rahalla mersuakin, omat paskat puolensa niissäkin mutta silti jotenkin ehkä ennemmin kuin italialaista...
-
Ivecoalustainen itseä eniten miellyttäisi.
-
Puoli-integroitu Iveco alustalla taitaa olla todella harvinainen, itse en muista sellaista koskaan nähneeni
-
Tuskimpa noita vanhemman mallin koneita haukutaan missään , itsellä vielä oikea automaattivaihteist o siinä.
Varmaankin on parempiakin, tuo kelpaa minulle
Itsellä kokemusta mersun sprinttereistä ambulanssikäytössä (ja tietysti omasta kulkimesta). Monet oli ajettu yli tai alle 500 tuhatta.
Käyttökin semmoista, että startataan ja lämä tiskiin samantien. Pitkiä aikoja tyhjäkäynnillä pyöritystä, kovasta ajosta samantien sammuttamista, paskoilla öljyillä ajamista, huoltojen laiminlyöntejä ym... Yksityispuolella vielä kovalla pakkasella raakoja käynnistyksiä.
Niin, ne vaan kesti. Joihinkin vaihdettiin joskus turbo ja tietysti ongelmia oli niissä sprintshifteissä, ennen kuin löysivät vian, jota en tiedä.
Niissä Transit-alustaisissa ambulansseissa oli aina kuulemma jotakin vikaa. En tiedä mitä, mutta ne lähtivät äkkiä vaihtoon.
Volkkarin Transporterit kestivät hyvin sinne 2010 vuosimallin paikkeille asti. Nyt ne 7 vaihteiset automaatit ovat koko ajan pajalla.
-
Fordin 2.2 140 hv etuveto on toiminut konehuolien jälkeen nyt yli 70 t ongelmitta. Ihan käypäinen vaihtoehto muiden työvehjealustojen joukossa. Jos auto on Fordin omalla alustalla niin kannattaa laittaa taakse lisäjouset tai ilmajouset koko autoon.
Ovien tiivisteet on syvältä, alkavat suhista pian. Uusia saa 40 eurolla.
-
Noissa taitaa olla jousissa suurehkoa eroa, onko etuveto vai paripyörä takaveto.
Paripyörällinen muuttuu vaan mukavammaksi kun painoa tulee kyytiin.
-
https://caravan-lehti.fi/matkailuajoneuvot/vihdoinkin-ducatoon-saa-nyt-oikean-automaattivaihteiston/
Noniin, näitä odotellessa sitten 8)
-
TUollaanen kunnollinen sen automaatin pitää olla. Nautinto ryömiä ruuhkassakin metri kerrallaan eteenpäin. Tai pitää ylämäessä kaasulla paikoillaan.
Noita ei robottilaatikot pitkään kestä.
-
^
Sitten siihen pitää olla ylä- ja alamäki- sekä lähtöavustimet.. kaikesta huolimatta moottorijarru hyvin vaisu ellei olematon, rullaaminen käytännössä mahdotonta. Yhdistettynä S&S tekniikkaan, niin onnettomasti sammuu joka stop-merkin kohdalla ja usein suojatienkin.. ideologiaa tekniikan kustannuksella.
Minusta matkailuauton pääasiallinen käyttö tapahtuu maanteillä, seututeillä ja paljolti vielä moottoriteillä, jossa automaatista ei ole mukavuutta saatavissa - toisin kuin katujen kulmauksissa kitussa.
Nimim. automaatilla arjessa :)
-
^
Sitten siihen pitää olla ylä- ja alamäki- sekä lähtöavustimet.. kaikesta huolimatta moottorijarru hyvin vaisu ellei olematon, rullaaminen käytännössä mahdotonta. Yhdistettynä S&S tekniikkaan, niin onnettomasti sammuu joka stop-merkin kohdalla ja usein suojatienkin.. ideologiaa tekniikan kustannuksella.
Minusta matkailuauton pääasiallinen käyttö tapahtuu maanteillä, seututeillä ja paljolti vielä moottoriteillä, jossa automaatista ei ole mukavuutta saatavissa - toisin kuin katujen kulmauksissa kitussa.
Nimim. automaatilla arjessa :)
Mielestäni matka-ajon mukavuus on nimenomaan automatiaa. Liikennemerkit lukeva vakkarin myös ehdoton varuste
-
Mielestäni matka-ajon mukavuus on nimenomaan automatiaa. Liikennemerkit lukeva vakkarin myös ehdoton varuste
Vaihtaakos se ylös ja alas motarilla? Mulla pysyy kutonen sisässä käsin.
Ja harvoin (vain mäissä) tarttee 80 alueella tiputtaa 5:lle. Tai jos jonolla vaikeuksia pitää kasialkuista lukua, niin 5:lla vain.
Tuo liikennemerkkiä lukeva vakkari; eikös se vain laske ajonopeutta mikäli merkki edellyttää - tuskin nostaa.. tai sitten se olisi matkapömpelille katastrofaalista Saksassa kun siellä mettäsillä mutkateillä satkun laput.. :o
-
Tuo liikennemerkkiä lukeva vakkari; eikös se vain laske ajonopeutta mikäli merkki edellyttää - tuskin nostaa.. tai sitten se olisi matkapömpelille katastrofaalista Saksassa kun siellä mettäsillä mutkateillä satkun laput.. :o
Kaverin QQssa on tuo ja se ei ymmärrä talvirajoituksia. Se huomioi viimeisen nopeusrajoitusmerki n 3km ja ilmoittaa sitten oman mielipiteensä. Moottoritiellä talviaikaan 100km 3 kilometrin verran ja sitten kertoo rajoitukseksi 120 jos ei uutta merkkiä ole ollut tienlaidassa
-
Kaverin QQssa on tuo ja se ei ymmärrä talvirajoituksia. Se huomioi viimeisen nopeusrajoitusmerki n 3km ja ilmoittaa sitten oman mielipiteensä. Moottoritiellä talviaikaan 100km 3 kilometrin verran ja sitten kertoo rajoitukseksi 120 jos ei uutta merkkiä ole ollut tienlaidassa
No QQ se on itselläkin, mutta kyllä tuo sen tikkarin kuitenkin muistaa aika paljonkin pidempään kuin vain 3km, ennen kuin navarista lävähtää se vallitsevan nopeuden tieto mittaristoon - joka ei siis tiedä tuon taivaallista mm. kesä/talvinopeuksista. Ja taas toisaalta tuo tikkari-lukijakin on hiukka herkäksi viritetty, sillä aika usein se bongaa Hki keskustassakin viereisellä bussikaistalla olevan nyssen takalistosta juurikin 100km/h mittariin näytettäväksi ::) No onneksi tuolla ei ole mitään kytkentää auton nopeuteen, on pelkkä mittaristossa näytettävä informatiivinen tieto 8)
Toinen on tuo navari, joka nakkelee ne matka-aika arvionsa ihan samalla tavalla siihen karttaan lätkityin nopeustiedoin, ei kesä/talvinopeuksin, saati että sille voisi mitenkään kertoa jotta nyt on peräkärry persuuksissa ja max. 80km/h kiitos. Tomtom ainakin yhteen aikaan tuonkin option tunsi ja joskus saattoi se reitityskin sitten vaihtua, moottoritien ollessa pidempi kuin se wanha rinnakkaistie, koska vain sitä samaa max 80km/h sitä olisi motarillakaan saanut ajella :)
-
Kaverin QQssa on tuo ja se ei ymmärrä talvirajoituksia. Se huomioi viimeisen nopeusrajoitusmerki n 3km ja ilmoittaa sitten oman mielipiteensä. Moottoritiellä talviaikaan 100km 3 kilometrin verran ja sitten kertoo rajoitukseksi 120 jos ei uutta merkkiä ole ollut tienlaidassa
Täh, tuohan tarkoittaa, että navin kartan kantaan se pohjaa mielipiteensä. Aika paljon virheitä löytyy seututeillä, kun joku vimma laskea 60->50 keski-Uudellamaalla. Syyskuun karttapäivtyksessä virheet vain jatkuvat..
Nostaako kuitenkaan nopeutta QQ itse, vai pelkkä ilmo - kuski päättää? E: haitekkihan tuon jo tuossa yllä kertoikin..
-
Siinä sitä tulikin juttua matkailuauton alustoista. ;D
-
Siinä sitä tulikin juttua matkailuauton alustoista. ;D
Oletan, että uudesta tomaattiDucatosta nop.merkkien lukija löytyy - muuten meni OT:ksi :-X