Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: fjk - 5.01.2019 kello on 21:56
-
Mikä mahtaa olla vikana kun Fiat Dugato Integroitu Hymer vm 2009 ohjaus vetää ojanpuolelle.
Alkoi kun vaihdettiin etuiskarit ja jouset sekä yläpäänlaakerit, on vaihdettu ala pallonivelet sekä raidetangon päät ja tuki akselin puslat molemmin puolin.
On tehty nelipyörä suuntaus ja säätö. Renkaitten paineet on tarkistettu ja renkaat on vaihdettu keskenään ei mitää vaikutusta.
Aina kun tie on kallellaan ojanpuolelle silloin vetää enempi, mutta jos tie on tasainen tai kallistuu keskiviivalle päin ei vedä juuri ollenkaan.
Mitä pitäis vielä vaihtaa.?
-
Onko sinulla etuakselin mitta-arvot säädön jälkeen. Itse epäilen pyöränsuuntausta ja niistä näkee jotain. Jos ojanpuoleinen haritus on ismpi kuin vasen, tuo on tyypillinen ongelma
-
Camber- säädöt vaikuttaa myös paljon vetelemiseen, onko ne kohdallaan?
-
Taitaa kuitenkin olla ihan normaalia että korkea/painava kulkine ajautuu sinne mikä viertää alaspäin. Ellei ennen remppaa ole oiretta ollut saattaa johtua että yläpään laakerit jumittivat. Nyt kun kaikki on kohdallaan niin luonnonlait astuvat voimaan.
-
Jos ojanpuoleinen haritus on ismpi kuin vasen, tuo on tyypillinen ongelma
Silloinhan ratti on vinossa....
-
Ei muuta kuin uusi nelipyöräsuuntaus. Arvot ovat tietyissä toleransseissa. Vetelyä voi estää säätämällä kulmat toleranssin toiseen ääripäähän.
Erilaisia rengaspaineitakin voi kokeilla. Vaikuttivat entisessä autossani yllättävän paljon ojaan kampeamiseen.
-
Taitaa kuitenkin olla ihan normaalia että korkea/painava kulkine ajautuu sinne mikä viertää alaspäin.
saadaan ne painavammatkin autot menemään kuin juna kiskoilla, niin tarttee yks asuntoautokin saada.
Kuinka rajua tää puoltaminen on?
joutuuko oikeesti vääntää ratista koko ajan vasemmalla että menee suoraa, vai onko puoltaminen sitä tasoa, että ratista irrottaessa 50-100metrin matkalla ajautuisi reunaviivan päälle? Viimoinen ois melkeen normaalia, eka vaihtoehto ei.
-
Minä testasin pakua niin, että ajoin hetken tien keskellä ja jopa vasemmallle kallistavalla puolella...
Puolsi silti oikealle ja ohjauskulmien säätöön meni. Vasta toisella säätökerralla alkoi pelittää.
Syy säätöön oli saatu pusu oikeaan etupyörään. Alatukivarsi ja joustintuki ym. oli vaihdettu.
-
Silloinhan ratti on vinossa....
Ratti voi olla "suorassa" vaikka auraukset olisi täysin päin p:tä. Ratti voi olla myös "vinossa" vaikka kulmat olisi kohdallaan.
-
Kiitoksia ehdotuksista.
Auto kulki kuin juna raiteilla ennen tätä iskunvaimentimien ja jousien vaihtoa.
Osaako kukaan sanoa mitkä ne oikeat Fiatin ohjauskulmien arvot ovat ?. Nelipyörä suuntauksesta olin itse mukana ja ne laitettiin muistaakseni 0 kumpikin puoli.
-
Kiitoksia ehdotuksista.
Auto kulki kuin juna raiteilla ennen tätä iskunvaimentimien ja jousien vaihtoa.
Osaako kukaan sanoa mitkä ne oikeat Fiatin ohjauskulmien arvot ovat ?. Nelipyörä suuntauksesta olin itse mukana ja ne laitettiin muistaakseni 0 kumpikin puoli.
Minä ainakin olen saanut pöytäkirjan mittaustuloksesta, jossa on raja-arvot mukana....
-
Kuten aiempana joku jo mainitsi, sallitut toleranssit ovat melkoisen suuret ja siksi se pelkästään että on toleranssien sisällä ei merkitse hyvää ajettavuutta.
Ammattitaitoinen asentaja pystyy kyllä helposti hakemaan säädöt, joilla kulku on moitteetonta.
Aika usein silloin ollaan toleranssialueen keskivaiheilla ja kummatkin puolet ovat suunnilleen samoilla kulmilla.
Työaikaa voi toki silloin mennä 15 minuuttia enemmän ja siksi usein urakkapalkallista asentajaa vähemmän miellyttävä vaihtoehto . ;D
-
Ratti voi olla "suorassa" vaikka auraukset olisi täysin päin p:tä. Ratti voi olla myös "vinossa" vaikka kulmat olisi kohdallaan.
En puhunut tästä.
Vaan: Jos aurauksen säätö on suurinpiirtein siellä missä pitäisi, auto kulkee niin, että molemmilla puolin on sama auraus/haritus.
Jos toinen puoli on nollilla ja toinen +2, siitä tulee +1 molemmille ja ratti on vinossa.
Muihin säätöihin tällä ei vielä ole vaikutusta ja auto käyttäytyy normaalisti.
-
En puhunut tästä.
Vaan: Jos aurauksen säätö on suurinpiirtein siellä missä pitäisi, auto kulkee niin, että molemmilla puolin on sama auraus/haritus.
Jos toinen puoli on nollilla ja toinen +2, siitä tulee +1 molemmille ja ratti on vinossa.
Muihin säätöihin tällä ei vielä ole vaikutusta ja auto käyttäytyy normaalisti.
Teoria ja käytäntö toimii tässäkin asiassa eri tavoin.
-
Ruuvaa perskeles raidetangosta niin että metsänpuoleinen rengas harittaa tiellepäin, pikkuhiljaa kierros kerrallaan, pitäisi alkaa kulkemaan tietä pitkin kele.
-
Ruuvaa perskeles raidetangosta niin että metsänpuoleinen rengas harittaa tiellepäin, pikkuhiljaa kierros kerrallaan, pitäisi alkaa kulkemaan tietä pitkin kele.
Eipä auta! Kun auto kulkee suoraan niin molemmat ohjaavat pyörät ovat samassa kulmassa. Muutenhan auto kääntyisi enemmän aurausta olevan suuntaan.
-
Teoria ja käytäntö toimii tässäkin asiassa eri tavoin.
Niinpä.
Teoreetikot ei aina usko käytäntöä.
-
Eipä auta! Kun auto kulkee suoraan niin molemmat ohjaavat pyörät ovat samassa kulmassa. Muutenhan auto kääntyisi enemmän aurausta olevan suuntaan.
Eli asiaa ei voi mitenkään korjata, täytyy vain sopeutua tilanteeseen.
-
Ruuvaa perskeles raidetangosta niin että metsänpuoleinen rengas harittaa tiellepäin, pikkuhiljaa kierros kerrallaan, pitäisi alkaa kulkemaan tietä pitkin kele.
Perustele neuvoasi.
-
Eli asiaa ei voi mitenkään korjata, täytyy vain sopeutua tilanteeseen.
Väittäisin että olkatapin takakallistuma pielessä jommalla kummalla puolella? Onkohan nuo symmetriset nuo joustintuen yläkiinnitykset? Kyllä siellä joku pieni säätövara jossain on.
-
https://www.suomentyokalu.fi/tekninen-tuki/pyoran-asentokulmien-perusteet
Camber / pyörän pystykallistuma
Camber mitataan poikkeamana pystytasosta, kun pyörää katsotaan suoraan edestä.
Kun pyörän yläreuna kallistuu ulospäin on kulma positiivinen (+) ja vastaavasti sisäänpäin kallistuessaan kulma on negatiivinen (-).
Virheellinen Camber -kulma aiheuttaa puoltamista sekä renkaan kulumisen toiselta sivulta.
Kartiovierintäperia atteen johdosta ohjaus puoltaa sille puolelle, jonka Camber on positiivisempi.
-89 Ducatossa tuo kulma oli säädetty (jo tehtaalla) väliprikoilla eli peltilevyllä.
-
https://www.suomentyokalu.fi/tekninen-tuki/pyoran-asentokulmien-perusteet
-89 Ducatossa tuo kulma oli säädetty (jo tehtaalla) väliprikoilla eli peltilevyllä.
Taisin puhua caster kulmasta! Tuskin tuossa remontissa on tarvinnut alatukivartta irroittaa korista.
-
Niinpä.
Teoreetikot ei aina usko käytäntöä.
Pyöränkulmien säätö on aika paljon muuta kuin teoriaa varsinkin silloin kun se tehdään kunnolla.
-
;D "Kunnolla" = ajan_kanssa, puolkierrosta suuntaan-testiajo-seuraava_puolikas- olikin väärään suuntaan-..
Sitten kun osaa selittää itselleen, ja harjoittelun jälkeen toisille, syntyykin jo uusi-teoria.. ;) Vai lihasmuistiinko jää tekemiset..
Jos aloittajan 09 ducatossa kuvan alatukivarret -
(https://i.ebayimg.com/images/g/aIYAAOSwN9tZd3tv/s-l1600.jpg)
- tuolla remontilla huoltomies melkein irrotti alatukivarren, eikä ole alatukivarsi hinnalla pilattu. Tuossa oleellinen on tuo takahela. Monella merkillä erikseen irroitettavissa, mutta usein ei kannata kun alapallo tulee tukivarren mukana (ducatossa taitaa olla nurinpäin, eli olkakappaleessa pulattuna). Saattaa sitten kaikki kulmat hakea ajossa kun tuo takahela (pusla) myötää... se niistä nelipistemittauksen arvoista.
-
;D "Kunnolla" = ajan_kanssa, puolkierrosta suuntaan-testiajo-seuraava_puolikas- olikin väärään suuntaan-..
Sitten kun osaa selittää itselleen, ja harjoittelun jälkeen toisille, syntyykin jo uusi-teoria.. ;) Vai lihasmuistiinko jää tekemiset..
Jos aloittajan 09 ducatossa kuvan alatukivarret -
(https://i.ebayimg.com/images/g/aIYAAOSwN9tZd3tv/s-l1600.jpg)
- tuolla remontilla huoltomies melkein irrotti alatukivarren, eikä ole alatukivarsi hinnalla pilattu. Tuossa oleellinen on tuo takahela. Monella merkillä erikseen irroitettavissa, mutta usein ei kannata kun alapallo tulee tukivarren mukana (ducatossa taitaa olla nurinpäin, eli olkakappaleessa pulattuna). Saattaa sitten kaikki kulmat hakea ajossa kun tuo takahela (pusla) myötää... se niistä nelipistemittauksen arvoista.
Niin, se on sitä ;)"Kunnolla" tekemistä kun poistetaan vika eikä pelkästään hoideta oiretta.
-
Aikoinaan, kun oli BMW 540, niiin sama vika.Kerroin laakosella siitä, niin totes jotta tehtaala tehty semmoseks turvallisuuden vuoksi, jotta auto menee ojan suuntaan, tiedä sitten mikä totta ja tarua!
-
Taka tuki puslat on vaihdettu samaan aikaan kun raidetangon päät ja ala pallonivelkin.
Asentaja kertoi että vm 2009 ei pysty enää säätämään pysty kallistumassa vanhoissa pysty prikoilla säätään vm2007 jälkeen ei.
-
Saattaa sitten kaikki kulmat hakea ajossa kun tuo takahela (pusla) myötää... se niistä nelipistemittauksen arvoista.
Itseasiassa tarkkaan ottaen kaikki kulmat hakevat ajossa riippuen kulloinkin pyöriin suuntautuvista voimista ja siksi onkin hyvän lopputuloksen kannalta tärkeää, että lähes kaikissa tilanteissa ollaaan säätöalueella, jolla ajo-ominaisuudet ovat hyvät.
Kuormittamattomilla pyörillä suoritettu säätö ilmoitetun toleranssialueen keskikohdille yleensä mahdollistaa helpoimmiten hyvän lopputuloksen.
Mitään absoluuttista tarkkuutta on turha hakea, koska tarkat suuntauslaitteet muuttavat lukemia jonkin verran jopa pelkästään säätömutteriin ( sitä liikuttamatta ) koskien.
Perustilanne jolloin etuvetoinen auto vetää helposti toiselle puolelle maantienopeuksissa, huolimatta suositusalueella olevasta kokonaisaurauksesta, on tilanne jossa toinen etupyöristä on nollilla tai hiukan jopa harituksella ja toinen puoli sen verran aurauksella, että ollaan kokonaisuudessaan kevyen toe-innin puolella. Etuvetoinen nimittäin lisää haritusta välysten puitteissa sitä enemmän, mitä enemmän voimaa tarvitaan etenemiseen.
Mikäli nelipyöräsuuntaus on tehty asianmukaisesti, niin siitä on annettu mittauspöytäkirja asiakkaalle. Pöytäkirjasta näkee mikä tilanne on pyöräkohtaisesti.
Ellei pöytäkirjaa ole annettu, niin saattaa olla että todellisuudessa suuntaus on joko jätetty tekemättä kokonaan tai tehty hyvin puuteellisesti.
-
Aikoinaan, kun oli BMW 540, niiin sama vika.Kerroin laakosella siitä, niin totes jotta tehtaala tehty semmoseks turvallisuuden vuoksi, jotta auto menee ojan suuntaan, tiedä sitten mikä totta ja tarua!
Mikäli kyse on siitä, että caster-kulma on tehtaalta suunniteltu ohjauksen palautuksen vahvistamiseksi niin suureksi ( tyypillinen etenkin joillekin saksalaisille autoille ) että auto vetää suoralla, oikealle kallistetulla tiellä ojan suuntaan, ilmiö on suunnittelupohjaine n. Toisaalta silloin myös auto pyrkii suoralla vasemalle, mikäli tie on syystä tai toisesta kallistettu vasemmalle.
Onko kukaan lukenut autotestiä, jossa moititaan hidasta ohjauksen itsepalautusta? Suurehkolla caster-kulmalla nopeutetaan itsepalautus, mutta kolikon kääntöpuolelle tulee helposti hakeminen tien kallistuksen suuntaan.
Sellaista suunnittelua ei oikeasti ole olemassa, että auto puoltaa tarkoituksellisesti aina oikealle.
-
Mikäli kyse on siitä, että caster-kulma on tehtaalta suunniteltu ohjauksen palautuksen vahvistamiseksi niin suureksi ( tyypillinen etenkin joillekin saksalaisille autoille ) että auto vetää suoralla, oikealle kallistetulla tiellä ojan suuntaan, ilmiö on suunnittelupohjaine n. Toisaalta silloin myös auto pyrkii suoralla vasemalle, mikäli tie on syystä tai toisesta kallistettu vasemmalle.
Onko kukaan lukenut autotestiä, jossa moititaan hidasta ohjauksen itsepalautusta? Suurehkolla caster-kulmalla nopeutetaan itsepalautus, mutta kolikon kääntöpuolelle tulee helposti hakeminen tien kallistuksen suuntaan.
Sellaista suunnittelua ei oikeasti ole olemassa, että auto puoltaa tarkoituksellisesti aina oikealle.
Kyllä on tarkastuspöytäkirja saatu ja se on tässä.
-
Etuvetoinen nimittäin lisää haritusta välysten puitteissa sitä enemmän, mitä enemmän voimaa tarvitaan etenemiseen.
Olen kyllä aina ollut siinä uskossa, että veto päällä etuvetoinen pyrkii oikaisemaan (pienentämään) haritusta.
-
Olen kyllä aina ollut siinä uskossa, että veto päällä etuvetoinen pyrkii oikaisemaan (pienentämään) haritusta.
Jep. Etuvetoiset säädetään pienelle haritukselle ja takavetoiset auraukselle. Puslat ja akselisto sitten antaa vedossa hiukan periksi ja haritus pienenee tai menee jopa aurauksen puolelle
-
Kyllä on tarkastuspöytäkirja saatu ja se on tässä.
Saatko laitettua tänne arvot tai kopion siitä
-
Jep. Etuvetoiset säädetään pienelle haritukselle ja takavetoiset auraukselle. Puslat ja akselisto sitten antaa vedossa hiukan periksi ja haritus pienenee tai menee jopa aurauksen puolelle
Ei aina! Riippuu onko raidetanko pyörän keskipisteen etu vai takapuolella! Siis etuvetoisissa.
-
Ei aina! Riippuu onko raidetanko pyörän keskipisteen etu vai takapuolella! Siis etuvetoisissa.
Katsotaan tuleeko liite näin kännykällä lähetettynä.
-
Eipä näytä raportin lähettäminen onnistuvan tällä kännykällä täytyy avata läppäri.
-
Ei aina! Riippuu onko raidetanko pyörän keskipisteen etu vai takapuolella! Siis etuvetoisissa.
Mitäs se asiaan vaikuttaa??
-
Mitäs se asiaan vaikuttaa??
Jos etupuolella ja painat kaasua pyrkii haritukselle ja päinvastoin jos takapuolella! Näin selittivät kursseilla. Onko pelkkää teoriaa en ota kantaa. Kyllä mun käsitykseen sopii.
Joittenkin merkkien ohjearvoja kans katsellut ja tullut samaan johtopäätökseen.
-
Jos etupuolella ja painat kaasua pyrkii haritukselle ja päinvastoin jos takapuolella! Näin selittivät kursseilla. Onko pelkkää teoriaa en ota kantaa.
Vaikea keksiä tuolle teorialle perusteita.
Kyllä pyörässä voimat ovat aina samansuuntaisia.
-
Vaikea keksiä tuolle teorialle perusteita.
Kyllä pyörässä voimat ovat aina samansuuntaisia.
Itsekin tuota ihmetellyt kun koskaan en ole tuollaista kohdannut. Minulla on selkeä mielikuva siitä, että harituksella eliminoidaan vääntö ja muutos joka johtuu lähinnä alatukivarsien puslien pienestä joustosta
-
Kun etuvedolla vedättää niin alapallonivel liikkuu eteenpäin ja samalla sisäänpäin, mikä on se oleellinen, eli jos ohjausvarret on takapuolella niin haritus pienenee. Jos taas etupuolella niin haritus suurenee.
-
Samapa tuo miten asiaa voi teoriassa päätellä, kun käytäntö on ainakin sen oikeaksi osoittanut.
Kun lievä kokonaisauraus toisen etupyörän kevyellä harituksella ( tehtaan speksien mukainen ) aiheutti maantienopeuksissa lievää puoltoa oikelle, korjaantui se lisäämällä kokonaisaurausta hiukan.
Renkaatkin näyttivät 70 000 km ajon jälkeen, että ratkaisu oli oikea.
-
Mielenkiintoisia ajatuksia/käsitteitä? Vain toinen puoli harittaa?
@kimi: "Jos ojanpuoleinen haritus on ismpi kuin vasen..."
@SeaSharky: "Ruuvaa perskeles raidetangosta niin että metsänpuoleinen rengas
harittaa tiellepäin, pikkuhiljaa kierros kerrallaan, pitäisi alkaa
kulkemaan tietä pitkin kele."
"Eli asiaa ei voi mitenkään korjata, täytyy vain sopeutua tilanteeseen."
- Olikos tämä nyt se perustelu?
@MCL: "Kun lievä kokonaisauraus toisen etupyörän kevyellä harituksella aiheutti
maantienopeuksissa lievää puoltoa oikelle, korjaantui se lisäämällä
kokonaisaurausta hiukan."
- "kokonaisauraus....?" "toisen etupyörän harituksella...?" Lisää outoja käsitteitä.
Auraus ja haritushan ovat pyörien keskinäissuuntapoik keamia, eihän pyörä yksin
voi aurata tai harittaa. Ei ole olemassa muuta kuin kokonaisaurausta (tai haritusta)
- Voisitko avata tätä tarkemmin tai muuten määritellä mitä nämä käsitteet tarkoittavat?
Ohjauspyörän asentoahan emme käytä referenssinä, sehän on lähinnä estetiikkaa...?
@Haapaniemen Paroni: "Kerroin laakosella siitä, niin totes jotta tehtaala tehty
semmoseks turvallisuuden vuoksi, jotta auto menee ojan suuntaan, tiedä sitten
mikä totta ja tarua!"
- MCL jo selittikin taustan tälle. Lisään siihen vain sen että ilmeisesti sulle
selitettiin ihan oikein, ehkä kuuntelit huolimattomasti ja mieleen jäi vain tuo
"ojan suunta". Pyörän kääntölinjan takakallistumalla siis saadaan aikaan se että
ajoneuvon sivuvoima välittyy ohjauspyörään jolloin kuljettaja voi tuntea sen
selvemmin kuin koko ruumiinsa liikeaistimuksena. Esim. pidon menetyksessä erottuu
heti etu- ja takapää. Sillä on siis parhaimmillaan turvallisuusmerkity s.
@MCL: "Sellaista suunnittelua ei oikeasti ole olemassa, että auto puoltaa
tarkoituksellisesti aina oikealle."
- Sellainen lienee ollut että puoltaa vasemmalle.
-
kannattaa viedä autonsa pajalle harituksen ja yleensäkin pyöränkulmien mittaukseen...on aika edullinen toimenpide.
Jos haritukset pielessä niin gummit kuluu kiihtyneellä tahdilla...on paljon kalliimpaa kuin kohdistus.
Nykyjäänkin näkee vielä autoja jotka kulkee jopa toinen kylki aavistuksen edellä...eli kulmat enempi pielessä.
Tosin ne taitaa olla näitten autojobbariliikkeid en myymiä...ostetaan AVK:sta kasaan ajettu romu, paklataan ja kiillotetaan se kiiltäväksi ja myydään hienona yksilönä eteenpäin.
-
Nykyjäänkin näkee vielä autoja jotka kulkee jopa toinen kylki aavistuksen edellä...eli kulmat enempi pielessä.
Tosin ne taitaa olla näitten autojobbariliikkeid en myymiä...ostetaan AVK:sta kasaan ajettu romu, paklataan ja kiillotetaan se kiiltäväksi ja myydään hienona yksilönä eteenpäin.
Tai ne on semmoisia mitkä ei edes AVK:lla käyneet.
AVK:lla käyneet joutuvat ristimittaukseen ja ilman hyväksyttävää lappua ei saa kilpiin.
-
Tässä pitäisi näkyä ohjauskulmien raportti pöytäkirja.
-
kannattaa viedä autonsa pajalle harituksen ja yleensäkin pyöränkulmien mittaukseen...on aika edullinen toimenpide.
Tästä päästäänkin sitten siihen toiseen ikuisuuskysymykseen, että löytyykö pajalta oikeat arvot?
Kun pakun alustaa jatketaan ja päälle laitetaan takapainoinen kopii, niin miten kulmat pitäisi säätää?
Harvemmin menee hyvin alustantekijän arvoilla.
-
Tässä pitäisi näkyä ohjauskulmien raportti pöytäkirja.
Oliko tuossa niin, ettei camber ole säädettävissä, kun se on jätetty pahasti pieleen?
Harrastelija sanoisi tuosta paperista, ettei säädöt parantunut tuolla käynnillä. turhasta saa maksaa.
-
Mjericalle: Ellet tarkoituksenasi ollut ainoastaan viisastella edellä, niin tiedoksesi: nelipyöräsuuntausla itteet ilmoittavat toe-in / toe-out arvot erikseen etupyörille ja laskee lisäksi kokonaistilanteen. Edellä liitetty pöytäkirja hyvänä esimerkkinä.
Asianmukaisessa nelipyöräsuuntaukse ssa ei mitata vain etupyörien keskinäistä asentoa vaan huomioon otetaan takapyörien asento.
Vai, että tarkoituksellista puoltamista......
-
Kuten aikaisemmin kirjoitin Asentaja joka on
yli 30v tehnyt nimenomaan Fiat Ducaton korjaus töitä , etupyörän kallistus
kulmia ei pysty säätämään Fiat Ducato vm 2007 jälkeen.
Osaako tässä nyt sitten mitään korjausta tehdä suuntaan tai toiseen ,muuta kuin katsoa kuinka nopeasti renkaat kuluu.
-
Kuten aiemmin kerroin, olen itse kokenut kuinka aurauksen kevyt lisääminen lopetti maantienopeuksissa kevyen, mutta havaittavan vedon oikealle. Ratti oli ennen säätöä kevyesti oikelle.
Mikäli muistan oikein, niin aurausta tuli piiru lisää vasemmalle ja rattikin oikeni.
Onko se oikea lääke tapauksessasi, en osaa sanoa, mutta ainakin melkoisen helposti itsekin kokeiltavissa.
PS Säätöä ei tehdä kerralla kuin mitä kiintoavain juuri ja juuri liikahtaa.
-
Töissä joudun työntelemään kuljetuspöytiä joissa on 2 kiinteää pyörää ja toisessa päässä 2 vapaasti kääntyvää, joskus nämä kiinteät pyörät saa kolhuja ja kääntyvät väärään asentoon. Silloin kun pyörät menee haritukselle, pöytää ei työnnä erkkikään kun painoa on päällä 100kg, menee minne sattuu, mutta jos menee auraukselle, pöytä kulkee melko mukavasti. Tässä tapauksessa on melko varmaa että aurausta ei ole tarpeeksi.
-
Missähän kunnossa ne renkaat oli? Jos yksikin rengas on kulunut esim. hieman vinoksi niin siirtäminen voi pistää auton kulkemaan kyllä oudosti, koska väärin kulunut rengas pyrkii ohjaamaan.
Taka-akselin vinoumakin voi paljastua nelipyöräsuuntaukse n jälkeen. Jos on hieman vinossa akseli takana ja siitä otetaan etumaisiin arvot niin veikkaisin että vaikuttaa. Alkon akselia ei taida voida edes asentoa korjata, mutta muistaakseni lehtijousella olevan akselin voi.
Takaiskareita kannattaisi katsoa myös varalta, jos semmoiset löytyy sieltä. Mitta on hyvä apuväline sillä voi mitata korin korkeuden tasaisella pohjalla esim takakulmista. Tämä voi paljastaa vikaantuneen iskarin. Korkeus on silloin eri iskareiden välillä. Iskari voi myös jumia ja auton lievästi kallistuessa jumi estää palautumasta heti normitoimintaan.
Myös navasta toiseen tarkka mittaaminen voi paljastaa akselin asennon heiton.
Sitten on tietysti jarrut.Jos jarru laahaa lievästi, voi se kääntää ohjausta.
-
tai jurnuttava laakeri
tuulikin kääntää rattia....tosin harvoin tulee aina vasemmalta...tai oikealta.
saman voi tehdä epätasainen kuormaus.
runkokin voi olla kiero.
-
Töissä joudun työntelemään kuljetuspöytiä joissa on 2 kiinteää pyörää ja toisessa päässä 2 vapaasti kääntyvää, joskus nämä kiinteät pyörät saa kolhuja ja kääntyvät väärään asentoon. Silloin kun pyörät menee haritukselle, pöytää ei työnnä erkkikään kun painoa on päällä 100kg, menee minne sattuu, mutta jos menee auraukselle, pöytä kulkee melko mukavasti. Tässä tapauksessa on melko varmaa että aurausta ei ole tarpeeksi.
Liike joka teki nelipyörä suuntauksesta ei suostunut siihen että olisi lisätty aurausta kertoi säätöjen olevan oikeissa arvoisa . Selityksiä tuli paljon useimmiten hän lausui kun se on Matkailuauto niin siinä voi olla muuttuvia tekijöitä enempi kuin muissa autoissa. Mutta 250th on kulkenut kuin juna raiteilla ja itse olen kaikki kilometrit ajanut .
Kiitoksia asiallista neuvoista .
-
Liike joka teki nelipyörä suuntauksesta ei suostunut siihen että olisi lisätty aurausta kertoi säätöjen olevan oikeissa arvoisa . Selityksiä tuli paljon useimmiten hän lausui kun se on Matkailuauto niin siinä voi olla muuttuvia tekijöitä enempi kuin muissa autoissa. Mutta 250th on kulkenut kuin juna raiteilla ja itse olen kaikki kilometrit ajanut .
Kiitoksia asiallista neuvoista .
Vieppä autosi sellaiseen korjaamoon jossa on ammattitaitoa muuallakin kuin laskutuspuolella.
-
Liike joka teki nelipyörä suuntauksesta ei suostunut siihen että olisi lisätty aurausta kertoi säätöjen olevan oikeissa arvoisa . Selityksiä tuli paljon useimmiten hän lausui kun se on Matkailuauto niin siinä voi olla muuttuvia tekijöitä enempi kuin muissa autoissa. Mutta 250th on kulkenut kuin juna raiteilla ja itse olen kaikki kilometrit ajanut .
Kiitoksia asiallista neuvoista .
Äkkikatsomalla mittauspöytäkirjass a on kokonaisauraus säädön jälkeen 0.9 harituksella ja sallituksi vaihteluväliksi on merkittu +-1 ja lähtöarvo -1.
Voisi siis sanoa, että korjaamo on säätänyt aurauksen keskialueelle ja kieltäytyminen säätämästä uudelleen kulmia huolimatta säädön jälkeisestä ohjauksen puoltamisesta, viittaa ammattitaidottomuut een tai täydelliseen asiakkaan aliarviointiin.
Mikäli aurauksen lisääminen suosituksen puitteissa ei heille käynyt, olisi heidän pitänyt suorittaa heidän mielestään oikea toimenpide puoltamisen poistamiseksi.
-
luettekohan tuota nyt väärin....
tavoitearvo -1 ja vaihtelu +-2 ... eli sallittu -3 --> +1
tavoite arvo -1 ja vaihtelu +-1 .... eli sallittu -2 --> 0
Eli aika täydellisesti säädetty molemmat päät.
Se taas ei kerro onko mittalaite kalibroitu...
-
luettekohan tuota nyt väärin....
tavoitearvo -1 ja vaihtelu +-2 ... eli sallittu -3 --> +1
tavoite arvo -1 ja vaihtelu +-1 .... eli sallittu -2 --> 0
Eli aika täydellisesti säädetty molemmat päät.
Se taas ei kerro onko mittalaite kalibroitu...
Tuossa hämää se, ettei näy Taka-akseli / etuakseli -tekstejä.
Eka Camber + auraus on taka-akseli ja geometrisen keskilinjan jälkeen etuakselin arvot
nuot sinun lopulliset -->+1 ja -->0 arvot on kyllä otettu jostain muusta raportista ;D
-
Mahtaakohan fiiun takapäästä edes Toe-In'iä (auraus/haritus) pysty säätää - saati caster tai camber kulmia..
Monesti kyllä maantiellä olen katsellut takaapäin vanhempia fiiu-alustaisen takasorkkia (kuin lehmällä) - camber pakkasella, onkohan vikuri.. tuo tiputettu akselipalkki kynkillä ei oikein vakuuta raskaamman alla.
Mitenhän kiusaa nuo takapään arvot, kulkukulmakin aavistus "koiraa".. vas.kampurakin melkein asteen metässä.. (0o48' = 0,8o)
Kyllä tuossa karabiilin päätelmässä ihan oikein oli esim. etupään auraus; ohjearvo -2..0mm
-
Mikäli autolla on ajettu 250 tkm ilman puoltamista ja sitten osien vaihdon ja nelipyöräsuuntaukse n jälkeen puoltaa oikealle, niin jossain kohdassa on suhmuroitu melkoisen pahasti. Vikaa on joko vaihdetuissa osissa, vaihtotyössä tai nelipyöräsuuntaukse ssa.
Mikäli osia vaihtanut ja suuntauksen tehnyt firma on sama, niin valitusosoite on helppo.
-
MCL, Olen samaa mieltä siitä että iskareiden ja jousien ja yläpään laakereiden vaihdon jälkeen tuli tämä oire, mutta kun liike joka
tämän teki totesi kun valitin heti tästä ongelmasta että kaikki on tehty oikein ja kaikki osat ovat uusia enempää eivät voi tehdä aurauksen mittasivat vanhoilla laitteilla.
Ja siitä syystä vein toiseen liikkeeseen missä oli nelipyörä suuntaus laitteet.
-
Mikäli työkalut yhtään pysyvät itsellä tai jollain kaverilla, niin aurauksen hienosäätökokeilut ovat todella helppoja tehdä itse ilman mitään mittalaitteita.
Pyörä irti, niin raidetankoon on helpompi päästä käsiksi. Raidetangosta kiintoavaimella/lukkopihdeillä luja ote, kiristysmutteri(t) löysälle ja liikauta raidetangon päätä ihan pienen nykäyksen.
Kaikki taas kiinni ja tien päälle. Mikäli vaiva poistui, niin eläköön mutta mikäli paheni niin nykäys takaisin päin ja sitten toinen lisää.
-
Ajaa asuinpaikkaa lähellä olevalle Vianorille tai Euromasterille, jolla on raskaan kaluston kokemusta ja laitteet. Ja teettää uuden nelipyöräsuuntaukse n. Jos siinä 70 - satanen palaa on se pienempi summa kuin uuden rengassarjan osto. Samalla voi itsekin mennä sinne alle katsomaan asentajan kanssa , mitä siellä on uutta ja mitä ei.Kyllä he pyynnöstä näyttävät mitä mikäkin osa on ja onko se uusittu vai jätetty vanhaa.
He jotka tekevät näitä päivittäin osaavat kertoa heti jos siellä on jotain normaalista poikkeavaa.Kaikki paperit vaan mukaan missä on luettelot siitä mitä autoon on tehty.
Auton vetely voi kieliä niin monesta vaihtoehdosta, että parempi katsoa kuin katua.
Jos etupää näyttäis olevan kaikin puolin kunnossa niin sitten kannattaa katsoa sitä takapään alustaa. Vanhat löysäksi kuluneet osat etupäässä on voineet kompensoida takapään ongelmia niin ettei niitä ole havaittu, kuin vasta nyt, kun etupää on laitettu uusiin palikoihin.Kuitenki n menisin asiantuntijalle näyttämään, ennen kuin mitään konkreettista alkaisi tekemään. Täällä miettiminen tuskin ajaa asiaa eteenpäin. Ammattimiehelle vaan tarkastukseen.
-
Mikäli työkalut yhtään pysyvät itsellä tai jollain kaverilla, niin aurauksen hienosäätökokeilut ovat todella helppoja tehdä itse ilman mitään mittalaitteita.
Pyörä irti, niin raidetankoon on helpompi päästä käsiksi. Raidetangosta kiintoavaimella/lukkopihdeillä luja ote, kiristysmutteri(t) löysälle ja liikauta raidetangon päätä ihan pienen nykäyksen.
Kaikki taas kiinni ja tien päälle. Mikäli vaiva poistui, niin eläköön mutta mikäli paheni niin nykäys takaisin päin ja sitten toinen lisää.
Ainakin Transiitin alle mahtuu nostamatta autoa, pari kiintoavainta mukaan. Säätää hiukan ja jatkaa matkaa. Ei tarvitse turhia nostoja ja renkaanirrotuksia tehdä
-
transiitti onkin kone joka on tehty kestämään.... ;)
-
Ajaa asuinpaikkaa lähellä olevalle Vianorille tai Euromasterille, jolla on raskaan kaluston kokemusta ja laitteet. Ja teettää uuden nelipyöräsuuntaukse n. Jos siinä 70 - satanen palaa on se pienempi summa kuin uuden rengassarjan osto. Samalla voi itsekin mennä sinne alle katsomaan asentajan kanssa , mitä siellä on uutta ja mitä ei.Kyllä he pyynnöstä näyttävät mitä mikäkin osa on ja onko se uusittu vai jätetty vanhaa.
He jotka tekevät näitä päivittäin osaavat kertoa heti jos siellä on jotain normaalista poikkeavaa.Kaikki paperit vaan mukaan missä on luettelot siitä mitä autoon on tehty.
Auton vetely voi kieliä niin monesta vaihtoehdosta, että parempi katsoa kuin katua.
Jos etupää näyttäis olevan kaikin puolin kunnossa niin sitten kannattaa katsoa sitä takapään alustaa. Vanhat löysäksi kuluneet osat etupäässä on voineet kompensoida takapään ongelmia niin ettei niitä ole havaittu, kuin vasta nyt, kun etupää on laitettu uusiin palikoihin.Kuitenki n menisin asiantuntijalle näyttämään, ennen kuin mitään konkreettista alkaisi tekemään. Täällä miettiminen tuskin ajaa asiaa eteenpäin. Ammattimiehelle vaan tarkastukseen.
Täytyy varmaan mennä Vianorin tai Euromasterin ammattimiehille näyttämään mitä sanovat oireesta.
-
Ei havaintoa missä asut. Mutta jos pks . www.aallonauto.com tekee myös, oikein
-
Vianorilla tuli käytyä ja aurausta lisättiin, ajolleen tuli parempi mutta ei ihan entisenlainen. Palvelu oli asiallista vaikka asennustilaan ei saanut jäädä katselemaan kuinka asentaja niitä säätää, useamman kerran kävin ajamassa ja taas säädettiin lisää asentaja oli hyvin asiallinen ja suhtautu tilanteeseen ammattitaitoisesti.
Näillä säädöillä nyt ajellaan.
Kiitos vielä kaikille hyvistä neuvoista.