Karavaanarin keskustelufoorumi
Karavaanarin keskustelut => Karavaanarin olohuone => Aiheen aloitti: Karabiilisti - 3.09.2021 kello on 14:32
-
Viikonlopun galluppi:
Oletko kokeillut escorttia?
Millaista kyytiä sai?
-
Ei oo tarvinnu maksaa seuralaisista... 😂
-
Kovaa, yhden olen ahtanut :P
Vuonna 1990 Tanskan kautta Jugoslaviaan ja takas
Kozarac'in (nyk. Bosniaa) luonnonpuiston läpi kinttupolkua. Ja oli hankaluuksia saada pestyä autoa
(https://karavaanari.org/kuvat/1630691442.jpg)
..silloin -90 "sumaripellenä" tietty, kerran tuli sakotkin tuosta..
(https://karavaanari.org/kuvat/1630691448.jpg)
Jostain kun löytyisi tunaattuna kuvat 3" rst putkisto -50mm alusta (camberit oli aika pakkasella), isompi Garret jne.. 150hp 900kg kipossa. Oli aika kulmikas 1bar ahdoilla..
Eipä löydy rekkarilla enää - liekö joku menettänyt otteen 8) Oli kauhea vetelemään..
-
Ykköskoppaisella olen kokeillut vanhaan hyvään aikaan...
-
Eka autoni oli rs turbo escort, ihan hyvät kyydit, jos olis ollut takaveto niin vois olla vaikka vieläkin tallissa?
-
Viimeksi tänään maksoin kaljat vihreällä "es"-kortilla.
"Kyydit" vielä ottamatta, mutta perinteisesti ne tulee olemaan rauhalliset ja kestää pitkään ;)
-
Eskortilla taisin ajaa viimeksi Portugalissa, siltä reissulta jäi ainakin Portosta mukavat muistot
-
1300 sport oli aikoinaan . 1973 mallia. Kaxkurkkunen weeberi ja peltisarja vakiona.. Muistaakseni 75 din hv.. Ensimmäinen auto oli 1965 tähtiperä GT corttiina. Uudempia corttiinoita on ollu 3kpl ja yx taunus. Mut escorttiin. Oli todella hyvä ajettava. Meni suoraan ja tarvittaessa myös vääräänkin. Harmittaa kun ei tullu säilöttyä, mut eihän noilla silloin mitään arvoa ollu. Käyttöautoja. Sit tommosta uudempaa escorttia on myös tullu kokeiltua.. Eikä edes kirvelly jälkikäteen.. ;D
-
Kyproksella yk joukoissa ollessa tuli ajettua escorteilla, aika monellakin ::)
Suomessa taas tähtiperä oli kerran.
-
Vanhakoppanen oli eka auto, löytyy vieläkin naapurinpojalta tämä ko. ohjus ;D
-
Eka ja toistaiseksi viimeinen Ekkeri oli -86 mallinen 1.6 Diesel. Mahtavat 54 hv/95 Nm antoivat ihan riittävän kyydin, kun malttoi ennakoida.
0-100 km/h kiihdytystäkään ei tarvinnut mitata sekuntikellolla. Kellon minuuttiviisari antoi ihan riittävän tarkan lukeman.
Matka-ajossa pääsi helposti jopa kolmosella alkaviin kulutuslukemiin.
-
1300 sport oli aikoinaan . 1973 mallia. Kaxkurkkunen weeberi ja peltisarja vakiona.. Muistaakseni 75 din hv.. Ensimmäinen auto oli 1965 tähtiperä GT corttiina. Uudempia corttiinoita on ollu 3kpl ja yx taunus. Mut escorttiin. Oli todella hyvä ajettava. Meni suoraan ja tarvittaessa myös vääräänkin. Harmittaa kun ei tullu säilöttyä, mut eihän noilla silloin mitään arvoa ollu. Käyttöautoja. Sit tommosta uudempaa escorttia on myös tullu kokeiltua.. Eikä edes kirvelly jälkikäteen.. ;D
Asiasta pikkusen sivuun 3 peugeot 604 2 kaasasari yksi kakaksi kurkkunen ja + yksi kurkkunen, ja viiminen jo ruisku, ja hyvin pelitti V6...
-
Toka auto mk3 esco 1,1 käsiryypyllä Fiestan kone. Hengenvaarallinen auto kunnei kiihtyny muuta kuin kuski ;D
-
73 mallinen 1300 automaatti oli kerran ja kyllä kiihtyi!!! Kuski nimittäin oli 3 vaihteinen borg varner.
-
Kortin sain -72, ja silloin oli escort Mexico jotain. Koeajon sain tehdä Turun Valli-Autossa. Mukavan kyydin antoi, mutt opel kadet tuli ostettua.
-
Foorti ei oo auto eikä piika oo ihminen vai miten se sanonta Men silloin aikanaan
-
Foorti ei oo auto eikä piika oo ihminen vai miten se sanonta Men silloin aikanaan
Vaan vientiä on silti ollut molemmilla!
-
Foorti ei oo auto eikä piika oo ihminen vai miten se sanonta Men silloin aikanaan
juuri näin mut molemmat antaa hyvän kyydin!!
-
Ronkeli runkkaa sanoi wanha reissukaverini ;D
-
-84 ? 1,3 SX ollut emännällä, oli vaihdettu juuttuva kurkkuinen kaasari 1 kurkkuiseen Weberiin. Kaverilta ostin kun vaimonsa ei oppinut/halunnut ajaa pienellä bensa-autolla 2,8 dsl sijaan.
-
Foorti ei oo auto eikä piika oo ihminen vai miten se sanonta Men silloin aikanaan
Sata vuotta sitten luki ajokortissakin "N.N. oikeutetaan kuljettamaan henkilöautomobiilia ja Ford-automobiilia..."
Saattaisi muuten moni muukin nykyautoilija olla ihmeissään T-Fordin kuskipukilla.
-
Sata vuotta sitten luki ajokortissakin "N.N. oikeutetaan kuljettamaan henkilöautomobiilia ja Ford-automobiilia..."
Saattaisi muuten moni muukin nykyautoilija olla ihmeissään T-Fordin kuskipukilla.
Saattaa mennä polkimet sekaisin...
Hämeenlinnassa sai aikoinaan suorittaa Hoppakortin, josta sai todistuksen.
-
Kerran oli. Brasilialainen. Kyyti oli ailahtelevaa.
-
Toki paljonkin seikkailtu alla ja päällä, mutta kulki suoraan ja sangen riittävää vauhtia. Vm98 1.8 välijäähy dieseli farmari
-
Olisi pitänyt ostaa sukulaiselta litran koneella varustettu välikoppainen.
Koeajolla selvisi, että tyhjä ei paukahda, ja ostamatta jäi. Olisiko vuosi ollut 1988.
Muitakaan escortteja en ole tarvinnut, yleensä on seuraa löytynyt.
-
Sitä ei tiedä mistä on jäänyt paitti jossei ole tiukkaperästä escorttia päässyt ohjastamaan.
Tosin arkeen joku Kia on kyllä vakaa ja turvallinen.
-
Olisi pitänyt ostaa sukulaiselta litran koneella varustettu välikoppainen.
Koeajolla selvisi, että tyhjä ei paukahda, ja ostamatta jäi. Olisiko vuosi ollut 1988.
...
Varmaan -78 (mk2=välikoppa) vm, takatuuppari? -88 olisi jo mk5, eturaapija, joka mullakin oli..
Taino, ostatteluvuosi -88?
Samaa kentin pitkäiskusta 1.3 litrasta löyty Fiestastakin. Kiikutti gen1 siestaa hyvin.
-
Eräs vannoutunut Ford-mies lähti takavuosina autolomalle iso-Britanniaan.
Mk I Escortinsa oli silloin vielä uudenkarhea ja hän päätti samalla reissulla hyödyntää mahdollisuutta huollattaa autonsa sen kotimaassa. Tottahan siellä Fordit tunnettaisiin paremmin, kuin Suomessa.
Lontoolaisessa majatalossa puhelinluettelosta löytyikin useita huoltoliikkeitä (Escort Service) ja mies sai kuin saikin varattua huollon vielä samaksi päiväksi
Suomeen palattuaan olikin sitten tarina kerrottavana: "Ette pojat usko, miten Lontoossa hoituu Escortin huolto" Tilasin kymppitonnin huollon. Olihan se kalliimpaa, kuin täällä Suomessa, mutta voi pojat, mikä palvelu. Minut haettiin huollon ajaksi majatalolta limusiinilla hotelliin jossa useampi neiti huolehti minusta koko ihan koko päivän. Enhän minä englantia paljon osaa, mutta se ei neitejä haitannut. Toivat sitten vielä illaksi takaisin majataloon.
Vaimo hieman ihmetteli, että kylläpäs huolto kesti pitkään, mutta selitin, että Englannissa maksavaa asiakasta osataan arvostaa ja hommat hoidetaan perinteisesti huolella ja kaikessa rauhassa."
-
(https://karavaanari.org/kuvat/1631098554.jpg)
-
Eräs vannoutunut Ford-mies lähti takavuosina autolomalle iso-Britanniaan.
Mk I Escortinsa oli silloin vielä uudenkarhea ja hän päätti samalla reissulla hyödyntää mahdollisuutta huollattaa autonsa sen kotimaassa. Tottahan siellä Fordit tunnettaisiin paremmin, kuin Suomessa.
Lontoolaisessa majatalossa puhelinluettelosta löytyikin useita huoltoliikkeitä (Escort Service) ja mies sai kuin saikin varattua huollon vielä samaksi päiväksi
Suomeen palattuaan olikin sitten tarina kerrottavana: "Ette pojat usko, miten Lontoossa hoituu Escortin huolto" Tilasin kymppitonnin huollon. Olihan se kalliimpaa, kuin täällä Suomessa, mutta voi pojat, mikä palvelu. Minut haettiin huollon ajaksi majatalolta limusiinilla hotelliin jossa useampi neiti huolehti minusta koko ihan koko päivän. Enhän minä englantia paljon osaa, mutta se ei neitejä haitannut. Toivat sitten vielä illaksi takaisin majataloon.
Vaimo hieman ihmetteli, että kylläpäs huolto kesti pitkään, mutta selitin, että Englannissa maksavaa asiakasta osataan arvostaa ja hommat hoidetaan perinteisesti huolella ja kaikessa rauhassa."
Tuohan on vähän kuin tuolla Saariston rengastiellä...
tienvarren taloissa näytti olevan aika monessa Privaattia tarjolla. Private kylttejä lähes joka talossa. Vapaa mielistä porukkaa tai sitten vaan rahan perässä....
-
Varmaan -78 (mk2=välikoppa) vm, takatuuppari? -88 olisi jo mk5, eturaapija, joka mullakin oli..
Taino, ostatteluvuosi -88?
Samaa kentin pitkäiskusta 1.3 litrasta löyty Fiestastakin. Kiikutti gen1 siestaa hyvin.
Juuri ostatteluvuosi oli -88. Jatkoin Fiat 124:llä, kunnes taka-akselin poikittaistangon kiinnitys ruostui niin pahasti (ja irtosi), ettei ollut paikkaa mihin kiinnittää. Siitä D-Kadettiin, joka olikin paras auto vähään aikaan.
-
Kerran oli. Brasilialainen. Kyyti oli ailahtelevaa.
Taisi olla lx missä oli rellun kone ja sen ajan saaste laitteet muuten ihan soiva peli.
Silloin oli vielä vissiin maahantuojan pakollinen "ruosteensuojaus".
-
Ei ollu enää kovin tiukkaperäinen 1.1 (MK I) kun reilun kolmen kilsan matkalla kelasi 90 mittariin. 😂
-
Taisi olla lx missä oli rellun kone ja sen ajan saaste laitteet muuten ihan soiva peli.
Silloin oli vielä vissiin maahantuojan pakollinen "ruosteensuojaus".
Eikös siinä brasilialaisessa ollut vielä työntötangot koneessa...
Jotain sellaista muistelisin, kun vertailin tekniikkaa silloin kauan sitten. Eirooppalaisessa taisi olla jo yläpuolella nokka-akseli. Niitä molempia malleja muistaakseni myytiin samaan aikaan Suomessa
-
Ei ollu enää kovin tiukkaperäinen 1.1 (MK I) kun reilun kolmen kilsan matkalla kelasi 90 mittariin. 😂
Mutta jos se olikin liian tiukka peräinen....
-
Eikös siinä brasilialaisessa ollut vielä työntötangot koneessa...
Jotain sellaista muistelisin, kun vertailin tekniikkaa silloin kauan sitten. Eirooppalaisessa taisi olla jo yläpuolella nokka-akseli. Niitä molempia malleja muistaakseni myytiin samaan aikaan Suomessa
Kyllä, työntotankokone. 1.3 saksalaisessa 69 heppaa, Brassissa taisi olla 58. 1.6 lukemia en enää muista mutta oiskohan lukemat olleet 90 ja 68. Ja tulihan työntötanko1.3 takaisin Sakuihinkin taas 86/Mk4 Escortissa (eikä ollut tietenkään enää Brassi/Renault lisenssi) ja samassa yhteydessä Brassi loppui. Ja niin oveliahan olivat että juuri mikään osa ei kuitenkaan Renaultista käynyt Fordissa olevaan 'rellun koneeseen', kaikkea oli sen verran muutettu että ei. Aiheutti vähän harmaita hiuksia sekä asiakkaille että varaosamyyjille.
Brasilian versiohan tehtiin halpamaassa ja halvoista osista jotta pystyttiin varustekilvassa mukana Japsien kanssa ilman että hinta karkasi (Vrt Saksassa tehdyt GL ja Ghia). Ja kyllähän se aika messevä peli olikin, metallihohto samppanja väri, ruskeat sävylasit, tyynymallinen niskatuki, sisältä säädettävät peilit, ja vaikka mitä siistiä! Ja hiljainenkin oli. Oli aikamoinen loikka kun Mk1 Fiestan jälkeen hommasi tuollaisen.
-
Mikäs se cvh koneinen oli? Jakohihnan vaihtoväli 40 000 Vaihtoon meni pari tuntia!
-
No Saksalainen Escortti 80-85 1.3 ja 1.6 oli CVH, 86:sta eteenpäin CVH:t oli 1.4 ja 1.6. 1.1 CVH:kin on ollut olemassa mutta ne on vielä vähän harvinaisempia kuin 1.8 kaasari-CVH Sierrassa. 1.6 CVH:ta Sierrassa oli sitten enemmänkin tossa ehkä 90-92
Ai niin, just tulee mieleen että se Brassikonehan oli lyhenteeltään CHT (vaikka rakennehan oli siis OHV) joka oli lyhenne niinkin myrskyisästä ilmiöstä kuin combustion high turbulence :-D
Kuin tärkeitä asioita sitä ihminen voikaan muistaa!
-
Kaverilla oli aikoinaan ekkeri kuten mullaki vm 1973 (ja toinen varaosina). Kaveri meni katsastamaan autoaan, inssi nosti konepeltiä ja tuumas tonnii kuussatanen ja löi pellin kiinni. Katsasti ja pisti pitkän listan muutoksia. Kaveri soitti minulle ja pyysi 1300 koneen lainaan ja kävi leimaamassa alusta asti (ilman vikalistaa). Sen jälkeen toi koneen takaisin minulle.
-
pengoin tuossa varastoani, ja löysin 80-90escorttien korjausoppaan.
Voin luopua ko. opuksesta sopuisaan hintaan, jos jotakuta jännittää heittäytyä escorttien kyytiin ilman perehtymistä 8)
-
^
Alfamerin kovakantinen teos mullakin turhana.
Ja löytyy liki uusi 1.6 cvh:n pakoputkisto OE Ford - ihan pakosarjoineen ja tupla downpipe'ineen. Ollut jotain 1kk kiinni - jos joku museovehkeeseen tarttee ;D
-
eilen kävin katsomassa yhtä mk1 escorttia, joka on yksi syy miksi mulla on itsellä nyt kolme fordia.
Ko. ykköskoppa on ollut samassa perheessä 53vuotta ja toivon mukaan pian taas tien päällä Thumb
-
16v poikani osti just 89vm xr3i eskortin ensi autoksi. Itellä oli nuorena 94vm farkku 1,6 zetekillä.